物流配送調(diào)查研究報(bào)告

1、 PAGE- 8 - / NUMPAGES8 物流配送模式的選取與探究一.現(xiàn)狀1當(dāng)前物流配送的基本理論與內(nèi)容概述根據(jù)物流學(xué)科上的定義，配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域X圍內(nèi)，根據(jù)用戶需求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動。配送完善了輸送及整個物流系統(tǒng)，提高了末端物流的效應(yīng)，通過集中庫存使企業(yè)實(shí)現(xiàn)了低庫存或零庫存，簡化了事務(wù)，方便了用戶，提高了供應(yīng)的保證程度。因配送的對象、品種、數(shù)量等較為復(fù)雜，為了做到有條不紊地組織配送活動，從不同角度來看，配送的管理目前主要有以下四個方面：A配送模式管理：當(dāng)前物流學(xué)科上劃分的物流模式管理主要有以下幾種自營配送模式共同配送模式共用

2、配送模式第三方配送模式B配送業(yè)務(wù)管理：配送的對象、品種、數(shù)量等較為復(fù)雜，為了做到有條不紊地組織配送活動，當(dāng)前配送業(yè)務(wù)管理主要有以下幾個內(nèi)容1選取配送線路2擬定配送計(jì)劃3下達(dá)配送計(jì)劃4組織配貨和進(jìn)貨工作5發(fā)貨管理C配送的作業(yè)管理：針對不同的產(chǎn)品可能產(chǎn)生細(xì)微的不同，但配送的一般通用性流程基本如下圖所示進(jìn)貨儲存分揀配貨分放配裝送貨送達(dá)D配送活動中具體職能的管理：1配送計(jì)劃管理2配送質(zhì)量管理3配送技術(shù)管理4配送經(jīng)濟(jì)管理2配送對于供應(yīng)鏈物流及供應(yīng)鏈體系的重要性根據(jù)國家2001年所制定頒布的物流術(shù)語，供應(yīng)鏈?zhǔn)巧a(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。以下是我們

3、繪制的供應(yīng)鏈體系的一個草圖物 流物 流信 息 流反饋反饋反 饋營 銷生 產(chǎn)原材料由上圖我們不難得出一個結(jié)論：物流屬于供應(yīng)鏈體系當(dāng)中最基本也是最重要的一個過程。在供應(yīng)鏈體系下，物流也體現(xiàn)出了一些新的特點(diǎn)，由此在學(xué)術(shù)界誕生了供應(yīng)鏈物流這一概念。配送作為供應(yīng)鏈物流的一個重要環(huán)節(jié)，對于企業(yè)降低經(jīng)營成本，提升生產(chǎn)及營銷效能產(chǎn)生了重要與深遠(yuǎn)的影響。打個比方，如果說物流是一個完整的人體的話，那配送就相當(dāng)于這個人的大腦。所以，可以毫不夸X的說，一個企業(yè)配送管理的水平，就決定了一個企業(yè)的物流效應(yīng)，而一個企業(yè)的物流效應(yīng)，就決定了一個企業(yè)的生命力與競爭力。而實(shí)際的走訪調(diào)查，也更進(jìn)一步的驗(yàn)證了這一點(diǎn)。不過令人遺憾的是

4、，目前我國的大部分企業(yè)，都或多或少的缺乏對供應(yīng)鏈，對配送的關(guān)注，即使有關(guān)注，也很少能拿出具體的解決方案。供應(yīng)鏈跟不上，配送管理落后，也是我國企業(yè)在國際大舞臺上缺乏競爭優(yōu)勢的一個重要原因。3實(shí)際走訪調(diào)查與分析A林德(中國)叉車某成立于1993年12月，總投資17億元人民幣，是德國林德集團(tuán)在亞洲的生產(chǎn)基地。是目前國內(nèi)乃至亞洲規(guī)模最大，技術(shù)最先進(jìn)的叉車制造商。作為一個典型的以生產(chǎn)為核心的制造業(yè)企業(yè)，林德叉車的供應(yīng)鏈相對于國內(nèi)其他同類企業(yè)來說，應(yīng)當(dāng)算是做得相當(dāng)不錯的。但是借上一次我系參觀林德叉車廠期間，和其公司內(nèi)部消息人士交流后得知，其供應(yīng)體系還是無法滿足生產(chǎn)的需要，制約了工廠生產(chǎn)效能的進(jìn)一步提高。同

