第三方物流基礎(chǔ)知識(shí)講義全

1、. .PAGE9 / NUMPAGES10當(dāng)前文檔修改密碼：8362839第一章第三方物流基礎(chǔ)知識(shí)教學(xué)時(shí)間：周2學(xué)時(shí)（共4學(xué)時(shí)）教學(xué)目的與要求：區(qū)分清楚第一、第二、第三、第四方物流的概念，了解第三方物流的特征以與第三方物流在我國(guó)的發(fā)展，掌握第三方物流的發(fā)展趨勢(shì)。教學(xué)重點(diǎn)：第三方物流的概念和特征，第三方物流的服務(wù)容以與需求趨勢(shì)。教學(xué)難點(diǎn)：如何講清第三方物流的概念，并了解第三方物流的特征，如何結(jié)合我國(guó)具體的市場(chǎng)環(huán)境和需求來(lái)拓展物流服務(wù)容，并清楚目前世界上一些著名的物流企業(yè)。教學(xué)方法：教師講授，學(xué)生參與，多媒體教學(xué)，當(dāng)堂測(cè)試，提問(wèn)式教學(xué)學(xué)生創(chuàng)新精神與實(shí)踐能力的培養(yǎng)方法：如何提高學(xué)生分析問(wèn)題、解決問(wèn)題

2、的能力，如何培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力教學(xué)手段：多媒體教學(xué)，講授法教學(xué)過(guò)程與教學(xué)容：第三方物流概述，第三方物流的價(jià)值，需求主體與需求容，需求客體與服務(wù)容。本章主要閱讀文獻(xiàn)資料：1宋主編：第三方物流模式與運(yùn)作（第1版），中國(guó)物資，2006年5月版。2王淑榮主編：物流企業(yè)管理實(shí)務(wù)（第1版），中國(guó)物資，2006年1月版。3王轉(zhuǎn)主編：物流學(xué)，（第1版），中國(guó)物資，2006年1月版。物流論壇： HYPERLINK :/ 56ZG .56ZG. HYPERLINK :/ HYPERLINK :/ 第一節(jié)第三方物流的概述（引入：福特案例：1999年，福特公司決定由全球最大的第三方物流供應(yīng)商Ryder作為全球唯一一個(gè)

3、全球物流網(wǎng)絡(luò)管理商。福特在此方面的轉(zhuǎn)變表明，在社會(huì)分工日益專業(yè)化的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，沒(méi)有哪一家廠商能夠完全做到自給自足，只有將企業(yè)有限的資源投入到加強(qiáng)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力上，才能夠成為贏家。同樣，如果企業(yè)自己不是物流公司，那么最好將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)交給一個(gè)獨(dú)立的專業(yè)化的物流公司去做。）第三方物流興起在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，隨著物流服務(wù)的發(fā)展，現(xiàn)代社會(huì)所產(chǎn)生的物流需求，已經(jīng)可以不依靠企業(yè)本身去實(shí)現(xiàn)，而是可以依靠社會(huì)上的專業(yè)物流企業(yè)去實(shí)現(xiàn)。企業(yè)再也沒(méi)有必要在“大而全”、“小而全”上面去浪費(fèi)寶貴的資源。從社會(huì)上可以找到滿意的解決方案。物流服務(wù)的最高水平，從當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平來(lái)看，是能夠?yàn)槲锪餍枨蟪袚?dān)完整的物流服務(wù)商，現(xiàn)

4、在一般稱為“第三方物流”，現(xiàn)已成為現(xiàn)代物流社會(huì)化和專業(yè)化的先進(jìn)形式。（一）、第三方物流的定義和特征第三方物流(Third-PartyLogistics，簡(jiǎn)稱3PL或TPL)源自于管理學(xué)中的Outsourcing,Outsourcing是指企業(yè)動(dòng)態(tài)地配置自身和其它企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)部的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。所謂TPL就是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式?！拔锪骰顒?dòng)和配送工作由專業(yè)的物流公司或儲(chǔ)運(yùn)公司來(lái)完成，由于它們不參與商品

