汽車性能開發(fā)和NVH

1、汽車性能開發(fā)和NVH二.汽車性能與NVH五.性能開發(fā)與NVH四.NVH性能評估一. 空間布置開發(fā)三.決定性能的因素二.汽車性能與NVH五.性能開發(fā)與NVH四.NVH性能評估一. 空間布置開發(fā)三.決定性能的因素站在米外，觀看這兩款車都是華美和氣派如果摘去品牌標(biāo)志,可以推測兩款車的價位應(yīng)該差不多，約40萬華晨:中華駿捷奔馳E230品牌性能價格從駕駛汽車看自主品牌汽車的性能差距但是兩款車的價格相差幾倍駿捷: 8萬元奔馳E230: 54萬中華駿捷掉價的過程：品牌：首先讓駿捷掉價14萬走近一看：造型和制造的細(xì)節(jié),降低10萬，變成了30萬翻開車門，再關(guān)車門。關(guān)門的那種聲音讓車再降低3萬，變成了27萬。坐下

2、來，觀察內(nèi)飾。又降低4萬。變成了23萬。插入鑰匙，啟動發(fā)動機。聲音的粗燥，讓它再降5萬。變成了18萬。開車上路，噪聲、操縱性能等讓這部車再降低10萬，就變成了8萬的車。汽車狂人李書福說：“汽車，就是輪子加沙發(fā) 是以空間布置的狀況來決定汽車的結(jié)構(gòu)空間布置設(shè)計根本上是模仿參考車,但根本不理解對參考車的性能設(shè)計. 當(dāng)樣車出來后,才測試局部性能.當(dāng)一些根本設(shè)計不合理時,要改動已經(jīng)很難了. 例子: 進排氣歧管的設(shè)計空間布置的開發(fā)空間布置開發(fā)階段的工程師在抄襲樣車的空間布置時，不能理解樣車的性能設(shè)計。例子：參考車加一個阻尼器， 自己也加一個。換了發(fā)動機，可是排氣系統(tǒng)是用參考車的。在樣車做好之后,解決性能N

3、VH問題空間布置開發(fā) = 逆向開發(fā) = 抄襲只知其然，不知所以然只會形象，而沒有神似模仿與抄襲幾乎所有的畫家都是從臨摸開始的, 大多數(shù)作家是從模仿別人的作品開始寫作生涯。做汽車也是從模仿別人開始的QQ SparkF3 - Corolla自主品牌車的設(shè)計已經(jīng)完成了“空間布置開發(fā)的歷史階段從遠(yuǎn)處觀看自主品牌汽車,與國外汽車沒有太大差異車身的造型根本與國際同步發(fā)動機根本是與外方合作開發(fā)底盤根本沿用國外汽車的底盤從近年的汽車展覽可以看自主品牌汽車在空間布置上與國際水平接近2006年底特律國際汽車展Geely 7151CK 在2006年的底特律國際汽車展上, 吉利汽車閃亮登場. 吉利的汽車只是擺放在走道

4、上, 李書福的大幅照片作為背影. 人們對那款看上去十分粗糙的汽車不屑一顧. 吉利在宣傳上獨具匠心, 它的白色背包比任何一家廠商的都大, 參觀人群都將其他的背包和資料放入吉利的大包里. 雖然它的車在走道上孤獨地躺著, 但是人們都挎著吉利的白色背包穿越在展覽大廳里, 吉利是最搶眼的.吉利讓世界關(guān)注中國汽車吉利沒有再來, 可能是它覺得在這個世界汽車的心臟太顯得寒慚了吧.長豐卻悄然走進了COBO中心的地下室. 與喧鬧的展覽大廳相比, 地下室十分冷清. 我站了幾輛車前, 看著那粗造的制作, 直搖頭. 我真的想呼吁: “中國汽車, 你別急著來美國.同樣在COBO中心的地下室. 有三家中國汽車公司(吉利,

5、比楊迪, 長豐)組成了一個閃亮的中國展區(qū). 汽車的外觀質(zhì)量比前兩界展覽出來的好得多. 盡管多數(shù)人對它做出不好的評頭論足, 但是人們感受到來自中國汽車界的壓力.2007年底特律國際汽車展2021年底特律國際汽車展2021年北京國際汽車展自主品牌與國際知名品牌放在一起，絲毫不遜色長安推出外觀動感的“志翔等汽車吉利流線型的展臺，精美絕倫華晨具有東方色彩，落落大方汽車造型和制造近乎完美從展臺的布置和車型設(shè)計來看，自主品牌汽車與國外汽車幾乎沒有差異在競爭日趨劇烈的時代, 性能決定汽車在市場上的競爭能力性能是汽車的DNA自主品牌汽車的前途在于注重性能的開發(fā)在整個開發(fā)過程中,以性能為主導(dǎo)性能決定了汽車的存亡

