汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù)0.pptx

1、 一 、電控汽油噴射系統(tǒng)二 、電控點(diǎn)火正時系統(tǒng)三 、電控怠速控制和排放控制 四 、自診斷系統(tǒng)五 、診斷設(shè)備六 、傳感器的檢測七 、電控系統(tǒng)的維護(hù)和檢修八 、常見故障檢查與排除 主要內(nèi)容汽油的性質(zhì)物理特性：粘度小、流動性好、自潤性差使用性能指標(biāo)：蒸發(fā)性：能被蒸發(fā)的性能。熱值：1kg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量?？贡裕涸谌紵?，避免產(chǎn)生爆燃的能力。（辛烷值越高，抗爆性越強(qiáng)）標(biāo)號：標(biāo)號越高，抗爆性越強(qiáng)。汽油機(jī)使用的燃料是汽油，汽油是從石油中提煉出來的碳?xì)浠衔铩０葱镣橹挡煌譃閹讉€牌號。以RQ打頭，后跟汽油的辛烷值。（汽油的辛烷值通常有兩種測定方法，即研究法（RON）和馬達(dá)法（MON），其換算關(guān)系為

2、（RON）=（MON）+10。）例如代號為RQ-90，R是燃的漢語拼音字頭，Q是汽的漢語拼音字頭，代表燃汽油-90是辛烷值（表示研究法辛烷值為90），壓縮比大的汽油機(jī)應(yīng)選用較高牌號的汽油。由于環(huán)保的要求，我國在2000年7月1日推廣使用無鉛汽油，含鉛量小于2.5mg/L為無鉛汽油。汽油的使用性能指標(biāo)主要有蒸發(fā)性、熱值、抗爆性 爆燃是由于壓縮比過大，氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。爆燃時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進(jìn)。當(dāng)這種壓力波撞擊燃燒室壁時就發(fā)出尖銳的敲缸聲。同時

3、，還會引起發(fā)動機(jī)過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴(yán)重爆燃時甚至造成氣門燒毀、軸瓦破裂，火花塞絕緣體擊穿等機(jī)件損壞現(xiàn)象。壓縮比高的發(fā)動機(jī)，有時還會引起表面點(diǎn)火，它是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處(如排氣門頭，火花塞電極，積炭處)點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒(也稱為積熱點(diǎn)火或早燃)。表面點(diǎn)火發(fā)生時，也伴有強(qiáng)烈的敲擊聲(較沉悶)。產(chǎn)生的高壓會使發(fā)動機(jī)機(jī)件負(fù)荷增加，壽命降低。因此在提高壓縮比時，必須注意防止爆燃和表面點(diǎn)火發(fā)生。一 可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系1、混合氣濃度描述空燃比：可燃混合氣中，空氣與燃料的質(zhì)量比。（國外常用）理論混合氣：空燃比為14.7的可燃混合氣。 大于14

4、.7為稀混合氣；小于14.7為濃混合氣過量空氣系數(shù)(我國常用)2、可燃混合氣成分對發(fā)動機(jī)性能的影響可燃混合氣的濃度對發(fā)動機(jī)的性能影響很大，直接影響動力性和經(jīng)濟(jì)性。通過試驗(發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一定，節(jié)氣門全開，改變汽油量孔尺寸，以獲得不同)證明，發(fā)動機(jī)的功率和耗油率都是隨著過量空氣系數(shù)變化而變化的。 1.燃油消耗率 2.功率(1)標(biāo)準(zhǔn)混合氣（=1）：由于混合時間和空間的限制以及氣缸內(nèi)廢氣的影響，這種混合氣并不能完全燃燒。(2) 稀混合氣（1）:為實際上可能完全燃燒的混合氣,它可保證所有汽油分子獲得足夠的空氣而完全燃燒.因而經(jīng)濟(jì)性最好,故稱經(jīng)濟(jì)混合氣，值多在1.051.15范圍內(nèi)。但若1.051.15，將