5、時(shí)，因?yàn)樯a(chǎn)周期較長，影響到交貨，也在一定程度上敗壞了林德叉車在客戶心目中的形象。造成這一現(xiàn)象的原因，表面上來看是由于林德叉車廠的生產(chǎn)自動化程度比較低，實(shí)則不然。真正的核心原因在于其原材料與配件供應(yīng)不及時(shí)！試想如果一個以生產(chǎn)、銷售產(chǎn)品為核心業(yè)務(wù)的企業(yè)的原材料與配件供應(yīng)都跟不上，即使有再先進(jìn)的生產(chǎn)線又有什么意義?生產(chǎn)資料都滿足不了，改進(jìn)生產(chǎn)力從何談起？從林德叉車的實(shí)際情況來看，林德叉車一直在努力提高供應(yīng)效率，但是因?yàn)榇蟓h(huán)境的原因，效果不夠理想。BZARA是西班牙Indetex集團(tuán)旗下的一個子公司，它既是一個服裝品牌，也是專營品牌服裝的連鎖零售品牌。作為當(dāng)今服裝業(yè)的巨頭之一，ZARA品牌之道可以說

6、是當(dāng)今時(shí)尚服飾業(yè)界的一個另類。ZARA在傳統(tǒng)的頂級服飾品牌和大眾服飾中間獨(dú)辟蹊徑的開創(chuàng)了快速時(shí)尚模式。隨著快速時(shí)尚成為時(shí)尚服飾行業(yè)的一大主流業(yè)態(tài)，ZARA品牌也備受推崇，被人稱之為“時(shí)裝行業(yè)中的戴爾電腦”。2005年，ZARA在全球100個最有價(jià)值品牌中位列第77名，哈佛商學(xué)院把ZARA品牌評定為歐洲最具研究價(jià)值的品牌，沃頓商學(xué)院更是將ZARA品牌視為研究未來制造業(yè)的典X。作為一家引領(lǐng)未來趨勢的公司，ZARA儼然已經(jīng)成為當(dāng)今時(shí)尚服飾業(yè)界的一個標(biāo)桿。一些國際服裝品牌巨頭深知ZARA的功力了得，也想走ZARA的快速時(shí)尚路線，但就是學(xué)不來，模仿不了。為什么？原因就在于ZARA敏捷而靈活的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

7、經(jīng)過我們實(shí)地走訪位于某SM城市廣場的ZARA專賣店，我們了解到ZARA實(shí)體專營店每個星期有兩次的市場反饋報(bào)告遞交到總部，總部根據(jù)市場的具體情況，每個星期給每個實(shí)體店安排兩次的進(jìn)貨，且這兩次進(jìn)貨都是通過空運(yùn)的方式由西班牙總部直接運(yùn)到實(shí)體店所在地。因?yàn)樯婕暗缴虡I(yè)某，所以對于配送的具體運(yùn)作流程及庫存情況，該店負(fù)責(zé)人并沒有透露給我們，對其具體的操作手段，我們并不清楚。但根據(jù)我們調(diào)查到的結(jié)果，不難推測其配送管理的水平非常之高，對于配送流程的控制亦是相當(dāng)?shù)木珳?zhǔn)高效。得益于此，ZARA可以極大的縮短產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到上市的時(shí)間，從而圓滿的實(shí)現(xiàn)其品牌戰(zhàn)略。相比之下，國內(nèi)的服裝企業(yè)從設(shè)計(jì)到上市所耗費(fèi)的時(shí)間一般為69個

8、月，國際品牌一般為120天，而ZARA最厲害時(shí)最短只需7天，通常情況下為12天！供應(yīng)鏈系統(tǒng)存在這么大的差距，其它的服裝企業(yè)怎么同ZARA競爭？ZARA快速時(shí)尚的全新理念也就理所當(dāng)然的成為不可模仿，不可實(shí)現(xiàn)的了?？梢院敛豢鋁的說，ZARA正是憑借良好的供應(yīng)鏈體系與高水平的配送管理將快速時(shí)尚這一全新理念成功實(shí)現(xiàn)，而正是這一全新的理念鑄就了ZARA這一品牌的成功。4目前國內(nèi)物流配送存在的問題我國物流配送近幾年有了較快發(fā)展，但與現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢的要求相比，仍存在著諸多問題。這些問題都同物流配送體系不完善有關(guān)，同時(shí)也在不同程度上制約著物流配送體系的發(fā)展。1物流配送市場化程度低，第三方物流配送發(fā)展滯后目前

