福佑卡車平臺碳減排量研究報告

1、福佑卡車溫室氣體減排量研究報告摘要交通運輸行業(yè)是我國能源消耗大戶，營運貨車產生的碳排放是大氣中溫室氣體的重要來源。長期以來，車輛運行效率低下、貨車空駛率高和閑置資源過剩等問題導致我國傳統(tǒng)貨運行業(yè)的碳排放量居高不下。福佑卡車(FOR-U Smart Freight)是專注于整車運輸?shù)目萍嘉锪髌脚_，以大數(shù)據(jù)和 AI 技術為核心構建智能物流系統(tǒng)，為上下游提供從詢價、發(fā)貨到交付、結算的全流程履約服務。福佑卡車基于 AI 技術與算法，對運單與運力精準預測，實現(xiàn)最優(yōu)匹配?！案Ｓ哟竽X”智慧中臺上線以來，顯著提升了車輛運行效率和交易效率，并大幅降低了運輸車輛的空駛率，有效減少貨運行業(yè)的溫室氣體排放，為我國實現(xiàn)

2、“碳達峰”、“碳中和”目標貢獻力量。本文以 2021 年為核算期，核算了福佑卡車信息化系統(tǒng)平臺產生的溫室氣體減排量，并預測了福佑卡車在“十四五”期間的減排情況。據(jù)核算，福佑卡車在 2021 年共計產生溫室氣體減排量 90.8 萬 tCO2e。預計在“十四五”期間，福佑卡車將產生共計 821.12 萬tCO2e 的溫室氣體減排量，隨著福佑卡車的業(yè)務縱深，以及公路貨運的數(shù)字化滲透水平的提高，其減排量有望在“十四五”后繼續(xù)高速增長。為進一步實現(xiàn)貨運行業(yè)的深度降碳，加速以人工智能技術為基礎 的智慧物流平臺替代傳統(tǒng)物流方式的進度；積極推廣包括天然氣貨車、電動貨車和混合動力型貨車等低碳節(jié)能型貨車的應用；加

3、強平臺信息管理，及時統(tǒng)計影響貨車排放的特征指標；提高貨車司機和貨主的節(jié)能意識，以及宣傳低碳行為等將有助于貨運行業(yè)溫室氣體排放水平的下降。目錄 HYPERLINK l _TOC_250011 背景 1 HYPERLINK l _TOC_250010 福佑卡車平臺碳減排原理 5 HYPERLINK l _TOC_250009 核算依據(jù) 6 HYPERLINK l _TOC_250008 核算目的 7 HYPERLINK l _TOC_250007 核算范圍 7 HYPERLINK l _TOC_250006 核算方法說明 8 HYPERLINK l _TOC_250005 項目情景排放量核算 8

4、HYPERLINK l _TOC_250004 基準情景排放量核算 14項目減排量分析 16 HYPERLINK l _TOC_250003 福佑卡車“十四五”減排潛力分析 17 HYPERLINK l _TOC_250002 11 結論 19 HYPERLINK l _TOC_250001 12 建議 20 HYPERLINK l _TOC_250000 附錄 1. 術語和定義 22背景2020 年 9 月 22 日，習近平總書記在 75 屆聯(lián)大上明確提出二氧化碳排放力爭于 2030 年前達到峰值，努力爭取 2060 年前實現(xiàn)碳中和。碳達峰、碳中和目標的制定是黨中央經(jīng)過深思熟慮作出的重大戰(zhàn)略

