城市過境交通流量調(diào)查與預(yù)測方法研究

1、城市過境交通流量調(diào)查與預(yù)測方法研究錢勇生, 汪海龍( 蘭州交通大學, 甘肅蘭州 730070)摘 要: 介 紹 了 過 境 交 通 研 究 中 通 常 采 用 的 交 通 調(diào) 查 方 法 , 并 以 記 錄 車 輛 牌 照 法 調(diào) 查 為 重 點 , 提 出 城 市 過 境 交 通 調(diào) 查 中 調(diào) 查 地 點 和 調(diào) 查 時 段 的 選 取 原 那么 。并 通 過 對 外 交 通 小 區(qū) 的 劃 分 與 數(shù) 據(jù) 庫 的 建 立 , 研 究 了 一 種 城 市 出 入 口 交 通 流 特 性 分 析 的 方 法. 并 解 決 了 過 境 交 通 初 始 OD 矩 陣 、相 應(yīng) 時 間 OD 矩

2、陣 的 建 立 方 法 , OD 矩 陣 的 擴 充 以 及 過 境 交 通 需 求 預(yù) 測 方 法 , 最 后 以 蘭 州 市 為 實 例 對 過 境 交 通 流 量 調(diào) 查 與 預(yù) 測 方 法 進 行 了 驗 證 。關(guān)鍵詞: 過 境 交 通 ; OD 調(diào) 查 ; Fratar 模 型 ; Logit 模 型中圖分類號: U491.11 文獻標識碼: A 文章編號: 1009- 7716( 2006) 05- 0140- 05人工讀取, 如果條件允許也可采用錄像法獲取數(shù)據(jù)。1 . 2 調(diào)查地點的選擇城 市 過 境 交 通 由 于 其 起 訖 點 都 在 建 成 區(qū) 外 , 所以城市過境交通的

3、調(diào)查應(yīng)選在城市的主要出入 口處進行。不同城市的過境交通受到所處區(qū)域位 置和相鄰城市間的交通條件以及本城市自身的地 形特征的限制和影響, 城市出入口具體交通調(diào)查 地點的選擇應(yīng)根據(jù)各城市具體情況而定, 但總體 上應(yīng)遵循以下原那么: 可以合并的出入口, 應(yīng)選擇合 并后的出入口道路作為調(diào)查地點; 調(diào)查出入口道 路上交通流走向應(yīng)明確, 不與其他出入口道路走 向 發(fā) 生 重 疊 2; 調(diào) 查 出 入 口 應(yīng) 與 對 外 交 通 小 區(qū) 的 劃分相對應(yīng); 調(diào)查地點應(yīng)選在上坡、轉(zhuǎn)彎等車速較 低的地方或收費站旁邊, 以確保記錄車號的準確 性; 調(diào)查地點應(yīng)選在有路燈或其他照明設(shè)施的地 方, 以便晚間調(diào)查。1 .

4、3 調(diào)查時段確實定過境交通調(diào)查的調(diào)查時間和調(diào)查時段應(yīng)根據(jù) 城市的規(guī)模和城市的具體交通特性來確定, 對于 大城市或公路交通樞紐城市, 城市規(guī)模比擬大, 過 境車輛在城市內(nèi)部行駛時間比擬長, 如果調(diào)查時 段太短將不能準確反映過境交通流特性, 為了能 精 確 反 映 出 入 口 道 路 的 真 實 交 通 流 量 及 OD 特 征 , 保 證 24 h 調(diào) 查 周 期 內(nèi) 所 有 過 境 車 輛 都 能 在 出 口出現(xiàn), 連續(xù)調(diào)查時間應(yīng)大于 30 h 。中等城市出入 口交通量調(diào)查應(yīng)不少于 12 h , 對于一些小城市出 入口交通量調(diào)查應(yīng)不少于 6 h 。調(diào)查時間一般選在 每年過境交通量和對外交通量相

