第3講企業(yè)物流及其運(yùn)作模式ppt課件

1、第三講 企業(yè)物流及其運(yùn)作方式本章研討重點(diǎn)企業(yè)物流的含義，企業(yè)供應(yīng)鏈渠道關(guān)系類型；企業(yè)物流環(huán)節(jié)從正向物流和反向物流；企業(yè)物流系統(tǒng)化技術(shù)問題企業(yè)物流及其運(yùn)作方式陜西省精品課程 高級(jí)物流學(xué) Advanced Logistics 3.1 企業(yè)物流企業(yè)物流 internal logistics是貨主企業(yè)在運(yùn)營活動(dòng)中所發(fā)生的物流活動(dòng)。典型的企業(yè)物流普通可以分為兩大類討論：一類是消費(fèi)企業(yè)：制造企業(yè)、石油企業(yè)、煤炭企業(yè)、化工企業(yè)等一類是流通企業(yè)：具有不同的業(yè)態(tài)，超市、零售企業(yè)等消費(fèi)企業(yè)大都涉及到供應(yīng)物流、消費(fèi)物流和銷售物流這三個(gè)既相對(duì)獨(dú)立又相互聯(lián)絡(luò)、相互作用的子系統(tǒng)。還涉及回收物流、廢棄物物流等，前者普通稱之

2、為正向物流，后者稱之為反向物流。3.1.1 物流分類進(jìn)一步認(rèn)識(shí)企業(yè)物流按物流活動(dòng)的范圍分類主要有企業(yè)物流、區(qū)域物流和國際物流。在此，全國物流可以看作是擴(kuò)展的區(qū)域物流。按物流活動(dòng)的內(nèi)容分類主要有專項(xiàng)物流、工程物流和綜合物流活動(dòng)。按物流發(fā)生的位置可以分為企業(yè)內(nèi)部物流、企業(yè)外部物流。按物流業(yè)務(wù)性質(zhì)可以劃分為供應(yīng)物流、消費(fèi)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物物流，其關(guān)系參見圖3-1。案例：汽車制造企業(yè)物流中國汽車“39格局對(duì)汽車物流的要求在“中，一汽、東風(fēng)和上汽三大汽車集團(tuán)的汽車產(chǎn)量就占全國產(chǎn)量的；另外個(gè)獨(dú)立消費(fèi)商的產(chǎn)量合計(jì)也占全國的。因此，“的產(chǎn)量已占到全國的；中國的整車消費(fèi)廠家已超越多家。有數(shù)據(jù)顯示，

3、歐美汽車制造企業(yè)的物流本錢占銷售額的比例是8左右，日本汽車廠商只需5，而中國汽車消費(fèi)企業(yè)這一數(shù)字普遍在15以上?？梢姡袊嚻髽I(yè)的物流本錢明顯偏高。經(jīng)實(shí)踐調(diào)查和實(shí)際研討得出，制造和裝配只占整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作中物流時(shí)間的一小部分，而大部分時(shí)間都花在一些業(yè)務(wù)和信息數(shù)據(jù)的處置、運(yùn)輸以及等待上，真正的增值時(shí)間只需整個(gè)物流周期的0.05-5%。因此，提高物流時(shí)間效率、降低物流本錢是提高汽車制造競爭力的關(guān)鍵。汽車物流基本模式供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷售物流進(jìn)口件物流長途國產(chǎn)件物流本地國產(chǎn)件物流廠內(nèi)物流順序件排序物流總裝配送整車分銷物流備件分銷物流CBUCKDSKDPBP多式聯(lián)運(yùn)卡車運(yùn)輸中國汽車物流運(yùn)作的根本方式零部