5、會使燃燒速度減小，熱量損失增大，發(fā)動機(jī)過熱，加速性變壞，化油器回火，排氣管出現(xiàn)突嚕聲。1.燃油消耗率 2.功率(3) 濃混合氣（1）： 值在0.850.95范圍內(nèi)時，燃燒速度最快，熱量損失小，平均有效壓力和發(fā)動機(jī)功率大，稱功率成分混合氣。當(dāng) 1的稀混合氣，這樣，功率損失不多，節(jié)油效果卻很顯著。 4)全負(fù)荷工況(節(jié)氣門開度達(dá)85%以上) 全負(fù)荷工況-要求發(fā)出最大功率Pemax，=0.850.95,汽車需要克服很大阻力（如上陡坡或在艱難路上行駛）時，駕駛員往往需要將加速踏板踩到底，使節(jié)氣門全開，發(fā)動機(jī)在全負(fù)荷下工作，顯然要求發(fā)動機(jī)能發(fā)出盡可能大的功率，即盡量發(fā)揮其動力性，而經(jīng)濟(jì)性要求居次要地位。故

6、要求化油器供給Pemax時的值。 5)起動工況起動工況-要求供給極濃的混合氣=0.20.6。 因為發(fā)動機(jī)起動時，由于發(fā)動機(jī)處于冷車狀態(tài)，混合氣得不到足夠地預(yù)熱，汽油蒸發(fā)困難。同時，由于發(fā)動機(jī)曲軸被帶動的轉(zhuǎn)速低，因而被吸入化油器喉管內(nèi)的空氣流速較低。難以在喉管處產(chǎn)生足夠的真空度使汽油噴出。既使是從喉管流出汽油，也不能受到強(qiáng)烈氣流的沖擊而霧化，絕大部分呈油粒狀態(tài)?；旌蠚庵械挠土驗榕c冷金屬接觸而凝結(jié)在進(jìn)氣管壁上，不能隨氣流進(jìn)入氣缸。因而使氣缸內(nèi)的混合氣過稀，無法引燃，因此，要求化油器供給極濃的混合氣進(jìn)行補(bǔ)償，從而使進(jìn)入氣缸的混合氣有足夠的汽油蒸汽，以保證發(fā)動機(jī)得以起動。 6)加速工況 發(fā)動機(jī)的加

7、速是指負(fù)荷突然迅速增加的過程。要求混合氣量要突增，并保證濃度不下降。當(dāng)駕駛員猛踩踏板時，節(jié)氣門開度突然加大，以期發(fā)動機(jī)功率迅速增大。在這種情況下，空氣流量和流速以及喉管真空度均隨之增大。汽油供油量，也有所增大。但由于汽油的慣性空氣的慣性，汽油來不及足夠地以噴口噴出，所以瞬時汽油流量的增加比空氣的增加要小得多，致使混合氣過稀。另外，在節(jié)氣門急開時，進(jìn)氣管內(nèi)壓力驟然升高，同時由于冷空氣來不及預(yù)熱，使進(jìn)氣管內(nèi)溫度降低。不利于汽油的蒸發(fā)，致使汽油的蒸發(fā)量減少，造成混合氣過稀。結(jié)果就會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能實現(xiàn)立即加速，甚至有時還會發(fā)生熄火現(xiàn)象。 為了改善這種情況，就應(yīng)該采取強(qiáng)制方法。在化油器節(jié)氣門突然開大時，

8、強(qiáng)制多供油，額外增加供油量，及時使混合氣加濃到足夠的程度。 穩(wěn)定工況對混合氣的要求工況混合氣濃度怠速和小負(fù)荷=0.6-0.8中等負(fù)荷=0.9-1.1大負(fù)荷和全負(fù)荷=0.85-0.95怠速：發(fā)動機(jī)在對外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時混合氣燃燒釋放的功，只用以克服發(fā)動機(jī)內(nèi)部的阻力。過渡工況對混合氣的要求工況混合氣冷起動極濃=0.2-0.6暖機(jī)隨溫度升高加速及時加濃結(jié)論：通過上述分析，可以看出 發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況是復(fù)雜的，各種運(yùn)轉(zhuǎn)情況對可燃混合氣的成分要求不同。 起動、怠速、全負(fù)荷、加速運(yùn)轉(zhuǎn)時，要求供給濃混合氣1。 中負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時，隨著節(jié)氣門開度由小變大，要求供給由濃逐漸變稀的混合氣=0.91.