5、對平穩(wěn)、變化不 太顯著月份的周二、周三、周四進行。1 . 4 交通小區(qū)的劃分交通小區(qū)的劃分主要以國省道為依托, 同時 與出入口的選擇保持一致, 一般以一個出入口調(diào) 查點代表一個交通小區(qū)。在交通小區(qū)的劃分過程 中要保證交通小區(qū)的數(shù)量與調(diào)查的出入口數(shù)量最0前言隨著經(jīng)濟的迅速開展, 城市的對外交通和過境交通有了很大幅度的增長。城市過境交通車型以大型車輛為主體, 駕駛員對城市道路網(wǎng)絡(luò)和交 通管制方案不了解, 過境車輛要通過整個城市, 在 城 市 內(nèi) 部 有 停 車 休 息 、維 修 、辦 理 客 貨 運 輸 任 務(wù) , 對城市內(nèi)部交通造成了很大的影響: 一些城市的 城市過境交通車輛在城區(qū)內(nèi)長時間滯留不

6、能出城 或者是在城區(qū)外停車場內(nèi)辦理通行證, 等待規(guī)定 時間穿越城區(qū), 不僅浪費運力, 而且?guī)硪幌盗猩?會問題。因此, 研究城市過境交通的特性和規(guī)律,對科學地規(guī)劃交通用地和交通道路,客貨運輸具有重要的意義。合理地組織1城市過境交通流量調(diào)查1 . 1 調(diào)查方法城 市 出 入 口 機 動 車 OD 調(diào) 查 需 要 獲 得 的 基 本 信息為車輛進入城市時間、車輛離開城市時間、車 輛進入城市的出入口編號、車輛離開城市的出入 口編號以及車型。目前, 最為常用的調(diào)查方法是路 邊攔車詢問法和車輛牌照法, 出入口道路交通比 較擁擠, 采用攔車詢問法容易造成交通阻塞甚至 交通事故, 詢問信息的準確性受司機素質(zhì)

7、和情緒 影響因素較大。故城市過境交通調(diào)查應(yīng)采用不影 響交通秩序、平安、且相對準確的記錄車輛牌照法 1。 記 錄 車 輛 牌 照 法 調(diào) 查 可 以 在 調(diào) 查 時 段 內(nèi) 準 確 地收集到過境車輛進入出入口和離開出入口的時 間以及相應(yīng)的車型信息, 由這些數(shù)據(jù)可以準確得 到通過不同出入口之間的具體車輛數(shù)以及相應(yīng)的 車型、車輛在城市內(nèi)部停留的時間和過境交通流 的平均運行車速。記錄車輛牌照法調(diào)查一般采用收稿日期: 2006- 08- 01作者簡介: 錢勇生( 1970- ) , 男, 江蘇常州人, 副教授, 交通運輸 學院副院長, 從事道路交通規(guī)劃研究工作。城市道橋與防洪2006 年 9 月第 5

8、期科技研究141好相等的原那么, 這樣將大大提高后續(xù)數(shù)據(jù)處理的速度。再訪問該記錄。在編程時考慮時間因素的限制, 即車輛進入 市區(qū)的時間應(yīng)小于車輛離開市區(qū)的時間, 這便確 保了 OD 出行的方 向 性 。 以 上 求 出 的 過 境 交 通 初 始 OD 矩陣, 是預(yù) 測 未 來 的 過 境 交 通 流 量 的 基 礎(chǔ) 數(shù)據(jù)。同時 OD 時 間 矩 陣 得 出 了 任 意 兩 點 之 間 的 平均運行時間, 如果有兩出入口之間的距離數(shù)據(jù), 便可以得到兩出入口之間的平均運行車速。3 . 2 過境交通占出入口交通量的比值城市過境交通占出入口交通量的比值是指出 入口的生成交通量和吸引交通量總和與該出入