6、勞斯萊斯：超豪華悍馬：彪悍、動感凱美瑞：省油奔奔、QQ：經(jīng)濟。抄襲過后，要走出抄襲形成自己的風(fēng)格，就是創(chuàng)造創(chuàng)造就是做性能開發(fā)二.汽車性能與NVH五.性能開發(fā)與NVH四.NVH性能評估一. 空間布置開發(fā)三.決定性能的因素空間布置是制造性能開發(fā)是創(chuàng)造中國正在從一個制造大國向一個創(chuàng)造大國方向走動態(tài)性能靜態(tài)性能什么是性能汽車的外觀造型及色彩汽車的內(nèi)室造型、裝飾、色彩內(nèi)室及視野座椅及平安帶對人約束的舒適性娛樂音響系統(tǒng)燈光系統(tǒng)硬件功能維修保養(yǎng)性能重量控制噪聲與振動NVH碰撞平安性能行駛操縱性能燃油經(jīng)濟性能環(huán)境溫度性能乘坐的舒適性能排放性能剎車性能防盜平安性能電子系統(tǒng)性能可靠性能汽車的外觀造型及色彩Humm

7、er汽車的內(nèi)室造型、裝飾、色彩對客戶群要求的理解外觀整體造型外觀局部造型色彩的搭配內(nèi)飾的美感色彩的喜悅感使用的方便靜態(tài)性能內(nèi)室視野座椅及平安帶對人約束的舒適性娛樂音響系統(tǒng)燈光系統(tǒng)硬件功能維修保養(yǎng)性能重量控制噪聲與振動NVH動態(tài)性能通過噪聲顧客關(guān)注噪聲污染政府制訂了政府法規(guī)NVH對顧客非常重要NVH的好壞是顧客購置汽車的一個非常重要的因素. NVH影響顧客的滿意度在所有顧客不滿意的問題中, 約有1/3是與NVH有關(guān). NVH影響到售后效勞約1/5的售后效勞與NVH有關(guān)二.汽車性能與NVH五.性能開發(fā)與NVH四.NVH性能評估一. 空間布置開發(fā)三.決定性能的因素決定性能的因素 顧客的要求政府法規(guī)公

8、司的需要和技術(shù)能力競爭車性能非常重要二.汽車性能與NVH五.性能開發(fā)與NVH四.NVH性能評估一. 空間布置開發(fā)三.決定性能的因素主觀評估客觀評估評價者對評價對象的主觀感知印象，通過一定的評價標(biāo)準(zhǔn)評定分值或等級來判斷評價對象的優(yōu)劣好壞的方法。通常需要適量的評價者和評價對象的樣本數(shù)量。 參加主觀評價的人員通常分成假設(shè)干小組，每個小組由4-5人組成對評價對象進行評價，經(jīng)過統(tǒng)計得出評價對象的評價值主觀評估評估打分性能的評估NVH主觀評估駕車狀況 IdleWide Open Throttle (WOT)Partial Open Throttle (POT)CruiseReverseCoastdown

9、Tip-in, tip-out顧客對車內(nèi)NVH給出直覺的感受聲音: 安靜或吵鬧, 舒適或煩惱振動: 大或小, 舒服或不舒服 不同車輛的顧客對NVH有不同的感受 運動車的顧客喜歡有力的發(fā)動機聲音, 而且感覺刺激 豪華車的顧客喜歡安靜而舒適的感覺悅耳的聲音討厭的聲音不同的音樂不同的感受例子：聲品質(zhì)的主觀評估通過測量和分析(CAE)的方法得到評價對象某特性數(shù)值客觀評估性能的評估MicrophoneAccelerometer駕駛員和乘客耳朵的聲音地板或座椅軌道的振動 方向盤的振動椅子和人體的振動整車級評估系統(tǒng)級評估部件級評估NVH客觀評估二.汽車性能與NVH五.性能開發(fā)與NVH四.NVH性能評估一.

10、空間布置開發(fā)三.決定性能的因素觀念的轉(zhuǎn)變開發(fā)流程與標(biāo)準(zhǔn)工程開發(fā)人員及職責(zé)工程管理開發(fā)體系工程開發(fā)的交流平臺車型平臺的建設(shè)性能平臺的建設(shè)前期的多方案設(shè)計目標(biāo)的制定、實施、檢驗、數(shù)據(jù)庫工程性能檢查機制Benchmark體系工程的前期開發(fā)知識體系的建立供給商共同開發(fā)體系在開發(fā)汽車的開始，把等性能放在最重要的位子以性能來進行整車和系統(tǒng)的布置在開發(fā)的整個過程中，是以開發(fā)的流程為線，以性能目標(biāo)為本性能開發(fā)呼吁開發(fā)觀念的改變: 從“空間布置的開發(fā)到“性能的開發(fā)增加整個團隊的性能開發(fā)的理念加強對團隊的開發(fā)流程管理提升工程師和CAE工程師的性能知識對設(shè)計與發(fā)布工程師,培訓(xùn)相關(guān)部件/系統(tǒng)的多種性能的概念和根本知識