9、1 化油器的功能：1.霧化 喉管2.控制空燃比 量孔 3.控制進(jìn)氣量 節(jié)氣門 二 化油器1 、主供油裝置1)功用：保證發(fā)動機(jī)正常工作時(中小負(fù)荷)，化油器所供給的混合氣隨著節(jié)氣門開度加大而逐漸變稀，并在中負(fù)荷下接近于最經(jīng)濟(jì)的成分。2）工作時機(jī)：除怠速工況外，其余工況都工作。主量孔空氣量孔通氣管主噴管降低主量孔處真空度作用：引入極少量的空氣到主噴管中，以降低主量孔內(nèi)外壓力差，從而降低汽油的流速和流量。以滿足化油器理想供油特性。2、怠速系統(tǒng)怠速噴口過渡噴孔調(diào)整螺釘空氣量孔怠速油道怠速量孔開度調(diào)節(jié)螺釘作用：維持穩(wěn)定的最低轉(zhuǎn)速600800。多在發(fā)動機(jī)熱起過程中、短暫停車、更換變速器檔位時短時間使用。3

10、、加濃系統(tǒng)（省油器）功用：在大負(fù)荷和全負(fù)荷時額外供油，保證在全負(fù)荷時混合氣濃度達(dá)到為0.80.9，使發(fā)動機(jī)發(fā)出最大功率。其供油量比在中、小負(fù)荷時多1520%。 1）機(jī)械式加濃系統(tǒng)(1)結(jié)構(gòu)：搖臂主量孔加濃閥推桿加濃量孔拉桿機(jī)械式加濃系統(tǒng)工作演示2）真空式加濃系統(tǒng)活塞式加濃系統(tǒng)活塞空氣缸通道主量孔加濃閥推桿加濃量孔彈簧真空加濃系統(tǒng)工作原理真空加濃系統(tǒng)起作用的時刻取決于節(jié)氣門后面真空度。轉(zhuǎn)速一定節(jié)氣門開度加大加濃節(jié)氣門開度減小不加濃節(jié)氣門開度一定轉(zhuǎn)速加大不加濃轉(zhuǎn)速減小加濃工作規(guī)律真空式加濃系統(tǒng)演示4、加速系統(tǒng)功用：在汽車急加速時，瞬間短期額外供油，防止混合氣短時變稀，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和功率迅速升高，克

11、服加速時的慣性阻力。 1）機(jī)械式加速系統(tǒng)搖臂活塞出油閥通氣道加速量孔拉桿進(jìn)油閥連動板 2）膜片式加速系統(tǒng)1推桿；2彈簧；3調(diào)整螺母；4搖臂；5膜片；6膜片回位彈簧；7出油閥；8勺形噴口與量孔；9橡膠進(jìn)油閥片；10節(jié)氣門；11浮子室1）作用：起動裝置的作用是在發(fā)動機(jī)冷態(tài)起動時，供給極濃混合氣=0.2-0.6。5、起動系統(tǒng)起動系統(tǒng)工作演示阻風(fēng)門軸圖表示快怠速機(jī)構(gòu)的工作原理。阻風(fēng)門的軸上固定有一個快怠速凸輪58，其上共有四級凸臺。通過快怠速拉桿51和快怠速控制臂52可以控制四種不同的節(jié)氣門開度，以獲得不同的快怠速轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動機(jī)冷起動時，凸輪58處了最大升程。當(dāng)阻風(fēng)門隨著發(fā)動機(jī)溫度升高而逐漸開啟時，凸

