05農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)

1、農(nóng)產(chǎn)品物流管理 10商務(wù)經(jīng)經(jīng)紀與代理專業(yè)1第3章 農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)1.1 農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)概述1.2 農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的設(shè)計1.3 農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的優(yōu)化案例分析2學習目標通過學習，掌握農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的含義、農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)優(yōu)化的目的，了解農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)設(shè)計的原則、理論及步驟；了解農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的基本模式及我國農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的優(yōu)化措施。 3沃爾瑪在物流管理上讓同行望塵莫及，沃爾瑪建立了強大的配送中心系統(tǒng)，擁有全美最大的私人衛(wèi)星通訊系統(tǒng)和最大的私人運輸車隊，所有分店的電腦部和總部相連，配送中心從收到店鋪的訂單到向生產(chǎn)廠家進貨和送貨，只要2天時間，而美國另兩家大型折扣商店凱瑪特和塔格特則需要5天。因此沃爾瑪

2、的物流費用率比后者低60%以上。沃爾瑪?shù)奈锪餍手愿?，是因為他們運用了最先進的信息技術(shù)，集團專門從事信息系統(tǒng)工作的科技人員有1200多人，每年投入資金不下5億美元。 引例:4567一、農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)概述 什么是系統(tǒng)？ 由相互依存和相互作用的若干元素構(gòu)成的，并具有特定功能的有機整體。 錢學森 錢學森長達70多年的科學生涯中，他對我國火箭、導彈和航天事業(yè)的開創(chuàng)性貢獻，彪炳史冊。有評論說，他不僅是一位杰出的科學家，同時也是一位思想家。唯一見過導彈的錢學森，領(lǐng)導著一支不識導彈為何物的隊伍，白手起家，造出了中國自行設(shè)計的導彈 8錢學森與系統(tǒng)科學錢學森對系統(tǒng)科學最重要的貢獻，是他發(fā)展了系統(tǒng)學和開放的復

3、雜巨系統(tǒng)的方法論。1962年3月21日，由五院自行設(shè)計的第一個中近程導彈經(jīng)過兩年試制，生產(chǎn)出樣品。但這個被命名為“東風二號”的導彈卻發(fā)射失敗了。“導彈飛離發(fā)射臺后失穩(wěn)，8秒失去控制，十幾秒發(fā)動機著火，飛行了幾十秒就墜毀爆炸了，在地上砸了20米深的大坑?！薄翱刂葡到y(tǒng)沒問題，發(fā)動機系統(tǒng)都沒問題，幾個加在一快就出問題了?！睍r任五院導彈系統(tǒng)研究室主任的梁思禮院士說。 9錢學森與系統(tǒng)科學就是因為這次失敗，錢學森提出了設(shè)計綜合的概念。重視設(shè)計綜合，就是從系統(tǒng)的角度來理解事物，從局部和整體的關(guān)系來把握問題。工程控制論和錢學森早期的系統(tǒng)學思想也在真正實踐中得到了應用。應用系統(tǒng)論方法，也要從系統(tǒng)整體出發(fā)將系統(tǒng)進

4、行分解，即“化整為零”；在分解后研究的基礎(chǔ)上，再綜合集成到系統(tǒng)整體，即“聚零為整”；最終從整體上研究和解決問題，實現(xiàn)1+12的效果。10構(gòu)成系統(tǒng)的三個要素至少要有兩個或兩個以上的元素（或部分） ；各元素之間互相聯(lián)系互相作用，有一定的結(jié)構(gòu)； 系統(tǒng)的功能是組成的元素所不具備的。舉例：11自行車系統(tǒng)分析 12【案例分析】 13車把的作用是:_腳蹬的作用是:_鏈輪和鏈條的作用是: _前后車輪的作用:_車閘的作用:_分析出現(xiàn)下列情況時，可能會導致的結(jié)果:1.車閘的橡皮松了_2.車把固定螺釘松了_3.鏈條斷了_4.車輪的輻條斷了_【案例分析】 14捕魚網(wǎng)單個網(wǎng)眼能不能捕到魚（鳥）？ 1516于是他回家后，

