預(yù)防高速公路二次交通事故分析

1、預(yù)防高速公路二次預(yù)防高速公路二次交通事故交通事故的分析研究的分析研究v 摘要:高速公路的快速發(fā)展,為車輛運營提供了良好的行車條件,極大的改善了道路交通運輸狀況。但隨之帶來的交通事故也在明顯增加,給國家和人民的生命財產(chǎn)造成了嚴(yán)重危害和損失。高速公路二次事故是高速公路交通事故的一種形態(tài),除了具有高速公路交通事故的共性之外,還具有其特殊性。一般來說,高速公路二次事故和初次事故有明顯的相關(guān)性,后果比前者更嚴(yán)重,影響更大,直接威脅到初次事故逃生者、事故救援人員和現(xiàn)場勘查人員的生命安全;同時,與高速公路初次事故相比,二次事故有較高可防性和可控性。因此,開展高速公路二次交通事故的分析和研究,對于預(yù)防二次交通

2、事故,提高高速公路行車安全具有重要意義。v 定義:高速公路二次交通事故是指在高速公路上發(fā)生交通事故后,因交通事故現(xiàn)場堵塞,人員、車輛、拋灑物等與過往車輛發(fā)生碰撞導(dǎo)致再次發(fā)生事故,目前在我國境內(nèi)高速公路發(fā)生的二次以上交通事故大多發(fā)生在急變陡坡地段或雨雪霧等惡劣天氣中，且因其起因急，司機(jī)反應(yīng)不及時造成采取措施不力往往引發(fā)多車連續(xù)相撞和群死群傷等惡性重特大事故，成為目前高速公路按全方面亟待解決的問題。交通事故的時間分布01交通事故的空間分布02交通事故氣候分布03v交通事故在一年的不同月份、不同日期，一天的24小時內(nèi)分布具有相當(dāng)?shù)姆€(wěn)定性v1、24小時區(qū)間分布v受人們生活規(guī)律的影響，高速公路上的交通量

3、在一天的24小時中各不相同。即使同樣在白天，交通量也有很大的區(qū)別。因此，高速公路交通事故的分布隨時間段不同有著明顯的區(qū)別。據(jù)我多方查找數(shù)據(jù)得出高速公路在半夜至凌晨時間段發(fā)生事故較多，原因多為黎明時分交通流量減小，主要為長途運輸貨車，這些車?yán)涊^重，車況較差，違章較多。這段時間也是駕駛員最疲勞階段，加上光線昏暗使之注意力不集中，人體大腦興奮性減弱反應(yīng)遲鈍，形成事故隱患，從而誘發(fā)交通事故。黎明時分駕駛員的疲勞程度也與其他時段不同，由于徹夜行車造成駕駛員睡眠不足并逐漸積累，至黎明時分達(dá)到了極限，這事的疲勞多為累積疲勞。疏忽大意，判斷錯誤現(xiàn)象的出現(xiàn)與疲勞駕駛有著直接的連續(xù)。同時，這一時段事故多發(fā)也與初

4、次事故無法得到及時救援有關(guān)。v2、季度分布v研究高速公路交通事故的季度分布情況，目的在于有針對性的在不同的月份對高速公路交通安全制定相應(yīng)的對策，以進(jìn)行有效的控制和管理，減少事故的發(fā)生。v有的季度，或是雨雪天氣多，或是霧天多，影響路面狀況及駕駛員視距，當(dāng)遇到緊急事件時，由于采取措施不及時，引發(fā)多起交通事故；同時再遇上運輸高峰期，不利的天氣、不良的路面狀況和繁重的交通負(fù)荷導(dǎo)致了行車條件的惡化，事故因此多發(fā)。v 高速公路系統(tǒng)由基本路段（不受匝道附加合流、分流及交織流影響的高速公路路段）、匝道連接段、交織段機(jī)立體交叉、收費站和駛?cè)腭偝鍪召M站的連接道路等組成。v （1）基本路段 高速上基本路段的里程最長