9、，我國大多數(shù)物流配送企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，物流配送市場化程度低，影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與時(shí)效性。其主要表現(xiàn)是：物流配送企業(yè)數(shù)量小，經(jīng)營規(guī)模小，物流配送市場份額少，服務(wù)功能少，大多數(shù)企業(yè)還只是被動地按照用戶的要求，從事單一功能的運(yùn)輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到供應(yīng)鏈的全過程管理。物流增值少，網(wǎng)絡(luò)分割，經(jīng)營秩序不規(guī)X，不能為客戶提供包括物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、預(yù)測、訂貨管理、存貨管理等系統(tǒng)物流服務(wù)，競爭力弱，發(fā)展滯后，專業(yè)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化還沒跟上，還沒有真正理解國際物流企業(yè)的運(yùn)作方式和真正意義上的“第三方物流”。另外，目前我國企業(yè)的自有物流占整個物流市

10、場規(guī)模的70左右，嚴(yán)重的制約了第三方物流的發(fā)展。2物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流配送的整體功能低一是交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)與物流配送的需要不相適應(yīng)，即交通運(yùn)輸能力仍不能滿足運(yùn)輸需求，主要運(yùn)輸通道供需矛盾依然突出。商業(yè)系統(tǒng)現(xiàn)有倉儲業(yè)設(shè)施雖具備了發(fā)展物流的硬件條件，但是需要加強(qiáng)物流信息管理手段、現(xiàn)代化物流設(shè)施改造及相應(yīng)的設(shè)備。二是技術(shù)裝備水平落后?，F(xiàn)代化的集裝箱、散裝運(yùn)輸發(fā)展不快；高效專用運(yùn)輸車輛少；汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低；裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低。三是物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化程度低。物流業(yè)務(wù)的高效需要運(yùn)輸設(shè)備(如集裝箱、托盤、貨車、貨架等)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，即供應(yīng)鏈中的各個環(huán)節(jié)要用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各方面

11、的信息系統(tǒng)能夠?qū)?、交換數(shù)據(jù)、共享信息。例如歐美國家的運(yùn)輸都是以11.2的托盤為計(jì)算單位的，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，統(tǒng)計(jì)方便，提高運(yùn)輸、倉儲和搬運(yùn)等各方面的效率，可以隨貨走遍歐美。而我國在物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化中，有的采用歐美標(biāo)準(zhǔn)，有的采用日本標(biāo)準(zhǔn)，還有少量自定義標(biāo)準(zhǔn)，從而給物流各環(huán)節(jié)的對接造成了不便，影響了物流作業(yè)效率。3物流配送管理體制和相關(guān)制度不完善一方面，市場競爭機(jī)制和市場管理法規(guī)不健全，發(fā)展物流配送所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺，物流市場的進(jìn)入與退出、競爭規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對社會性的物流缺乏有效的外部約束，致使不正當(dāng)競爭較為嚴(yán)重。由于缺乏對物流配送企業(yè)的正確認(rèn)識和合理界定，物流配送企業(yè)的設(shè)立

12、還受到種種限制，專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認(rèn)，從而限制了第三方物流的發(fā)展。另一方面，物流配送市場至今仍被人為地按照部門、地區(qū)和行業(yè)的行政壁壘分割，物流配送市場管理和行業(yè)管理還沒有理順，各地商委、經(jīng)貿(mào)委、交通局、鐵路局、外經(jīng)貿(mào)委等都各自承擔(dān)了一部分物流管理職能，各部門間既有分工又有交叉，造成了物流管理中條塊分割、重復(fù)建設(shè)等問題，統(tǒng)一、競爭、有序的物流配送市場沒有建立起來，嚴(yán)重影響了物流配送渠道的暢通和高效運(yùn)轉(zhuǎn)，使物流配送很難達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)和預(yù)期回報(bào)。4專業(yè)的物流配送管理和技術(shù)人才短缺從國外物流配送發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，企業(yè)要求物流配送從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定的物流知識水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。為此國外