5、用一171819網(wǎng)是由一個個網(wǎng)眼組成的，而且組成網(wǎng)的各個網(wǎng)眼是相互制約相互聯(lián)結(jié)在一起的，從而使網(wǎng)具備了單個網(wǎng)眼所不具備的功能，如捕雀的功能所以，網(wǎng)能捕到雀，而脫離網(wǎng)這個系統(tǒng)的單個網(wǎng)眼卻不能捕到雀。20系統(tǒng)是由相互作用和相互制約的若干部分組合而成的、具有特定功能的有機整體。系統(tǒng)的判別特征:系統(tǒng)由若干要素組成系統(tǒng)具有一定的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)具有功能和目的系統(tǒng)要有環(huán)境適應性 系統(tǒng)21系統(tǒng)概念是現(xiàn)代物流科學的核心物流各環(huán)節(jié)是子系統(tǒng)物流服務(wù)是系統(tǒng)的輸出成本和服務(wù)水平是系統(tǒng)優(yōu)化目標物流系統(tǒng)用系統(tǒng)觀點研究物流活動是現(xiàn)代物流科學的核心問題。22物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里，由所需輸送的物料和包括有關(guān)設(shè)備、輸送工具、

6、物流設(shè)備、人員以及通信聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。物流系統(tǒng)和一般系統(tǒng)一樣，具有輸入、轉(zhuǎn)換及輸出三大功能 。23最基本的物流系統(tǒng)由包裝、裝卸、運輸、儲存、加工及信息處理等子系統(tǒng)中的一個或幾個有機地結(jié)合而成。每個子系統(tǒng)又可以往下分成更小的子系統(tǒng)。物流系統(tǒng)本身又處在更大的系統(tǒng)之中24 運輸系統(tǒng)裝卸搬運包裝流通加工配送信息處理存儲25（一）農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的含義就是將農(nóng)產(chǎn)品通過各個物流子系統(tǒng)的組織與運作以有效的低物流成本向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的機制。26 農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素分兩大類： 節(jié)點要素（倉庫、物流中心、碼頭、車站、空港等） 線路要素：運輸線路27農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)有三

7、個子系統(tǒng)構(gòu)成。農(nóng)產(chǎn)品物流主體子系統(tǒng)；農(nóng)產(chǎn)品物流作業(yè)子系統(tǒng)；農(nóng)產(chǎn)品物流信息子系統(tǒng)。2829物流系統(tǒng)的特征：（1）物流系統(tǒng)是客觀存在的；（2）物流系統(tǒng)對信息的信賴程度高；（3）物流系統(tǒng)穩(wěn)定性較差而動態(tài)性較強；（4）物流系統(tǒng)具有可分解性；（5）物流系統(tǒng)的復雜性；（6）物流系統(tǒng)要素具有“二律背反”的特點。30農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的特點（1）農(nóng)產(chǎn)品物流品種多樣性；（2）農(nóng)產(chǎn)品物流的相對復雜性；（3）農(nóng)產(chǎn)品物流需求具有不確定性；（4）農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與消費在時間和空間上的不一致性；（5）農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地區(qū)的差異性大31（二）農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)化的目標1.服務(wù)性（Service）2.快捷性（Speed）3.有效的利用面積和空間

8、（Space saving）4.規(guī)模適當化（Scale optimization）5.庫存控制（Stock control）5S服務(wù)優(yōu)良、費用低廉。32案例：海爾物流33海爾物流系統(tǒng)化前調(diào)整前34海爾物流系統(tǒng)化后35海爾成立物流推進本部有關(guān)情況：海爾物流推進本部成立于1999年。海爾集團將分散在23個產(chǎn)品事業(yè)部的采購、原材料倉儲配送、成品倉儲配送的職能統(tǒng)一整合，成立獨立運作的專業(yè)物流公司，2002年度海爾物流實現(xiàn)營業(yè)額已超過200億元。 海爾物流推進本部下設(shè)采購、配送、儲運三 個事業(yè)部使得采購、生產(chǎn)支持、物資配送從戰(zhàn)略實現(xiàn)了一體化。36海爾物流系統(tǒng)化1. 統(tǒng)一采購： 海爾物流開始整合，第一步整

