汽車車身修復(fù)技術(shù)

1、汽車車身修復(fù)技術(shù)汽車車身修復(fù)技術(shù)(1)(1) 主講主講 陳陳 琨琨一、5S管理管理什么是什么是5S1.1 5S就是整理（SEIRI）、整頓（SEITON）、清掃（SEISO）、清潔（SEIKETSU）、素養(yǎng)（SHITSUKE）五個(gè)項(xiàng)目，因日語的拼音均以“S”開頭，簡(jiǎn)稱5S。1.2 通過規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)、現(xiàn)物，營造一目了然的工作環(huán)境，培養(yǎng)員工良好的工作習(xí)慣，其最終目的是提升人人的品質(zhì)：1、革除馬虎之心，養(yǎng)成凡事認(rèn)真的習(xí)慣；2、遵守規(guī)定的習(xí)慣；3、自覺維護(hù)工作環(huán)境整潔明了的良好習(xí)慣；4、文明禮貌的習(xí)慣。 一、5S管理管理1、整理：、整理：SEIRI-這是這是5S的第一步的第一步2.1 整理：區(qū)分必需品和非

2、必須品，現(xiàn)場(chǎng)不放置非必須品；區(qū)分哪些是有用的、哪些是少用的、哪些是用不著的東西, 然后將無用的東西清除出現(xiàn)場(chǎng), 只留下有用的和必要的東西 。2.2 目的： 騰出空間，空間活用；防止誤用、誤送；塑造清爽的工作場(chǎng)所 2、整頓：、整頓：SEITON -這是提高效率的基礎(chǔ)這是提高效率的基礎(chǔ) 一、5S管理管理3.1 整頓:合理布局，將尋找時(shí)間縮小為零-將工具、器材、物料、文件等的位置固定下來, 并進(jìn)行標(biāo)識(shí), 以便在需要時(shí)能夠立即找到。3.2 目的： 工作場(chǎng)所一目了然，整整齊齊的工作環(huán)境，消除找尋物品的時(shí)間，消除過多的積壓物品。3 3、清掃、清掃：SEISO一、5S管理管理4.1 清掃：將崗位保持無垃圾，

3、無灰塵，干凈整潔狀態(tài)。-清掃到?jīng)]有臟污的干凈狀態(tài), 同時(shí)檢點(diǎn)細(xì)小處。 4.2 目的 ： 消除贓污，保持職場(chǎng)內(nèi)干干凈凈、明明亮亮，穩(wěn)定品質(zhì)，減少工傷。一、5S管理管理4、清潔、清潔：SEIKETSU4.1 清潔：將整理，整頓清掃進(jìn)行到底，并且制度化。-維持整理、整頓、清掃后的沒有臟污的清潔狀態(tài)。 4.2 目的 ：維持上面3S的成果。 一、5S管理管理5 5、素養(yǎng)：、素養(yǎng)：SHTTSUKE5.1 素養(yǎng)：對(duì)于規(guī)定了的事，大家都要遵守執(zhí)行。-以身作則，遵守規(guī)章制度，積極向上，養(yǎng)成良好的習(xí)慣。 5.2 目的：培養(yǎng)具有好習(xí)慣、遵守規(guī)則的員工；提高員工文明禮貌水準(zhǔn)；營造團(tuán)體精神。指出下列圖片應(yīng)做的5S項(xiàng)目。

4、一、5S管理管理一、5S管理管理一、5S管理管理一、5S管理管理一、5S管理管理一、5S管理管理一、5S管理管理一、5S管理管理二、汽車車身材料1、金屬材料：、金屬材料：汽車工業(yè)中應(yīng)用最廣泛汽車工業(yè)中應(yīng)用最廣泛的材料；的材料；2、非金屬材料：、非金屬材料：主要保險(xiǎn)杠、擋泥板主要保險(xiǎn)杠、擋泥板、倒車鏡、門窗和車內(nèi)飾等元件；、倒車鏡、門窗和車內(nèi)飾等元件；3、復(fù)合材料：、復(fù)合材料：指由兩種或兩種以上物指由兩種或兩種以上物理和化學(xué)性能不同的物質(zhì)，一般綜合理和化學(xué)性能不同的物質(zhì)，一般綜合了各組分材料的優(yōu)良性能。了各組分材料的優(yōu)良性能。二、汽車車身材料1、金屬材料、金屬材料1.1使用性能：使用性能：指各個(gè)