9、口 上出入交通量的比值。城市出入口有單一型, 也有復(fù) 合 型 , 單 一 型 出 入 口 系 統(tǒng) 簡 單 , 組 織 明 確 , 一 般各出入口之間相距較遠。而復(fù)合型出入口組成復(fù) 雜, 功能影響因素較多。如果城市過境交通是城市 出入口上的主流量, 那么說明城市出入口布局不合 理, 它勢必給各出入口之間的城市干道帶來沉重 的交通負荷3。3 . 3 初始 OD 矩陣的擴充對于城市出入口交通量較大, 且車速較快, 在 實地調(diào)查時一般無法將所有通過調(diào)查點車輛的牌 照及車型全部記錄下來時, 有效信息只是局部通過車輛的車輛牌照和車型, 調(diào)查所得的數(shù)據(jù)只是抽樣, 需要將調(diào)查所得的抽樣 OD 擴充為全樣 OD

10、。 車輛牌照法 OD 調(diào)查數(shù)據(jù)涉及到所有調(diào)查點, 各個 調(diào)查點的實際情況不盡一致, 其實際抽樣率也不 相 同 , 根 據(jù) OD 分 布 的 特 性 , 考 慮 到 i 區(qū) 、j 區(qū) 之 間 OD 分布擴樣與 i 點和 j 點均有關(guān)系, 其擴樣系數(shù) A 應(yīng)該介于 i 區(qū)和 j 區(qū)的各自擴樣系數(shù) Ai 和 Aj 之2城市出入口交通流特性分析城 市 出 入 口 是 城 市 交 通 系 統(tǒng) 的 重 要 組 成 部 分, 出入口道路具有城市道路和城市對外交通要 道的雙重功能。它必須滿足城市對外交通和過境 交通的需求, 適應(yīng)城市的開展, 保證城市與其周邊 地區(qū)的交通聯(lián)系, 并在城市道路和公路之間起到 協(xié)調(diào)

11、作用。城市出入口交通流特性分析包括: 出入 口時間特性分析、空間特性分析和出入口交通流 組成特性分析。城市出入口交通量調(diào)查是出入口 道路規(guī)劃的依據(jù), 做好出入口交通流特性分析對 城市出入口規(guī)劃和城市綜合交通規(guī)劃具有重要的 指導意義。2 . 1城市出入口交通量調(diào)查數(shù)據(jù)庫的編制交 通 量 調(diào) 查 數(shù) 據(jù) 庫 是 進 行 數(shù) 據(jù) 分 析 的 基 礎(chǔ) ,可 用 VFP 、excel 和 Access 等 軟 件 錄 入 , 在 數(shù) 據(jù) 錄入 過 程 中 應(yīng) 保 證 每 條 記 錄 都 包 含 上 述 的 基 本 信 息。根據(jù)不同目的可以將原始調(diào)查數(shù)據(jù)庫改編制 成不同的分數(shù)據(jù)庫, 如為分析各個調(diào)查點的交

12、通 特性時可以將原數(shù)據(jù)庫分編成各個出入口的交通 量數(shù)據(jù)庫, 如為 建 立 各 個 交 通 小 區(qū) 間 的 OD 出 行 矩陣時可分別編制所有進口記錄數(shù)據(jù)庫和所有出 口記錄數(shù)據(jù)庫, 每條記錄加上交通小區(qū)標號。2 . 2 出入口交通流空間分布特征分析以表格和圖表形式表示各出入口交通量大小 2, 并 與 出 入 口 道 路 通 行 能 力 作 比 較 , 以 確 定 各 出 入口道路通行能力是否滿足實際需要。將所有調(diào) 查地點上的交通量進行比擬, 找出交通量最大和 最小的城市出入口。出入口交通流時間分布特性 分析, 是指用表格和圖表形式表示各出入口不同 時段的交通量大小, 依此可得到各出入口頂峰時 段