5、，因而發(fā)生事故比例較高。v （2）收費站 收費站90%事故為刮、撞收費亭。事故原因很大一部分是由于轎車行駛速度較高，在需要減速的情況下沒有及時采取措施。另外違章裝載、駕駛員疏忽大意和操作不當(dāng)及個別收費站位于坡道上，設(shè)置位置不利于行車安全也產(chǎn)生一定的影響v （3）立交 立體交叉上的交通事故除駕駛員自身原因，不熟悉立交結(jié)構(gòu)形式外，均可歸結(jié)為：交通設(shè)施設(shè)計不當(dāng)，對安全行車起不到很好的誘導(dǎo)作用。v （4）駛?cè)腭偝鍪召M站的連接道路v 這些地方時有事故發(fā)生歸結(jié)原因可能由于駕駛員習(xí)慣了在高速公路上高速行駛，雖然進(jìn)出收費站需要降低速度臨時停車在一定程度上緩解了駕駛員反應(yīng)遲鈍的現(xiàn)象，但是從高速公路沿線各收費口處

6、的連接道路上都發(fā)生了不同程度的交通事故。因此，在高速公路收費站的連接道路上，應(yīng)該采取一定的減速措施來避免交通事故的發(fā)生，如設(shè)置變速車道，設(shè)置坡形路面等。v 正常天氣，雨天雪天霧天 相比較 正常天氣反而事故較多占到51%。原因是正常天氣下駕駛條件良好，車速較快，且駕駛員的隨意性較大，所以一旦發(fā)生緊急狀況，難以采取一定的措施避免碰撞。由于碰撞能量大，不可避免的將會造成嚴(yán)重的事故傷亡。雨雪霧和冰凍等惡劣氣候條件給行車條件增加困難，容易誘發(fā)交通事故。將近49%事故發(fā)生在不良的天氣條件下。其中霧天發(fā)生的交通事故比較頻繁，且事故傷亡率較高。霧天行車，能見度降低，視線嚴(yán)重受限，極易發(fā)生惡性追尾事故。雨雪天路

7、面摩擦系數(shù)不到干燥路面的一半，而且摩擦系數(shù)隨速度增加而急劇降低，因而車輪易打滑導(dǎo)致交通事故的發(fā)生?？梢?，交通事故的發(fā)生與災(zāi)害性天氣關(guān)系密切。v 從系統(tǒng)論的觀點看來，高速公路交通系統(tǒng)是由人、車、路（含整個環(huán)境）等因素構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng)，這些組成要素又各為子系統(tǒng)。系統(tǒng)中駕駛員從道路交通環(huán)境中獲取信息，這種信息綜合到駕駛員的大腦中，經(jīng)判斷形成動作指令，指令通過駕駛員操作行為，使汽車在道路上產(chǎn)生相應(yīng)的運動，運動后汽車的運行狀態(tài)和道路環(huán)境的變化又作為新的信息反饋給駕駛員，如此循環(huán)反復(fù)，完成整個行駛過程。v 當(dāng)這些因素組成道路交通系統(tǒng)這個整體時，他們之間就形成了相互依賴的關(guān)系，他們本身的可靠性程度和他們之間的

8、相互作用決定了這個復(fù)雜系統(tǒng)的運行狀況和交通安全水平。交通事故作為這一動態(tài)系統(tǒng)的隨機(jī)事件，是在高速公路交通系統(tǒng)失衡狀態(tài)下的產(chǎn)物。這三要素中潛在的危險性，主要體現(xiàn)在主觀方面（駕駛員、乘客、行人等交通參與者）的不安全行為和客觀方面（道路、車輛、交通環(huán)境等）的不安全狀態(tài)。只有這三大要素相互協(xié)調(diào)，相互配合，才能使高速公路交通系統(tǒng)在這個大系統(tǒng)處于最優(yōu)狀態(tài)。高速公路交通事故駕駛員主觀因素分析高速公路交通事故客觀因素分析v1駕駛員視覺因素分析v從高速行車時駕駛員的視覺特性、不同車輛的駕駛視野特性、車輛的自然加速、減速特性、駕駛員的操縱特性及車速的順應(yīng)特性六個方面分析來看，車速高，駕駛?cè)说囊曈X變差，容易發(fā)生追尾