5、零件或構(gòu)件在正常工作時(shí)金屬材料指各個(gè)零件或構(gòu)件在正常工作時(shí)金屬材料應(yīng)具備的性能，它決定了金屬材料的應(yīng)用范圍、使用的可應(yīng)具備的性能，它決定了金屬材料的應(yīng)用范圍、使用的可靠性和壽命。包括力學(xué)性能、物理性能、化學(xué)性能。靠性和壽命。包括力學(xué)性能、物理性能、化學(xué)性能。1.2工藝性能：工藝性能：指金屬材料在冷、熱加工過程中應(yīng)具備的指金屬材料在冷、熱加工過程中應(yīng)具備的性能，它決定了金屬材料的加工方法。包括鑄造性能、鍛性能，它決定了金屬材料的加工方法。包括鑄造性能、鍛造性能、焊接性能、切削加工性能和熱處理性能。造性能、焊接性能、切削加工性能和熱處理性能。二、汽車車身材料1.1 使用性能使用性能 力學(xué)性能：力學(xué)

6、性能：金屬材料具有的抵抗一定外金屬材料具有的抵抗一定外力作用而不被破壞的性能。金屬材料的力學(xué)力作用而不被破壞的性能。金屬材料的力學(xué)性能主要有：剛度、強(qiáng)度、彈性、塑性、硬性能主要有：剛度、強(qiáng)度、彈性、塑性、硬度、沖擊韌度、斷裂韌度和疲勞強(qiáng)度等。度、沖擊韌度、斷裂韌度和疲勞強(qiáng)度等。 二、汽車車身材料p力學(xué)性能：力學(xué)性能：是指在力的作用下所顯示的與彈性和非是指在力的作用下所顯示的與彈性和非彈性反應(yīng)相關(guān)或涉及應(yīng)力彈性反應(yīng)相關(guān)或涉及應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系的性能，通俗應(yīng)變關(guān)系的性能，通俗地講是指材料抵抗外力引起的變形和破壞的能力。地講是指材料抵抗外力引起的變形和破壞的能力。 載荷：載荷：零件和工具在使用過程中所受的

7、力，按作用零件和工具在使用過程中所受的力，按作用方式不同，可分為拉伸、壓縮、彎曲、剪切、扭轉(zhuǎn)方式不同，可分為拉伸、壓縮、彎曲、剪切、扭轉(zhuǎn)等，又可分為靜載荷和動(dòng)載荷。等，又可分為靜載荷和動(dòng)載荷。 靜載荷靜載荷力的大小不變或變化緩慢的載荷。如靜力的大小不變或變化緩慢的載荷。如靜拉力、靜壓力等。拉力、靜壓力等。 動(dòng)載荷動(dòng)載荷力的大小和方向隨時(shí)間而發(fā)生改變。如力的大小和方向隨時(shí)間而發(fā)生改變。如沖擊載荷、交變載荷、循環(huán)載荷等。沖擊載荷、交變載荷、循環(huán)載荷等。（1）基本概念）基本概念 應(yīng)力：應(yīng)力：材料在任一時(shí)刻所受的力除以橫截面積之材料在任一時(shí)刻所受的力除以橫截面積之商。用商。用“”表示。表示。 變形：變

8、形：金屬在外力的作用下尺寸和形狀的變化，金屬在外力的作用下尺寸和形狀的變化，“彈性變形彈性變形”和和“塑性變形塑性變形”。 彈性變形彈性變形去除外力后，物體能完全恢復(fù)原狀去除外力后，物體能完全恢復(fù)原狀的變形。的變形。 塑性變形塑性變形當(dāng)外力取消后，物體的變形不能完當(dāng)外力取消后，物體的變形不能完全恢復(fù)，而產(chǎn)生的永久變形。全恢復(fù)，而產(chǎn)生的永久變形。二、汽車車身材料（1）基本概念）基本概念 強(qiáng)度：強(qiáng)度：材料在力的作用下抵抗塑性變形和斷裂的材料在力的作用下抵抗塑性變形和斷裂的能力。分為抗拉、抗壓、抗彎、抗剪強(qiáng)度等。能力。分為抗拉、抗壓、抗彎、抗剪強(qiáng)度等。 塑性：塑性：塑性是金屬在外力作用下能穩(wěn)定地改變