13、。用來與市內(nèi)交通頂峰時段作比擬, 以利于內(nèi)交 通組織。出入口交通流組成特性分析, 是用表格和 圖表形式表示各出入口各車型的數(shù)量和所占的比 例。Ai +Aj間3。通常取 A=( 1)+Ai, Aj 調(diào)查點交通量和該點抽樣 OD 總量的比值。那么 ODij= ODijA該擴樣數(shù)據(jù)即可作為下一步交通分析所需的OD 根底資料。3 . 4城市過境交通生成預(yù)測城市過境交通由于其起、終點都在建成區(qū)外,所以過境交通是建成區(qū)外一定地域范圍內(nèi)社會經(jīng)濟活動產(chǎn)生和吸引的交通流, 與本城市建成區(qū)之 內(nèi) 的 社 會 經(jīng) 濟 活 動 沒 有 多 大 關(guān) 系4。 城 市 過 境 交 通量生成預(yù)測應(yīng)以相應(yīng)的對外交通小區(qū)為預(yù)測對

14、 象, 在對交通小區(qū)的交通量生成進行預(yù)測時, 可采 用與市內(nèi)交通生成預(yù)測相同的基于出行生成的交 通 需 求 預(yù) 測5 方 法 , 即 先 根 據(jù) 城 市 發(fā) 展 狀 況 預(yù) 測 其總量的增長情況, 再考慮用地等狀況將總量分 配到其各交通區(qū)。3OD 調(diào)查3 . 1 初始出行 OD 矩陣和時間 OD 矩陣的建立分別建立入口數(shù)據(jù)庫 ( 包含所有進入城市的 車輛信息) 和出口數(shù)據(jù)庫( 包含所有離開城市車輛 的信息) 。然后利用入口數(shù)據(jù)庫中記錄的車輛牌照 號碼為索引, 在出口數(shù)據(jù)庫中查找具有相同車輛 牌照的記錄, 如找不到那么不是過境車輛, 如找到那么 為過境車輛, 同時給其一標號, 以便下次查詢時不城

15、市道橋與防洪142科技研究2006 年 9 月第 5 期3 . 5城市過境交通分布預(yù)測城 市 過 境 交 通 分 布 預(yù) 測 采 用 Fratar 模 型 進 行Random Utility Function) 決定選擇行為7。式中, V( k) 方案 k 的固定效益;e( k) 隨機項。F(e x) =exp- exp( - x) ,( 0, - x )( 6)方案 k 的選擇概率 p( k) 可由下式表示(預(yù)測, 該模型不僅考慮了兩交通區(qū)的交通生成增長系數(shù), 還考慮了整個規(guī)劃區(qū)域各交通區(qū)的交通 生成增長系數(shù)。與其它增長系數(shù)模型相比, 其考慮 的因素比擬全面, 又不需要像重力模型一樣需要 確

16、定眾多的待定系數(shù), 所以其適合于過境交通等 預(yù)測精度要求不是很高的分布預(yù)測。Fratar 模型建 模過程為6:p(U(p(k) =p e( j) U( j) , (j k) K=FV( k) - V( j) +e( k) , (j k) Kf(k x) dx(k)Li+ Ljp( k) =- exp- exp- V(k) - V( j) +xFOi , FDj ) =FOiF (m m m mf(F)(2)Dj2j=ke ) dx- x- xOmO jmiLi =qmLj = exp- exp- V(k) - V( j) +xe- x,(3)ijFDjmq ijFDijm m- jj= exp

17、 - e- xexpV( j) - V( k) e- xdx式中: Li iLj j收斂判別為:小區(qū)的位置系數(shù);小區(qū)的位置系數(shù)。- jeV(k)= eV(j)jO i = q ij D j = q ijm+1 m+1 m+1 m+1(4)式中: F( k) 概率分布函數(shù);ji1- 1- Fm+1 =U /Om+1 1+1+F m 概 率 變 量 , x=e( k) 的 概 率 密 度OiiiDjFm+1 =U /Dm+1 ( 5)函數(shù)。Djjj式中: Ui 將來 OD 表中的發(fā)生交通量;Vj 將來 OD 表中的吸引交通量;X 將來 OD 表中的生成交通量;4蘭州市過境交通調(diào)查蘭 州 市 是 全