9、事故。汽車駕駛員通過視覺機(jī)能從交通環(huán)境中獲得80%以上的交通信息，從額實施駕駛操作。行駛中駕駛員的視覺判斷能力與車速有關(guān)，車速越高，判斷能量越差，同時駕駛員觀察人、物的視線焦點越遠(yuǎn)，這樣就容易導(dǎo)致車輛的追尾事故。其中對駕駛影響較大的是動視力和視野。 v動視力是指駕駛員眼睛能看到的空間范圍。汽車高速行駛時駕駛員的視野變得很狹小。低速行駛時，駕駛員能透過擋風(fēng)玻璃，清晰得看到前方全景。隨著車速的提高，近處景物相對汽車移動的速度在提高。汽車高速行駛時，由于近物也在快速移動，在駕駛員的視網(wǎng)膜中來不及成像，因而變得模糊不清，只有玻璃中間的遠(yuǎn)處景物還可以看清，使注視點前移。車速越快、視野越小，注意力隨之引向

10、景象的中心而置兩側(cè)于不顧，易形成“隧洞視”現(xiàn)象，使駕駛員易于疲勞甚至打瞌睡，從而引發(fā)追尾等交通事故。v不同車型的駕駛視野差異，造成追尾事故，除了追尾事故，除了車速對駕駛視野有較大影響之外另一各重要影響因素就是車輛類型。v載貨車的視點高，大致在2.5m左右，約為小汽車視點的2倍。顯然車輛靜止時的駕駛視野，載貨車要比小汽車要好。在載貨車上可以從小汽車頂部看到前面道路情況。在一般道路上的混合交通中，載貨車駕駛員居高臨下，能較大范圍的觀察到道路情況。同時由于在一般道路上行車，車間距易保持，不需要過多地考慮各車輛的車速差，所以載貨車的視野較小汽車要好些。但在高速公路上行車時，情況卻不同。由于載貨車和小汽

11、車的視點高度不同，決定了他們在高速行駛時各自的駕駛視野特性。這一點從駕駛員的駕駛姿勢就可看出。對于載貨車，駕駛員的肩部比方向盤的位置要高，大型載貨車更是如此，駕駛員操作方向盤時呈前傾的姿勢。這樣大型載貨車的駕駛視野自然向下傾斜，駕駛員的視野中大部分是路面情況，道路前方的情況接受不到，時間一長，這些大型車駕駛員養(yǎng)成了幾乎不看遠(yuǎn)方的駕駛習(xí)慣。對于小汽車的駕駛視野，由于駕駛員在駕駛中手臂大致與肩同高，高速行車時，駕駛員的背基本是靠在座椅上的，視線幾乎水平。這樣發(fā)動機(jī)機(jī)罩前的路面情況不在視野之內(nèi)，而前方的情況都在視野之中。如觀察路面3-5米遠(yuǎn)的限速標(biāo)志，從小車上看一般不足2米，而大型載貨車上看，則判斷

