港口物流發(fā)展的SWOT分析及對策論文

1、 編 號： 審定成績： 重慶郵電大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）設(shè)計（論文）題目：重慶港口物流進(jìn)展的SWOT分析及對策單 位（系不） ：經(jīng)濟(jì)治理系學(xué) 生 姓 名 ： 專 業(yè) ：班 級 ：學(xué) 號 ：指 導(dǎo) 教 師 ：答辯組 負(fù)責(zé)人 ：填表時刻： 2012 年 5 月重慶郵電大學(xué)教務(wù)處制重慶郵電大學(xué)移通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(論文)任務(wù)書設(shè)計(論文)題目 重慶港口物流進(jìn)展的SWOT分析及對策 學(xué)生姓名 系不 專業(yè) 班級 指導(dǎo)教師 職稱 聯(lián)系電話 教師單位下任務(wù)日期_ 2012 _年_ 01_月_04 _日 主 要 研 究 內(nèi) 容 、 方 法 和 要 求研究內(nèi)容港口作為一種重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，是遠(yuǎn)洋運輸?shù)靡庋杆龠M(jìn)展的基礎(chǔ)

2、和前提。本文通過對重慶港口物流現(xiàn)狀進(jìn)行SWOT分析，從中找出重慶港口物流進(jìn)展存在的問題，提出解決對策建議等。研究方法 找出與港口物流以及重慶港口物流相關(guān)的書籍、報刊和期刊雜志；同時在網(wǎng)上收集一些有重慶港口物流進(jìn)展的資料數(shù)據(jù)，再而對所有獲得的資料與自己的方法進(jìn)行融合、分析、歸納和總結(jié)。研究要求1.針對所給的研究題目，要進(jìn)行認(rèn)真考慮，擬清晰所寫論文的大體綱要和研究方向。2.然后收集相關(guān)領(lǐng)域的研究資料，在分析資料的基礎(chǔ)上，運用自己相關(guān)專業(yè)的知識和方法，提出并解決所要研究的課題任務(wù)。3. 通過完成該論文任務(wù)，培養(yǎng)學(xué)生綜合運用所學(xué)知識分析和解決實際問題的能力，為今后從事相關(guān)工作打下穩(wěn)步基礎(chǔ)。 進(jìn) 度 計

3、 劃12012年2月20日之前完成論文的前期調(diào)研，文獻(xiàn)閱讀，收集資料22012年3月15日之前依照查找的資料，形成自己的論文寫作提綱32012年4月30日之前完成論文的初稿42012年5月10日之前依照老師的修改意見完成論文第二稿52012年5月20日之前依照老師的修改意見完成論文第三稿62012年5月25日之前依照指導(dǎo)老師的要求，完成論文的修改工作，最終定稿72012年5月31號之前論文定稿、裝訂，為答辯做好預(yù)備 主 要 參 考 文 獻(xiàn) 1董潔霜，范柄全現(xiàn)代港口進(jìn)展的區(qū)位優(yōu)勢理論研究J世界地理研究，2003，122唐秋生，余秋林基于SWOT模型的重慶港口經(jīng)濟(jì)進(jìn)展分析J重慶交通大學(xué)學(xué)報(社科版

4、)，2008，8(2):16193重慶市統(tǒng)計局重慶市統(tǒng)計年鑒MHYPERLINK /china/中國統(tǒng)計出版社，20094李瑞紅，林麗萍廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)展現(xiàn)狀分析J現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2009(14):64655李文榮曹妃甸港口經(jīng)濟(jì)進(jìn)展對策探討J沿海企業(yè)與科技，2006(2):217234指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日教研室主任簽字： 年 月 日備注：此任務(wù)書由指導(dǎo)教師填寫，并于畢業(yè)設(shè)計(論文)開始前下達(dá)給學(xué)生。摘 要重慶，依水而建的山城，一條長江由西向東斜貫境內(nèi)，江流穿行于平行嶺谷間，切嶺成峽，匯合眾多河流。長江重慶段有近700公里，是我國西南地表水東泄入海的唯一通道。重慶作為連接中國東西部

5、、東西亞重要的物流樞紐都市，加之憑借長江這條黃金水道，自古以來就在物流上占據(jù)得天獨厚的優(yōu)勢。直轄以來，重慶的物流業(yè)取得了長足進(jìn)展。一方面物流業(yè)規(guī)模增長迅速。僅2008年全市物流業(yè)就實現(xiàn)增加值360億元，完成物資運輸量5.6億噸。直轄以來年均分不增長15%和22，物流業(yè)增加值占到服務(wù)業(yè)增加值的17%，全社會物流總費用與地區(qū)生產(chǎn)總值的比例甚至達(dá)到20%。另一方面，物流基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷完善。隨著三峽工程竣工，長江的航運能力大幅提升，由此帶來的是物流業(yè)服務(wù)能力的不斷提升，物流運輸、倉儲、包裝、加工、配送和貨代等行業(yè)都已初具規(guī)模。一批具有現(xiàn)代物流特征的本土物流企業(yè)正在進(jìn)展壯大，一批國內(nèi)外知名物流企業(yè)入駐

6、重慶，促進(jìn)了物流與供應(yīng)鏈治理加快融合。而港口作為一種重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，是遠(yuǎn)洋運輸?shù)靡庋杆龠M(jìn)展的基礎(chǔ)和前提。 本文通過分析重慶港口物流現(xiàn)狀，對重慶港口物流現(xiàn)狀進(jìn)行SWOT分析，從中找出重慶港口物流進(jìn)展存在的問題，提出解決對策建議等?！娟P(guān)鍵詞】重慶 港口 物流 SWOT分析ABSTRACTChongqing, in water and the building of the mountain city, a Yangtze river from west to east, through the territory, which line of LRGR through encircling b

7、etween, cut hill into gorge, pooling many rivers. The Yangtze chongqing section has nearly 700 kilometers, is the southwest China east sea surface water XieRu the only channel. Chongqing as connection between east China, DongXiYa important logistics hub city, and relies on the river that gold waterw

8、ay, since the ancient times in the logistics where unique advantage.Since the past, chongqings logistics industry has made a great progress. On the one hand the logistics industry scale growth quickly. Only in 2008, the total logistics will achieve sector was 36 billion yuan, finish goods traffic vo

9、lume of 560 million tons. Since the past with an average annual growth of 15% and 22% respectively, the logistics sector accounted for 17% of the value added to the service industry, the whole society logistics total cost and area of the GDP figure was 20%. On the other hand, logistics infrastructur

10、e is being perfected. The three gorges project completion, the Yangtze river of shipping capacity increases, which has is the logistics industry service ability of the rising, logistics and transport, storage, package, processing, distribution and forwarder industries are already taking shape. A bat

11、ch of modern logistics features local logistics enterprise are developing, a group of famous domestic and foreign logistics enterprise in chongqing, promoting the logistics and supply chain management to speed up the fusion. And port as an important transportation infrastructure, ocean transportatio

12、n is proud of the rapid development of the foundation and premise.Through analysis of chongqing port logistics present situation, the current situation of chongqing port logistics SWOTanalysis, find out the chongqing port logistics development problems and puts forward some countermeasures and Sugge