12、輪也隨著阻風(fēng)門軸順時針方向轉(zhuǎn)動，其升程逐級減小，使節(jié)氣門開度便逐級減小至熱機(jī)怠速時的開度。發(fā)動機(jī)冷起動后，往往不能等到暖機(jī)過程結(jié)束，就要立即開車，由于這時發(fā)動機(jī)溫度較低，自動阻風(fēng)門又末完全開啟，若立即加大節(jié)氣門開度，將造成混合氣過濃，發(fā)動機(jī)可能因此而熄火。為了避免出現(xiàn)這種情況，在快怠速拉桿51的上端安了一個彎臂，在節(jié)氣門17全開時，拉桿51被拉到最下面的位置。此時彎臂將搖臂56右部的凸舌壓下使搖臂順時針轉(zhuǎn)動，將阻風(fēng)門強(qiáng)制打開。冷機(jī)時，快怠速的轉(zhuǎn)速可以通過快怠速調(diào)節(jié)螺釘進(jìn)行調(diào)節(jié)。起動加濃起動暖機(jī)加濃中小負(fù)荷主供油裝置大負(fù)荷加濃裝置加速怠速怠速裝置加速系統(tǒng)化油器涼車快怠速三、機(jī)械控制式燃油噴射系統(tǒng)

13、1、機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)（K型）AUDI 100 2.2E 機(jī)械控制式汽油噴射系統(tǒng)：用擋板式空氣流量計計量空氣流并以擋板的位移通過機(jī)械機(jī)構(gòu)控制燃油分配器的柱塞動作，改變?nèi)加陀嬃坎鄣拈_度去控制噴油器的噴油量，從而達(dá)到控制混合氣空燃比的目的。汽油汽油箱汽油泵蓄壓器濾清器系統(tǒng)供油壓力套筒控制柱塞燃油計量槽差壓閥噴油器供油壓力調(diào)節(jié)器控制壓力調(diào)節(jié)器（暖機(jī)調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)器）進(jìn)氣真空度節(jié)氣門 空氣空氣計量板輔助空氣閥 進(jìn)氣歧管冷噴油器 溫度時間開關(guān)起動加濃起動暖機(jī)加濃涼車快怠速中小負(fù)荷主供油裝置大負(fù)荷加濃裝置加速怠速怠速裝置加速系統(tǒng)冷噴油器（溫度時間開關(guān)）暖機(jī)調(diào)節(jié)器三段式空氣漏斗輔助空氣閥機(jī)械加濃（配重）化油器機(jī)械

14、控制式（K型）真空加濃機(jī)械加濃（配重）機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)是通過把空氣流量計喉口截面形狀設(shè)計成不同的圓錐段來實現(xiàn)的喉口的最下部和最上部錐角較小，較小的空氣量變化即可引起較大的擋板和調(diào)節(jié)柱塞位移，可獲得較濃的混合氣，對應(yīng)著發(fā)動機(jī)的怠速和全負(fù)荷工況；喉口的中部錐角較大，一定的進(jìn)氣流量引起的擋板和柱塞位移較小，配出的是較稀的混合氣，對應(yīng)著發(fā)動機(jī)部分負(fù)荷工況。四 機(jī)電混合控制的汽油噴射系統(tǒng)（KE型）Mercedes-Benz 500SL在機(jī)械控制式汽油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)的系統(tǒng)。它與機(jī)械控制式汽油噴射系統(tǒng)的主要區(qū)別是：KE系統(tǒng)與K系統(tǒng)的顯著區(qū)別在于它有一個可以根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工況控制差壓閥下腔油壓的電