12、6-7米有的甚至有8米距離。v2駕駛員長時間疲勞駕駛因素v在高速公路上，一般車流都以車群的行駛出現(xiàn)，并且同類車集中在一起，載貨車與載貨車同行，小汽車與小汽車同行的現(xiàn)象時?？梢姟Ｅc此同時，同行載貨車中，由于滿載貨與空車的特性差別v 很大，及時不是疲勞駕駛，稍不留神，也會出現(xiàn)問題。而駕駛?cè)藛T因長時間駕駛很容易造成身體各部分反應(yīng)的滯慢。對于滿載車在上下坡處，速度會發(fā)生自然變化。坡道伴有自然加速。自然減速，這對于載貨車來說，由于荷載的不同而有很大差別。如滿載車與空車相比，自然加速比空車慢，而自然減速要比空車要快，一旦有自然減速，速度則很快地降下。駕駛意識正常時，對于不同情況應(yīng)適當(dāng)控制相應(yīng)速速，但實際上

13、，由于駕駛員疲勞造成意識地下后，容易漫不經(jīng)心的隨意駕駛車輛。這種隨意駕駛的車輛與車群混雜在一起，與車流中的其他車輛的關(guān)系極不協(xié)調(diào)，車流便發(fā)生混亂。當(dāng)他與前車距離縮小到極限時，常常猛踩制動，頃刻間追尾事故就發(fā)生了。v 3超速駕駛因素v 4跟車距離相對不足v 跟車距離過近而前車突然采取制動或者變道等措施時，后車往往因距離過近無法在短時間內(nèi)跟進(jìn)采取措施導(dǎo)致追尾事故。從匝道上路進(jìn)入主線車道時，也會遇到這種情況，合流車輛需要將車速加速，如果合流車輛與前車跟車過近也較容易形成追尾，還會使后方行駛的車輛與合流車輛發(fā)生追尾。v 1平面線形v 由直線、圓曲線、緩和曲線三要素構(gòu)成。高速上以曲線為主再連以緩和曲線或

14、直線，使路線順暢滿足行車要求。v 1）直線 汽車在直線上行駛方向明確，駕駛操作簡單。但研究表明過長的直線對高速公路行車安全不利。直線過長易使駕駛員感到單調(diào)、疲倦，車間距確認(rèn)困難，易于產(chǎn)生盡快駛出直線的急躁情緒，一再加速而最后超速，遇到緊急情況來不及反應(yīng)，這樣容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。v 2)曲線半徑 一定的曲線半徑會使駕駛員產(chǎn)生適當(dāng)?shù)木o張感,從而使交通事故減少。但是,平曲線半徑不可以過大或過小統(tǒng)計表明,12%的交通事故發(fā)生在平曲線處,并且在半徑愈小的曲線路段上,發(fā)生的事故愈多,即曲率越大,事故率也越大,當(dāng)曲率大于10時,事故率急劇增加。v 3)曲線轉(zhuǎn)角 在平曲線路段上,許多情況下,轉(zhuǎn)角對事故數(shù)量

15、的影響,要比曲線半徑的影響大。v我國道路交通事故多發(fā)的因素來自三個方面,一是國民的交通安全意識差而是道路自身存在得缺陷,三是道路安全執(zhí)法存在不足 從實踐看,二次事故的發(fā)生與初次事故存在著因果關(guān)系,是在初次事故發(fā)生以后,因初次事故現(xiàn)場的各種因素引發(fā)的事故。因此,在處理初次事故時,認(rèn)真做好二次事故的預(yù)防工作在道路交通事故處理中顯得更為重要。造成高速公路二次交通事故相關(guān)因素分析初次事故的因素初次事故處理的因素駕駛員的因素道路環(huán)境的因素v初次交通事故人員包括肇事司機(jī)、車主和乘客v1肇事司機(jī)、車主失當(dāng)行為表現(xiàn)v(1)未隨車攜帶危險警告標(biāo)志,事故發(fā)生后未能按規(guī)定設(shè)置危險警告標(biāo)志,雖然攜帶警告標(biāo)志,但事故發(fā)