13、stions to solve.【Key words】Chongqing port logistics SWOT analysis目 錄前 言 1第一章 緒論 3第一節(jié) 研究背景 3 第二節(jié) 研究目的 3 第三節(jié) 研究意義4一、進(jìn)展重慶物流，有利于我市加速建成長江上游經(jīng)濟(jì)中心4二、建立現(xiàn)代物流體系，有助于改善我市投資和進(jìn)展環(huán)境4三、進(jìn)展重慶物流，有利于提升重慶現(xiàn)代物流業(yè)的水平5四、進(jìn)展重慶物流，有利于從整體提高全市社會經(jīng)濟(jì)效益5第二章 港口物流概述 6 第一節(jié) 港口物流6 第二節(jié) 港口物流的差不多要素7一、流體7二、載體7三、流向7 第三節(jié) 港口物流的作用7第三章 重慶港口物流進(jìn)展的現(xiàn)狀.9第

14、一節(jié) 重慶-西部地區(qū)的物流中心10第二節(jié) 重慶港口物流的布局10 一、主城布局七大旅游碼頭11 二、萬州涪陵將成為樞紐港區(qū)11 三、東港建設(shè)勢在必行11第三節(jié) 重慶港口物流吞吐狀況11第四章 重慶港口物流進(jìn)展的SWOT分析14第一節(jié) SWOT分析14第二節(jié) 重慶港口物流進(jìn)展的優(yōu)勢分析14 一、區(qū)位獨特14 二、基礎(chǔ)雄厚14 三、市場寬敞15第三節(jié) 重慶港口物流進(jìn)展的劣勢分析15第四節(jié) 重慶港口物流進(jìn)展的機(jī)會分析16重慶港口物流進(jìn)展的威脅分析17來自周邊港口的競爭.17來自金融風(fēng)暴的阻礙18第五章 重慶港口物流進(jìn)展的對策19 一、建設(shè)以港口為依托的臨港工業(yè)體系19 二、積極拓展港口經(jīng)濟(jì)腹地，建立

15、以港口為龍頭的現(xiàn)代物流體系.19 三、進(jìn)展以港口為中心的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)體系.19 四、做強(qiáng)以港口為集散區(qū)的現(xiàn)代旅游產(chǎn)業(yè).20五、構(gòu)建功能齊全的港口群.20結(jié) 論.21致 謝22參考文獻(xiàn) 23附 錄 24一、英文原文24二、英文翻譯29 前 言 重慶市地處中國西南部，處在中西部地區(qū)的結(jié)合部，承東啟西，溝通南北，具有專門的區(qū)位優(yōu)勢。在與西部大都市的比較進(jìn)展中，最得天獨厚的突出優(yōu)勢確實是交通便捷的黃金水道，長期作為西部要緊交通樞紐，長江沿著全市有近700公里，橫穿湖北直至上海出口，是我國西南地表水東泄入海的唯一通道，通過長江連接太平洋，從而成為我國既有的中西部內(nèi)陸地區(qū)連接亞洲、歐洲、非洲、大洋洲、南美洲

16、、北美洲的要緊通道，加入全球供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。重慶差不多成為了西部地區(qū)唯一擁有公、鐵、水、空綜合交通優(yōu)勢的特大都市，綜合交通網(wǎng)平均密度及公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、內(nèi)河航運密度均居西部第一，大運量、低成本水運優(yōu)勢獨具，水陸空多式聯(lián)運和“無縫銜接”潛力巨大。 經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化為重慶發(fā)揮比較優(yōu)勢、承接國際制造業(yè)轉(zhuǎn)移、參與國際產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分工、加入全球生產(chǎn)體系提供了條件與戰(zhàn)略機(jī)遇。以市場與資源為導(dǎo)向的工業(yè)“西移”趨勢越來越明顯，以市場與資源為導(dǎo)向工業(yè)正在逐步向具有港口優(yōu)勢、運輸便捷、水利資源豐富、銷售順暢的內(nèi)陸地區(qū)轉(zhuǎn)移，為重慶港口進(jìn)展和相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群的有機(jī)結(jié)合提供了進(jìn)展條件與空間。建設(shè)對外開放、協(xié)調(diào)進(jìn)展、全面繁榮的

17、長江上游經(jīng)濟(jì)中心經(jīng)濟(jì)區(qū)，將進(jìn)一步推動生產(chǎn)要素的合理流淌和跨地區(qū)的經(jīng)濟(jì)合作，強(qiáng)化了重慶與長三角、珠三角以及西部各地區(qū)的產(chǎn)業(yè)對接、市場對接、基礎(chǔ)設(shè)施對接，為港口進(jìn)展和相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群的有機(jī)結(jié)合提供了十分重要的進(jìn)展平臺。 重慶經(jīng)濟(jì)進(jìn)展已進(jìn)入以重化工業(yè)為特征的工業(yè)化中期時期，為港口進(jìn)展和相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群的有機(jī)結(jié)合進(jìn)展奠定了較好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。中央接著鼓舞重慶地區(qū)領(lǐng)先進(jìn)展、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌，拓寬了港口進(jìn)展和相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群的有機(jī)結(jié)合的政策空間和作為空間。 國務(wù)院已正式批準(zhǔn)重慶設(shè)立中國首個內(nèi)陸保稅港區(qū)。國務(wù)院下發(fā)的國務(wù)院關(guān)于推進(jìn)重慶市統(tǒng)籌城鄉(xiāng)改革和進(jìn)展的若干意見要求重慶建設(shè)長江上游地區(qū)綜合交通樞紐和國際貿(mào)易大通道，國務(wù)院關(guān)于印發(fā)

18、物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知將重慶定位為全國性物流樞紐都市、西南物流區(qū)域核心都市，布局有四條國家級物流通道。 而且，重慶是國家的第六大工業(yè)基地，汽摩、裝備、化工、材料、電子等產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)外都具有一定優(yōu)勢。具有較強(qiáng)的物流需求做支撐，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢也是比較明顯的。2009年3月國務(wù)院頒布的物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，將重慶明確為西南物流區(qū)域中心都市之一和全國性物流節(jié)點都市，重慶港作為中國內(nèi)陸第一個保稅港區(qū)，既面臨難得的進(jìn)展機(jī)遇，又面臨許多重要的挑戰(zhàn)。 緒論 研究背景 2009年國務(wù)院下發(fā)物流調(diào)整振興規(guī)劃，鎖定以重慶、成都、南寧為中心的西南物流區(qū)域，這三個都市作為西南物流區(qū)域的核心都市在物流上各有所長，重慶作為新興

19、直轄市，其專門的優(yōu)勢是無可比擬的。 首先，重慶承東啟西、溝通南北，連接成渝、西隴海蘭新、長江經(jīng)濟(jì)帶、南貴昆等四大經(jīng)濟(jì)帶區(qū)，輻射我國西南、西北、華中和整個長江中上游地區(qū)，自古確實是長江上游地區(qū)和西部地區(qū)最大的商業(yè)重鎮(zhèn)和物資集散中心。水路可直達(dá)長江6省2市，陸路與成渝、川黔、襄渝3條鐵路干線和9條國道及2條高速公路相連，是長江上游最大的內(nèi)河主樞紐港、國家一級口岸和西南地區(qū)的水陸交通樞紐，也是長江上游惟一的對外貿(mào)易口岸(水路)。三峽庫區(qū)完全蓄水和通航后，萬噸級船隊可直達(dá)重慶港。 其次，重慶港通過不斷進(jìn)展，已形成以集裝箱運輸、特大重件運輸、汽車滾裝運輸、件散貨運輸和倉儲服務(wù)等物流業(yè)務(wù)為主的新格局，港區(qū)