5、決策，對經(jīng)濟社會發(fā)展的戰(zhàn)略意義深遠，為我國堅定不移走生態(tài)優(yōu)先、綠色低碳的高質量發(fā)展道路指引了前進方向。自碳達峰、碳中和目標制定以來，我國各類行業(yè)企業(yè)已陸續(xù)向低碳化、生態(tài)化方向發(fā)展，尤其是通過節(jié)能減排控制溫室氣體的排放。交通運輸行業(yè)是我國能源消耗大戶，道路營運貨車產生的碳排放是大氣中碳排放的重要組成部分。據(jù)聯(lián)合國國際能源署統(tǒng)計，車輛行駛過程中產生的碳排放約占全球總排放的 20%。在我國貨運市場中，公路貨運量約占全國總貨運量的 75%，是我國主要的物流方式。其中，整車物流是公路貨運中體量最大、痛點最明顯的細分行業(yè)，由于行業(yè)入行門檻低，呈現(xiàn)出個體經(jīng)營者居多，專業(yè)化水平低、組織規(guī)模小、信息相對閉塞、資

6、源難以整合的特點。長期以來，我國貨運市場一直存在車輛運行效率低下、貨車空駛率較高、閑置資源過剩的問題。在我國傳統(tǒng)貨運模式下，由于信息相對閉塞，“司機找貨難，貨主找車難”的情況時有發(fā)生。貨車司機通常難以找到恰好滿足貨車載重的貨物?！按筌嚴∝洠≤嚴筘洝钡那闆r較常見（如下圖所示）前者浪費了車廂資源，無法實現(xiàn)經(jīng)濟利潤的最大化，后者易造成貨車超載，產生道路交通安全問題。我國交通運輸部規(guī)劃研究院指出，相比貨車核定載重量，我國營運貨車的實際載貨量僅約 60%。這表明車廂中有近 40%的容量處于空置狀態(tài)，造成貨車載力的極大浪費。另一方面，尋找距離貨車司機較近的貨源地也是貨車司機常面臨 的難題。貨車司機通

7、常需要在道路上空車行駛尋找貨源，或空車駛往 距離較遠的取貨點取貨，且在抵達卸貨點后通常要空車返回始發(fā)地，或是繼續(xù)在道路上空駛找貨。較高的貨車空駛率不但影響了貨運效率，提高了運輸?shù)某杀?，消耗了大量能源，還會造成溫室氣體的排放。交 通運輸部規(guī)劃研究院在我國碳達峰碳中和背景下互聯(lián)網(wǎng)道路貨運平 臺發(fā)展戰(zhàn)略與路徑研究中指出，我國營運貨車的平均空駛率高達 45%。這表明貨車在行駛過程中，有近一半的行駛里程為空車行駛狀 態(tài)。在此背景下，我國交通行業(yè)有必要由“車輛運行效率低”、“空駛率高”的傳統(tǒng)模式向“運輸效率高”、“空駛距離短”及“能源節(jié)約型”的低碳模式發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)道路貨運平臺結合共享經(jīng)濟思維，有效改善了貨

8、運交易雙方信息不對稱，提升了車輛運行效率，成為解決我國整車物流行業(yè)空駛和空置的有效手段。根據(jù)交通運輸部公布信息，截至 2021 年 6 月，全國共有 1299 家網(wǎng)絡貨運企業(yè)（含分公司），整合社會零散運力 293萬輛，占全國營運貨車保有量的 26.4%；整合駕駛員 304.7 萬人，占全國貨車駕駛員總規(guī)模的 20.2%。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會信息，伴隨著技術進步與模式創(chuàng)新，物流行業(yè)的內部管理、運營模式、生態(tài)建設方面呈現(xiàn)出平臺化發(fā)展趨勢。物流園區(qū)充分利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術，向服務型、功能型、智能型的新模式轉型，實現(xiàn)線上線下一體化、數(shù)字化和平臺化管理。我國傳統(tǒng)貨運行業(yè)由于車輛運行效率低下、