16、生后沒及時按規(guī)定設(shè)置危險警告標(biāo)志,事故發(fā)生后未啟用機(jī)動車危險警告燈 事故現(xiàn)場缺乏應(yīng)有的警告作用,影響來車方向車輛的行車安全。v(2)駕駛員 車主未能意識到發(fā)生二次事故的可能性和危險性,事故發(fā)生后急于檢查車輛損失、修理故障,沒及時采取必要躲避措施,讓自己以及乘客隨車留在超車道、主車道上,在高速公路上逗留、行走,沒留意高速行駛的來方車輛,在無意中置身于極容易被撞擊的危險位置。v(3)當(dāng)事人為爭取個人的最大利益,忙于扯皮爭吵推脫責(zé)任,一些單方簡單事故、雙方輕微事故,在減少占用道路資源不影響事故處理的情況下,以保護(hù)現(xiàn)場為由賴在原地,全然不顧占用大量道路資源,長時間嚴(yán)重影響正常交通秩序,給道路交通安全帶

17、來隱患v2乘客失當(dāng)行為表現(xiàn)v事故發(fā)生后,有的乘客交通安全意識低,在好奇心理、焦急心理和逆反心理的影響下,在高速公路上圍觀事故現(xiàn)場,隨意在高速公路上逗留行走,未及時移到高速公路護(hù)欄外的安全裝置,或轉(zhuǎn)移到安全位置后又偷偷返回事故現(xiàn)場圍觀,置身于可能被來方車輛撞擊的危險位置,給正常交通秩序造成進(jìn)一步破壞,誘發(fā)二次事故。v 交通事故處理人員主要包括交警路政交通拯救醫(yī)療消防殯葬等職能部門人員。一方面交警失當(dāng)行為表現(xiàn)1是民警到達(dá)事故現(xiàn)場速度緩慢事故現(xiàn)場遲遲未得到有效維護(hù),初次交通事故有關(guān)人員、車輛物體長時間嚴(yán)重地干擾來車方行車安全2是維護(hù)事故現(xiàn)場措施不力,沒按規(guī)定設(shè)置錐筒、警告牌等交通事故現(xiàn)場警告標(biāo)志,沒

18、做好途徑事故現(xiàn)場的車輛分流,沒及時將群眾轉(zhuǎn)移到高速公路護(hù)欄外的安全地方,讓群眾長時間停留在高速公路上的危險位置上。3是事故現(xiàn)場處理工作緩慢,事故現(xiàn)場物體遲遲得不到徹底清理,致使初次事故現(xiàn)場長時間占用道路資源,干擾來方車輛正常通行4是民警思想麻痹大意,缺乏發(fā)生二次交通事故危機(jī)感,專注于事故現(xiàn)場勘查忽視安全防范,在無意之中誘發(fā)二次交通事故發(fā)生。另一方面,救護(hù)醫(yī)生,拯救隊員等其他事故現(xiàn)場處置人員有失當(dāng)行為表現(xiàn)v 駕駛員缺少安全意識和不遵守道路交通法規(guī),在高速公路沒有保持足夠的車距,超車行駛和在高速公路掉頭、倒車等是引發(fā)二次事故的根本原因。其次車輛因超速、超載引發(fā)部件故障是二次事故頻發(fā)的主要原因v 途

19、徑初次事故現(xiàn)場駕駛員方的原因1駕駛員超速駕駛,因機(jī)械慣性造成躲避不及2駕駛員疲勞駕駛,因反應(yīng)遲緩、操作不及時造成躲避不及3駕駛員駕車時使用手提電話、聽高聲音響 看車載vcd與乘客談話 思考影響安全駕駛的其他問題,因精神不集中造成躲避不及4車輛超載機(jī)件有故障,駕駛員操控車輛難道大,因操控車輛時間長于正常時間造成躲避不及5駕駛員僥幸心理過重,缺乏應(yīng)有的交通安全預(yù)見性,因疏忽大意行車造成躲避不及。v 道路設(shè)計和建設(shè)存在缺陷是二次事故發(fā)生的重要原因。因在高速公路上行駛的車輛車速快,司機(jī)對路面的情況進(jìn)行判斷的時間短,特別是在一些連續(xù)彎位的地段,一旦前方彎位處出現(xiàn)險情,高速行駛的車輛如無法做出正確判斷,容