20、綜合配套服務(wù)功能口趨完善。近年來，重慶集裝箱運量每年以40左右的速度遞增。 第三，重慶不僅有發(fā)達(dá)的工業(yè)體系，還有寬敞的市場縱深。重慶以汽車、摩托車、化工等產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，近幾年外向型經(jīng)濟(jì)進(jìn)展勢頭強(qiáng)勁，摩托車、汽車配件、陶瓷等產(chǎn)品出口量增長迅速，為重慶港提供穩(wěn)定的貨源。作為西南最大的商貿(mào)口岸，其輻射面涵蓋西南、西北和華中十多個省區(qū)。第四，重慶正面臨著“黃金”政策機(jī)遇期。2007年胡錦濤總書記“314”總體部署為重慶進(jìn)展指明了方向，國務(wù)院已正式批準(zhǔn)重慶設(shè)立中國首個內(nèi)陸保稅港區(qū)。國務(wù)院下發(fā)的國務(wù)院關(guān)于推進(jìn)重慶市統(tǒng)籌城鄉(xiāng)改革和進(jìn)展的若干意見要求重慶建設(shè)長江上游地區(qū)綜合交通樞紐和國際貿(mào)易大通道，國務(wù)院

21、關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知還將重慶定位為全國性物流樞紐都市、西南物流區(qū)域核心都市。第二節(jié) 研究目的本文通過了解國內(nèi)外各大港口物流的進(jìn)展?fàn)顩r，從而對重慶港口物流進(jìn)行探究，對港口物流進(jìn)行SWTO分析，從中發(fā)覺問題，并提出策略建議。第三節(jié) 研究意義現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和治理技術(shù)，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗，提高勞動生產(chǎn)率以外的重要的利潤源泉，在國民經(jīng)濟(jì)和社會進(jìn)展中發(fā)揮著重要作用。大量數(shù)據(jù)表明，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家或地區(qū)的物流產(chǎn)值在國民經(jīng)濟(jì)中處于一個十分重要的地位。然而，港口作為全球綜合運輸網(wǎng)絡(luò)中的要緊環(huán)節(jié),其功能已由傳統(tǒng)的裝卸物資的轉(zhuǎn)運地向著綜合物流中心的角色轉(zhuǎn)變,港口開展物流服務(wù)已成

22、為港口以后進(jìn)展道路上的必定趨勢。進(jìn)展重慶港口物流的任務(wù)迫在眉睫。它既需要政府的主導(dǎo)與協(xié)調(diào)，也需要有關(guān)方面的共同努力。而最首要的一件事，是要統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識，明確構(gòu)建重慶港口物流體系的基礎(chǔ)理論和重大意義。一、進(jìn)展重慶港口物流，有利于我市加速建成長江上游經(jīng)濟(jì)中心 建立現(xiàn)代物流體系，是把重慶建設(shè)成為長江上游的經(jīng)濟(jì)中心的必定要求。通過建立現(xiàn)代物流體系，可進(jìn)一步增強(qiáng)重慶作為長江上游中心都市和西部工商重鎮(zhèn)對周邊地區(qū)的幅射力，不斷拓寬幅射范圍，促進(jìn)物流包括商流、資金流、信息流、人流的進(jìn)一步集中，并把重慶的某些產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為區(qū)域整體優(yōu)勢。二、建立現(xiàn)代物流體系，有助于改善我市投資和進(jìn)展環(huán)境 目前，許多跨國公司

23、和國際先進(jìn)企業(yè)在選擇新的區(qū)域市場和生產(chǎn)基地時，都特不注重當(dāng)?shù)氐奈锪髟O(shè)施和物流服務(wù)水平。建立現(xiàn)代物流體系和物流產(chǎn)業(yè)有助于改善投資環(huán)境，吸引更多外國企業(yè)和國際資本進(jìn)入重慶市場。同時，在我國加入WTO以后，在中國融入世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快的背景下，包括重慶在內(nèi)的國內(nèi)企業(yè)面臨巨大的、全方位的國際競爭壓力，尤其需要加快現(xiàn)代物流體系建設(shè)和物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展，為我市乃至國內(nèi)企業(yè)和整個國民經(jīng)濟(jì)制造一流高效的物流環(huán)境，提供高水平的物流服務(wù)，從整體上提高重慶企業(yè)與全市經(jīng)濟(jì)的競爭能力?，F(xiàn)在，包括重慶在內(nèi)的專門多都市，人流與物流混雜，交通、倉儲、流通加工等往往集中在城區(qū)，加重了都市廢氣、固體垃圾、噪音的污染和交通的擁擠，

24、引出了都市進(jìn)展與環(huán)境資源的矛盾。建立現(xiàn)代物流體系，能夠解決市內(nèi)交通擁擠、緩解都市壓力，對傳統(tǒng)物流體系重新規(guī)劃、重新改造，把城區(qū)里的流通加工、倉庫等重新設(shè)計，放到郊區(qū)的交通樞紐或產(chǎn)品生產(chǎn)與銷售集散地，形成物暢其流、快捷準(zhǔn)時、經(jīng)濟(jì)合理、用戶中意的社會化、專業(yè)化現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，便能妥善處理都市進(jìn)展與生存環(huán)境的矛盾。三、進(jìn)展重慶港口物流，有利于提升重慶現(xiàn)代物流業(yè)的水平以現(xiàn)代物流體系為支撐的現(xiàn)代物流業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)中的重要產(chǎn)業(yè)。從縱向看，它涉及運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理以及為以上各個環(huán)節(jié)提供裝備和配套服務(wù)的諸多領(lǐng)域；從橫向看，物流服務(wù)幾乎涉及國民經(jīng)濟(jì)的各個方面，是一個跨行

25、業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，具有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)滲透帶動效應(yīng)。它在社會再生產(chǎn)運動中，不僅能夠有效地支撐其他產(chǎn)業(yè)順利運行，而且還能夠促進(jìn)或推動其他產(chǎn)業(yè)快速進(jìn)展。建立重慶現(xiàn)代物流體系，進(jìn)展我市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，將會帶動重慶新一輪物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)改造、技術(shù)創(chuàng)新投資；將會帶動重慶機(jī)械、電子、信息、通訊、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等行業(yè)的進(jìn)一步進(jìn)展；將會促進(jìn)我市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整與變化；將會推動重慶流通領(lǐng)域的現(xiàn)代化，提升消費服務(wù)水平，有利于擴(kuò)大內(nèi)需和提高人民生活質(zhì)量。四、進(jìn)展重慶港口物流，有利于從整體上提高全市社會經(jīng)濟(jì)效益 進(jìn)展重慶港口物流，有利于促進(jìn)重慶資源配置的合理化，最終實現(xiàn)全市國民經(jīng)濟(jì)流通的合理化

26、，降低總流通成本，從整體上提高社會經(jīng)濟(jì)效益。一是建立現(xiàn)代物流體系，將會大大降低高昂的物流費用。二是利用現(xiàn)代物流體系，將從全然上解決我市工業(yè)產(chǎn)成品大量變成庫存的頑疾，極大地減少庫存占壓資金。三是利用現(xiàn)代物流體系，將加快資本周轉(zhuǎn)，使有形貨幣在流通中產(chǎn)生更多的無形貨幣。例如，海爾物流使企業(yè)的資本周轉(zhuǎn)提高到一年15次，建立了現(xiàn)代物流體系的日本制造業(yè)(包括批發(fā)、零售)流淌資金年平均周轉(zhuǎn)1518次，一些跨國連鎖企業(yè)如沃爾瑪、麥德龍、家樂福等公司，流淌資本年周轉(zhuǎn)速度都達(dá)到2030次。四是利用現(xiàn)代物流體系，將減少由于低水平、條塊分割的物流方式造成的巨大物耗。在傳統(tǒng)的物流框架下，一件商品從生產(chǎn)出來到最終的消費環(huán)

