LNG產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)對供氣成本構成的分析

1、LNG產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)對供氣成本構成的分析LNG項目的天然氣供氣成本構成主要由天然氣的開采費用、凈化液化費用、運輸費用以及接收再氣化費用構成。其中開采費用占天然氣供氣成本的1520，凈化液化費用占3045，運輸費用占1545，接收再氣化費用占1525。LNG國際市場FOB價格變化和影響分析天然氣的開采費用以及凈化液化費用統稱離岸價（FOB），我們所說的天然氣市場價格的變化就是指FOB的變化。隨著競爭性技術的引進，天然氣的液化費用已經降低了351。但是LNG是一種替代能源，它的價格會和與國際原油價格有一樣，都不是由成本決定而是由供需關系和稀缺性決定的；而且兩者之間有密切的定程度的聯系，即LNG離岸價

2、會隨著國際原油價格的升高波動而波動升高。一些專家及國際LNG經營商認為今后國際LNG的市場價格將會在高餾硫燃料油和低硫餾燃料油價格之間，所以LNG價格雖然會隨著石油及其加工產品價格的升高而升高，但是LNG的價格總會比原油便宜。天然氣下游的供氣價格是由LNG離岸價、運輸費用和接收再氣化費用構成的，LNG離岸價升高，供氣價格當然也會升高。2、LNG船運費用變化和影響分析LNG的運輸費用主要包括LNG運輸船的制造費用、燃料費用、船的折舊費用以及運輸的管理費用。隨著LNG進口量的增加，運輸船和下游管道的充分利用，以及技術的進步，LNG的運輸費用降低了402。以LNG運輸船為例，13.8104級的專用船

3、1995年造價為2.8億美元，到2003年可降到l.51.6億美元3。LNG運輸船設計年限一般為20年，如果船舶在運營期間無重大故障發(fā)生，即使航行40年也屬正常，所以LNG運輸船的折舊費用在不斷下降4。燃料油（燃料艙)成本平均$150/tLNG，柴油平均$220/tLNG5。人工管理費？接收站和再氣化費用影響分析接收站的成本主要包括接收站設施的折舊成本、再氣化成本及人工管理費。大鵬一期工程總投資約296億元6，折舊期按20年算，一期工程從澳大利亞進口370萬t/a的LNG，20年中總共將進口7400萬噸（二期及三期進口時間及進口數量未知，此處不作計算），折舊費就相當于400元人民幣/噸LNG，

4、即0.29元人民幣/m3天然氣。LNG的氣化費為0.2元人民幣/m3天然氣7，這一部分不會有太大的改變。人工管理費？（二期越早進口單位折舊越低；700萬噸/年則200元人民幣/噸LNG冷量利用對氣化費用的影響和成本降低潛力分析LNG在氣化的過程中可以釋放約860830kJ/kg的冷能，我們進口370萬t/a的LNG相當于進口3.183.071012kJ/a(31823071TJ/a)的冷能。-162的LNG的冷能的價值約為420元/噸。如果充分利用LNG的冷能，不但能夠降低氣化能耗，同時還能獲得冷能利用的經濟效益。可使LNG的成本較大幅度降低約20%。濕氣源LNG中用冷量分離輕烴對下游供氣成本

5、的影響分析根據LNG中乙烷、丙烷、丁烷等重烴類（C2+輕烴）含量的高低，LNG可分為濕氣和干氣，深圳進口的澳大利亞西北大陸架（North West Shelf Australia）的LNG為濕氣，其輕烴摩爾含量高達11，重量含量高達21%。LNG濕氣的熱值高于干氣，天然氣工業(yè)的發(fā)展要求建立統一的熱值標準，將濕氣中的C2+輕烴分離出來是一種非常經濟、有效的熱值調整方法。同時，輕烴是一種非常優(yōu)質的化工原料，可生產高附加值的化工產品，所以分離其中的C2輕烴代替石腦油等重組分作為生產乙烯的原料，可以調節(jié)LNG的熱值，使之與管道天然氣相匹配，還可以降低乙烯工業(yè)的成本，又可以充分有效地利用LNG資源，從而

6、產生可觀的經濟效益。分離LNG中C2+輕烴的技術可以有效降低LNG成本10左右。隨分離出的C2+量與C2+同LNG市場價格之差而定；管道輸送費用對下游供氣成本的影響分析陸地管道運輸系統其運輸成本與距離近線性關系, 并隨著輸送能力的提高成本明顯下降。具體數據？（296億元包括管道嗎？）7、液態(tài)LNG罐箱運輸費用對LNG銷售成本的影響分析低溫液化后的天然氣在常壓下體積縮小625倍，槽罐內液體的溫度為162，通過低溫絕熱技術，運輸期間液體的揮發(fā)量很小，日揮發(fā)率僅為千分之幾，不需要任何制冷裝置。若按400公里計，100公里運費約為0.03元人民幣/m3天然氣8。隨著運輸距離的增加，運輸燃料費、LNG揮

7、發(fā)率及人工管理費增加，這一部分的成本也隨之增加。1 R. William, Trinidad and Tobago LNG follow initial success with aggressive expansion plans, Oil & Gas Journal 11 (March) (2002)2 N. Namba, M. Shuku, K. Yuasa, J. Ishimara, Transportation of clean energy at Sea-Mitsubishi LNG carrier, at present and in future, Misubishi Heavy Industries Ltd., Technical Review, 40, February,2003.3 張祁、呂連浮，世界液化天然氣的發(fā)展及對我國的啟示，國際石油經濟,2004，12（7），5155.4 李珩、肖進，液化天然氣貿易與船舶運輸需求，2006，28（2），36.5 編譯: 裴占松、王洪衛(wèi)、佘慶東，里海至中國的天然氣管道輸送優(yōu)于液化氣輸送的經濟分析，國外油田工程，2005，21（1）6 報社記者，