4、件運(yùn)輸過程速度和本錢速度、準(zhǔn)確和本錢廢品車運(yùn)輸過程汽車物流供貨方式CBU:Complete Built Unit 完全組裝，整機(jī)CBU就是以整機(jī)方式作為進(jìn)口/出口的一種專有名詞術(shù)語。SKDSemi-Knocked Down半散裝件 在國際貿(mào)易中，特別是在國際汽車貿(mào)易中，整車出口國的汽車公司把廢品予以拆散，而以半廢品或零部件的方式出口，再由進(jìn)口廠商在所在國以自行裝配方式完成整車廢品并進(jìn)展銷售。 采用此種方式對(duì)出口方來講，除了可節(jié)省運(yùn)費(fèi)，利用進(jìn)口國低廉勞動(dòng)力外，還可享用某種比整車進(jìn)口 較低的進(jìn)口關(guān)稅，對(duì)進(jìn)口國而言，有促進(jìn)本國工業(yè)開展，并添加就業(yè)時(shí)機(jī)，占領(lǐng)本國市場的作用。其中SKD半散裝件是指汽車各

5、大部件總成如發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤 等根本上以半廢品方式分別裝箱出口，進(jìn)口國那么就地將它們裝成整車。 這種方式是我國引進(jìn)的轎車等整車消費(fèi)企業(yè)在開場階段都采用的方式。如上海桑塔納轎車在消費(fèi)初期國產(chǎn)化只需輪胎、收放機(jī)等，絕大部分總成、零部件以SKD方式進(jìn)口在上海群眾組裝成整車。CKD(Completely Knock Down)全散件組裝 ：一種整機(jī)裝配，即全散件組裝的消費(fèi)方式。CKD就是以全散件方式作為進(jìn)口整車車型的一種專有名詞術(shù)語，在當(dāng)?shù)叵M(fèi)的零部件以較低的關(guān)稅和較低的工資，利用當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力組裝成整車，并以較低零售價(jià)出賣。 CKD:Complete-knock-down全部散件SKD:Semi-knock

6、-down半散件，客戶只采購部分的零部件汽車物流供貨根本方式CKDcompletely knocked down成套批量化包裝部件方式供貨，普通常規(guī)是，一輛汽車所需求的一樣的零部件個(gè)數(shù)為一套，原那么上，6套一樣的部件作一單位包裝和運(yùn)輸；SKD(semi konocked down) 整車拆分部件供貨方式，在一些國家進(jìn)口完好汽車要交納高額的關(guān)稅，進(jìn)口汽車部件相對(duì)廉價(jià)，為了減少費(fèi)用，已完工的汽車被拆成部件運(yùn)往指定的國家，普通是裝配下易安裝的部件，如輪胎等；PBP(Part-by-Part)批量化包裝供貨方式，與CKD相反，沒有固定的包裝和運(yùn)輸方式，一旦確定所需零部件的數(shù)量，一樣部件批量包裝和運(yùn)輸；

7、 CBU(completely built up)方式供貨，整車物流，也即是汽車零公里運(yùn)輸。3.1.2 物流的根本環(huán)節(jié)深化認(rèn)識(shí)企業(yè)物流的功能需求物流信息服務(wù)流通加工配送包裝裝卸搬運(yùn)倉儲(chǔ)運(yùn)輸物流基本環(huán)節(jié)深化認(rèn)識(shí)企業(yè)物流的功能需求一萬倍一輛汽車零配件的配送種類與數(shù)量比一輛整車復(fù)雜得多速度和準(zhǔn)確是產(chǎn)前供應(yīng)物流和消費(fèi)制造物流的最大特點(diǎn)產(chǎn)前供應(yīng)物流和消費(fèi)配送物流，必需將指定數(shù)量的指定零部件在指定的時(shí)間內(nèi)按照指定的順序送到指定的裝配地點(diǎn)，以滿足消費(fèi)線宏大而精細(xì)的物料需求。所以速度和準(zhǔn)確是產(chǎn)前供應(yīng)物流和消費(fèi)制造物流的最大特點(diǎn)。3.1.3 企業(yè)供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈渠道關(guān)系分析談判渠道：談判渠道是第三方物流獲取業(yè)務(wù)