9、合采購：集中集團全部的購活動開展規(guī)?；?jīng)營，全球化經(jīng)營，全球化采購納入國際化供應商，在全球內(nèi)采購質(zhì)優(yōu)價廉的零部件。 戰(zhàn)略：總成本最低，以JIT（準時）購買，支持制造系統(tǒng)。從幾百萬元的設(shè)備，到諸如圓珠筆、訂書機等辦公用品，都按統(tǒng)一采購進行操作。37效果：利用整合后集團優(yōu)勢，實現(xiàn)大宗物料大規(guī)模采購，獲得國內(nèi)同行業(yè)內(nèi)最優(yōu)性能價格比。如彩色顯像管： 整合前只能拿到生產(chǎn)商二、三類用戶的價格， 統(tǒng)一采購后享受生產(chǎn)商一類客戶價格，平均每臺便宜10元，供貨服務(wù)得到保證，海爾全年因此能節(jié)約580萬元。38海爾一年采購費用100多億，約15000個品種，供應商有2000多家。通過整合采購，加強采購管理，供應商的數(shù)

10、目減少到1 000多家，集團采購人員減掉了 13。海爾如果節(jié)省一個百分點，就會少花1個億。效益相當驚人。39 2、統(tǒng)一倉儲：海爾建立兩個全自化物流中心，不僅減少20萬平方米倉庫，而且呆滯物資降低90%，庫存資金減少63%。使用立體倉庫是海爾物流的一個突破口，倉庫設(shè)備的換代，其實質(zhì)是觀念的更新，是整個集團物流觀念的一場革命。1999年，一個占地7000多平方米、9000多個貨位的機械化立體倉庫投入使用。下圖為海爾的立體倉庫圖片4041 立體倉庫使用效果:節(jié)省了十幾萬平方米的外租倉庫跟上物流配套系列工作如:信息系統(tǒng)管理、計算機管理、標準化的包裝、機械化的搬運，物料統(tǒng)一編碼并使用條形碼等等。對企業(yè)內(nèi)

11、部的整個物流基礎(chǔ)工作進行了一次徹底的整改。通過立體倉庫這一突破口，海爾物流開始走上規(guī)劃的現(xiàn)代物流之路。423、統(tǒng)一配送 海爾集團的物流配送網(wǎng)隨著產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)的擴大而不斷延伸：從城市到農(nóng)村從沿海到內(nèi)地從國內(nèi)到國際 哪里有海爾產(chǎn)品，哪里就有海爾物流，就有海爾物流服務(wù)。 經(jīng)過16年的發(fā)展，海爾集團已擁有全國網(wǎng)絡(luò)化的配送體系。43目前在全國已經(jīng)建立了42個物流配送中心，覆蓋全國所有區(qū)域。擁有300多萬m2倉儲資源，與300多家運輸公司建立了緊密的合作關(guān)系。青島總部物流中心自有運輸車輛800余輛；全國可調(diào)配車輛達16萬輛，車型有箱式車和敞篷車，噸位從3t到12t，車型齊全。所有箱式車采用國際上最先進的多

12、門設(shè)計，可從不同方位裝卸貨物。44海爾物流擁有完善的成品分撥物流體系、返回物流體系和備件配送體系。形成了全國最大的分撥物流體系。做到物流中心城市68h配送到位，區(qū)域配送24h到位，全國主干線分撥配送平均3.5天。45二、農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的設(shè)計（一）農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的定位與設(shè)計原則1、物流系統(tǒng)的模式462、設(shè)計原則物流系統(tǒng)設(shè)計的基本原則，是從物流的需求和供給兩個方面謀求物流的大量化、時間和成本的均衡化、貨物的直達化以及搬運裝卸的省力化。 作為實現(xiàn)這種目的的有效條件有運輸、保管等的共同化，訂貨、發(fā)貨等的計劃化，訂貨標準、物流批量標準等有關(guān)方面的標準化，和附帶有流通加工和情報功能的擴大化等 。47物流系