9、貨車空駛率偏高而導致的能源浪費，產生二氧化碳、甲烷及氧化亞氮等溫室氣體的大量排放。大數(shù)據(jù)構建的智能化物流系統(tǒng)通過互聯(lián)網(wǎng)手段，實現(xiàn)了平臺的精細化管理。從傳統(tǒng)的紙質單據(jù)、信息部/配貨站找車發(fā)貨，到電子簽約、線上車貨匹配的道路貨運數(shù)字化發(fā)展，網(wǎng)絡貨運為平臺企業(yè)資源整合提供了高效的線上管理、精準的物流服務以及實時的數(shù)據(jù)分析整合能力，使傳統(tǒng)貨運中出現(xiàn)的信息不流通不透明、車找不到貨、貨找不到司機、實時路線信息不明確、貨主與司機之間的信任度等問題得到改善，提高了貨運效率，減少了能源的浪費和溫室氣體的排放，促進行業(yè)向低碳發(fā)展模式轉變。福佑卡車(FOR-U Smart Freight)是專注于整車運輸?shù)目萍嘉锪?/p>

10、平臺，以大數(shù)據(jù)和 AI 技術為核心構建智能物流系統(tǒng)，為上下游提供從詢價、發(fā)貨到交付、結算的全流程履約服務。依托平臺承運過程中積累的真實數(shù)據(jù)，根據(jù)歷史交易價格、車型、線路、貨物品類、淡旺季、市場供需、天氣、突發(fā)情況等因素對整車運價的影響，運用大數(shù)據(jù)和人工智能技術，在算法基礎上實現(xiàn)快速報價，并不斷改進報價的精準度。福佑卡車獨立研發(fā)“福佑大腦”智慧中臺，擁有智能分單、智能定價和智能服務三大系統(tǒng)。智能分單系統(tǒng)基于 AI 技術與算法，對運單與運力精準預測，實現(xiàn)最優(yōu)匹配；智能定價系統(tǒng)對整車數(shù)據(jù)進行大量積累、清洗與分析，結合路線、天氣、車型等多因素實時計算運價；智能服務系統(tǒng)結合海量運輸數(shù)據(jù)，通過運力風控、智

11、能預警和智能客服，讓擁有不同承運經(jīng)驗的運力輸出穩(wěn)定、統(tǒng)一的標準化服務?！案Ｓ哟竽X”智慧中臺上線以來，顯著提升了車輛運行效率和交易效率，并大幅降低了運輸車輛空駛率、異常發(fā)生率和物流承運成本。福佑卡車平臺碳減排原理福佑卡車平臺的運營模式是依托 AI 技術與算法的貨運新模式，通過獨立研發(fā)的“福佑大腦”智慧中臺，整合全國范圍內的貨車車源信息及貨運需求信息，在全國范圍內構建貨車運力和貨源信息的全鏈條數(shù)據(jù)庫。福佑卡車平臺基于智能分單系統(tǒng)，對運單與運力精準預測，實現(xiàn)貨車與貨物的最優(yōu)匹配。根據(jù)貨物的基礎信息，包括重量、體積、所在位置等，為每一單貨物匹配適宜的貨車車型，充分利用平臺中登記的各類貨車的載重能力和運

12、力水平。福佑卡車平臺的智能分單系統(tǒng)，為貨車司機匹配距離最近的貨源地，以減少貨車空車行駛里程，提高運輸效率，同時結合地理信息系統(tǒng)，為貨車司機規(guī)劃取、送貨的最佳行程路線。此外，為避免貨車司機在完成一筆貨運訂單配送后空車返回始發(fā)地的情況，福佑卡車智能分單系統(tǒng)在司機完成訂單交付后，還會為司機智能調度返程貨運訂單，返程訂單將為貨車司機就近尋找以貨車初始發(fā)車地為目的地的貨源，幫助司機高效獲取訂單。“福佑大腦”的智慧中臺有效地降低了貨車的空置率和空駛率，顯著提升了貨車的能效水平，進而大幅降低了車輛行駛過程中產生的溫室氣體排放。圖 2.1 福佑卡車平臺碳減排原理示意圖核算依據(jù)本次福佑卡車平臺碳減排量核算工作參