8、、運(yùn)營和售后效力的重要溝通渠道。產(chǎn)權(quán)渠道：是在供應(yīng)鏈物流運(yùn)作過程中，實(shí)物運(yùn)作對(duì)象的產(chǎn)權(quán)歸屬關(guān)系，它闡明物流對(duì)象的資金占用、墊支方，也是往往是物流運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)的承當(dāng)方。融資渠道：是支撐供應(yīng)鏈物流過程的血脈，資金是企業(yè)運(yùn)作的血液，企業(yè)缺乏資金就能夠?qū)е沦Y金鏈的斷裂，融資才干的強(qiáng)弱很大程度關(guān)系到物流系統(tǒng)能否正常運(yùn)營，物流渠道：供應(yīng)鏈物流是由基于四個(gè)網(wǎng)絡(luò)的集成運(yùn)作的，即設(shè)備網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、組織網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作的集成。信息渠道：供應(yīng)鏈物流運(yùn)作過程中的信息獲取、傳輸、儲(chǔ)存、處置和信息共享才干。3.2 正向物流與反向物流的比較3.2.1 根本含義正向物流是指由最初供應(yīng)源到最終消費(fèi)者之間的原料、半廢品、制廢品和

9、相關(guān)信息所進(jìn)展的一系列方案、實(shí)施和控制的過程，以到達(dá)滿足客戶需求的目的。正向物流系統(tǒng)包括供應(yīng)物流系統(tǒng)方式、消費(fèi)物流系統(tǒng)方式和銷售物流系統(tǒng)方式三種典型的方式。美國CLM對(duì)反向物流的定義為：“方案、實(shí)施和控制原料、半廢品庫存、制廢品和相關(guān)信息，高效和本錢經(jīng)濟(jì)地從消費(fèi)點(diǎn)到起點(diǎn)的過程，從而到達(dá)回收價(jià)值和適當(dāng)處置的目的。反向物流reverse logistics是物品從供應(yīng)鏈下游向上游的運(yùn)動(dòng)所引發(fā)的物流活動(dòng)。也稱逆向物流。Stock1992年以為，逆向物流是一種包含了產(chǎn)品退回、物料替代、物品再利用、廢棄處置、再處置、維修與再制造等流程的物流活動(dòng)。逆向物流通常表現(xiàn)為從供應(yīng)商原資料制造商制品產(chǎn)品銷售商商品客

10、戶用品廢品的供應(yīng)鏈反方向。 3.2.2 反向物流的特點(diǎn)反向物流是從消費(fèi)地到來源地的物理性流動(dòng)。廢舊物資流能夠涉及任何領(lǐng)域、任何部門、任何個(gè)人，在社會(huì)的每個(gè)角落都在日夜不停地發(fā)生。正是這種多元性使其具有分散性。反向物流數(shù)量少，種類多，只需在不斷聚集的情況下才干構(gòu)成較大的流動(dòng)規(guī)模。回收的產(chǎn)品在進(jìn)入反向物流系統(tǒng)時(shí)往往難以劃分為產(chǎn)品，由于不同種類、不同情況的廢舊物資經(jīng)常是混雜在一同的。由于反向物流的分散性及消費(fèi)者對(duì)自在揮手政策的濫用，使得企業(yè)很難控制產(chǎn)品的回收時(shí)間與空間，這就導(dǎo)致了多變性 分散性多變性逆向性混雜性緩慢性反向物流的特點(diǎn)3.2.3 反向物流與正向物流的比較反向物流同正向物流運(yùn)作的起始點(diǎn)完全

11、相反；反向物流更加趨向于反響性的行為與活動(dòng)，其中實(shí)物和信息的流動(dòng)根本都是由供應(yīng)鏈尾端的成員或最終消費(fèi)者引起；由于退回的物品有各種不同的緣由，反向物流產(chǎn)生的地點(diǎn)、時(shí)間和數(shù)量是難以預(yù)見的，正向物流那么不然，按量、準(zhǔn)時(shí)和指定發(fā)貨點(diǎn)是其根本要求，并且在運(yùn)輸中力圖發(fā)揚(yáng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)收益；再次，發(fā)生反向物流的地點(diǎn)較為分散、無序，不能夠集中一次向接受點(diǎn)轉(zhuǎn)移；反向物流的處置系統(tǒng)與方式復(fù)雜多樣，不同處置手段對(duì)恢復(fù)資源價(jià)值的奉獻(xiàn)差別顯著，另外還要思索制造商對(duì)于前往商品的處置往往還有一些特殊的規(guī)定，如在二級(jí)市場轉(zhuǎn)賣的商品去除標(biāo)識(shí)，撤銷原有的銘牌等，這些要素都使得在反向物流中對(duì)于商品的處置選擇眾多，方向不明。3.3 企業(yè)物