5、的買賣，只是提供專門的物流服務(wù)，因此是獨(dú)立于買方和賣方之外的第三方，故稱第三方物流”。隨著物流技術(shù)的不斷發(fā)展，TPL作為一個(gè)提高物資流通速度、節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和資金在途費(fèi)用的有效手段，已越來(lái)越引起人們的高度重視。從宏觀上說(shuō),TPL是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。從微觀來(lái)講，TPL是企業(yè)第三利潤(rùn)源泉。綜上所述，可以認(rèn)為，第三方物流相對(duì)于第一方物流（賣方物流）、第二方物流（買方物流）而言，是由物流勞務(wù)的供應(yīng)方、需求方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流專業(yè)化運(yùn)作方式。第三方物流提供者在特定的時(shí)間段按照特定的 HYPERLINK :/ guangzhou-logistics /wlbj/ 價(jià)格向使用者

6、提供的個(gè)性化的服務(wù)，這種物流服務(wù)是建立在電子商務(wù)技術(shù)基礎(chǔ)上的，企業(yè)間是合作伙伴的關(guān)系。第三方物流的特征：A、第三方物流是建立在現(xiàn)在電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的。信息技術(shù)的發(fā)展是第三方物流出現(xiàn)的必要條件，信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確的傳遞，提高了庫(kù)存管理、裝卸運(yùn)輸、采購(gòu)、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動(dòng)化水平。使得訂貨、包裝、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化；企業(yè)可以更方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)間資源共享；TPL已滲透到客戶企業(yè)的生產(chǎn)或銷售領(lǐng)域，成為客戶企業(yè)生產(chǎn)或銷售活動(dòng)在流通領(lǐng)域中的延續(xù)。同時(shí)電子商務(wù)軟件和平臺(tái)地開(kāi)放，使得其它業(yè)務(wù)中地物流活動(dòng)地成本能夠精確的計(jì)算出來(lái)，還能有效管理物流渠道中的商流，這就使企業(yè)

7、有可能把原來(lái)在部完成的作業(yè)交給物流公司運(yùn)作。B、第三方物流提供個(gè)性化的服務(wù)。TPL具有明顯的剛性和彈性。所謂剛性，是指按照適時(shí)(RightTime)、適地(RightPlace)、適質(zhì)（RightQuality）、適價(jià)(RightPrice)，即“5R”的要求提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；所謂彈性，指的是TPL活動(dòng)必須與客戶企業(yè)生產(chǎn)或銷售節(jié)拍保持同步，即必須具有高度的實(shí)時(shí)性、動(dòng)態(tài)性和靈活性。C、企業(yè)之間是合作伙伴關(guān)系。依靠現(xiàn)代的電子商務(wù)技術(shù)額支撐，第三方物流企業(yè)之間、第三方物流企業(yè)與客戶之間充分的共享信息，并以合同為紐帶，共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益，形成親密的合作伙伴關(guān)系，達(dá)到雙贏的目的。 D、以合同為導(dǎo)向，按

8、系統(tǒng)工程運(yùn)作。第三方物流根據(jù)合同條款規(guī)定而不是根據(jù)臨時(shí)需求的要求，提供多功能甚至全方位的物流服務(wù)。第三方物流把客戶企業(yè)的物流當(dāng)作系統(tǒng)工程來(lái)運(yùn)作，把涉與物流的各個(gè)相關(guān)要素全部納入物流系統(tǒng)，分析系統(tǒng)中各個(gè)要素相互之間的作用和每個(gè)要素對(duì)系統(tǒng)功能的獨(dú)立作用，使整個(gè)物流系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)化。第三方物流給客戶帶來(lái)了眾多益處 主要表現(xiàn)在： (1)集中主業(yè)，企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財(cái)務(wù)集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點(diǎn)研究，發(fā)展基本技術(shù)，努力開(kāi)發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競(jìng)爭(zhēng)。(2)節(jié)省費(fèi)用，減少資本積壓。專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，通過(guò)提高各環(huán)節(jié)能力的利用率節(jié)省費(fèi)用，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)

9、中獲益。根據(jù)對(duì)工業(yè)用車的調(diào)查結(jié)果，企業(yè)解散自有車隊(duì)而代之以公共運(yùn)輸服務(wù)的主要原因就是為了減少固定費(fèi)用，這不僅可以節(jié)省購(gòu)買車輛的投資，還節(jié)省了車間倉(cāng)庫(kù)、發(fā)貨設(shè)施、包裝器械以與與員工相關(guān)的開(kāi)支。 從日益增長(zhǎng)的工業(yè)成品營(yíng)銷服務(wù)需求看。以1990年的服務(wù)為例，工業(yè)品營(yíng)銷費(fèi)用占費(fèi)用的20%，預(yù)計(jì)2005年該比例將達(dá)到40%。若企業(yè)自行分配產(chǎn)品，這意味著對(duì)營(yíng)銷服務(wù)任何程度的深入?yún)⑴c，都將引起費(fèi)用的大幅增長(zhǎng)。只有使用專業(yè)服務(wù)公司提供的公共服務(wù)，才能減少額外開(kāi)支。(3)減少庫(kù)存。企業(yè)不能承擔(dān)原料和庫(kù)存的無(wú)限拉長(zhǎng)，尤其是高價(jià)值的部件要補(bǔ)與時(shí)送往裝配點(diǎn)以保證庫(kù)存的最小量。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計(jì)劃和適