15、子控制單元和與其相對應(yīng)的電-液式系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)器，并增加了檢測發(fā)動機(jī)工況的傳感器。電控單元利用傳感器采集發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況的參數(shù)并進(jìn)行處理，再向電-液式系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出控制信號，改變差壓閥下腔的油壓來滿足不同工況對混合氣濃度的要求?？諝饴┒罚ㄈ问剑┛諝饬髁侩娢挥嬰p金屬片，電熱絲冷卻液溫度傳感器暖機(jī)調(diào)節(jié)器脈沖電磁閥電液壓力調(diào)節(jié)器暖機(jī)調(diào)節(jié)器脈沖電磁閥輔助空氣閥怠速執(zhí)行器機(jī)械式燃油壓力調(diào)節(jié)器(內(nèi)裝)真空燃油壓力調(diào)節(jié)器（外裝）KE型K型電腦氧傳感器節(jié)氣門位置傳感器起動加濃起動暖機(jī)加濃涼車快怠速中小負(fù)荷主供油裝置大負(fù)荷加濃裝置加速怠速怠速裝置加速系統(tǒng)冷噴油器（溫度時間開關(guān)）暖機(jī)調(diào)節(jié)器三段式空氣漏斗輔助空氣

16、閥機(jī)械加濃（配重）化油器機(jī)械控制式（K型）真空加濃機(jī)電混合控制式（KE型）冷噴油器（溫度時間開關(guān)）水溫傳感器，電液壓力調(diào)節(jié)器輔助空氣閥（怠速馬達(dá)）空氣流量電位計電液壓力調(diào)節(jié)器空氣流量電位計電液壓力調(diào)節(jié)器注意：KE型電控單元和電液壓力調(diào)節(jié)器只起調(diào)節(jié)修正作用汽油汽油箱汽油泵蓄壓器濾清器系統(tǒng)供油壓力套筒控制柱塞燃油計量槽差壓閥下室噴油器燃油壓力調(diào)節(jié)器進(jìn)氣真空度節(jié)氣門 空氣空氣計量板輔助空氣閥 進(jìn)氣歧管冷噴油器 溫度時間開關(guān)電液式系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)器膜片差壓閥上室第一章 電控汽油發(fā)動機(jī)概述電控系統(tǒng)的基本組成及控制功能電控汽油噴射系統(tǒng)的分類電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)一 電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的基本組成及控制功能概念：電子

17、技術(shù)對發(fā)動機(jī)進(jìn)行控制標(biāo)志：Bosch D-Jetronic發(fā)展：模擬電路 數(shù)字電路 簡單控制 微機(jī)控制 單一控制 綜合控制1.系統(tǒng)的基本組成：信號輸入裝置主控信號轉(zhuǎn)速信號負(fù)荷信號修正信號 電子控制單元 ECU執(zhí)行器噴油點(diǎn)火怠速排放自診發(fā)動機(jī)反饋信號傳感器（控制基礎(chǔ)）ECU（控制核心） 執(zhí)行器（控制對象） ECU反饋傳感器修正傳感器執(zhí)行器基本傳感器基本參數(shù)執(zhí)行參數(shù)反饋參數(shù)修正參數(shù)(1).傳感器：任務(wù)：將與發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況有關(guān)的各種非電量信號轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳?yīng)的模擬或數(shù)字電信號數(shù)目：取決于控制功能的數(shù)目和控制精度(2).電控單元(ECU)：任務(wù)：接受、轉(zhuǎn)換、運(yùn)算分析、輸出執(zhí)行命令(3).執(zhí)行器：任務(wù)：受EC

18、U控制，用于完成某項控制功能控制方式：ECU直接控制執(zhí)行元件電磁線圈的搭鐵回路 ECU控制的電子控制電路操縱執(zhí)行器2.系統(tǒng)的控制功能： 據(jù)發(fā)動機(jī)形式制造廠家生產(chǎn)年份不同有很大差異(1).汽油噴射控制：ECU氧傳感器O2節(jié)氣門位置傳感器水溫傳感器執(zhí)行器空氣流量傳感器轉(zhuǎn)速傳感器基本參數(shù)執(zhí)行參數(shù)反饋參數(shù)修正參數(shù)最佳噴油時間傳統(tǒng)白金點(diǎn)火：有觸點(diǎn)電子點(diǎn)火無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火(2).點(diǎn)火控制：（點(diǎn)火提前角控制，通電時間和爆震控制）ECU爆震傳感器空氣流量傳感器節(jié)氣門位置傳感器水溫傳感器轉(zhuǎn)速傳感器執(zhí)行器基本參數(shù)執(zhí)行參數(shù)反饋參數(shù)修正參數(shù)定位傳感器上止點(diǎn) TDC曲軸轉(zhuǎn)角 CKP凸輪軸 CMP定位參數(shù)點(diǎn)火線圈有1 多缸