12、流集成的中心技術(shù) 3.3.1 MRP與MRP的內(nèi)涵物料需求方案Material Requirements Planning，MRP在制造業(yè)中的運(yùn)用日益廣泛，并在運(yùn)用中得到進(jìn)一步開展，成為制造業(yè)全面的消費(fèi)管理系統(tǒng)制造資源方案MRPManufacturing Resources Planing。制造資源方案MRP將企業(yè)內(nèi)部銷售、采購、制造和財(cái)務(wù)等子系統(tǒng)連成一個(gè)系統(tǒng)。有一些MRP軟件包也融匯了JIT方法。MRP遵照這樣一種程序：公司首先作出消費(fèi)方案，接著執(zhí)行方案，并且反響方案的執(zhí)行情況。MRP系統(tǒng)運(yùn)作過程框圖如圖3-4所示。3.3.2 基于從MRP、MRP到ERP的物流集成管理過程長慶石油公司石油鉆

13、井企業(yè) ERP信息技術(shù)是物流高級(jí)化開展的中心技術(shù)，企業(yè)閱歷了從基于MRP、MRP到ERP的思想、流程和管理方式的變革過程。在MRP的根底上經(jīng)過反響的物流與反響的信息流和資金流，把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的消費(fèi)活動(dòng)以及供應(yīng)商的制造資源整合在一同，構(gòu)成一種完全按現(xiàn)場需求的物資采購配送網(wǎng)絡(luò)。從集成化的角度討論石油鉆井物資配送問題。3.3.3 案例：石油鉆井企業(yè) ERP如何滿足現(xiàn)場配送要求？信息流與物流的結(jié)合 ERP系統(tǒng)在集成物流管理方面的特征ERP是一個(gè)面向供應(yīng)鏈管理(SCM)的管理信息集成。ERP采用網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)，更廣泛地滿足各類客戶需求。ERP 系統(tǒng)表達(dá)了集成管理思想，將企業(yè)流程設(shè)計(jì)與企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組

14、親密結(jié)合起來。ERP長期開展歷史使得其系統(tǒng)有更規(guī)范流程和系統(tǒng)接口，可以方便與協(xié)作同伴較好鏈接，以形生長期戰(zhàn)略協(xié)作同伴關(guān)系。使企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組從企業(yè)內(nèi)部走向供應(yīng)鏈，將涉及供應(yīng)鏈上的供需雙方協(xié)作同伴集成進(jìn)來，系統(tǒng)思索整個(gè)供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)流程和組織機(jī)構(gòu)的重組。3.4 企業(yè)物流系統(tǒng)最優(yōu)化技術(shù)OPT3.4.1 最優(yōu)化技術(shù)OPT的含義最優(yōu)化技術(shù)OPT是一種方案與調(diào)度的工具。OPT作為一種技術(shù)，可以廣泛運(yùn)用于MRP和JIT優(yōu)化消費(fèi)系統(tǒng)的方案方法；作為OPT運(yùn)用的成果，即優(yōu)化的消費(fèi)方案，可以將MRP和JIT系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來。埃利.哥德拉特ELi Godratt提出，OPT運(yùn)用的重點(diǎn)在于確定系統(tǒng)的瓶頸，并更注重整

15、個(gè)大系統(tǒng)的效果，而非各子系統(tǒng)的效果。所謂瓶頸是指制約系統(tǒng)產(chǎn)量的關(guān)鍵。在物流系統(tǒng)分析中運(yùn)用OPT時(shí)，必需分清物流系統(tǒng)的瓶頸資源和非瓶頸資源。OPT的根本思想正是經(jīng)過分析消費(fèi)現(xiàn)場出現(xiàn)的瓶頸景象，以及裝夾時(shí)間、批量、優(yōu)先級(jí)、隨機(jī)要素對(duì)消費(fèi)的影響，改善消費(fèi)現(xiàn)場管理，以到達(dá)添加產(chǎn)量、減少庫存、降低耗費(fèi)，獲得最正確經(jīng)濟(jì)效益的目的，這一思想方法對(duì)物流系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)很適用。3.4.2 最優(yōu)化技術(shù)的運(yùn)用原那么哥德拉特所提出的OPT技術(shù)根本原那么構(gòu)成了OPT的中心，其要點(diǎn)如下：平衡物流而非才干，并不要求全部設(shè)備都滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)瓶頸資源等制約要素確定非瓶頸資源的運(yùn)用，而不是由非瓶頸部分本身來決議其運(yùn)用。對(duì)于非瓶頸