13、考了如下指南、標準及規(guī)范等文件：陸上交通運輸企業(yè)溫室氣體排放核算方法與報告指南商品和服務在生命周期內的溫室氣體排放評價規(guī)范(PAS 2050:2008)組織層級上對溫室氣體排放和清除的量化和報告的規(guī)范及指南(ISO14064-1:2018)重型商用車輛燃料消耗量限值(GB30510-2018)天然氣營運貨車燃料消耗量限制及測量方法(JT/T-征求意見稿)電動汽車能量消耗率限值(GB/T-征求意見稿)公路貨運智能匹配系統(tǒng)的溫室氣體減排量評估技術規(guī)范2019 中國高速公路運輸量統(tǒng)計調查分析報告省級溫室氣體清單指南（試行）2006 年IPCC 國家溫室氣體清單指南核算目的核算福佑卡車信息化系統(tǒng)平臺通

14、過有效調配貨運車輛就近接貨，使貨車在常規(guī)貨運物流活動中因空駛及未滿載空置情況減少的溫室氣體排放量。核算范圍根據(jù)福佑卡車碳減排的核算目的，以 2021 年度作為核算期，設定福佑卡車平臺完成的貨運訂單發(fā)生的地理位置作為核算邊界，核算福佑卡車平臺在 2021 年度產生的溫室氣體減排量。經(jīng)測算，核算邊界中福佑卡車員工辦公和信息數(shù)據(jù)基站排放量為265tCO2，僅占總排放量的 0.03%，故忽略此部分排放，不計入核算范圍。核算方法說明本項目的溫室氣體減排量采用情景分析法進行核算，以“貨車完成一次貨運訂單”為核算單位，設置基準情景和項目情景兩個碳排放核算場景。通過訂單未使用福佑卡車平臺的基準情景的碳排放量減

15、去使用福佑卡車平臺調配貨車和貨物的項目情景碳排放量，得到該項目的碳減排量。在貨運過程中，從發(fā)車地到取貨地行駛的路程以及貨車從目的地返回發(fā)車地（或前往下一貨運訂單取貨地）的路程均為空駛行程；貨車完成裝貨后，自取貨地至目的地的路程為載重行程。在本次核算中，一次貨運訂單的行駛里程包含了貨車從發(fā)車地到取貨地的空駛行程（或從上一筆訂單目的地駛往本次訂單取貨地的空駛行程），以及從取貨地到目的地的載重行程。項目情景排放量核算7.1 福佑卡車平臺營運現(xiàn)狀2021 年，福佑卡車平臺共計完成 112.5 萬份貨運訂單，其中，有98.62%的訂單由柴油貨車配送完成，非柴油貨車占 1.38%，如圖 7.1所示。在非柴

16、油類型貨車中，以天然氣為燃料的貨車完成了當年度 1.23%的貨運訂單，電力等其他類型的貨車則占比較小。總體來看，以傳統(tǒng)化石能源為燃料的柴油貨車在福佑卡車貨運平臺中占據(jù)主導地位，由電力等非化石能源驅動的低碳型貨車的普及率有待提高。柴油電力混合動力混合油汽油天然氣電力, 0.01%混合動力,0.07%混合油, 0.01%汽油, 0.07%天然氣,1.23%其他, 1.38%柴油, 98.62%圖 7.1 2021 年度平臺下各動力類型貨車完成訂單占比依據(jù)福佑卡車數(shù)據(jù)統(tǒng)計，福佑卡車 2021 年度共記錄行駛里程95,764.68 萬km，貨物周轉量達 16,371,232,734 tkm。柴油貨車共

17、計行駛 94,077.45 萬 km 里程，占所有類型貨車行駛里程的 98.24%，空駛率為 6.6%（如圖 7.2 所示）。天然氣貨車共計行駛 1,511.58 萬 km里程，其空駛率為 5.0%。以電力、汽油、混合動力和混合油為動力類型的貨車在當年度的行駛里程占比則較低，其空駛率分別達到 5.8%、 6.4%、5.0%、4.1%。2021 年度各類貨車在福佑卡車平臺中記錄的平均空駛率則為 6.6%。據(jù)有關行業(yè)調查表明，我國貨運行業(yè)的空駛率在 45%左右，其值遠高于平臺記錄水平，表明系統(tǒng)平臺依據(jù)大數(shù)據(jù)處理和 AI 算法有助于提高貨運車輛的行程利用效率，有效減少了貨車的空駛里程。圖 7.2 2