18、 國 45 個 公 路 交 通 主 樞 紐 城 市 之 也是 212 、213 、312 、109 、309 國道的起始 點 和F mOi i 小區(qū)的第 m 次計算發(fā)生增長系數(shù);一,過境點。蘭州市地形狹長呈組團式分布且受黃河和南北兩山的限制, 城市主要出入口有 7 個, 隨著F mDj j 小區(qū)的第 m 次計算吸引增長系數(shù);近幾年西部地區(qū)的大力開展,蘭州市的過境交通任意給定的誤差常數(shù)。3 . 6 城市過境交通出行方式劃分采用記錄車輛牌照法, 對過境交通進行調(diào)查, 可以通過對過境交通量車型的統(tǒng)計求得過境交通 中各種出行方式所占的比例。由于過境車型在預(yù) 測期內(nèi)變化不大, 故用其作為預(yù)測時的方式劃分

19、 值。3 . 7 過境交通城市道路的交通分配過 境 交 通 在 城 市 道 路 上 進 行 交 通 分 配 時 , 采 用多路徑交通分配方法, 過境交通司機多為外地人員, 對城市道路情況不太熟悉, 在進行過境道路選擇時, 往往帶有不確定性, 不能準確地選擇最短 路線, 除局部禁止路段外兩出入口之間道路上均 有選擇的可能性, 因此可以采用 Logit 模型來確定 各出行路線被選擇的概率。該數(shù)據(jù)可以為城市內(nèi) 部具體道路的交通管理提供依據(jù)。Logit 模 型 假 設(shè) 效 益 函 數(shù) 的 隨 機 項 e( k) 相 互 獨 立 , 且 服 從 同 一 的 Gambel 分 布 。 用 概 率 變 量

20、x 表 示 e ( k) , 作 為 參 數(shù) ; 隨 機 效 益 函 數(shù) U( k)已經(jīng)對市內(nèi)交通造成了很大的影響8。4 . 1 交通小區(qū)劃分以蘭州市的 7 大主要出入口分別作為不同的7 個交通小區(qū), 在以后的 OD 運算中直接以出入口 名稱代替相應(yīng)的交通小區(qū)。4 . 2 出入口交通流特征分析2005 年 4 月 28 日 , 組 織 了 蘭 州 市 過 境 交 通 調(diào)查。該次調(diào)查的這些入口或路段很好地反響了 蘭州市的過境交通現(xiàn)狀。為保證調(diào)查的數(shù)據(jù)科學、 可 靠 , 選 取 了 連 續(xù) 27 h 的 調(diào) 查 , 該 次 調(diào) 查 采 用 了 記錄車牌照法。為保證調(diào)查結(jié)果的準確性, 調(diào)查共 分 五

21、 種 車 型( 大 貨 車 、大 客 車 、小 貨 車 、小 客 車 和 農(nóng) 機 車 輛) , 按 各 調(diào) 查 地 點 分 出 入 方 向 的 匯 總 數(shù) 據(jù), 通過具體分析, 可以看出蘭州市出入口交通的 特點。4 . 2 . 1 出入口交通流空間分布特征由圖 1 可以看出蘭州市的對外交通量主要集 中 在 1 號( 大 沙 坪) 出 入 口( 26800 輛) 和 4 號( 西 新 路) 出 入 口( 21178) , 5 號( 東 崗) 出 入 口 和 6 號圖 1 出 入 口 交 通 流 空 間 分 布圖 2 過 境 交 通 量 小 時 變 化 圖圖 3 各 種 車 型( 標 準 車) 占

22、 總 量 之 比城市道橋與防洪2006 年 9 月第 5 期科技研究143表 1各 出 入 口 交 通 量 匯 總 表地 點大 沙 坪蘭 臨榆 中西 新東 崗柳 中崔 家 莊出 入 口匯 總 標 準 車 總 計出 口934713977進 口889212823出 口43717653進 口45357676出 口45266971進 口41666215出 口633010847進 口590310330出 口25914408進 口24034130出 口35584794進 口38324895出 口49679201進 口54119377268001533013187211788539968918934.5(

