汽車車身涂裝技術(shù)培訓課件

1、汽車車身涂裝技術(shù)培訓課件主要內(nèi)容：汽車腐蝕及其影響因素我國涂裝工藝存在的差距車身涂裝特點和功能涂裝三要素：材料、工藝、設(shè)備和管理涂裝前外表處理車身涂裝工藝及設(shè)備汽車腐蝕及其影響因素 在汽車的開展中，各國都投入大量的精力以期減少腐蝕，延長汽車的使用壽命。汽車腐蝕不僅直接影響汽車的質(zhì)量和壽命，而且因腐蝕損壞的零件極易引發(fā)交通事故，造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。汽車腐蝕還給環(huán)境帶來污染，并造成材料和能源的巨大浪費。 汽車外觀的色澤鮮麗且經(jīng)久不變，不僅是汽車質(zhì)量的一個標志，而且也起了裝飾美化的作用，提高了使用效果和商品價值，成了近年來廠家競爭的一個重要方面。提高汽車防腐性及裝飾性的最有效和最經(jīng)濟的方法：涂裝

2、。車身涂料的作用：保護和裝飾 影響汽車腐蝕的因素很多，如制造工藝、材料選擇、使用環(huán)境、車身設(shè)計、維修保養(yǎng)等都直接影響汽車涂層的使用壽命。返回我國涂裝工藝存在的差距涂裝質(zhì)量涂裝技術(shù)開發(fā)能力方面涂裝科技隊伍涂裝公害防治方面返回車身涂裝特點和功能涂裝：指涂料涂至清潔的經(jīng)過外表處理的物面上枯燥成膜的工藝。涂裝工藝一般包括：漆前外表處理包括凈化外表和化學處理、涂布和固化包括烘干和枯燥三大根本工序。有時也將涂料在被涂物外表擴散開的操作稱為涂裝，俗稱“涂漆或“油漆。涂膜涂層：已固化的涂料膜。一般也指由兩層以上的涂膜所組成的復合膜。汽車涂裝特點生產(chǎn)節(jié)奏快：汽車涂裝是典型的工業(yè)涂裝。涂層質(zhì)量標準高。車身涂裝功能

3、保護作用裝飾作用特種功能返回車身涂裝功能(1) 按施工方法分類：有刷漆、噴漆、烘漆、電泳漆、粉末涂料等。(2) 按涂料的作用分類：有底漆、面漆、罩光漆、膩子等。(3) 按涂料的使用效果分類：如絕緣漆、防銹漆等。(4) 按是否含有顏料來分類：如不合顏料的稱為清漆透明體，含有顏料的稱為色漆不透明體，含有大量體質(zhì)顏料的稠厚漿狀體的稱為膩子。色漆又包括厚漆、調(diào)合漆、無光漆及皺紋漆、錘紋漆等。(5) 按溶劑構(gòu)成情況分類：以一般有機溶劑作稀釋刑的稱為溶劑型漆，以水作稀釋劑的稱為水性該；漆料組成中沒有揮發(fā)性稀釋刑的稱為無溶劑漆；無溶劑而又呈粉末狀的稱為粉末涂料。(6) 按成膜物質(zhì)分類：最廣泛的涂料分類，是根

4、據(jù)成膜物質(zhì)來分。原燃料化學工業(yè)部綜合了以上這些涂料分類方法，并結(jié)合我國生產(chǎn)涂料品種的具體情況，確定涂料分類的原那么是以其主要成膜物質(zhì)為根底，假設(shè)主要成膜物質(zhì)為兩種以上的樹脂混合組成，那么按其中起決定作用的一種為主 涂裝前外表處理漆前外表處理的目的和內(nèi)容脫脂清洗處理除銹和去氧化皮磷化處理漆前外表處理的目的 汽車車身由毛坯經(jīng)沖壓、裝配、焊接等一系列制造工序形成白車身，最后為了裝飾及防護要求尚需對其各局部進行涂飾。涂飾前首先要把車身外表所附著的油脂、銹蝕、氧化皮、灰塵等異物除掉，否那么會阻礙涂層與基體金屬的附著力造成涂層起泡、龜裂、剝落等。特別是銹蝕，如果帶銹涂飾，銹蝕仍然在涂層底下蔓延，那么涂飾完

5、全失去了“保護作用的意義。漆前外表處理的內(nèi)容車身外表的污物主要有油污和氧化物(鐵銹)。 此外，焊渣、其它酸堿等污物及由于加工條件和周圍環(huán)境所引起的粘附性灰塵等的存在也直接影響涂層的附著力及保護性能，影響涂層的使用壽命，必須在徐漆前去除。 車身外表涂漆前，必須根據(jù)外表污物的性質(zhì)及沾污的程度、被涂金屬的種類、制品光潔度以及最后涂層的作用來選擇外表處理方法。這些處理方法主要是指去除外表上的各種污物，以及在預先處理過的外表上進行持殊的加工處理。具體來說包括脫脂、除銹和磷化三大局部。其中除銹所用的主要方法-酸洗一般在板料沖壓之前進行。脫脂清洗處理 金屬外表上油污的存在嚴重影響涂層的質(zhì)量，因此在涂飾前必須