18、021 年平臺記錄的不同類型貨車行駛里程和空駛率據(jù)統(tǒng)計，2021 年度各動力類型貨車在平臺中共計記錄了 1,838.1萬t 的貨運量，其中，柴油貨車共計運載 1,802.5 萬t 貨物，占貨運總 量的 98.1%，其空置率為 24.8%，如圖 7.3 所示。天然氣貨車共計運 載 40.2 萬t 貨物，其空置率為 19.7%。電動貨車的空置率最高，達到 32.8%。汽油、混合油、混合動力貨車的空置率分別達到 26.8%、21.5% 和 14.4%。2021 年度各類貨車在福佑卡車平臺中記錄的平均空置率達 到 24.8%。據(jù)有關行業(yè)調查表明，我國貨運行業(yè)的空置率處在 40%左 右，采用福佑卡車平臺

19、完成的貨運訂單的貨車空置率則低于行業(yè)水平，表明福佑卡車平臺精確的車、物匹配系統(tǒng)有效提高了貨車與貨物的匹 配度，合理配置貨車資源，達到了充分利用車廂空間和貨車核載的效果。圖 7.3 2021 年平臺記錄的不同類型貨車載貨量和空置率7.2 項目情景排放量計算本研究的項目情景為貨車司機和貨主使用福佑卡車平臺完成訂單的情景，即通過貨主線上下單，平臺智能分單后，由貨車司機接單、取貨，抵達訂單目的地并完成貨物交付表示一次貨運訂單的完成。項目情景中，司機和貨主通過福佑卡車平臺，在線上完成訂單的詢價、匹配和結算等流程。福佑卡車智能分單系統(tǒng)通過以用戶畫像和貨源線路畫像為基礎的智能匹配算法，為貨源找到最佳匹配的司

20、機，為司機找到最佳匹配的貨源。通過提高二者間的匹配度，達到充分利用車廂空間，減少貨車空車行駛里程，降低貨車的空駛率和空置率的目的。最后，系統(tǒng)通過返程訂單的調度，為貨車司機匹配返程路線上的貨運訂單，減少空車返程的情況，如圖 7.4 所示。圖 7.4 福佑卡車平臺智能中臺對行程的調控作用項目情景溫室氣體排放總量的計算方法如下： = (, (, )=1其中，項目情景溫室氣體排放總量（tCO2e）n核算期內平臺完成的貨運訂單總數(shù)（筆）,項目情景中第 i 筆訂單的總行駛里程（km）,項目情景中第 i 筆訂單的貨車空置率（%）(, )第 i 筆訂單中的貨車在空置率為,條件下行駛單位里程產生的溫室氣體排放量

21、（tCO2e/km）項目情景的溫室氣體排放分為貨車在運輸過程中因能源（包括柴油、汽油、電力等）消耗產生的排放、使用含尿素的尾氣凈化劑產生的尾氣凈化過程排放。在項目情景中，燃料及電力等能源的消耗和尾氣的凈化過程是貨車在運輸過程中產生溫室氣體的排放源。經(jīng)核算，2021 年度在福佑卡車平臺上完成并記錄的貨運訂單中，因能源消耗產生的 CO2 排放量共計 944,103 tCO2e，占排放總量的 98.4%，因使用含尿素的尾氣凈化劑產生的溫室氣體排放量共計 2,480 tCO2e，因化石燃料燃燒產生的 CH4和 N2O 排放共計 12,509 tCO2e，項目情景產生的貨車運輸排放共計 959,092