16、資源應(yīng)區(qū)別開開工時(shí)與可利用工時(shí)的不同之處。在瓶頸操作上損失一小時(shí)才干，即是整個(gè)系統(tǒng)損失了一小時(shí)才干。在非瓶頸資源上節(jié)約了一小時(shí)才干，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)不起任何作用。瓶頸控制著系統(tǒng)的產(chǎn)出及庫存量。運(yùn)輸批量在多數(shù)情況下不等于或經(jīng)常不應(yīng)等于消費(fèi)批量。消費(fèi)批量應(yīng)是可變的，在不同時(shí)間、不同操作、不同設(shè)備上可采用不同值。作業(yè)方案應(yīng)該在思索了整個(gè)系統(tǒng)一切約束條件以后，再進(jìn)展安排。OPT的目的之一是減少瓶頸，而非瓶頸資源的無限制添加消費(fèi)，反而會(huì)給瓶頸施加更大的壓力，呵斥庫存積壓和資源浪費(fèi)，甚至?xí)M(jìn)一步加劇系統(tǒng)的惡性循環(huán)。OPT的思想方法和技術(shù)可以用于物流系統(tǒng)的規(guī)劃、物流作業(yè)增值分析。3.4.3 案例：煤化集團(tuán)公司物流

17、開展案例：煤化集團(tuán)公司物流開展指點(diǎn)思想是：依托大主體，面向大市場，明晰大思緒，基于大通道，構(gòu)建大網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)多部門、多主體、多資源的集成管理。煤化集團(tuán)公司大物流系統(tǒng)開展方向是專業(yè)化、信息化、集成化和網(wǎng)絡(luò)化。大型煤炭企業(yè)是產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作方式，即產(chǎn)運(yùn)銷全部由集團(tuán)內(nèi)部完成。因此，煤炭物流的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈特征本身就表達(dá)了集成化的思想。 3.4.3 先進(jìn)的制造系統(tǒng)計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)CIMS計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)CIMS的含義集成概念出現(xiàn)于20世紀(jì)60年代，經(jīng)過20余年的研討與開展，CIMS曾經(jīng)成為一種技術(shù)、設(shè)備、信息、人員、管理等高度集成的體系構(gòu)造。CIMS普通由管理信息分系統(tǒng)、技術(shù)信息分系統(tǒng)、制造自動(dòng)化分系統(tǒng)

18、、計(jì)算機(jī)輔助質(zhì)量管理分系統(tǒng)組成。計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)CIMS運(yùn)用系統(tǒng)工程的整體優(yōu)化觀念，將現(xiàn)代信息技術(shù)與消費(fèi)技術(shù)結(jié)合起來，從信息技術(shù)和組織上，將消費(fèi)全過程的各個(gè)任務(wù)系統(tǒng)和信息銜接起來，以便有效地提高企業(yè)對(duì)市場需求的呼應(yīng)才干和消費(fèi)率。CIMS的出現(xiàn)是計(jì)算機(jī)工程、信息處置技術(shù)、通訊技術(shù)、管文科學(xué)、消費(fèi)自動(dòng)化、自動(dòng)控制、自動(dòng)檢測等多種科學(xué)技術(shù)綜合開展和運(yùn)用的結(jié)果。計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)CIMSCIMS的作用以MRP物料需求方案為中心的計(jì)算機(jī)消費(fèi)管理系統(tǒng)MRP，JIT準(zhǔn)時(shí)消費(fèi)與供貨方法，追求物流平衡的OPT最正確消費(fèi)技術(shù)，全面質(zhì)量管理TQM等的先進(jìn)管理思想和方法，都是CIMS產(chǎn)生的管理根底。消費(fèi)過程自動(dòng)化、