9、自塑性是金屬在外力作用下能穩(wěn)定地改變自己的形狀和尺寸，而各質(zhì)點(diǎn)間的聯(lián)系不被破壞的己的形狀和尺寸，而各質(zhì)點(diǎn)間的聯(lián)系不被破壞的性能。性能。 硬度：硬度：材料抵抗局部變形，特別是塑性變形、壓材料抵抗局部變形，特別是塑性變形、壓痕或劃痕的能力稱為硬度。痕或劃痕的能力稱為硬度。 韌性：韌性：韌性是指金屬在沖斷前吸收變形能量的能韌性是指金屬在沖斷前吸收變形能量的能力，即抵抗沖擊破壞的能力。力，即抵抗沖擊破壞的能力。二、汽車車身材料（1）基本概念）基本概念二、汽車車身材料力學(xué)性能強(qiáng)度塑性硬度韌性耐久性拉伸屈服壓縮彎曲剪切蠕變延伸率斷面收縮率彎曲曲率模量彎曲模量沖擊強(qiáng)度缺口敏感性磨損阻力疲勞強(qiáng)度金屬的使用性能

10、與力學(xué)性能相關(guān)拉伸測(cè)試沖擊試驗(yàn)硬度試驗(yàn)二、汽車車身材料力 變形方式 應(yīng)力類型單向應(yīng)力剪切應(yīng)力扭轉(zhuǎn)力矩彎曲力矩拉伸伸長(zhǎng) 壓縮壓縮剪切剪切扭轉(zhuǎn)扭轉(zhuǎn)彎曲彎曲工件可能受到的應(yīng)力類型有：拉伸、壓縮、剪切、扭轉(zhuǎn)、彎曲 等二、汽車車身材料（2）拉伸曲線）拉伸曲線-應(yīng)力、應(yīng)變曲線應(yīng)力、應(yīng)變曲線比例限度彈性限度上屈服點(diǎn)下屈服點(diǎn)最大應(yīng)力點(diǎn)斷裂點(diǎn)彈性變形塑性變形二、汽車車身材料1.2 工藝性能工藝性能 （1）加熱對(duì)鋼材性能的影響）加熱對(duì)鋼材性能的影響 對(duì)低碳鋼進(jìn)行加熱，隨著溫度的升高其強(qiáng)度和剛度隨著下對(duì)低碳鋼進(jìn)行加熱，隨著溫度的升高其強(qiáng)度和剛度隨著下降，停止加熱，溫度下降到常溫后，它的強(qiáng)度又恢復(fù)到原來降，停止加熱，

11、溫度下降到常溫后，它的強(qiáng)度又恢復(fù)到原來的程度。的程度。 對(duì)高強(qiáng)度鋼進(jìn)行加熱，隨著溫度的升高其強(qiáng)度會(huì)降低，當(dāng)對(duì)高強(qiáng)度鋼進(jìn)行加熱，隨著溫度的升高其強(qiáng)度會(huì)降低，當(dāng)加熱后高強(qiáng)度鋼恢復(fù)到常溫時(shí)，它內(nèi)部的晶粒不能夠自己恢加熱后高強(qiáng)度鋼恢復(fù)到常溫時(shí)，它內(nèi)部的晶粒不能夠自己恢復(fù)到原來小晶粒的狀態(tài)，所以高強(qiáng)度鋼經(jīng)過過度加熱再冷卻復(fù)到原來小晶粒的狀態(tài)，所以高強(qiáng)度鋼經(jīng)過過度加熱再冷卻后，強(qiáng)度會(huì)下降后，強(qiáng)度會(huì)下降。二、汽車車身材料 （2）金屬的熱處理）金屬的熱處理 二、汽車車身材料 （2）金屬的熱處理）金屬的熱處理 退火將金屬構(gòu)件加熱到高于或低于臨界點(diǎn)，保持一定時(shí)間，隨后緩慢冷卻。 降低硬度，改善切削加工性；消除殘余

12、應(yīng)力，穩(wěn)定尺寸，減少變形與裂紋傾向。正火將工件加熱到適宜的溫度后在空氣中冷卻。 正火的效果同退火相似，只是得到的組織更細(xì)，常用于改善材料的切削性能。淬火將工件加熱保溫后，在水、油有機(jī)水溶液等淬冷介質(zhì)中快速冷卻。 使鋼件變硬，但同時(shí)變脆?；鼗饘⒋慊鸷蟮匿摷诟哂谑覝囟陀?50的某一適當(dāng)溫度進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的保溫，再進(jìn)行冷卻。 為了降低鋼件的脆性，將淬火后的鋼件在高于室溫而低于650的某一適當(dāng)溫度進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的保溫，再進(jìn)行冷卻。二、汽車車身材料1.3 鋼鐵材料鋼鐵材料鋼鐵材料鋼鐵材料純純 鐵鐵鋼鋼鑄鑄 鐵鐵碳素鋼碳素鋼合金鋼合金鋼含碳量含碳量0.035%以下以下含碳量含碳量0.0351.7%含一種以上金