22、tCO2e。根據(jù)平臺記錄的貨物周轉量 16,371,232,734 tkm 計算的碳排放強度為 0.059 kgCO2e/(t km)。本項目情景的溫室氣體排放量及排放強度情況統(tǒng)計如下。表 7.1 項目情景溫室氣體排放量及排放強度匯總指標名稱數(shù)值單位能源消耗產生 CO2 排放944,103tCO2e尾氣凈化過程排放2,480tCO2eCH4 和 N2O 排放12,509tCO2e空駛率6.6%空置率24.8%總行駛里程957,646,843km溫室氣體排放總量959,092tCO2e碳排放強度 10.059kgCO2e/(t km)1 碳排放強度按 2021 年度福佑卡車平臺記錄的貨物周轉量進

23、行計算，貨物周轉量通過每批貨物重量與該批貨物運單里程乘積之和計算，是全面反映運輸成果的綜合性指標。碳排放強度采用周轉量進行統(tǒng)計和計算，能夠有效反映貨運量和運距的變化對溫室氣體排放的影響?；鶞是榫芭欧帕亢怂慊鶞是榫昂喗榛鶞是榫笆撬緳C和貨主不使用福佑卡車平臺完成貨運訂單的情景，司機和貨主通過線下方式完成貨運訂單的簽訂、交付和結算等流程。據(jù)統(tǒng)計，當前貨運行業(yè)的空駛率和空置率分別處在 45%和 40%，因此，在基準情景中，空駛率和空置率采用二者的行業(yè)水平作為核算溫室氣體排放量的依據(jù)。基準情景排放量計算基準情景中，司機和貨主不使用福佑卡車平臺完成貨運訂單，司機通過線下找貨的方式尋找貨源，貨主則是通過線下

24、找車的方式尋找車源?；鶞是榫皽厥覛怏w排放總量的計算方法如下： = (, (, )=1其中，基準情景溫室氣體排放總量（tCO2e）,基準情景中第 i 筆訂單的總行駛里程（km）,基準情景中第 i 筆訂單的貨車空置率（%）(, )第 i 筆訂單中的貨車在空置率為,條件下行駛單位里程產生的溫室氣體排放量（tCO2e/km）基準情景中貨車的總行駛里程,的計算方法如下：, = , (, 1 , 1 ,+ 1 , )其中，,基準情景中第 i 筆訂單的空駛率（%）,項目情景中第 i 筆訂單的空駛率（%）表 8.1 表示基準情景的空駛率和空置率分別為 45.0%和 40.0%的條件下，溫室氣體排放量及排放強度

25、統(tǒng)計。2021 年度基準情景下的溫室氣體排放總量共計 1,867,098 tCO2e，其中，因能源消耗產生的 CO2排放量共計 1,841,639 tCO2e，因使用含尿素的尾氣凈化劑產生的溫室氣體排放量共計 4,216 tCO2e，因化石燃料燃燒產生的 CH4 和N2O 排放共計 21,243 tCO2e。在基準情景下，以營運貨車的周轉量為基礎，核算的碳排放強度為 0.114 kgCO2e/(t km)。表 8.1 基準情景溫室氣體排放量及排放強度匯總表指標名稱數(shù)值單位能源消耗產生 CO2 排放1,841,639tCO2e尾氣凈化過程排放4,216tCO2eCH4 和 N2O 排放21,24

26、3tCO2e空駛率45.0%空置率40.0%總行駛里程1,626,092,858km溫室氣體排放總量1,867,098tCO2e碳排放強度 20.114kgCO2e/(t km)項目減排量計算使用福佑卡車平臺產生的溫室氣體減排量可通過下式計算： = 基準情景溫室氣體排放總量（tCO2e）項目情景溫室氣體排放總量（tCO2e）經(jīng)核算，本項目在 2021 年度產生的溫室氣體減排量共計 908,006 tCO2e，如圖9.1 所示，占基準情景排放總量1,867,098 tCO2e 的48.6%。（如表 9.1 所示）。圖 9.1 福佑卡車 2021 年度碳減排量2 碳排放強度按 2021 年度福佑卡