19、數(shù)控機(jī)床、柔性制造單元、柔性加工中心、傳感技術(shù)、自動(dòng)化倉庫和自動(dòng)化物料傳輸?shù)龋约跋M(fèi)信息處置自動(dòng)化那么是CIMS產(chǎn)生的消費(fèi)技術(shù)根底。CIMS使機(jī)械工業(yè)、進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)消費(fèi)運(yùn)營全過程的集成和優(yōu)化。CIMS涉及的自動(dòng)化是工廠各環(huán)節(jié)的自動(dòng)化或計(jì)算機(jī)化的有機(jī)的集成，它包含了一個(gè)企業(yè)從市場預(yù)測、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、加工制造，直到產(chǎn)品售后效力的全部消費(fèi)運(yùn)營活動(dòng)的功能。物流企業(yè)要留意這一開展動(dòng)向，關(guān)注當(dāng)前世界高新技術(shù)，特別是電子信息技術(shù)在物流鏈管理領(lǐng)域中的開發(fā)與運(yùn)用。 3.5 企業(yè)物流運(yùn)作的根本方式自營、外購與外包的權(quán)衡3.5.1 根本概念自營是企業(yè)本人完成其物流的全過程。外購是企業(yè)根據(jù)本身需求，在市場采

20、購其所需求的物流效力。外包是企業(yè)將其分散的物流業(yè)務(wù)作為一個(gè)整體，交給外部的專業(yè)企業(yè)完成。外包可以劃分為不同層次的外包，由部分外包和全部外包等不同做法。3.5.2 企業(yè)物流運(yùn)作企業(yè)選擇與評(píng)價(jià)第三方物流的博弈關(guān)系分析消費(fèi)企業(yè)物流企業(yè)物流競爭者資源供應(yīng)商1資源供應(yīng)商2資源供應(yīng)商3本錢比較價(jià)值增值價(jià)值比較價(jià)值增值價(jià)值比較本錢比較物流價(jià)值增值方向3.5.3 企業(yè)與第三方物流的協(xié)作類型戰(zhàn)略協(xié)作：長久和根本利益戰(zhàn)術(shù)協(xié)作：短期和財(cái)務(wù)利益協(xié)作目的：多方能獲得共贏優(yōu)先關(guān)系伙伴關(guān)系交易關(guān)系重要關(guān)系企業(yè)以為與協(xié)作方的關(guān)系 不重要重要重要不重要協(xié)作方以為與企業(yè)的關(guān)系企業(yè)決議協(xié)作關(guān)系的考量典型的協(xié)作類型安得物流與美的：新

21、飛專運(yùn)與新飛：圍繞上海汽車集團(tuán)的安吉天地汽車物流圍繞長安集團(tuán)的民生物流圍繞東風(fēng)日產(chǎn)的風(fēng)神物流圍繞神龍汽車的捷富凱大田公司長久物流公司、京順達(dá)物流公司作為國內(nèi)具有代表性的商品車物流公司，也逐漸將業(yè)務(wù)拓展到面向汽車消費(fèi)企業(yè)供應(yīng)鏈的全程效力。2006年3月一汽集團(tuán)整合運(yùn)輸資源成立陸捷物流3.5.4 企業(yè)物流運(yùn)作戰(zhàn)略協(xié)作與戰(zhàn)術(shù)協(xié)作的差別戰(zhàn)術(shù)層協(xié)作戰(zhàn)略層協(xié)作理念：價(jià)值、文化一致；外包不等于放手目的：制定物流規(guī)范和資源規(guī)劃，減少貨物喪失和損毀 明確企業(yè)特殊要求：貨物車輛跟蹤組織：指點(diǎn)構(gòu)造、穩(wěn)定戰(zhàn)略：質(zhì)量、效率、本錢；優(yōu)化交貨時(shí)間的戰(zhàn)略； 利于提高物流效力程度的溝通戰(zhàn)略技術(shù)：建立和管理整合性的工程隊(duì)伍； 綜合信息技術(shù)的運(yùn)用機(jī)制：平等、共贏、協(xié)同企業(yè)對(duì)TPL行為監(jiān)控機(jī)制3.