19、無分電器1 2同時點(diǎn)火1 1單獨(dú)點(diǎn)火TDC:凸輪（上止點(diǎn)前某角度）CKP:轉(zhuǎn)速（角）提前控制CMP:一缸壓縮上止點(diǎn)ECU轉(zhuǎn)速怠速馬達(dá)怠速開關(guān)車速啟動信號執(zhí)行參數(shù)反饋參數(shù)修正參數(shù)ECTA/CP/NPSHL(3).怠速控制：(4).排氣凈化控制：開環(huán)與閉環(huán)控制，廢氣再循環(huán)控制，二次空氣噴射控制，燃油蒸發(fā)控制。(5).進(jìn)氣控制：進(jìn)氣慣性增壓控制（ACIS），廢氣渦輪增壓控制(6).警告提示、故障自診和失效保護(hù)：警告提示：控制系統(tǒng)發(fā)生故障時，ECU控制各種指示和警告裝置發(fā)出警告和信號，使駕駛員能根據(jù)故障情況適時做出處理。故障自診：控制系統(tǒng)發(fā)生故障時,除了警告提示，故障信息還以代碼的形式存入存儲器，以供

20、檢修時調(diào)用和參考。失效保護(hù)：控制系統(tǒng)發(fā)生故障時，除了完成以上功能外，并自動按ECU中預(yù)置的程序和設(shè)定的控制值，使汽車?yán)^續(xù)運(yùn)行（性能差）至汽修廠進(jìn)行檢修。發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)二 電控汽油噴射系統(tǒng)的分類ECU計算空燃比執(zhí)行器傳感器直接或間接測量進(jìn)氣量基本參數(shù)執(zhí)行參數(shù)1.按控制原理分類：(1).機(jī)械控制式汽油噴射系統(tǒng)（K, KE）氣流感知板通過機(jī)械機(jī)構(gòu)控制供油管路油壓，從而控制汽油噴射量連續(xù)噴射機(jī)電混合控制系統(tǒng)(2).電控汽油噴射系統(tǒng)（EFI）特點(diǎn)：噴油器由電磁線圈驅(qū)動，噴油量和時機(jī)完全由電控單元控制1）據(jù)控制功能分：單一電控汽油噴射系統(tǒng)；發(fā)動機(jī)集中管理系統(tǒng) 2)按有無反饋信號A、開環(huán)控制系統(tǒng)傳感器信

21、號 計算機(jī) 噴油器接受傳感器信號與預(yù)先存儲的各工況下的最佳供油參數(shù)對比，計算最佳供油量，后經(jīng)功率放大器控制噴油器的噴油時間，從而控制空燃比 開環(huán)控制方式是把在臺架試驗獲得的發(fā)動機(jī)各運(yùn)行工況的最佳控制參數(shù)(包括噴油量和點(diǎn)火提前角等)存入Ecu的存儲器中，發(fā)動機(jī)運(yùn)行時根據(jù)由各個傳感器所采集的反映發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況的參數(shù)(轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣流量、空氣溫度、冷卻水溫度等)由計算機(jī)判斷發(fā)動機(jī)的實際運(yùn)行工況，并從事先存入計算機(jī)的數(shù)據(jù)中查出最佳控制參數(shù)，發(fā)出控制指令，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制噴油器的噴油星，其優(yōu)點(diǎn)是控制過程簡單，計算機(jī)計算工作量小。但控制系統(tǒng)復(fù)雜，需要較多的傳感器，當(dāng)使用條件發(fā)生變化時(如電磁噴油器的精度因使用和