13、屬含一種以上金屬含碳量含碳量1.7 6.67%二、汽車車身材料 1）碳素鋼）碳素鋼 （1）熱軋鋼板）熱軋鋼板 在在800以上軋制而成，主要用于車身上較厚板件，如以上軋制而成，主要用于車身上較厚板件，如車架、骨架、大梁等構(gòu)件的制作。車架、骨架、大梁等構(gòu)件的制作。（2）冷軋鋼板）冷軋鋼板 將熱軋鋼板酸洗后，在常溫狀態(tài)下由軋機(jī)軋制而成，厚將熱軋鋼板酸洗后，在常溫狀態(tài)下由軋機(jī)軋制而成，厚度在度在3.2mm以下，廣泛用于車身構(gòu)件的制作。以下，廣泛用于車身構(gòu)件的制作。幾款主流車的鋼板厚度的數(shù)據(jù)。二、汽車車身材料（3）高強(qiáng)度鋼板）高強(qiáng)度鋼板 具有更高的抗拉強(qiáng)度，這種鋼板在成型后能保持更好的冷作硬化特性而其成

14、型和焊接性能不會(huì)受到影響。采用這種鋼板可以降低車身總重。二、汽車車身材料p烘烤硬化冷軋（烘烤硬化冷軋（BH）鋼板：）鋼板：經(jīng)過沖壓、拉延變形及烤漆高經(jīng)過沖壓、拉延變形及烤漆高溫時(shí)效處理，屈服強(qiáng)度得以提高。這種簡(jiǎn)稱為溫時(shí)效處理，屈服強(qiáng)度得以提高。這種簡(jiǎn)稱為BH鋼板的烘烤硬鋼板的烘烤硬化鋼板既薄又有足夠的強(qiáng)度，是車身外板輕量化設(shè)計(jì)首選材料化鋼板既薄又有足夠的強(qiáng)度，是車身外板輕量化設(shè)計(jì)首選材料之一；之一； p冷軋雙相（冷軋雙相（DP）鋼板：）鋼板：具有屈服點(diǎn)、屈強(qiáng)比低和加工硬化具有屈服點(diǎn)、屈強(qiáng)比低和加工硬化高、兼?zhèn)涓邚?qiáng)度及高塑性的特點(diǎn)，如經(jīng)烤漆后其強(qiáng)度可進(jìn)一步高、兼?zhèn)涓邚?qiáng)度及高塑性的特點(diǎn)，如經(jīng)烤漆后

15、其強(qiáng)度可進(jìn)一步提高。適用于形狀復(fù)雜且要求強(qiáng)度高的車身零件。主要用于要提高。適用于形狀復(fù)雜且要求強(qiáng)度高的車身零件。主要用于要求拉伸性能好的承力零部件，如車門加強(qiáng)板、保險(xiǎn)杠等；求拉伸性能好的承力零部件，如車門加強(qiáng)板、保險(xiǎn)杠等；p高張力鋼高張力鋼：具有具有550a以上的屈服強(qiáng)度和以上的屈服強(qiáng)度和620Pa以上的抗以上的抗拉強(qiáng)度，具有優(yōu)異的韌性、高速延性斷裂停止特性及焊接性。拉強(qiáng)度，具有優(yōu)異的韌性、高速延性斷裂停止特性及焊接性。 二、汽車車身材料p相變誘導(dǎo)塑性（相變誘導(dǎo)塑性（TRIP）鋼）鋼 ：通過熱軋變形熱處理或冷通過熱軋變形熱處理或冷軋軋+ 熱處理，具有高的屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度，延展性強(qiáng)，沖熱處理，

16、具有高的屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度，延展性強(qiáng)，沖壓成形能力高。特別適用于一些形狀復(fù)雜而強(qiáng)度要求高的沖壓成形能力高。特別適用于一些形狀復(fù)雜而強(qiáng)度要求高的沖壓零件。壓零件。 p輕量化迭層鋼板輕量化迭層鋼板 ：在兩層超薄鋼板之間壓入塑料的復(fù)合在兩層超薄鋼板之間壓入塑料的復(fù)合材料，表層鋼板厚度為材料，表層鋼板厚度為0.20.3mm，塑料層的厚度占總厚度，塑料層的厚度占總厚度的的2565。與具有同樣剛度的單層鋼板相比，質(zhì)量只有。與具有同樣剛度的單層鋼板相比，質(zhì)量只有57。隔熱防振性能良好，主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱蓋、。隔熱防振性能良好，主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱蓋、車身底板等部件。車身底板等部件。 二、汽車車身材