13、物流業(yè)的教育與培訓(xùn)十分發(fā)達(dá)，形成了比較合理的物流人才教育與培訓(xùn)系統(tǒng)，在相當(dāng)多的大學(xué)中設(shè)置了物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)學(xué)生開設(shè)物流課程。相比之下，我國在物流配送人才方面的教育還比較落后，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系，導(dǎo)致了專業(yè)物流人才非常缺乏。同時(shí)物流配送從業(yè)人員素質(zhì)較低，服務(wù)意識不足，缺乏市場開拓的主動性。能夠?qū)ξ锪髋渌瓦M(jìn)行高效、科學(xué)管理，并通曉現(xiàn)代物流配送運(yùn)作和物流配送管理的復(fù)合型專業(yè)高層次人才更為少見，這一問題已經(jīng)制約了我國物流配送的進(jìn)一步發(fā)展。二.當(dāng)前我國配送模式的探究與解決方案根據(jù)現(xiàn)代物流配送發(fā)展趨勢的要求，以及目前我國物流配送存在的問題，筆者認(rèn)為構(gòu)建和完善我國

14、多層次的現(xiàn)代物流配送體系是當(dāng)務(wù)之急。多層次的物流配送體系應(yīng)由“物流配送作業(yè)系統(tǒng)”、“物流配送信息系統(tǒng)”和“物流配送主體系統(tǒng)”三部分組成。物流配送作業(yè)系統(tǒng)是物流配送體系的運(yùn)行基礎(chǔ)，物流配送信息系統(tǒng)則是物流配送體系得以正常運(yùn)作的必要條件，物流配送主體系統(tǒng)是物流配送作業(yè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)運(yùn)行的施動者和承擔(dān)者，為物流配送體系的發(fā)展提供了行為基礎(chǔ)。三者相互協(xié)調(diào)，共同促進(jìn)物流配送體系的發(fā)展。因而構(gòu)建和完善多層次的物流配送體系應(yīng)從這三方面入手，提高物流配送的市場化、網(wǎng)絡(luò)化和標(biāo)準(zhǔn)化程度，并加強(qiáng)物流配送的軟硬件建設(shè)。1構(gòu)建和完善物流配送作業(yè)系統(tǒng)物流配送作業(yè)系統(tǒng)是指涉及將產(chǎn)品提供給消費(fèi)者活動的全程網(wǎng)絡(luò)，它包括運(yùn)輸、倉

15、儲、裝卸搬運(yùn)、包裝等環(huán)節(jié)。A構(gòu)建和完善運(yùn)輸系統(tǒng)注重運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置，也就是將物流中心設(shè)置于有利于提高貨物直送的地方；應(yīng)因地制宜地選擇最佳的運(yùn)輸方式，構(gòu)建并充分運(yùn)用海陸空立體交叉的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)，依照成本收益原則，通過比較選擇使用成本最低的運(yùn)輸方式；應(yīng)提高運(yùn)送效率，努力提高運(yùn)輸工具的運(yùn)行率、裝載率，避免裝載空間的閑置；應(yīng)推進(jìn)協(xié)同運(yùn)輸，提倡部門、集團(tuán)、行業(yè)間的合作，以及批發(fā)、零售、物流中心之間的配合，共同提高運(yùn)輸工作效率。B構(gòu)建與完善倉儲系統(tǒng)從我國的現(xiàn)實(shí)情況看，倉庫的建立應(yīng)充分發(fā)揮現(xiàn)有的交通網(wǎng)絡(luò)功能，應(yīng)在公路主干道與鐵路站點(diǎn)交匯處與港口交匯處構(gòu)建。商業(yè)批發(fā)企業(yè)需要一定的儲存來調(diào)劑市場，起到“蓄水

16、池”的作用，應(yīng)設(shè)置大型的儲存網(wǎng)點(diǎn)；零售企業(yè)處于流通渠道末端，儲存量小，應(yīng)勤進(jìn)快銷，加速周轉(zhuǎn)，只附設(shè)小型倉庫。要對倉儲的貨物進(jìn)行分類管理。對庫存的控制應(yīng)當(dāng)依據(jù)社會的需求量、商品再生產(chǎn)時(shí)間、交通運(yùn)輸條件以及管理水平和設(shè)備條件，確定合理的儲存量、合理的儲存結(jié)構(gòu)和合理的儲存時(shí)間。C構(gòu)建與完善搬運(yùn)裝卸系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)注意消除無效搬運(yùn)，提高搬運(yùn)純度，避免過度包裝，減少無效負(fù)荷，提高裝載效率，充分發(fā)揮搬運(yùn)機(jī)器的裝載能力和空間，減少倒搬次數(shù)；應(yīng)當(dāng)注意提高搬運(yùn)靈活性，創(chuàng)造易于搬運(yùn)的環(huán)境和使用易于搬運(yùn)的包裝；應(yīng)當(dāng)保持物流配送的均衡順暢，提高集裝單元化水平和整個物流作業(yè)系統(tǒng)的綜合效果。D構(gòu)建與完善包裝系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)樹立重視包裝的