6、徹底去除，將車身制件金屬外表納油脂除掉的過程稱為脫脂。由于油污的情況較復雜，有各種類型，因此其處理方法，去除工藝也各不相同。根據(jù)油污的性質(zhì)及所沾污的程度，工業(yè)上常用的脫脂可分為物理機械方法和物理化學方法兩大類，借助于機械作用的脫脂例如擦抹法，噴沙法和超聲振蕩法等都屬于物理機械方法，這在汽車車身外表處理中用得較少。除銹和去氧化層車身外表在熱加工時氧化產(chǎn)生硬而脆的氧化皮，較容易吸收水分或其它污物，必須將其除去，以防其在磷化膜和漆膜下發(fā)生腐蝕，影響涂膜附著力。熱處理零件、鍛件、焊接件都有氧化皮。鋼鐵在儲運過程中，接觸水或其它腐蝕介質(zhì)，都極易出現(xiàn)一層黃銹氧化鐵水合物。厚層氧化皮一般都有深達基體的裂紋。

7、除銹方法分為兩類：機械法和化學法。機械法：如手工打磨、噴砂噴丸、風動和電開工具等，效率較低，非主流?；瘜W法：酸洗。 添加緩蝕劑，消除金屬過腐蝕和氫脆。 酸洗后還要進行水洗中和等工序，消除殘存酸及酸性產(chǎn)物。磷化處理 用磷酸或錳、鐵、鋅、銅的磷酸鹽溶液處理金屬制品外表，使金屬外表生成一層不溶于水的磷酸鹽薄膜的過程叫磷化處理。 磷化處理在車身涂飾施工中占有很重要的地位。磷化膜作為油漆涂層的基底，能顯著提高涂層的耐蝕性，阻止腐蝕在涂層下以及在徐層被破壞的部位擴，并能增強涂層與金屬之間的附著力，因而能大大延長涂層的使用壽命。在車身制造過程中，對于一些大型覆蓋件幾乎毫無例外的在漆前都進行磷化處理。 磷化方

8、法分類按其處理方式不同可分為浸漬式、噴射式和電化學磷化；根據(jù)其反響時溫度不同分為高溫、中溫和低溫磷化；根據(jù)反響時速度不同又可分為正常磷化和快速磷化。在車身制造過程中應用較廣的是噴射式快速磷化處理。磷化膜的厚度在1.53m內(nèi)。返回車身涂裝工藝及設(shè)備汽車車身涂裝典型工藝涂漆方法及設(shè)備涂膜枯燥和固化汽車車身涂裝典型工藝汽車涂飾屬于多層涂飾，由于各種汽車的使用條件不同，涂飾工藝也各不相同。概括起國內(nèi)外汽車車身涂飾工藝可以分為以下三個根本體系。(1)涂三層烘三次體系(2)徐三次烘二次體系(3)涂兩層烘兩次體系(1)涂三層烘三次體系。即底漆涂層十中間涂層十面漆涂層。三層分別烘干。對于外觀裝飾性要求高的轎車

9、車身、旅行車和大客車車身一般都采用這一涂飾體系。(2)徐三次烘二次體系。涂層同上，底漆層不烘干，涂中間涂層后一起烘干，采用“濕碰濕工藝，因而烘干次數(shù)由三次減為二次。對于外觀裝飾性要求不太高的旅行車和大客車車身及輕型載重汽車的駕駛室等一般采用徐飾體系。(3)涂兩層烘兩次體系。即底漆涂層十面漆涂層。無中間徐層。兩層分別烘干。中型、重型載重汽車的駕駛室一般采用這一涂飾體系。例1：涂二層烘二次體系我國東風汽車公司的載重汽車車身的涂飾工藝是： 白件裝掛預脫脂脫脂水洗水洗磷化水洗鈍化循環(huán)純水洗干凈純水洗熱風吹干冷卻上電極陰極電泳涂漆循環(huán)超濾水洗干凈超濾水洗循環(huán)純水洗干凈純水洗卸電極電泳漆烘干打磨噴防聲膠擦凈噴一道面漆閃蒸噴二道面漆晾置面漆烘干檢驗送總裝車間。例2涂三層烘三次體系東風公司的雪鐵龍ZX(富康)轎車CKD小批量生產(chǎn)的涂裝工藝是： 預清洗堿液脫脂水洗外表調(diào)整磷化水洗(二次)陰極電泳徐漆水洗(四次)烘干底漆打磨噴中涂(兩道)晾置烘干中涂打磨噴面漆(二道)烘干檢查。 例3：國外載重汽車車身涂裝涂漆方法及設(shè)備 汽車車身制造中常用的涂漆方法有；刷涂、浸涂、噴徐、靜電噴徐、電泳徐漆和粉末涂飾等。電泳涂漆有如下優(yōu)點。電泳涂料用水作溶劑，防止了用有機溶劑易中毒和火災等危險，大大改善了勞動條。從根本上