23、柳忠) 出入口交通量相對較小, 這與實際的交通情況相符。過境率為 28% 。4 . 3 蘭州市過境交通分析OD 出行矩陣見表 2 。表 2OD 出 行 矩 陣( pcu/d)大 沙 坪蘭 臨榆 中西 新東 崗柳 忠崔 家 莊大 沙 坪蘭 臨 榆 中 西 新 東 崗 柳 忠崔 家 莊273235217633392.55022739642511193541122811153180416771123514119317.574.51899306213129144552.54320923988028128508253524.511705129354755587188242521858021649.537

24、221830383840207118382345129678129254 . 2 . 2 出入口交通流時間分布特征(見圖 2)表 3OD 時 間 矩 陣( h)大 沙蘭 臨榆 中西 新東 崗柳 忠崔 家 莊大 沙 坪蘭 臨 榆 中 西 新 東 崗 柳 忠6.44.98.56.76.310.6.716.717.318.698.0014.827.976.036.346.786.048.216.815.548.998.695.417.0010.008.885.926.656.456.0910.199.447.3810.547.063.338.794.818.318.4510.438.32表 4過 境

25、 交 通 占 出 入 口 交 通 量 的 比 值大 沙 坪蘭 臨榆 中西 新 東 崗柳 忠崔 家 莊0.2910.2530.2830.2240.2890.1660.315由圖 2 可以看出, 過境交通沒有特別突出的稱代替相應(yīng)的交通小區(qū)。早頂峰和晚頂峰, 早頂峰從 9 點開始 19 點結(jié) 束 , 車 流 量 幾 乎 相 同 , 在 19 點 到 凌 晨 1 點 過 境 車4 . 4蘭州市過境交通流運行路線詳見圖 4 。5結(jié)論過境交通在城市總體交通中所占比例不大,輛逐漸減小,凌晨 1 點以后到早上 5 點過境交通流 最 小 , 5 點 以 后 到 早 上 9 點 左 右 過 境 車 輛 又 逐漸增

26、多。蘭州市七大主要出入口, 該特征根本相 同。4 . 2 . 3 出入口交通流組成特征分析( 見圖 3)但需要穿越城市道路, 且其車型主要為大貨車和大客車, 對城市內(nèi)部交通的干擾很大, 會增加城市 道路的負擔。通過對城市過境交通問題的研究,可以結(jié)合城市內(nèi)部交通, 從總體上對城市交通進 行優(yōu)化管理, 防止了原先只從城市內(nèi)部交通規(guī)劃 管理城市總體交通, 無視過境交通對城市內(nèi)部交 通影響的誤區(qū)。如果以前進行過城市過境交通方 面的調(diào)查, 可以用以前的數(shù)據(jù)和該次調(diào)查數(shù)據(jù)利 用回歸分析法進行未來交通需求預(yù)測, 以此作為 四階段法的補充。參 考 文 獻1 何 延 齡 . 中 小 城 市 出 入 口 機 動

27、車 OD 調(diào) 查 及 其 擴 樣 方 法 研 究J. 交 通 科 技,2002(6).大 貨 車 過 境 率 為 42% , 大 客 車 過 境 率 為 7% ,農(nóng) 機 過 境 率 為 8% , 小 貨 車 過 境 率 為 15% , 小 客 車t tt t 2003 年 11 月圖 4 蘭 州 市 過 境 交 通 流 運 行 線 路 圖城市道橋與防洪144科技研究2006 年 9 月第 5 期2石 飛, 王 煒, 陸 建. 城 市 出 入 口 機 動 車 交 通 調(diào) 查 與 分 析 方 法J. 公路 工 程 與 運 輸,2003(1).3梅 振 宇 , 王 煒 . 區(qū) 域 公 路 OD 流