10、時(shí)運(yùn)送手段，最大限度的養(yǎng)活庫(kù)存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)。(4)提升企業(yè)形象。第三方物流提供者與顧客，不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭?，通過(guò)全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈管理完全透明化，顧客隨時(shí)可通過(guò)INTERNET了解供應(yīng)鏈的情況；第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性；他們通過(guò)遍布全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者(分承包方)大大縮短了交貨期，幫助顧客改進(jìn)服務(wù)，樹(shù)立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過(guò)量體裁衣式的設(shè)計(jì)，制訂出以顧客為導(dǎo)向、低成本高效率的物流方案，為企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝創(chuàng)造于有利條件。 第三方物流的發(fā)

11、展趨勢(shì)第三方物流現(xiàn)階段發(fā)展迅猛，主要呈現(xiàn)出以下趨勢(shì)：物流提供商和分銷商之間的協(xié)作增加；服務(wù)容日趨復(fù)雜；服務(wù)需求存在地區(qū)差異；流提供商更多介入。 1）、物流提供商和分銷商之間的協(xié)作增加隨著全球第三方物流服務(wù)的增長(zhǎng)，物流服務(wù)提供商發(fā)現(xiàn)客戶變得越來(lái)越挑剔。過(guò)去一套標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)就能滿足需求，而如今復(fù)雜的供應(yīng)鏈卻常常要求他們能提供客戶化解決方案。為客戶提供個(gè)性化服務(wù)、承諾IT投資和與其客戶協(xié)同合作成為物流服務(wù)提供商贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵?？蛻粼絹?lái)越高的要求使兩個(gè)曾是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的角色物流提供商和電子分銷商結(jié)為合作伙伴。去年安富利電子行銷公司(EM)的供應(yīng)鏈服務(wù)事業(yè)部與物流提供商DHL、Exel結(jié)為聯(lián)盟，使用后者的倉(cāng)庫(kù)

12、和配送中心來(lái)為亞洲和東歐地區(qū)的客戶提供服務(wù)。安富利認(rèn)為在這些地區(qū)投資建設(shè)倉(cāng)庫(kù)非常不經(jīng)濟(jì)。 2)、服務(wù)容日趨復(fù)雜像Titan和安富利那樣，艾睿正在為數(shù)家全球跨國(guó)客戶提供復(fù)雜的第三方物流服務(wù)，包括設(shè)計(jì)報(bào)關(guān)軟件和庫(kù)存管理流程等等。這些服務(wù)在艾睿全球IT基礎(chǔ)設(shè)施的支持下開(kāi)展?？蛻魧?duì)供應(yīng)鏈和物流服務(wù)的要求越來(lái)越高。他們不僅希望第三方物流服務(wù)提供商能開(kāi)發(fā)出先進(jìn)軟件，部署全球的ERP和EDI系統(tǒng)，還能創(chuàng)建簡(jiǎn)單標(biāo)準(zhǔn)的IT接口，自動(dòng)提交海關(guān)和出口申報(bào)單證，并能對(duì)全球各地的倉(cāng)庫(kù)實(shí)行JIT交貨。OEM公司希望能以最低的成本獲得全套方案。 3）、服務(wù)需求存在地區(qū)差異不同地區(qū)的制造商對(duì)物流服務(wù)的需求存在差異。比如北美大