17、料（4）表面處理鋼板）表面處理鋼板 表面處理鋼板采用具有優(yōu)良耐腐蝕性能的鍍鋅鋼板，以表面處理鋼板采用具有優(yōu)良耐腐蝕性能的鍍鋅鋼板，以獲得最優(yōu)的耐腐蝕性能。獲得最優(yōu)的耐腐蝕性能。 目前轎車已經(jīng)廣泛使用目前轎車已經(jīng)廣泛使用鍍鋅鋼板鍍鋅鋼板，采用的，采用的鍍鋅鋼板鍍鋅鋼板厚度厚度從從0.5至至3.0毫米，其中車身復(fù)蓋件多用毫米，其中車身復(fù)蓋件多用0.6至至0.8毫米的鍍鋅毫米的鍍鋅鋼板。鋼板。德國奧迪轎車的車身部件絕大部分采用鍍鋅鋼板（部德國奧迪轎車的車身部件絕大部分采用鍍鋅鋼板（部分用鋁合金板），美國別克轎車采用的鋼板分用鋁合金板），美國別克轎車采用的鋼板80%以上是雙面以上是雙面熱鍍鋅鋼板，上海

18、帕薩特車身的外復(fù)蓋件采用電鍍鋅工藝，熱鍍鋅鋼板，上海帕薩特車身的外復(fù)蓋件采用電鍍鋅工藝，內(nèi)復(fù)蓋件內(nèi)部采用熱鍍鋅工藝內(nèi)復(fù)蓋件內(nèi)部采用熱鍍鋅工藝，可以使車身防銹蝕保質(zhì)期長(zhǎng)，可以使車身防銹蝕保質(zhì)期長(zhǎng)達(dá)達(dá)11年。年。 二、汽車車身材料1.4 其它金屬材料其它金屬材料1）鋁合金）鋁合金 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 與汽車鋼板相比，鋁合金具有密度小、比強(qiáng)度與汽車鋼板相比，鋁合金具有密度小、比強(qiáng)度高、耐銹蝕、熱穩(wěn)定性好、易成形、可回收再生等優(yōu)點(diǎn)，高、耐銹蝕、熱穩(wěn)定性好、易成形、可回收再生等優(yōu)點(diǎn)，技術(shù)成熟。技術(shù)成熟。 如車輛的保險(xiǎn)杠骨架、加強(qiáng)梁或側(cè)防撞梁等，所使用的如車輛的保險(xiǎn)杠骨架、加強(qiáng)梁或側(cè)防撞梁等，所使用的鋁材都應(yīng)具

19、有足夠的強(qiáng)度和韌度，在發(fā)生碰撞時(shí)要有良好鋁材都應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和韌度，在發(fā)生碰撞時(shí)要有良好的吸能特性（比鋼板增加的吸能特性（比鋼板增加50%50%左右）；車輛傳動(dòng)系使用鋁質(zhì)左右）；車輛傳動(dòng)系使用鋁質(zhì)構(gòu)件，不但具有足夠的強(qiáng)度和韌度，同時(shí)還具備良好的導(dǎo)構(gòu)件，不但具有足夠的強(qiáng)度和韌度，同時(shí)還具備良好的導(dǎo)熱能力。熱能力。 缺點(diǎn)： 1、在生產(chǎn)鋁質(zhì)車身的汽車時(shí)，焊接鋁質(zhì)車身比焊接傳統(tǒng)鋼質(zhì)車身能耗增加60%。 2、一旦發(fā)生交通事故，鋁質(zhì)車身的維修費(fèi)用較高。由于鋁材的溶點(diǎn)較低、可修復(fù)性差，維修技師需要使用專用鋁車身修復(fù)工具及特殊的工藝方法進(jìn)行修復(fù)。二、汽車車身材料二、汽車車身材料1. 車身上用的鋼材是低碳鋼和