28、量 預(yù) 測 新 方 法 研 究 J. 公 路 交 通 科 技,2005(1).4張 軍 民 . 對 新 一 輪 總 體 規(guī) 劃 中 過 境 交 通 問 題 的 探 討 J. 山 東 建 筑 工 程 學 院 學 報,1996(3).5ITE. Trip Generation J.Washington D C: Institute of Trans por -tation Engineers,1997(5- 6).6陳 栓 發(fā), 陳 團 結(jié). 弗 雷 特 法 在 高 速 公 路 交 通 量 調(diào) 查 中 的 應(yīng) 用 J.公 路,2002(8).7王 煒, 徐 吉 謙, 楊 濤 等. 城 市 交 通

29、規(guī) 劃 理 論 及 其 應(yīng) 用M. 南 京 : 東 南 大 學 出 版 社,1998.8蘭 州 市 城 市 交 通 規(guī) 劃R. 清 華 大 學, 蘭 州 交 通 大 學, 蘭 州 市 規(guī) 劃 局.2003.!( 上 接 137 頁) h平安埋深, 按?城市防洪工程設(shè)計標準?取1.0 m。通過對黃河 8# 、9# 大斷面處的河床進行沖刷 計算, 并根據(jù)蘭州市城市建設(shè)設(shè)計院?蘭州市黃家 灘 、營 門 灘 河 堤 巖 土 工 程 勘 察 報 告?, 確 定 河 堤 基 底應(yīng)埋入卵石層中, 在局部地段沿線基巖出露, 應(yīng) 將河堤基底嵌入基巖中。全線河堤均根據(jù)黃河水 流方向和主河槽位置的不同分段設(shè)計。(

30、1) 順 直 河 道 , 由 于 水 流 對 河 堤 無 頂 沖 現(xiàn) 象 , 基底置于一般沖刷線( 深泓線加一般沖刷深度) 以 下, 平安埋深 1.0 m。( 2) 凹 彎 河 道 , 由 于 水 流 對 河 堤 有 頂 沖 現(xiàn) 象 , 基底置于局部沖刷線 ( 深泓線加一般沖刷加局部 沖刷深度) 以下, 平安埋深 1.01.5 m。( 3) 凸 彎 河 道 , 由 于 水 流 對 河 堤 無 頂 沖 現(xiàn) 象 ,且有淤積現(xiàn)象, 基底置于一般沖刷線( 深泓線加一 般沖刷深度) 以下, 平安埋深 0.51.0 m。經(jīng) 核 算 , 200 年 一 遇 黃 河 流 量 時 , 岸 邊 沖 刷 深度和百年

31、一遇黃河流量相比下降幾乎為零, 小于河堤平安埋深 ( 1.0 m) , 不會對 河 堤 產(chǎn) 生 較 大 影 響, 但符合百年一遇設(shè)防標準, 故河堤根底埋深按 百年一遇設(shè)防標準進行計算和設(shè)計。存在問題4黃河河堤的根底埋深和結(jié)構(gòu)平安性直接關(guān)系著人民生命財產(chǎn)的平安, 過去多年以來, 河道內(nèi)任 意挑水壓壩, 截流堵河的現(xiàn)象時有發(fā)生。河道灘地 內(nèi)取砂采石場星羅棋布, 河邊傾倒的垃圾, 嚴重地 影響了黃河的行洪。以沖刷計算為依據(jù)設(shè)置的黃 家灘、營門灘河堤根底埋深, 缺乏以防御因為在黃 河內(nèi)采砂取石造成的河堤結(jié)構(gòu)破壞。因此, 建議有 關(guān)部門嚴格執(zhí)行國家“防洪法, 加大執(zhí)法力度, 嚴禁在黃河河道內(nèi)設(shè)置建筑物,

32、 嚴禁在河道內(nèi)私 自亂采亂挖。在河道內(nèi)存在的砂坑和砂堆, 在河堤 建設(shè)中必須進行河道清理, 使河堤建設(shè)的社會效 益和環(huán)境效益得到最大程度的發(fā)揮。Management of Drawing Standardization and General Drawing AlbumShao Xueliang, Wang Qifeng( 129)Abstr act: With the popularization of the computer and the relative developing software of AutoCAD,the most of the design institutes