13、部分制造商偏向能夠提供整體供應(yīng)鏈管理服務(wù)的元器件分銷商，而不是那些專業(yè)從事運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的物流公司。如今對(duì)供應(yīng)鏈服務(wù)的許多咨詢來(lái)自元器件供應(yīng)商，它們希望整體供應(yīng)鏈管理服務(wù)商能預(yù)測(cè)物料需求，平衡庫(kù)存和保持合理的安全庫(kù)存，并為世界各地的生產(chǎn)線提供準(zhǔn)時(shí)的物料運(yùn)送。這些服務(wù)是分銷業(yè)務(wù)模式中核心容。沒(méi)有物料管理和部分物流服務(wù)的分銷業(yè)務(wù)并不多見(jiàn)。 4）、物流提供商更多介入為獲得更大的市場(chǎng)，頂級(jí)物流公司不斷出臺(tái)新的物流和供應(yīng)鏈服務(wù)。聯(lián)邦快遞供應(yīng)鏈服務(wù)公司(FedExSCS)是聯(lián)邦快遞的子公司。該公司與公司搭建了一個(gè)全新的按需付費(fèi)技術(shù)，使FedExSCS的客戶能夠?qū)崟r(shí)查看訂單狀態(tài)和來(lái)自多家公司的運(yùn)輸日程安排。

14、閱讀材料：我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是在物流渠道中，由專業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限提供用戶所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)不是來(lái)自運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等直接費(fèi)用收入，而是來(lái)源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價(jià)值。這是我們發(fā)展第三方物流的根本原因。一、我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念開(kāi)始傳到我國(guó)，它是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展。近幾年，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購(gòu)物流服務(wù)的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)

15、識(shí)逐漸深化，視其為“第三利潤(rùn)源泉”，對(duì)專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。1999年2001年，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)物流市場(chǎng)供求狀況進(jìn)行的三次抽樣調(diào)查顯示：在生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是91%、161%和21%，呈明顯上升勢(shì)頭。我國(guó)較早的第三方物流企業(yè)是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的，如友誼集團(tuán)物流是由原商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司經(jīng)過(guò)分離和改制后組建的，20世紀(jì)90年代初便為國(guó)際上最大的日用消費(fèi)品公司聯(lián)合利華提供專業(yè)物流服務(wù)，業(yè)務(wù)由最初的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，發(fā)展到今天提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工、信息反饋等多功能個(gè)性化服務(wù)，雙方建立了良好的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系：1993年成立的中遠(yuǎn)集團(tuán)，1995

16、年對(duì)陸上貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行整合，成立了中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)，建立起全國(guó)統(tǒng)一的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，2001年又通過(guò)合資方式，與科龍公司、小天鵝公司成立安泰達(dá)物流公司。從第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)看，大體分有四個(gè)途徑：第一是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過(guò)改造轉(zhuǎn)型而來(lái)的占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場(chǎng)份額。中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司(簡(jiǎn)稱中外運(yùn))、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢(shì)，不斷拓展和延伸其它物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。第二是新創(chuàng)辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年1

17、1月，從倉(cāng)儲(chǔ)開(kāi)始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成能為國(guó)際大型知名跨國(guó)公司提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、報(bào)關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為原有客戶跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國(guó)企業(yè)，逐漸向中國(guó)物流市場(chǎng)滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運(yùn)公司與其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)，的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。第四是民營(yíng)物流企業(yè)，它們由于機(jī)制靈活、管理成本低等特點(diǎn)，發(fā)展迅速，是我國(guó)物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如的寶供物流集團(tuán)，是從1992年承包鐵路貨物轉(zhuǎn)運(yùn)站開(kāi)始，1994年成立寶供儲(chǔ)運(yùn)公司，當(dāng)年承接世界

18、上最大的日用消費(fèi)品生產(chǎn)企業(yè)一一美國(guó)寶潔公司在中國(guó)市場(chǎng)的物流業(yè)務(wù)，經(jīng)過(guò)幾年的開(kāi)拓創(chuàng)新，已成為在澳洲、泰國(guó)、與國(guó)主要城市設(shè)有40多個(gè)分公司或辦事處，為40多個(gè)跨國(guó)公司和一批國(guó)企業(yè)提供國(guó)際性物流服務(wù)的物流集團(tuán)公司。從提供的服務(wù)圍和功能來(lái)看，我國(guó)的第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數(shù)不多，規(guī)模也不是很大。中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司這樣大型的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，但它們的傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查也說(shuō)明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)

19、企業(yè)的外包物流主要集中在市配送、單純倉(cāng)儲(chǔ)和干線運(yùn)輸。其中生產(chǎn)企業(yè)的外包物流中，單純倉(cāng)儲(chǔ)占21%、干線運(yùn)輸36%、市配送28%、包裝4%：商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純倉(cāng)儲(chǔ)占37%干線運(yùn)輸21%、市配送43%、包裝14%。而且，生產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量通常有210家，商業(yè)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量一般在)0家以上，可見(jiàn)生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業(yè)務(wù)分別委托給不同的企業(yè)，這從物流供給的角度看，第三方物流企業(yè)為用戶提供一攬子服務(wù)的比重不大。目前，我國(guó)第三方物流的服務(wù)對(duì)象主要集中在外資企業(yè)，其次是民營(yíng)企業(yè)和少數(shù)改制后的國(guó)有企業(yè)。如中海物流的客戶主要有IBH、美能