17、觀念，在包裝上力求達(dá)到使用和美觀相統(tǒng)一；注意包裝的輕薄化，包裝材料及規(guī)模應(yīng)力求單純化，包裝形狀和種類也應(yīng)單純化；力求符合集裝單元化和標(biāo)準(zhǔn)化的要求。包裝的規(guī)格應(yīng)與托盤、集裝箱的規(guī)格相適應(yīng)，還應(yīng)考慮到與運(yùn)輸車輛、搬運(yùn)機(jī)械的匹配，這就要求從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)制定包裝的尺寸標(biāo)準(zhǔn)。為了提高作業(yè)效率和包裝現(xiàn)代化水平，各種包裝機(jī)械的開發(fā)和應(yīng)用是很重要的。物流配送作業(yè)系統(tǒng)是一個整體，其發(fā)展和完善單純依靠其子系統(tǒng)各自孤立地進(jìn)行是不行的，這就需要從系統(tǒng)的角度出發(fā)，對各個子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，尋求整個物流配送作業(yè)系統(tǒng)的最優(yōu)發(fā)展。2構(gòu)建和完善物流配送信息系統(tǒng)物流配送信息系統(tǒng)是支持物流配送的信息流動系統(tǒng)，物流配送正是通過信息系統(tǒng)

18、得到準(zhǔn)確的市場情況以及其他子系統(tǒng)的情況而啟動運(yùn)作的。一個完善的物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建與發(fā)展就是使物流和信息流能夠協(xié)調(diào)運(yùn)作，從而達(dá)到配送通暢，提高效率。目前我國在商貿(mào)物流信息基礎(chǔ)建設(shè)上已經(jīng)具備一定的條件和優(yōu)勢，電信網(wǎng)絡(luò)、廣電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了一定的地區(qū)，特別是廣大城市。信息在行業(yè)與地域上達(dá)到互聯(lián)互通，同時(shí)加強(qiáng)了本地公用數(shù)據(jù)網(wǎng)的建設(shè)，使之擁有了公用分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)、DDN數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)、幀中繼、163和169信息網(wǎng)等眾多網(wǎng)絡(luò)資源，使得我國的物流信息在一定程度上達(dá)到了快捷通暢。因而物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建和發(fā)展應(yīng)利用現(xiàn)有的信息技術(shù)優(yōu)勢，并不斷開發(fā)引進(jìn)新的信息技術(shù)成果，合理高效地進(jìn)行。A要建立良好的信息處理系統(tǒng)和傳輸系統(tǒng)

19、，構(gòu)建電子供應(yīng)鏈系統(tǒng)的信息平臺利用符合標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)化信息，從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)之間進(jìn)行電子數(shù)據(jù)交換傳輸(EDI)，并在供應(yīng)鏈內(nèi)部使用標(biāo)準(zhǔn)密碼，通過管理交易、翻譯通信標(biāo)準(zhǔn)和減少通信連接數(shù)目來使供應(yīng)鏈增值，從而在物流配送各作業(yè)系統(tǒng)之間建立穩(wěn)定的信息化渠道，實(shí)現(xiàn)有效的客戶信息反饋和各作業(yè)系統(tǒng)之間的緊密配合、協(xié)調(diào)發(fā)展。B要擁有科學(xué)、高效的物流配送管理應(yīng)用軟件，建立配送管理信息系統(tǒng)該系統(tǒng)包括客戶資源管理、配送調(diào)度優(yōu)化、配送作業(yè)督送、庫存及財(cái)務(wù)管理、作業(yè)績效管理等多方面功能，使物流配送作業(yè)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和電子化。C各物流系統(tǒng)所涉及的物流主體要加強(qiáng)自身的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流組織的網(wǎng)絡(luò)化必須在最短的時(shí)間內(nèi)完成任何區(qū)域內(nèi)的