20、高碳鋼。（ ）2. 高強(qiáng)度鋼受到碰撞時(shí)不容易變形，但是一旦變形后，它比低碳鋼更難修復(fù)到原來的形狀。（ ）3. 回火處理用來增加硬度，它是將淬火處理過的材料，再次加熱到200，然后冷卻的一種熱處理過程。（ ）4. 用鋁合金一般應(yīng)用在碰撞吸能區(qū)域，除了能夠承載正常的載荷外，在碰撞變形中可以吸收大量的能量。（ ）5. 現(xiàn)在汽車的車身外部覆蓋件一般采用高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度剛來制造，但是車身的結(jié)構(gòu)件都是采用低碳鋼或是強(qiáng)度比較低的高強(qiáng)度鋼來制造。 （ ）判判 斷斷 題題二、汽車車身材料1.下面有關(guān)高強(qiáng)度鋼板特性的敘述，哪項(xiàng)是正確的（ ）。 A比普通鋼板的拉伸強(qiáng)度弱。 B因?yàn)榫哂懈呖篃嵝裕栽跓崽幚碇胁粫?huì)變

21、軟。 C盡管比普通鋼板薄，但有可能具有相同的拉伸強(qiáng)度。 D具有比普通鋼板更強(qiáng)的拉伸強(qiáng)度，但也更重。選選 擇擇 題題二、汽車車身材料2.在下面的負(fù)荷變形圖中，點(diǎn)A名稱是（ ）。 A屈服點(diǎn)。 B斷點(diǎn)。 C彈性極限。 D拉伸強(qiáng)度。二、汽車車身材料3.當(dāng)金屬板在外力作用下發(fā)生彎曲并且變形的特性稱為（ ）。 A彈性。 B彈性極限。 C塑性。 D剛性。 4.以下對(duì)防銹鋼板的敘述中，不正確的（ ）是？ A、 車身大梁及外層鋼板。 B、 銹鋼的焊接方法與一般鋼板的焊法一樣。 C、 鋼板用鍍鉛防銹鋼板。 D、 汽車車頂鋼板使用防銹鋼板。 二、汽車車身材料5.以下對(duì)高強(qiáng)度鋼板的敘述中，不正確的是？ A、高強(qiáng)度鋼板

22、只用于結(jié)構(gòu)大梁上，例如前側(cè)梁 B、高強(qiáng)度鋼板厚度比一般鋼板薄，但強(qiáng)度比一般鋼板高 C、由于它的重量比較輕，它越來越廣泛地用于豐田汽車 D、一般來說，其拉伸強(qiáng)度大于35kgf/mm2 二、汽車車身材料二、汽車車身材料2、非金屬材料、非金屬材料2.1 塑料材料：塑料材料：聚丙烯（聚丙烯（PP）、聚氨酯（）、聚氨酯（PUR）、聚氯乙烯）、聚氯乙烯（PVC）、熱固性復(fù)合材料、）、熱固性復(fù)合材料、ABS、尼龍（、尼龍（PA）、聚乙烯、聚）、聚乙烯、聚酯（酯（PET）等；）等； 2.2 玻璃材料：玻璃材料：鋼化玻璃、夾層玻璃、除霜玻璃、反光玻璃、鋼化玻璃、夾層玻璃、除霜玻璃、反光玻璃、智能玻璃、新型玻璃等

23、；智能玻璃、新型玻璃等；2.3 橡膠材料：橡膠材料：天然橡膠、丁苯橡膠、順丁橡膠、乳聚丁苯橡天然橡膠、丁苯橡膠、順丁橡膠、乳聚丁苯橡膠、丁基橡膠、脂橡膠、三元乙丙橡膠、膠、丁基橡膠、脂橡膠、三元乙丙橡膠、 氫化丁晴橡膠、耐油氫化丁晴橡膠、耐油性硅橡膠、氟橡膠等；性硅橡膠、氟橡膠等；2.4 膠粘劑：膠粘劑：車身用膠、內(nèi)飾用膠、發(fā)動(dòng)機(jī)用膠、底盤部件用車身用膠、內(nèi)飾用膠、發(fā)動(dòng)機(jī)用膠、底盤部件用膠和汽車制造中工藝用膠等；膠和汽車制造中工藝用膠等；2.1 2.1 塑料材料（合成樹脂）塑料材料（合成樹脂）二、汽車車身材料塑料是一種以有機(jī)合成樹脂為主要組成的高分子材料，它通?？稍诩訜?、加壓條件下被注塑或固化