20、達(dá)、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián)想等企業(yè)；寶供物流公司服務(wù)的對(duì)象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯(lián)想等。總之，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長(zhǎng)足發(fā)展，既有量的增加，涌現(xiàn)出許多物流企業(yè)，2001年僅市注冊(cè)為“物流”的企業(yè)就有120多家，截至2001年底掛“物流”名稱的企業(yè)已超過(guò)1000家；又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，第三方物流還只停留在某一個(gè)層面或某一個(gè)環(huán)節(jié)上，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個(gè)供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，還沒(méi)有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。二、存在的主要問(wèn)題有：1物流觀念落后，自

21、辦物流現(xiàn)象突出。由于對(duì)物流作為“第三利潤(rùn)源泉”的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對(duì)采購(gòu)和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤(rùn)被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年對(duì)2000家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%。2條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)規(guī)模偏小。長(zhǎng)期以來(lái)，由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營(yíng)企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)。條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。 3物流渠道不

22、暢。一方面，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過(guò)剩，造成浪費(fèi)；另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒(méi)有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。 4服務(wù)功能不全。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年初的調(diào)查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方的物流服務(wù)不滿意。5物流人才匱乏，設(shè)施落后，管理水平較低。我國(guó)

23、物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高；物流設(shè)施設(shè)備落后、老化，機(jī)械化程度不高，不符合客戶特定要求。第二節(jié)第三方物流的價(jià)值一、第三方物流的價(jià)值1第三方物流的成本價(jià)值2第三方物流的服務(wù)價(jià)值3第三方物流的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避價(jià)值4第三方物流的競(jìng)爭(zhēng)力提升價(jià)值5第三方物流的社會(huì)效益第三節(jié)第三方物流的需求第三方物流需求主體已經(jīng)在使用或準(zhǔn)備使用第三方物流的企業(yè)，是第三方物流市場(chǎng)需求的主體。一我國(guó)第三方物流需求主體分布的特點(diǎn)(1)第三方物流需求主體的主要來(lái)源一是境的“三資”企業(yè)，二是國(guó)新興的中小企業(yè)，主要是民營(yíng)的高科技企業(yè)三是一部分銳意進(jìn)取的國(guó)有大型工業(yè)企業(yè)(2)需求方的行業(yè)分布特點(diǎn)結(jié)合統(tǒng)

24、計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)明工商業(yè)的需求特點(diǎn)(3)需求主體的地域分布特點(diǎn)第三方物流的需求企業(yè)主要集中在東部沿海地區(qū)，目前，我國(guó)已基本形成以沿海大城市群為中心的四大區(qū)域性物流圈格局。反映出我國(guó)的物流需求地區(qū)與我國(guó)的經(jīng)濟(jì)格局的關(guān)系二、需求主體的物流基礎(chǔ)條件(1)物流設(shè)施 (2)信息技術(shù)應(yīng)用狀況(3)對(duì)物流基礎(chǔ)條件的需求趨勢(shì)1)物流設(shè)施需求2)對(duì)不同庫(kù)房的需求比例(4)物流信息系統(tǒng)的需求趨勢(shì)三、第三方物流需求容1運(yùn)輸與其延伸服務(wù)的需求(1)企業(yè)對(duì)運(yùn)輸方式的選擇發(fā)生變化；(2)門到門的綜合運(yùn)輸服務(wù)需今后的主流；(3)增值的運(yùn)輸管理將是運(yùn)輸服務(wù)需求的核心。2倉(cāng)儲(chǔ)與延伸增值服務(wù)的需求(1)倉(cāng)儲(chǔ)保管服務(wù)需求；(2)庫(kù)存管理和控制的需求。3流通加工服務(wù)需求四、國(guó)外第三方物流需求容對(duì)比第四節(jié)第三方物流市場(chǎng)需求客體需求客體的來(lái)源1由傳統(tǒng)運(yùn)輸公司或倉(cāng)儲(chǔ)公司演變的區(qū)域性物流企業(yè)2由某一傳統(tǒng)領(lǐng)域全國(guó)性的國(guó)有企業(yè)演變成的物流企業(yè)3大型外資跨區(qū)域物流企業(yè)4新興