27、節(jié)，至少要被搬、裝運十幾次。實行社會化的多式聯(lián)運、一單到底，物流過程中的物耗至少能夠減少數(shù)倍。第二章 港口物流概述第一節(jié) 港口物流港口物流是最近幾年才頻頻出現(xiàn)在學(xué)術(shù)研討和各類媒體上的新名詞。港口物流是指中心港口都市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，進(jìn)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務(wù)體系。港口物流是專門形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個無可替代的重要節(jié)點，完成整個供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中差不多的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。改革開放以來，尤其是

28、我國加入WTO 后，我國對外貿(mào)易迅猛進(jìn)展。我國政府對港口的重視程度加大，港口進(jìn)展建設(shè)速度加快，取得了顯著的成效。但同時我們也應(yīng)看到，隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展，港口物流在港口物流理念、港口物流政策、港口物流規(guī)模及區(qū)域港口物流平衡、港口物流定位、港口物流模式上不斷暴露出許多問題。鑒于以上分析，港口物流是指： 在一系列制度安排和政策機(jī)制約束下，建立一個完善的港口物流系統(tǒng)，該系統(tǒng)能動態(tài)地滿足港口用戶的物流需求， 能盡可能地節(jié)約資源，同時還能使其內(nèi)在功能不斷完善，并能促進(jìn)港口經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境和資源子系統(tǒng)之間相互依存、相互作用、相互促進(jìn)、平衡協(xié)調(diào)，保持永續(xù)進(jìn)展的一種模式。對現(xiàn)代港口物流業(yè)來講， 假如只關(guān)注物流活動的

29、經(jīng)濟(jì)效益而忽略其給環(huán)境所帶來的負(fù)效應(yīng)， 則港口物流的進(jìn)展就不可幸免地與可持續(xù)進(jìn)展的原則相沖突?，F(xiàn)代港口物流必須把“可持續(xù)進(jìn)展” 作為自己“追求和理應(yīng)承諾的要緊目標(biāo)”。港口物流系統(tǒng)的進(jìn)展作為港口經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的一個重要組成部分，也必須強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)、社會和環(huán)境資源的持續(xù)協(xié)調(diào)進(jìn)展。這包括兩個方面的意思：第一，現(xiàn)代港口物流經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展不是單純的經(jīng)濟(jì)增長，而是與港口、航運、資源環(huán)境協(xié)調(diào)關(guān)系的有機(jī)統(tǒng)一；第二，現(xiàn)代港口物流是既滿足當(dāng)代人的需要且不對后代人滿足其需要的機(jī)會和能力構(gòu)成威脅。港口物流的可持續(xù)進(jìn)展要處理好港口物流硬件建設(shè)與軟件建設(shè)的關(guān)系； 自身與社會服務(wù)、經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的關(guān)系；設(shè)備數(shù)量、港口規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量、港航企業(yè)效

30、益之間的相互關(guān)系等，高度重視各種資源、環(huán)境、社會和經(jīng)濟(jì)等的協(xié)調(diào)有序進(jìn)展?；诟劭谖锪飨到y(tǒng)的差不多內(nèi)容要緊表現(xiàn)在：港口物流系統(tǒng)的供給能力和進(jìn)展能力與社會經(jīng)濟(jì)進(jìn)展對港口物流的需求相平衡；港口物流與資源的可持續(xù)進(jìn)展；港口物流的環(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性；港口物流經(jīng)濟(jì)與財務(wù)上的可持續(xù)進(jìn)展；港口物流的社會可持續(xù)性。第二節(jié) 港口物流的差不多要素 港口物流活動一般具備三個最差不多的要素，即流體，載體和流向。一、流體指通過港口的物資，港口物流的目的是實現(xiàn)物資從提供者向同意者的流向，在實現(xiàn)這一流淌過程中，有一部分物資需要儲物在港口的庫場中，這往往是實現(xiàn)有效流淌的前提，然而所有通過港口的物資都要經(jīng)歷裝卸，搬運等過程來實現(xiàn)

31、空間的移動，港口物資是處于不斷流淌的狀態(tài)。二、載體指物流借以流淌的設(shè)施和設(shè)備，載體分為兩類，一類是指基礎(chǔ)設(shè)施，如航道，碼頭，港內(nèi)道路，港池等等；另一類是直接載運物流的設(shè)備，如裝卸機(jī)械，搬運設(shè)備等等。港口物流的載體狀況，尤其是物流基礎(chǔ)設(shè)施的狀況直接決定港口物流的質(zhì)量，效率和效益。三、流向港內(nèi)流體從起點到止點的流淌方向，物流的方向一般有四種：第一種為自然流向，是指由物資進(jìn)出口的不同所決定的，依照合理路線安排的物資在港內(nèi)搬運，裝卸的物流方向，這是一種自然選擇的方向；其余幾種流向分不為指定流向，市場流向，實際流向。第三節(jié) 港口物流的作用現(xiàn)代港口處理的要緊物資是集裝箱，服務(wù)的對象是班輪公司聯(lián)盟，是國際海

32、陸間物流通道的重要樞紐和節(jié)點，是區(qū)域性的商務(wù)中心，信息中心。由此可見，港口在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)中處于十分重要的戰(zhàn)略地位，發(fā)揮著日益重要的作用。1港口物流是綜合物流供應(yīng)鏈中最大物資的集結(jié)點，是水陸運輸?shù)臉屑~，集散地，起點和終點。港口物流匯聚著內(nèi)陸運輸，水路運輸?shù)却罅康奈镔Y，世界貿(mào)易的90%以上是通過港口實現(xiàn)的。2港口物流是一個重要的信息中心，已從純粹的運輸中心，配送中心進(jìn)展為今天的物流中心。隨著國際多式聯(lián)運與全球綜合物流服務(wù)的進(jìn)展，現(xiàn)代港口作為全球運輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，將朝著全方位的增值服務(wù)方向進(jìn)展，成為商品流，資金流，技術(shù)流與信息流的匯合中心，匯合了大量的貨源信息，技術(shù)信息，服務(wù)信息。3港口也將成為現(xiàn)代產(chǎn)

33、業(yè)中心?，F(xiàn)代物流港口有力地推動了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展和匯合了最佳的人力，物力，財力，成為區(qū)域乃至國際性的商務(wù)中心。4港口同時又是國際貿(mào)易的重要的服務(wù)基地和物資分撥配送中心。在物流方面，港口為船舶，汽車，火車，飛機(jī)，物資，集裝箱提供中轉(zhuǎn)運輸，裝卸倉儲等綜合物流服務(wù)；在商流方面，為用戶提供如代理，保險，融資，貨代，船代，通關(guān)等商貿(mào)和金融服務(wù)。 重慶港口物流進(jìn)展的現(xiàn)狀第一節(jié) 重慶-西部地區(qū)的物流中心隨著全球運輸服務(wù)進(jìn)入綜合物流時代，港口在社會經(jīng)濟(jì)進(jìn)展中的作用和地位發(fā)生了深刻的變化。港口作為全球綜合運輸網(wǎng)絡(luò)中的要緊環(huán)節(jié),其功能已由傳統(tǒng)的裝卸物資的轉(zhuǎn)運地向著綜合物流中心的角色轉(zhuǎn)變,港口開展物流服務(wù)已成為港口以