27、車平臺記錄的營運貨車的貨物周轉量進行計算。表 9.1 福佑卡車平臺 2021 年度減排量匯總表指標名稱項目情景基準情景減排量單位空駛率6.645.0/%空置率24.840.0/%碳排放強度0.0590.1140.055kgCO2e/(t km)溫室氣體排放量959,0921,867,098908,006tCO2e福佑卡車“十四五”減排潛力分析“十四五”時期是我國全面建成小康社會后，向全面建設社會主義 現(xiàn)代化國家的第一個五年。一方面，我國在加快數(shù)字化發(fā)展，以數(shù)字 化轉型整體驅動生產方式、生活方式和治理方式變革上存在迫切需求，尤其體現(xiàn)在智能交通、智慧物流等領域。另一方面，推動綠色發(fā)展，穩(wěn)步推進“碳

28、達峰”、“碳中和”仍是“十四五”時期的艱巨任務。在此背景下，提高貨運行業(yè)現(xiàn)代化水平，普及和推廣互聯(lián)網(wǎng)和人工智能新技術在貨運市場中的應用是重中之重。圍繞技術賦能降本增效的理念，福佑卡車將在“十四五”期間繼續(xù)加大技術研發(fā)力度，強化智能調度、智能定價和智能服務水平，進一步提升平臺運行交易效率和能效水平，推動公路貨運向數(shù)字化、智能化轉型。同時，基于未來可持續(xù)的綠色發(fā)展戰(zhàn)略，公司將在氫動力等新能源卡車領域布局，逐步提高電力、天然氣、氫動力等新能源運力的使用率、普及率，并在自動駕駛卡車領域持續(xù)推進商用化落地，打造智能、高效、綠色的貨運平臺，減少公路運輸行業(yè)的溫室氣體排放，助力我國“碳達峰”、“碳中和”目標

29、的實現(xiàn)。福佑卡車平臺將在 2025 年實現(xiàn)年減排量 259.34 萬 tCO2e，減排程度是 2021 年水平的 2.86 倍。經(jīng)測算，在“十四五”時期，福佑卡車將產生共計 821.12 萬tCO2e 的溫室氣體減排量（如圖 10.1 所示）。隨著業(yè)務縱深，以及國內公路貨運數(shù)字化滲透率的提升，福佑卡車有望在“十四五”后繼續(xù)實現(xiàn)碳減排量的高速增長。圖 10.1 福佑卡車“十四五”時期碳減排量預測結論福佑卡車信息化系統(tǒng)平臺在 2021 年共計減少 90.8 萬 tCO2e 溫室氣體排放量。福佑卡車通過智慧分單、智能服務、返程訂單調度系統(tǒng)，在確保貨車與貨物的精準匹配的同時，為貨車司機調配距離最近的貨

30、源地，并提供返程貨運訂單，達到減少貨車空駛里程、提高車廂利用效率的目的，是福佑卡車產生溫室氣體減排量的主要原因。福佑卡車信息化系統(tǒng)平臺 2021 年度共產生 959,092 tCO2e 溫室氣體排放，遠低于基準情景排放量 1,867,098 tCO2e，減排率達到 48.6%。在福佑卡車產生的溫室氣體排放中，因能源消耗產生的 CO2 排放達到 944,103 tCO2e，占排放總量的 98.4%，是貨車運輸產生溫室氣體的主要來源。燃料燃燒產生的 CH4 和 N2O 排放量，以及因使用含有尿素的尾氣凈化劑產生的排放量較小，分別達到 12,509 和 2,480 tCO2e。福佑卡車 2021 年度共記錄行駛 89,435.11 萬 km 運單里程，貨物周轉量達 16,371,232,734 tkm，空駛率和空置率為 6.6%和 24.8%，遠低于基準值的 45.0%和 40.0%。碳排放強度達到