13、統(tǒng)中的制約關(guān)系商品庫存量庫存費用缺貨率服務(wù)與成本的制約關(guān)系（二）農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)設(shè)計理論48子系統(tǒng)1子系統(tǒng)2子系統(tǒng)3 子系統(tǒng)n根據(jù)水桶原理決定物流系統(tǒng)效率的是子系統(tǒng)功能 最弱的那一個系統(tǒng)。子系統(tǒng)i物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間的約束關(guān)系 系統(tǒng)功能構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間的約束關(guān)系 水桶原理49“效益背反”問題所謂效益背反 （Trade off），是指對于同一資源（例如成本）的兩個方面處于相互矛盾的關(guān)系之中，想要較多地達到其中一個方面的目的，必然使另一方面的目的受到部分損失。物流的各項活動（運輸、保管、搬運、包裝、流通加工）之間存在效益背反50物流系統(tǒng)中的“二律背反” 物流系統(tǒng)服務(wù)和物流成本間的制約關(guān)系

14、各物流服務(wù)環(huán)節(jié)之間存在制約關(guān)系不同物流功能子系統(tǒng)服務(wù)能力之間的約束關(guān)系不同物流功能子系統(tǒng)成本之間的約束關(guān)系同一物流功能子系統(tǒng)服務(wù)能力與成本之間的約束關(guān)系運輸與儲存成本的互動關(guān)系組織內(nèi)物流與其他功能的沖突示例51舉例列舉：1儲存費用減少，運輸費用增加。2包裝費用減少，產(chǎn)品破損增加，裝卸搬運效率下降。3減少缺貨率，倉儲費用上升。4追求裝卸環(huán)節(jié)均勻化，導致運輸困難52三、農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的優(yōu)化（一）農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的模式 我國改革開放以來，形成了以批發(fā)市場為核心的我國農(nóng)產(chǎn)品流通體系, 并據(jù)此形成了以批發(fā)市場為核心的多渠道、多環(huán)節(jié)的“商物合一”的物流系統(tǒng)模式。5354一般認為，一個完整的農(nóng)產(chǎn)品物流體系應該

15、主要包括三個方面的要素，一是參與農(nóng)產(chǎn)品物流的主體；二是農(nóng)產(chǎn)品的物流通道；三是功能性物流業(yè)務(wù)，包括運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送和物流信息傳遞等。 5556我國現(xiàn)行農(nóng)產(chǎn)品物流體系具有以下特點：1. 物流主體多元化；2. 物流通道分散化； 3. 物流組織模式以“產(chǎn)、銷、物”一體化為主；57目前農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)主要存在的問題。1、系統(tǒng)環(huán)節(jié)多, 流通時間長, 效率低下。2、系統(tǒng)運作主體多且分散, 組織化程度低, 物流管理水平低下。3、系統(tǒng)物流功能單一, 作業(yè)手段簡陋, 技術(shù)落后, 附加值低。4、系統(tǒng)節(jié)點信息處理功能弱, 手段落后, 傳遞渠道不暢。5、系統(tǒng)網(wǎng)點布局不合理, 設(shè)施現(xiàn)代化程度低,集散能力薄弱。5859基于“批發(fā)市場”的“商物合一”物流系統(tǒng)模式所存在的問題, 借鑒國外農(nóng)業(yè)發(fā)達國家的經(jīng)驗和實踐, 根據(jù)物流理論“商物分離”的原理, 將農(nóng)產(chǎn)品流通的物流職能剝離出來, 逐步實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品“物流中心化”、“配送中心化”、“第三