33、and departments have now accumulated a large quantity of the elec- tron drawings for many years. But there are the problems of the non- identical drawing- making stan- dards and installing confusion being in need of immediate sorting- out. In the light of the above condi-tion, the article puts forwa

34、rd the method of drawing- making modularizationdata bank, which can provide the reference and guidance standard for the future.so as to form the standardroutine design work in theKeywor ds: drawing standardization, generaldrawing album, managementPresent Situation of Application of Manhole Coverand

35、Management Suggestionfor Shanghai Municipal PublicFacilities & Its MonitoringWu Chuhang, Gu Mingzh(i 131)Absr tact: The article sets forth the present situation of the application of the manhole cover of themunicipal public facilities in the cities, and puts forward the relative suggestions in view

36、of the exist- ing problems.Keywor ds: municipal public facilities, manhole cover, technical monitoring and mangement, application,suggestionPlanning Construction and Management of Central Villarge in Zengchang CityZhong Ye, Chen Yong( 133)Abstr act: The article sets forth the present situation and b

37、ackground of the central village constructionin Zengchen City, and discusses the objective of the planning construction and the detail implementa- tion planning of this central village.Keywor ds: central village, planning construction, management, Zengchen CitySTUDY ON SCIENCE &TECHNOLOGYProbe into

38、Foundation Embedded Depth of Huangjiatan and Yingmentan River Embankments in Lanzhou CityWang Haiyun( 136) Abstr act: Through the qualitative analysis and quantitative calculation of the naturally developed scour, general scour and partial scour of the river beds at Huangjiatan and Yingmentan River

39、Embankments in the urban area section of Lanzhou in Yellow River, the accurate basis is provided for the founda- tion embedded depth of the river embankment in this section.Keywor ds: river embankment, foundation, scour calculation Lanzhou CityStudy of Establishment Scheme of Emergent Rescue Station

40、 for Donghai BridgeLiu Xiao Fang, Yu Mingjian, Wei Dong( 138) Abstr act: The article discusses the necessity of the emergent rescue station established on Donghai Bridge and its establishment scheme.Keywor ds: Donghai Bridge, emergent rescue station, functional arrangement, overall layoutInvestigati

41、on of Urban Transit Traffic Flow and Study of Forecast MethodQian Yongsheng, Wang Hailong( 140)Abstr act: The article introduces the traffic investigation method commonly used in the study of thetransit traffic, and puts forward the selecting principle of the investigation places and investigation t

42、imeperiod in the investigation of the urban transit traffic investigation, taking the record of the vehicle li- cense plate for the investigation as the focal point. And the article studies a method to analyze the urban entrance and exist traffic flow characteristic through the division of the openi

43、ng traffic residential area and the establishment of data bank. And it is to solve the establishment method of the primary OD matrix and the relative time OD matrix of the transit traffic, and the expanding method of OD matrix and the forecast method of the transit traffic demand. At last, the artic

44、le verifies the investiga-tion and forecast methods of the transit traffic flow, taking Lanzhou City as the practical example.Keywor ds: transit traffic, OD investigation, Fratar Model,Logit ModelStudy of Soil Elastic Modular Test MethodAbstr act: The article introduces the method of the soilYang Gu

45、ang, Tian Kanliang( 145)elastic modular test carried out on the refitrest side pressure meter. And this method is used to survey the elastic modulus of saturated soft clayin Shanghai. After verified, this test method has the advantages of simple instrument, high loading speed, high sensitivity and r

46、eliable test result. The article sets forth the factor influencing the soil e- lastic modulus.Keywor ds: saturated soft clay, rest side pressure meter, elastic modulus, test methodStudy of Heavy- load Characteristic and Evaluation MethodZhao Weicheng, Shi Lijun, Guo Yabing( 148)Abstr act: The articl

47、e collects some traffic and axial load information of the local typical heavy- loadroads, analyzes the classification method of heavy vehicle and the limit range of the axial load, and studies the axial load spectrum law of the heavy- load roads with the different functions. It is suggested to use the axle- mode ultra- limit coefficient Kzj to evaluate the ultra- limit levels in the dif