34、后進(jìn)展道路上的必定趨勢。 目前，重慶市結(jié)合國家規(guī)劃布局在重慶的綜合交通運輸節(jié)點，正在以構(gòu)建“一江兩翼三洋”國際物流大通道為主線，秉承“交通為基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)為支撐，市場為紐帶”的現(xiàn)代物流進(jìn)展規(guī)劃理念，在主城郊區(qū)布局“三基地四港區(qū)”。所謂“三基地”，第一是團(tuán)結(jié)村規(guī)劃鐵路物流基地，這一規(guī)劃是依托于國家中長期鐵路網(wǎng)在重慶規(guī)劃建設(shè)的集裝箱節(jié)點和西部最大的鐵路樞紐編組站，并結(jié)合主城鐵路樞紐調(diào)整對鐵路口岸資源所做的重新布局，要緊集聚輻射信息、輕紡服裝、家居建材、五金、機(jī)電等適應(yīng)鐵路物流服務(wù)的產(chǎn)業(yè)和市場。第二是江北國際機(jī)場周邊地區(qū)規(guī)劃航空物流基地，那個基地要緊依托全國十大機(jī)場之一的江北國際機(jī)場和國家級空港保稅港區(qū)

35、優(yōu)勢，要緊集聚輻射電子信息、快遞業(yè)務(wù)、高檔時裝、生物醫(yī)藥等適應(yīng)航空物流服務(wù)的產(chǎn)業(yè)和市場。第三是依托國家規(guī)劃公路網(wǎng)在重慶形成的國家級公路節(jié)點，在巴南區(qū)南彭鎮(zhèn)規(guī)劃公路物流基地，要緊集聚輻射都市輕型工業(yè)、機(jī)電、農(nóng)產(chǎn)品、周密機(jī)床與模具等適應(yīng)公路物流服務(wù)的產(chǎn)業(yè)和市場。所謂“四港區(qū)”，即是在主城長江沿岸規(guī)劃布局的寸灘港區(qū)、果園港區(qū)、東港港區(qū)、黃磏港區(qū)。寸灘港區(qū)依托長江和水港保稅區(qū)，形成西部地區(qū)重要的外貿(mào)口岸，承接西部地區(qū)外貿(mào)集裝箱物流，分擔(dān)九龍港既有集裝箱部分功能的外遷任務(wù)。要緊集聚輻射適應(yīng)水運物流、外貿(mào)物流、公水聯(lián)運服務(wù)的產(chǎn)業(yè)和市場。果園港區(qū)依托長江和口岸布局調(diào)整，形成重慶集聚輻射西部地區(qū)內(nèi)貿(mào)物流的要緊

36、水港和西部地區(qū)重要外貿(mào)口岸，要緊集聚輻射汽摩制造、裝備制造等適應(yīng)水運物流、內(nèi)外貿(mào)物流、公鐵水聯(lián)運服務(wù)的產(chǎn)業(yè)和市場。東港港區(qū)依托公鐵水以及江海聯(lián)運優(yōu)勢，形成重慶主城區(qū)長江南岸最重要的陸路口岸型綜合大型水港，輻射西南地區(qū)，要緊集聚輻射裝備制造、船舶制造、汽摩、消費類電子、農(nóng)產(chǎn)品等適應(yīng)水運物流、公鐵水聯(lián)運服務(wù)的產(chǎn)業(yè)和市場。黃磏港區(qū)依托公鐵水聯(lián)運優(yōu)勢，形成集聚輻射西部地區(qū)內(nèi)貿(mào)物流的要緊水港，分擔(dān)九龍港既有大件和重裝功能的外遷任務(wù)，要緊集聚輻射冶金、農(nóng)產(chǎn)品等適應(yīng)水運物流、公鐵水聯(lián)運服務(wù)的產(chǎn)業(yè)和市場?！叭厮母蹍^(qū)”目前的建設(shè)情況都進(jìn)展良好。團(tuán)結(jié)村鐵路集裝箱中心站差不多建成，22平方公里的物流進(jìn)展規(guī)劃差不

37、多完成，正在完善，差不多具備大規(guī)模招商的條件。江北國際機(jī)場正在實施第三期改擴(kuò)建工程，將增加一條跑道，提高運能，同時，空港保稅區(qū)物流設(shè)施差不多動工建設(shè)，打算2010年建成投運。其50平方公里的物流進(jìn)展規(guī)劃差不多啟動研究，打算也在2010年一季度完成。南彭7平方公里的公路物流基地規(guī)劃差不多形成初步成果，正在完善中，立即對外招商。寸灘港一期工程差不多建成投運，二期工程和水港保稅區(qū)一期圍網(wǎng)工程都將于2010年初建成投運。東港港區(qū)的重點工程東港集裝箱碼頭項目正在建設(shè)中，可能五年后，東港將建成10個泊位，形成年集裝箱130萬標(biāo)箱、汽車重載滾裝20萬輛、件雜散貨300萬噸的吞吐能力，成為“重慶主城區(qū)、長江南

38、岸的世界級物流港”。另外，果園港一期工程立即完工，黃磏港一期工程立即開工建設(shè)。四個水港港區(qū)建成后將形成年運輸集裝箱520萬標(biāo)箱、商品車滾裝150萬輛、汽車重載滾裝50萬輛、件雜散貨900萬噸的能力優(yōu)勢，特不是水港保稅區(qū)的建成投用，為西部內(nèi)陸地區(qū)通過長江黃金水道實現(xiàn)物資東西向交往、江海聯(lián)運奠定了基礎(chǔ)，更將凸顯重慶作為內(nèi)陸地區(qū)開放高地的地位與作用。目前，我們正在著力推進(jìn)兩路寸灘保稅港區(qū)、“三基地四港區(qū)”、五大市級物流樞紐、五大地區(qū)級物流樞紐、五大專項物流園區(qū)和都市配送中心的規(guī)劃和建設(shè)。這些項目一旦建成投用，將極大提升重慶對周邊物資的集聚輻射功能，助推重慶成為西部地區(qū)的物流中心，有助于完善中西部地區(qū)

39、國際物流服務(wù)功能和公鐵水聯(lián)運功能，對中西部物流產(chǎn)生重大阻礙。今后的一段時刻重慶物流業(yè)進(jìn)展還需要在四個方面進(jìn)行突破，一是完善物流基礎(chǔ)設(shè)施及配套條件，二是培育專業(yè)化的現(xiàn)代物流企業(yè)，三是改善物流信息化、物流標(biāo)準(zhǔn)化等物流進(jìn)展軟環(huán)境，四是培養(yǎng)和引進(jìn)專業(yè)化的高級物流治理人才。我相信，將重慶建成以后的物流樞紐一定是大有可為的。第二節(jié) 重慶港口物流的布局依照通過的重慶市港口布局規(guī)劃，重慶市打算到2010年，形成主城區(qū)，萬州區(qū)，涪陵區(qū)“三樞紐”港區(qū)為中心的港口布局，屆時重慶港將成為長江上游航運中心，最大的集裝箱并港及最大的大宗散貨中轉(zhuǎn)港。主城布局七大旅游碼頭 為打造“兩江游”品牌，重慶市劃定牛角沱，石板坡和大佛