24、成形，故稱為塑料。車用工程塑料主要用于制造某些機(jī)器零件或構(gòu)件，具有強(qiáng)度、韌度和耐磨性較好，價(jià)廉、耐腐蝕、降噪聲、美觀、質(zhì)輕等特點(diǎn)。樹脂是決定塑料性能和使用范圍的主要組成物，在塑料中，起粘結(jié)其他組分的作用。塑料中的合成樹脂質(zhì)量分?jǐn)?shù)一般為30100。因此，大多數(shù)塑料都是以樹脂名稱來命名的，例如，聚氯乙烯塑料的樹脂就是聚氯乙烯。（1）填充劑；（2）增塑劑；（3）穩(wěn)定劑；（4）著色劑；（5）其他 熱塑性塑料：熱塑性塑料：指具有加熱軟化、冷卻硬化特性的塑料。指具有加熱軟化、冷卻硬化特性的塑料。日常生活中使用的大部分塑料屬于這個(gè)范疇。加熱時(shí)日常生活中使用的大部分塑料屬于這個(gè)范疇。加熱時(shí)變軟以至流動(dòng)，冷卻變

25、硬，這種過程是可逆的，可以變軟以至流動(dòng)，冷卻變硬，這種過程是可逆的，可以反復(fù)進(jìn)行反復(fù)進(jìn)行 。熱塑性塑料中樹脂分子鏈都是線型或帶支。熱塑性塑料中樹脂分子鏈都是線型或帶支鏈的結(jié)構(gòu)，分子鏈之間無化學(xué)鍵產(chǎn)生，加熱時(shí)軟化流鏈的結(jié)構(gòu)，分子鏈之間無化學(xué)鍵產(chǎn)生，加熱時(shí)軟化流動(dòng)冷卻變硬的過程是動(dòng)冷卻變硬的過程是物理變化。物理變化。二、汽車車身材料熱固性塑料：熱固性塑料：第一次加熱時(shí)可以軟化流動(dòng)，加熱到一第一次加熱時(shí)可以軟化流動(dòng)，加熱到一定溫度，產(chǎn)生定溫度，產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)化學(xué)反應(yīng)一交鏈固化而變硬，這種變化一交鏈固化而變硬，這種變化是不可逆的，此后，再次加熱時(shí)，已不能再變軟流動(dòng)是不可逆的，此后，再次加熱時(shí)，已不能再變

26、軟流動(dòng)了。正是借助這種特性進(jìn)行成型加工，利用第一次加了。正是借助這種特性進(jìn)行成型加工，利用第一次加熱時(shí)的塑化流動(dòng)，在壓力下充滿型腔，進(jìn)而固化成為熱時(shí)的塑化流動(dòng)，在壓力下充滿型腔，進(jìn)而固化成為確定形狀和尺寸的制品。確定形狀和尺寸的制品。二、汽車車身材料二、汽車車身材料1. 車身修復(fù)的目的三、汽車車身修復(fù)（1）確保車身的精度 確保車身各要素相對(duì)于基準(zhǔn)要素之間的相互位置準(zhǔn)確可靠。（2）確保車身的強(qiáng)度 恢復(fù)車身結(jié)構(gòu)件的剛度與強(qiáng)度。（3）恢復(fù)車身構(gòu)造與機(jī)能 保證車身各部件的性能良好。（4）車身的防銹對(duì)策 恢復(fù)車身的亮麗外觀，提高車身抵抗外界侵蝕的能力。三、汽車車身修復(fù)2. 板 金（1）要熟知發(fā)生損傷部件

27、的構(gòu)造和材質(zhì)。 在板金作業(yè)中，因發(fā)生損傷的部件的構(gòu)造不同，修復(fù)的步驟也不相同。（2）確實(shí)把握發(fā)生的損傷狀態(tài)。 熟悉損傷的種類，同時(shí)具有正確的、有把握的心理準(zhǔn)備。 （3）掌握各種板金用器具和使用方法。 要熟悉常用工具的使用方法，并能熟練運(yùn)用。根據(jù)構(gòu)造和損傷狀態(tài)能夠選擇使用工具和作業(yè)手法。三、汽車車身修復(fù)2.1 鋼板的損傷（1）損傷理論的考察 是否發(fā)生彈性變形和塑性變形，是否形成加工硬化。三、汽車車身修復(fù)（2）損傷的種類 從損傷的大小和狀態(tài)分類：小的凹陷和凸起；大的起伏；細(xì)長(zhǎng)和尖銳的凹陷和皺折；裂紋和斷裂；彎曲折疊型損傷。 三、汽車車身修復(fù)（3）損傷部位發(fā)生的應(yīng)力 拉伸應(yīng)力，壓縮應(yīng)力，切斷應(yīng)力，彎