20、易發(fā)生二次事故安全宣傳教育提高車輛性能01建立和完善交通事故警情公布制度改善道路環(huán)境020405此處輸入文本此處輸入文本降低車流速度0306v 首先建立和完善事故現(xiàn)場處置規(guī)范,確保事故現(xiàn)場安全。要加強(qiáng)對民警實施事故現(xiàn)場處置的培訓(xùn)教育,提高民警預(yù)防二次事故的意識和自身安全防范意識,規(guī)范民警事故現(xiàn)場的行為。明確規(guī)定事故現(xiàn)場民警要著反光背心,夜間必須攜帶主動發(fā)光或反光器具等。其次要規(guī)范現(xiàn)場的安全警戒設(shè)施和對現(xiàn)場進(jìn)行分級處置。高速公路事故現(xiàn)場應(yīng)在啊來車方向150米處用反光錐筒、警示標(biāo)志等設(shè)置安全警戒區(qū)域,并在事故前車方向前300米處設(shè)置前方事故,車輛限速60公里的警示牌,夜間應(yīng)裝備有事故勘查照明設(shè)施。

21、到達(dá)現(xiàn)場的民警應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場的情況對現(xiàn)場進(jìn)行分級處置:一級為現(xiàn)場交通環(huán)境好且交通順暢的,可以在來車方向150米設(shè)置警戒區(qū)域二級為現(xiàn)場交通環(huán)境較差,交通有所滯留的,應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場交通環(huán)境據(jù)現(xiàn)場交通環(huán)境設(shè)置警戒區(qū),如地處彎道或者下坡的地方,應(yīng)盡量把安全設(shè)施設(shè)置在彎位前或坡頂,并在前車方向安排一名人員專門擔(dān)任現(xiàn)場警戒,使用主動反光器具,指揮疏導(dǎo)交通 三級為現(xiàn)場交通環(huán)境差,情況復(fù)雜,難以在短時間解決的,在按二級處置的同時,要采取交通管控措施或分流措施v 對高速公路發(fā)生的交通事故警情依情況按區(qū)域進(jìn)行公布,提醒司機(jī)安全駕駛或改道行駛,避免事故現(xiàn)場的堵塞,以減少二次事故的發(fā)生。交通警情如能在一定的范圍內(nèi)得到及時公開

22、,讓過往該路段的司機(jī)知道警情,對于提醒司機(jī)進(jìn)入該路段后謹(jǐn)慎駕駛,預(yù)防二次事故的發(fā)生有重要作用,還可以借助高速公路上的可變電子顯示板,各個收費站入口處,將交通警情告知提醒司機(jī)安全駕駛。v 最后要建立完善交通事故拯救機(jī)制。建立醫(yī)療急救、交通拯救等多方面協(xié)作快速反應(yīng)機(jī)制加快事故現(xiàn)場的拯救處置工作,盡快完成對事故現(xiàn)場的清理工作,縮短事故對交通的影響時間,恢復(fù)交通正常v 車輛保養(yǎng)1強(qiáng)化意識，各車輛使用單位要把抓好車輛保養(yǎng)工作當(dāng)作提高車輛使用性能的重要手段。全面推行車輛保養(yǎng)責(zé)任制，把責(zé)任落實到人，明確人員職責(zé)、任務(wù)，及時掌握車輛使用過程中的情況，保持車輛保養(yǎng)的經(jīng)常性，積極更新保養(yǎng)方法和手段2車輛維修 主要性能要求 動力性 燃油經(jīng)濟(jì)性 車的操縱性和穩(wěn)定性 汽車的制動性 汽車行駛平順 汽車動力性是汽車在行駛中能達(dá)到最高車速。最