40、寺三橋之間的中心區(qū)域為全市旅游客運中心區(qū)，該區(qū)域內(nèi)將淡化貨運功能，轉(zhuǎn)向為旅游客運和餐飲娛樂。兼顧到濱江路的建設(shè)，重慶市還將在江北嘴，瓷器廣陽壩，魚洞中壩島，木洞桃花島新建旅游客運碼頭，改建朝天門碼頭。其中，江北嘴碼頭設(shè)計年接待能力300萬人，僅次于朝天門，將是主城區(qū)又一重要客運碼頭。最終七個碼頭將擁有泊位17個，每年可運送900余萬游客。萬州涪陵將成為樞紐港區(qū) 依照各港區(qū)的功能定位，重慶全市的港口分為樞紐港區(qū)，重點港區(qū)，中小港區(qū)和一般港區(qū)。樞紐港區(qū)包括主城，萬州，涪陵，是長江上游地區(qū)的水陸物資運轉(zhuǎn)的重要樞紐；永川，江津，奉節(jié)，合川，武隆為5個重要港區(qū)；中小港是支流航道上的其他縣城和集鎮(zhèn)港點；一

41、般港區(qū)指豐都，忠縣等9個區(qū)縣級港。東港建設(shè)勢在必行 2008年7月，上港集團(tuán)與南岸區(qū)政府正式簽約，共同出資24億元，打造東港集裝箱碼頭項目，該項目將建成10個泊位，形成年集裝箱130萬標(biāo)箱、汽車重載滾裝20萬輛、件雜散貨300萬噸的吞吐能力，成為“重慶主城區(qū)、長江南岸的世界級物流港”。重慶港口物流吞吐狀況改革開放初期，重慶市的內(nèi)河航運基礎(chǔ)薄弱，全市內(nèi)河航道通航里程444公里，其中能通機(jī)動船的只有177公里，水運總體水平較低，重慶港年物資吞吐量僅為369.8萬噸。改革開放特不是直轄以來，重慶水路交通日益受到重視，建設(shè)投入成倍增長。三峽工程建設(shè)為重慶水運進(jìn)展制造了重要進(jìn)展機(jī)遇。重點推進(jìn)了嘉陵江草街

42、、利澤航電樞紐工程和烏江彭水、銀盤航電樞紐工程建設(shè)。截至2008年底，全市內(nèi)河航道通航里程達(dá)到4337公里，比1978年增長9.0倍；港口建設(shè)方面，28個庫區(qū)淹沒復(fù)建碼頭 HYPERLINK /news/subject/v5003000-s5014789.html 項目先后建成并投入使用，完成了寸灘集裝箱碼頭一期、郭家沱重載汽車滾裝碼頭、萬州紅溪溝散貨碼頭、奉節(jié)寶塔坪和巫山龍門旅游碼頭等一批大型化、專業(yè)化、機(jī)械化的碼頭建設(shè)。截至2008年底，全市港口物資吞吐能力達(dá)到11186萬噸，集裝箱通過能力達(dá)到96萬標(biāo)箱，已差不多形成以主城、涪陵、萬州三個樞紐港區(qū)和江津、永川、合川、奉節(jié)、武隆五個重點港區(qū)

43、為龍頭的港口體系，擁有各類生產(chǎn)性碼頭泊位870個，碼頭岸線長度72522米。2008年，重慶全市水運貨運量由1978年的4816萬噸增長到6961萬噸；完成物資周轉(zhuǎn)量總計1291.1億噸公里，比1978年的119.0億噸增長10.8倍，年平均增長12.6%；港口物資吞吐量7892萬噸，比1978年的369.8萬噸增長21.3倍，年平均增長16.5%?？瓦\量總計87450萬人次，比1978年的5294萬人次增長16.5倍，年平均增長15.1%；水運貨運平均運距已達(dá)1268.9公里,成為綜合運輸體系中平均運距最長的運輸方式，全市90%以上的外貿(mào)物資是通過水路運輸完成的，水路貨運周轉(zhuǎn)量占重慶全社會總

44、量占到68.41%，位居綜合運輸體系第一位。同時，水運旅客周轉(zhuǎn)量總計10.6億人公里，比1978年的2.3億人公里增長4.6倍，年平均增長7.9%。改革開放特不是直轄以來，重慶航道條件不斷改善，2003年三峽成庫至庫區(qū)蓄水156米，重慶新增航道54條，新增通航里程225公里，全市航道總數(shù)達(dá)到190條，通航總里程達(dá)4337公里，成庫后改善航道里程854.3公里，形成深水航道72條1079.65公里，長江干線涪陵李渡至大壩成為常年深水庫區(qū)航道，3000噸級船舶暢行其間。大寧河、小江、烏江等支流航道變寬變深，船舶通行能力增大。庫區(qū)實行定線制，船舶分邊通行，航行秩序更加規(guī)范，大大降低了事故發(fā)生率。到2

45、012年差不多建成長江上游航運中心，使四級及以上航道里程達(dá)1400公里，高等級航道比重達(dá)26%，長江干線航段可通行3000噸級船舶和萬噸級船隊。港口物資吞吐能力達(dá)1.4億噸，集裝箱達(dá)220萬標(biāo)箱，船舶運力達(dá)550萬載重噸，要緊水上運量指標(biāo)在2006年基礎(chǔ)上翻一番。到2020年，形成便捷、高效的內(nèi)河航道體系、完善的支持保障系統(tǒng)、 HYPERLINK /news/k-%CF%D6%B4%FA_n-y.html 現(xiàn)代化的重點樞紐港區(qū)，形成以水運為載體，以腹地為支撐，充分依托鐵路骨架、高速公路網(wǎng)和機(jī)場的強(qiáng)大輻射作用，通過各種運輸方式之間的有機(jī)銜接，利用長江、嘉陵江、烏江“一干兩支”國家高等級航道的巨大

46、通行能力，以高密度的集裝箱班輪產(chǎn)生的聚攏效應(yīng)和優(yōu)越的航運、金融、貿(mào)易、信息、口岸等服務(wù)，帶動臨港經(jīng)濟(jì)進(jìn)展，使重慶港形成對周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)聚攏優(yōu)勢，將重慶建成長江上游輻射西部地區(qū)最大的集裝箱集并港、大宗散貨中轉(zhuǎn)港、旅游客運集散中心、汽車滾裝運輸主通道、船舶生產(chǎn)基地和交易中心、航運信息中心和人才高地，全面建成長江上游航運中心。 第四章 重慶港口物流進(jìn)展的SWOT分析 SWOT分析所謂SWTO分析，即態(tài)勢分析，確實是將與研究對象緊密相關(guān)的各種要緊內(nèi)部優(yōu)勢（Strength）,劣勢（Weakness）,機(jī)會（Opportunity）和威脅（Threat）,通過調(diào)查列舉出來，用系統(tǒng)分析的思想，把各種因素相

47、互匹配起來加以分析，從中得出一系列相應(yīng)的結(jié)論，而結(jié)論通常帶有一定的決策性。運用這種方法，能夠?qū)ρ芯繉ο笏幍那榫斑M(jìn)行全面，系統(tǒng)，準(zhǔn)確的研究，從而依照研究結(jié)果制定相應(yīng)的進(jìn)展戰(zhàn)略，打算以及對策等。常常被用于制定集團(tuán)進(jìn)展戰(zhàn)略和分析競爭對手情況，在戰(zhàn)略分析中，它是最常用的方法之一。 重慶港口物流進(jìn)展的優(yōu)勢分析（S）區(qū)位獨特重慶港地處我國中西結(jié)合部，水路可直達(dá)長江6省2市，陸路與成渝、川黔、襄渝3條鐵路干線和9條國道及2條高速公路相連，是長江上游最大的內(nèi)河主樞紐港、國家一級口岸和西南地區(qū)的水陸 交通 樞紐，也是長江上游惟一的對外貿(mào)易口岸(水路)。三峽庫區(qū)完全蓄水和通航后，萬噸級船隊可直達(dá)重慶港。二、基礎(chǔ)