28、曲應(yīng)力和扭曲應(yīng)力。三、汽車車身修復(fù)2.2 板金作業(yè)2.2.1 板金作業(yè)的工藝 1、準(zhǔn)備作業(yè) 2、粗拉伸 （1）壓的作業(yè) （2）拉的作業(yè) 3、整形作業(yè)：敲擊修復(fù)作業(yè)，收縮修復(fù)作業(yè)。 4、修飾作業(yè)：敲擊平復(fù)作業(yè)，充填作業(yè)。 5、防銹、防水、防塵作業(yè)三、汽車車身修復(fù)2.2.2 敲擊修復(fù)作業(yè) 1.1.鐵錘在墊鐵上的敲擊法鐵錘在墊鐵上的敲擊法三、汽車車身修復(fù)2.2.鐵錘不在墊鐵上的敲擊法鐵錘不在墊鐵上的敲擊法三、汽車車身修復(fù)2.2.3 收縮修復(fù)作業(yè) 1 1、敲擊收縮法、敲擊收縮法三、汽車車身修復(fù)2 2、加熱收縮法、加熱收縮法（1 1）金屬熱收縮的原理）金屬熱收縮的原理三、汽車車身修復(fù)（2 2）金屬板熱收

29、縮操作）金屬板熱收縮操作2 2、加熱收縮法、加熱收縮法一、以下曲面鋼板縮火的敘述中，哪項(xiàng)不正確 ？ a、要在鋼板原來形狀的最高點(diǎn)開始縮火。 b、 在拉拔鋼板逆曲面區(qū)域的時(shí)候，對(duì)鋼板進(jìn)行縮火。 c、 對(duì)低抗張強(qiáng)度鋼板（低剛性鋼板）適合用碳棒進(jìn)行持續(xù)縮火處理 。 d、 對(duì)鋼板高處進(jìn)行縮火直到此區(qū)域降低為止。 三、汽車車身修復(fù)選選 擇擇 題題2. 當(dāng)對(duì)低強(qiáng)度鋼板進(jìn)行縮火處理時(shí)，以下哪項(xiàng)的熱損傷最低？ a、 用氧乙炔焊接機(jī)進(jìn)行加熱和冷卻 b、 有墊圈熔植機(jī)進(jìn)行銅極頭點(diǎn)縮火 c、 用墊圈熔植機(jī)進(jìn)行碳棒極頭連續(xù)縮火 d、 用煤氣噴燈對(duì)鋼板進(jìn)行加熱和冷卻 三、汽車車身修復(fù)3.在對(duì)車身鋼板校正過程中，以下對(duì)使

30、用榔頭對(duì)鋼板實(shí)行敲打的敘述中，不正確 的是？ a、 對(duì)鋼板實(shí)行敲打的目的是為了消除鋼板內(nèi)應(yīng)力 b、 不要對(duì)焊接區(qū)域?qū)嵭欣祁^敲打 c、 在對(duì)損傷的鋼板實(shí)行拉拔的同時(shí)，用榔頭敲打鋼板最有效 d、 在對(duì)損傷的鋼板實(shí)行拉拔的同時(shí)，用榔頭敲打鋼板收縮面最有效 三、汽車車身修復(fù)三、汽車車身修復(fù)3. 轎車的修復(fù)3.1 車身的測(cè)量 車身的測(cè)量工作是車身修復(fù)程序中必須進(jìn)車身的測(cè)量工作是車身修復(fù)程序中必須進(jìn)行的操作，從事故車的損傷評(píng)估、校正、板件行的操作，從事故車的損傷評(píng)估、校正、板件更換及安裝調(diào)整等工序都要用到測(cè)量工作。為更換及安裝調(diào)整等工序都要用到測(cè)量工作。為保證汽車使用性能良好，總成的安裝位置必須保證汽車使用性能良好，總成的安裝位置必須正確，因此在修理后要求車身尺寸配合公差不正確，因此在修理后要求車身尺寸配合公差不能超過能超過3 mm。三、汽車車身修復(fù)3.2 機(jī)械測(cè)量法（1 1）參數(shù)測(cè)量法）參數(shù)測(cè)量法 車身前部尺寸的測(cè)量、車身側(cè)面尺寸的測(cè)量、車身前部尺寸的測(cè)量、車身側(cè)面尺寸的測(cè)量、車身后部尺寸的測(cè)量。車身后部尺寸的測(cè)量。（2 2）對(duì)比測(cè)量法）對(duì)比測(cè)量法 數(shù)據(jù)的選取、誤差的控制、在進(jìn)行對(duì)比法測(cè)量數(shù)據(jù)的選取、誤差的控制、在進(jìn)行對(duì)比法測(cè)