22、其他原因發(fā)生變化)，其控制精度就會下降低，因此，開環(huán)控制方式對發(fā)動機(jī)和控制系統(tǒng)本身各組成部分的精度要求較高，否則就不能實現(xiàn)最佳控制。B、閉環(huán)控制系統(tǒng) 傳感器信號 計算機(jī) 噴油器 氧傳感器反饋 閉環(huán)控制方式是在發(fā)動機(jī)排氣管安裝氧傳感器，根據(jù)廢氣中氧含量的變化，計算出燃燒過程中混合氣的空燃比，并與計算機(jī)存儲器中所設(shè)定的目標(biāo)值進(jìn)行比較，發(fā)出控制噴油量的指令，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制噴油器的噴油量。在運(yùn)行過程中控制系統(tǒng)不斷進(jìn)行測試和調(diào)整使實際中空燃比保持在最佳值附近，達(dá)到最佳控制的目的2、按噴油器的布置分類1、多點(diǎn)噴射（MPI）每個汽缸設(shè)一個噴油器，可保證各缸混和氣的均勻和空燃比的一致性。缸內(nèi)噴射；進(jìn)氣管噴射（

23、缸外噴射）2、單點(diǎn)噴射（SPI）將燃油噴射在節(jié)氣門的前方，燃油噴入后隨空氣流入進(jìn)氣歧管內(nèi)，再進(jìn)入氣缸。（節(jié)氣門體噴射TBI,中央噴射CFI）,結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，對發(fā)動機(jī)本身改動量小，成本低，安裝性好3、按噴油器噴射方式分類(1)、連續(xù)噴射特點(diǎn)：噴油器在發(fā)動機(jī)整個工作過程中不間斷噴油，不考慮各缸工作順序和噴油時刻，控制簡單。 應(yīng)用：缸外噴射，機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng) (2) 、間歇噴射 特點(diǎn)：噴射不連續(xù)，每次噴射有固定的噴射持續(xù)期和間歇期，噴油持續(xù)期長短控制了噴油量的大小。 同步噴射：噴油器的開啟時間與發(fā)動機(jī)各缸工作循環(huán)間保持一定的相對關(guān)系。 異步噴射：噴油器的開啟時間與發(fā)動機(jī)各缸工作循環(huán)間沒有固定

24、的相對關(guān)系。同步噴射分類：A、同時噴射所有噴油器并聯(lián)，同時噴油。兩次噴完一個循環(huán)的供油量。不需對各缸工作情況進(jìn)行判斷，因此噴油器結(jié)構(gòu)簡單，驅(qū)動回路通用性好。只用于缸外噴射。進(jìn)氣壓縮作功排氣排氣進(jìn)氣壓縮作功作功排氣進(jìn)氣壓縮壓縮作功排氣進(jìn)氣13421803605407200噴油噴油B、分組噴射將氣缸分為兩組或三組，所需燃油一次噴完。進(jìn)氣壓縮作功排氣排氣進(jìn)氣壓縮作功作功排氣進(jìn)氣壓縮壓縮作功排氣進(jìn)氣13421803605400噴油噴油C、順序噴射按各缸的進(jìn)氣順序間歇噴油。各缸噴油器相對獨(dú)立，可根據(jù)各缸每次燃燒所需的燃油量為各缸設(shè)定一個最佳噴油量和噴油時間，因此可采用更稀薄的混和氣，獲得更佳的經(jīng)濟(jì)性和排放性。但系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。進(jìn)氣壓縮作功排氣排氣進(jìn)氣壓縮作功作功排氣進(jìn)氣壓縮壓縮作功排氣進(jìn)氣13421803605400噴油噴油4.按進(jìn)氣量的測量方式分類(1)間接測量方式（通過其他參數(shù)的測量值推算出空氣流量）節(jié)氣門開度測量方式：又稱為節(jié)流-速度方式。這種方式是根據(jù)用節(jié)氣門傳感器測量的節(jié)氣門開度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速推算出吸入空氣量并計算燃料量。 單點(diǎn)汽油