48、雄厚重慶港通過不斷進(jìn)展，已形成以集裝箱運輸、特大重件運輸、汽車滾裝運輸、件散貨運輸和倉儲服務(wù)等物流業(yè)務(wù)為主的新格局，港區(qū)綜合配套服務(wù)功能口趨完善。近年來，重慶集裝箱運量每年以40左右的速度遞增。重慶港寸灘集裝箱碼頭一期主體工程竣工投產(chǎn)后，重慶港的集裝箱吞吐能力將達(dá)到50萬TEU。到2010年，寸灘二期工程完工后，集裝箱吞吐能力將達(dá)到120萬TEU，港口物資吞吐能力將達(dá)到1億噸。規(guī)劃對航運中心陸續(xù)投資將達(dá)近150億元，建立并完善以主城為中心的港口群。港口規(guī)模擴(kuò)大的同時作業(yè)技術(shù)水平不斷提高，擁有比較先進(jìn)的裝卸設(shè)備、面積較大的堆場、倉庫，以及良好的集疏運系統(tǒng)，這些硬件設(shè)施為港口物流進(jìn)展奠定了良好的基

49、礎(chǔ)。三、市場寬敞重慶不僅有發(fā)達(dá)的工業(yè)體系，還有寬敞的市場縱深。重慶以汽車、摩托車、化工等產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，近幾年外向型經(jīng)濟(jì)進(jìn)展勢頭強(qiáng)勁，摩托車、汽車配件、陶瓷等產(chǎn)品出口量增長迅速，為重慶港提供穩(wěn)定的貨源。作為西南最大的商貿(mào)口岸，其輻射面涵蓋西南、西北和華中十多個省區(qū)。2006年，重慶實現(xiàn)物流增加值252億元，占到全市GDP的7.2%,可能以后十多年，重慶物流業(yè)增加值將年均增長18.3%。 一個都市的進(jìn)展必定帶來大量的人流、物流、資金流和信息流的聚散。重慶港在“十一五”那個戰(zhàn)略機(jī)遇期，將以寸灘國際集裝箱港區(qū)為軸心，重點打造物流園區(qū)和保稅區(qū)，實現(xiàn)區(qū)港快速聯(lián)動。加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，通過實施“十一五

50、”規(guī)劃，在2010年差不多建立起港口物流所需要的硬件設(shè)施，并在配套性、系統(tǒng)性、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化方面形成規(guī)范。積極推廣和應(yīng)用先進(jìn)適用的物流技術(shù)和裝備。積極推廣商務(wù)智能技術(shù)、無線射頻技術(shù)（RFID）、網(wǎng)絡(luò)集成技術(shù)和信息安全技術(shù)（CA）。培育和進(jìn)展現(xiàn)代物流制造業(yè)，開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、規(guī)范化的運輸、倉儲、裝卸、包裝機(jī)械設(shè)備。進(jìn)展集裝箱運輸，廣泛采納廂式貨車、專用車輛和其他物流專用設(shè)備，積極實施現(xiàn)代物流試點示范。通過增值服務(wù)、專業(yè)化服務(wù)、智能化服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)，逐步實現(xiàn)港運、運貿(mào)、工貿(mào)、儲運等結(jié)合，開展多式聯(lián)運。形成信息通達(dá)、物暢其流、快捷準(zhǔn)時、經(jīng)濟(jì)合理的現(xiàn)代港口物流體系。從提升服務(wù)價值入手，進(jìn)一步提高綜

51、合競爭力，從而帶動都市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)更快進(jìn)展。 2020年占到全市GDP的13.5%,達(dá)到2700億元。 重慶港口物流進(jìn)展的劣勢分析（W）港口物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。與東部較發(fā)達(dá)地區(qū)的要緊港口相比，重慶港的水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯滯后，規(guī)?；I(yè)化、機(jī)械化碼頭較少，物流功能沒有得到充分拓展，潛在優(yōu)勢沒有得到充分發(fā)揮，對都市經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的促進(jìn)作用受到限制。航道整體通行能力較差，要緊支流航道等級較低，盡管國家加大了對航道的整治，但因缺一個整體治理規(guī)劃，難以從全然上解決問題，在每年4個月的枯水期，長江中游荊州段最深僅2.9米的航道制約了大船的通行，也制約了重慶港物流業(yè)的進(jìn)展 。港口集疏運通道不夠完善。進(jìn)港道路連接集

52、疏運通道不暢，道路等級偏低，通過能力不足，寸灘港與外界聯(lián)系僅靠海爾路一條通道，嚴(yán)峻阻礙了港口作業(yè)效率。港口各種集疏運方式缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，運輸方式銜接、組織協(xié)調(diào)性不夠，鐵路、公路、水運多式聯(lián)運有待進(jìn)一步優(yōu)化。港口軟環(huán)境不夠完善。目前重慶港口軟環(huán)境還不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的要求，要緊表現(xiàn)在港口市場環(huán)境、信息治理環(huán)境兩個方面。市場環(huán)境方面，與物流進(jìn)展配套的報關(guān)、交易、金融、保險服務(wù)不配套。信息治理環(huán)境方面，港口整體信息化程度不高，信息收集、加工、處理方法和手段落后，舊的治理模式差不多嚴(yán)峻阻礙港口現(xiàn)有通過能力的充分發(fā)揮，而且制約重慶港向現(xiàn)代物流中心的進(jìn)展。 重慶港口物流進(jìn)展的機(jī)會分析（O）重慶市直轄以來，堅持

53、以協(xié)調(diào)進(jìn)展為主題，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，以改革開放為動力，初步形成投資、消費、進(jìn)出口聯(lián)動推進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會進(jìn)展的良好局面，新型工業(yè)化進(jìn)程進(jìn)一步加快，給港口物流業(yè)的進(jìn)展帶來了前所未有的機(jī)遇。 重慶地處我國東西結(jié)合部，是我國西部地區(qū)惟一集水路、鐵路、公路、航空、管道等五種運輸方式為一體的綜合交通樞紐型都市。2004年，重慶工業(yè)產(chǎn)值已達(dá)到3200億元，直轄8年來翻了兩番，增長了4倍，這一方面為進(jìn)展我市現(xiàn)代物流業(yè)制造了必要的基礎(chǔ)條件，另一方面也對我市現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)展提出了新的要求。到2020年，重慶要建成長江上游經(jīng)濟(jì)中心，具體包括三個層面的內(nèi)容，即“三中心、兩樞紐、一基地”(三中心指商貿(mào)中心、金融中心、科教文化信