20、網(wǎng)絡(luò)化，以保證商品供應(yīng)、補(bǔ)貨和配送的及時(shí)性。利用電子商務(wù)技術(shù)，建立全程全網(wǎng)的物流配送網(wǎng)絡(luò)和高技術(shù)、規(guī)?；默F(xiàn)代化物流配送中心，配備高層貨架、自動分揀系統(tǒng)、認(rèn)址系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、自動化倉庫、條碼技術(shù)，形成反應(yīng)靈敏、步調(diào)一致、信息溝通快捷的物流運(yùn)作體系，以盡可能低的成本和盡可能短的時(shí)間為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。3構(gòu)建和完善物流配送主體系統(tǒng)現(xiàn)代物流配送主體系統(tǒng)是指涉及將產(chǎn)品提供給消費(fèi)者這一過程的一切部門、法人和自然人所構(gòu)成的系統(tǒng)。包括物流配送投資主體和需求主體、與物流配送相關(guān)的輔助部門以及物流配送供給主體四個部分。A構(gòu)建和完善物流配送投資主體該投資主體是指對物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息網(wǎng)絡(luò)、咨詢機(jī)構(gòu)進(jìn)行投資

21、的投資者。根據(jù)目前我國以市場需求為主導(dǎo)和多種所有制并存的經(jīng)濟(jì)形勢，必須打破單純靠財(cái)政力量或國有資本進(jìn)行投資的局面，形成物流投資主體多元化的趨勢，國有、私營、個體以及外資都可投資物流業(yè)。在政策上要一視某，平等競爭，積極創(chuàng)建符合投資主體要求的環(huán)境設(shè)施建設(shè)；建立健全市場法規(guī)，加大市場監(jiān)督力度；建立風(fēng)險(xiǎn)投資體系，鼓勵投資主體進(jìn)入物流信息系統(tǒng)領(lǐng)域，進(jìn)行高新技術(shù)投資；擴(kuò)大投入要素的X圍，技術(shù)、土地等要素都可以估價(jià)入股，以股權(quán)形式確定責(zé)權(quán)利關(guān)系；鼓勵投資主體的兼并重組，向集團(tuán)化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流配送的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。B要構(gòu)建和完善物流配送的需求主體該需求主體是指對要求享受物流配送服務(wù)和利益，并為此支付相應(yīng)報(bào)酬的單

22、位和個人，包括批發(fā)商、零售商、消費(fèi)者等。物流配送需求主體的構(gòu)建主要是針對我國需求主體物流配送意識和知識薄弱的情況，積極引進(jìn)現(xiàn)代物流理念，改變企業(yè)和消費(fèi)者原有的自己采購、自己儲存的觀念，積極利用物流為自己服務(wù)；優(yōu)化設(shè)計(jì)物流配送方案，提高物流配送各環(huán)節(jié)的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)X圍，為企業(yè)和消費(fèi)者提供方便快捷、優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)，以擴(kuò)大需求主體的X圍；發(fā)展現(xiàn)代通信、網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)技術(shù)以及擴(kuò)大這些技術(shù)的應(yīng)用X圍，使得企業(yè)和消費(fèi)者能夠利用先進(jìn)的科技手段順利而方便地參與和接收物流配送的服務(wù)。C要加強(qiáng)物流配送輔助部門對物流配送體系的支持力度物流配送輔助部門是指為物流配送系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)提供必要服務(wù)的部門，包括金融、財(cái)政、保險(xiǎn)

23、、監(jiān)管、計(jì)量、教育等及其他一些發(fā)揮政府職能的部門。應(yīng)規(guī)X這些部門的行為，理順各部門之間的關(guān)系，減少行政干預(yù)，同時(shí)加大這些部門對物流配送的支持力度。如金融部門應(yīng)對物流企業(yè)提供良好的融資條件；財(cái)政部門應(yīng)針對物流業(yè)投資大、回報(bào)率低的特點(diǎn)，對物流配送業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施以及高新技術(shù)研發(fā)給予優(yōu)先投資；監(jiān)管部門要實(shí)現(xiàn)監(jiān)管的規(guī)X化，根據(jù)實(shí)際情況制定出相應(yīng)的監(jiān)管法規(guī)，對不利于物流配送體系長遠(yuǎn)發(fā)展的行為要堅(jiān)決查處；計(jì)量部門應(yīng)當(dāng)對物流配送各作業(yè)系統(tǒng)的各項(xiàng)指標(biāo)設(shè)置統(tǒng)一科學(xué)的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，以便進(jìn)行統(tǒng)一的管理；教育部門應(yīng)加強(qiáng)對物流配送專業(yè)技術(shù)人員和管理人員的教育和培訓(xùn)，建立完善的物流教育體系和技術(shù)培訓(xùn)體系，等等。D構(gòu)建和完善物流配送的供給主體物流配送供給主體是提供物流服務(wù)的部門，是物流配送主體系統(tǒng)的核心和基礎(chǔ)