54、息中心，兩樞紐指交通樞紐、通信樞紐，一基地指現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地)。2010年，重慶工業(yè)產(chǎn)值可能將達(dá)到1萬億元，將聚攏2萬億元的貿(mào)易銷售額和巨大的物資運輸量，這也為重慶物流業(yè)的進(jìn)展提供了寬敞的市場。同時，凡在重慶市設(shè)立的物流企業(yè)，符合西部開發(fā)國家鼓舞類產(chǎn)業(yè)目錄，可享受優(yōu)惠稅率，在2010年底前，企業(yè)所得稅減按15%的稅率征收。重慶關(guān)于西部的輻射力和牽引力將進(jìn)一步顯現(xiàn)。重慶港作為長江上游及西南地區(qū)最大內(nèi)河主樞紐港和國家一級口岸，通過不斷進(jìn)展，已形成以集裝箱運輸、特大重件運輸、汽車滾裝運輸、件散貨運輸和倉儲服務(wù)等物流業(yè)務(wù)為主的新格局，港區(qū)綜合配套服務(wù)功能日趨完善。近年來，重慶集裝箱運量每年以40左右的速度

55、遞增。而正在建設(shè)中的東港國際港區(qū)，建成后將成為西南地區(qū)最大的物流中心，將會極大的促進(jìn)重慶地區(qū)的物流業(yè)的進(jìn)展，對重慶經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展也是一個極大的促進(jìn)。中央一系列政策為重慶港進(jìn)展提供了新的機(jī)遇。2006年交通部和長江沿江七省二市專題研究制訂了“十一五”期長江黃金水道建設(shè)總體推進(jìn)方案，方案明確，重慶港為長江干線要緊港口，將加大建設(shè)力度，到2010年三峽庫區(qū)萬噸級船舶可直達(dá)重慶主城區(qū)，川江船型標(biāo)準(zhǔn)化程度達(dá)到75%，到2020年長江水運將實現(xiàn)現(xiàn)代化，這些都給重慶港口進(jìn)展提供了新機(jī)遇。今年3月國務(wù)院頒布的物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃將重慶明確為西南物流區(qū)域中心都市之一和全國性物流節(jié)點都市，規(guī)劃對重慶的明確定位，關(guān)于促

56、進(jìn)重慶市物流業(yè)的進(jìn)展將起到極大的推動作用，按此規(guī)劃，重慶市主城將出現(xiàn)一個長江上游最大的集裝箱物流樞紐。上海港大力推進(jìn)長江戰(zhàn)略。上海港與重慶港首尾相連，遙相呼應(yīng)，優(yōu)勢互補(bǔ)。近年來，上海港越來越重視長江戰(zhàn)略。上港集團(tuán)與長江沿線的一些重要港口先后達(dá)成逾10個合資合作項目，也與重慶港務(wù)集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作框架，參股寸灘集裝箱碼頭的建設(shè)和經(jīng)營。重慶港與上海港的合作，能關(guān)心重慶港實現(xiàn)多年來的江海聯(lián)運構(gòu)想，尤其是開通重慶至上海的快速班輪之后，將更有利于吸引重慶本地以及四川、貴州、云南等地的貨主選擇水路、選擇重慶港將物資運往東部地區(qū)。上海港三大戰(zhàn)略之一的“長江戰(zhàn)略”和重慶港的“東推西進(jìn)”戰(zhàn)略相互滲透，互為促進(jìn)。重

57、慶港口物流進(jìn)展的威脅分析（T）一、來自周邊港口的競爭重慶港最要緊的競爭對手是四川省。近年，瀘州港加快建設(shè)，集裝箱碼頭二期工程建設(shè)和三期前期工作差不多完成了工程量的50%以上，二期工程建成后，瀘州港集裝箱吞吐能力每年將達(dá)50萬標(biāo)箱。同時三期工程前期工作、進(jìn)港專用鐵路等也在加快建設(shè)，自瀘高速和納黔高速的開工建設(shè)將會使瀘洲港的基礎(chǔ)設(shè)施和集疏運條件得到全然性改觀，將成為“四川造”出海最廉價的物流大通道。而規(guī)劃中的樂山港彌補(bǔ)了成都在水運物流方面的不利地位，成為成都經(jīng)濟(jì)圈最重要的出海港口。重慶港的外部貨源要緊來自四川省，瀘州港和樂山港有四川省政府的大力支持和投資，勢必會分流一定的貨源，對重慶港構(gòu)成一定的威

58、脅。二、來自金融風(fēng)暴的阻礙美國次貸危機(jī)引發(fā)的金融風(fēng)暴對我國港口也造成重大阻礙。去年，我國港口吞吐量增幅普遍下降。重慶市航運業(yè)也受了較大的沖擊，對集裝箱吞吐量尤其是外貿(mào)集裝箱吞吐量阻礙更大。2009年1月，九龍坡港和寸灘港的集裝箱吞吐量僅為2.36萬標(biāo)箱，同比下降了28.8%。由于物資減少，港口集裝箱班輪發(fā)航班次也大幅下降，比去年平均水平降低了將近50%。第五章 重慶港口物流進(jìn)展的對策建設(shè)以港口為依托的臨港工業(yè)體系 進(jìn)展臨港工業(yè)，實現(xiàn)港口產(chǎn)業(yè)化，是世界大型港口進(jìn)展的重要趨勢。重慶市應(yīng)抓住國際國內(nèi)重化工業(yè)等產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)鏈延伸加快的有利契機(jī)，以臨港臨江工業(yè)園區(qū)為載體，以重點項目為支撐，引導(dǎo)港口依存

59、度高和出口導(dǎo)向性強(qiáng)的汽車摩托車、裝備制造、石油天然氣化工、材料工業(yè)和HYPERLINK /dianzijixie/電子信息五大支柱產(chǎn)業(yè)向臨港、臨空區(qū)域布局，積極進(jìn)展修造船及配套工業(yè)，吸引國內(nèi)外造船業(yè)到重慶投資。圍繞培育高端的出口加工功能，提高產(chǎn)品科技含量的附加值，大力進(jìn)展低能耗、環(huán)保型、高附加值的出口加工產(chǎn)業(yè)。提高產(chǎn)業(yè)集聚度和投資強(qiáng)度，促進(jìn)臨港產(chǎn)業(yè)的集群與集聚，提高臨港產(chǎn)業(yè)的帶動力和輻射力。二、積極拓展港口經(jīng)濟(jì)腹地，建立以港口為龍頭的現(xiàn)代物流體系 建設(shè)集裝箱、特大件、大宗散貨、滾裝運輸?shù)人\物流HYPERLINK /network/網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)集裝箱運輸能力。積極利用鐵路、高速公路、拓展貨運航線

60、，積極推進(jìn)航空貨運進(jìn)展，建立現(xiàn)代化的水陸空綜合交通運輸體系，不斷拓展重慶市經(jīng)濟(jì)腹地。以港口、機(jī)場為依托和載體，深化港口的作用，緊密圍繞工業(yè)園區(qū)、出口加工區(qū)、大型工業(yè)企業(yè)和大型市場等物流服務(wù)的需求，加快建設(shè)臨港物流園區(qū)，建成集運輸、倉儲、流通加工等功能為一體的物流結(jié)點體系，構(gòu)筑以現(xiàn)代綜合交通體系為主的物流運輸，使現(xiàn)代物流業(yè)成為重慶港口經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，成為重慶市新的經(jīng)濟(jì)增長點。三、進(jìn)展以港口為中心的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)體系 港口服務(wù)體系包括與港口和臨港產(chǎn)業(yè)相關(guān)的商業(yè)、貿(mào)易、金融、保險、通訊以及房地產(chǎn)、旅游、餐飲、娛樂等服務(wù)性產(chǎn)業(yè)。大力引入國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易，爭取建立保稅區(qū);設(shè)立貿(mào)易型企業(yè)，擴(kuò)大進(jìn)出口貿(mào)易。重慶市要