11、1.觀念的轉(zhuǎn)變2.開發(fā)流程與標(biāo)準(zhǔn)市場規(guī)劃財務(wù)管理工程管理產(chǎn)品規(guī)劃和根本設(shè)計造型設(shè)計工程開發(fā)采購與供給商系統(tǒng)質(zhì)量控制制造準(zhǔn)備產(chǎn)品開發(fā)涉及到九個部門顧客需求政府法規(guī)競爭產(chǎn)品公司技術(shù)戰(zhàn)略決策產(chǎn)品開發(fā)三到四年時間汽車上市開發(fā)過程工作太靠后，造成質(zhì)量、進度、成本等各個系統(tǒng)均產(chǎn)生將工作重心前移，移到基礎(chǔ)車分析與改進參照車分析方案階段雜合車階段設(shè)計驗證階段流程的功能指導(dǎo)汽車開發(fā)到達性能等目標(biāo)指導(dǎo)前期多方案的設(shè)計將工作的重點往前移動指導(dǎo)對樣車的檢驗VerificationDesign Prototype VehicleVerificationDesign Prototype Vehicle時間傳統(tǒng)開發(fā)模式現(xiàn)代

12、開發(fā)模式自主品牌性能開發(fā)現(xiàn)狀目標(biāo)及分解不明確沒有足夠的多方案設(shè)計不能在開發(fā)的前期發(fā)現(xiàn)問題在前期不能做到與其他性能間的平衡與工程師的合作不密切不能預(yù)測工裝車性能自主開發(fā)的模式是混亂的早期的開發(fā)流程投產(chǎn)啟動階段方案階段設(shè)計/驗證階段KO整車系統(tǒng)部件性能定位確定工裝樣車的評審定量目標(biāo)初步確定SI技術(shù)方案確定子系統(tǒng)目標(biāo)初步確定SC目標(biāo)大綱確定ODCP1CAE及數(shù)字樣車評審DR關(guān)重件性能初驗收CP白車身驗收DC設(shè)計樣車評審CC關(guān)重件驗收LR量產(chǎn)簽署量產(chǎn)車一致性校核NVH性能的市場驗證LSJ1FS目標(biāo)設(shè)定與分解 目標(biāo)實現(xiàn) 目標(biāo)驗證 目標(biāo)量產(chǎn)實現(xiàn)現(xiàn)代開發(fā)流程GPDS開發(fā)流程項目戰(zhàn)略確認(rèn)確立兼容目標(biāo)外型設(shè)計初

13、步批準(zhǔn)底盤樣車完成外型設(shè)計最后批準(zhǔn)整車設(shè)計完成兼容目標(biāo)底盤樣車設(shè)計完成項目批準(zhǔn)外型設(shè)計第二次批準(zhǔn)第1款第2款第3款繪圖底盤制造設(shè)備準(zhǔn)備底盤樣車制造測試第1款第2款第3款繪圖車身制造設(shè)備準(zhǔn)備整車樣車制造雜合樣車兩級開發(fā)：底盤開發(fā)和車身開發(fā)三款樣車第一款樣車：雜合樣車雜合樣車的目的是試驗新的技術(shù)、動力總成系統(tǒng)第二款樣車：底盤樣車底盤樣車目的是檢驗動力總成系統(tǒng)、底盤及相關(guān)系統(tǒng)的設(shè)計第三款樣車：整車樣車整車樣車的目的是檢驗車身設(shè)計目前的開發(fā)流程現(xiàn)代開發(fā)流程性能1系統(tǒng)2系統(tǒng)N系統(tǒng)1性能2性能M3.工程開發(fā)人員及職責(zé)開發(fā)車是按照矩陣方式進行工程開發(fā)人員總監(jiān)或者叫總工程師工程性能總師工程管理工程師設(shè)計與發(fā)布

14、工程師性能工程師試驗工程師試驗員供給商設(shè)計與發(fā)布工程師性能開發(fā)工程師CAE工程師試驗工程師/技師供給商工程設(shè)計與發(fā)布工程師負(fù)責(zé)部件/系統(tǒng)的空間布置跟蹤部件/性能的指標(biāo)狀況是與供給商接觸的樞紐是與工程設(shè)計接觸的樞紐是與性能工程師, CAE工程師的樞紐性能開發(fā)工程師, 如NVH工程師負(fù)責(zé)NVH性能的開發(fā): 試驗與分析,問題解決,性能優(yōu)化協(xié)調(diào)與其他性能與NVH有關(guān)的關(guān)系支撐設(shè)計與發(fā)布(D&R)工程師的工作總監(jiān)(總工程師)全面負(fù)責(zé)性能開發(fā)總師負(fù)責(zé)性能的管控和性能之間的平衡設(shè)計與發(fā)布工程師負(fù)責(zé)系統(tǒng)/部件的優(yōu)化設(shè)計整車工程管理工程師負(fù)責(zé)整車工程的進度與日常管理動力總成管理工程師負(fù)責(zé)動力總成工程的進度與日常

15、管理嚴(yán)格的節(jié)點檢查制度4.工程開發(fā)管理體系性能交流的平臺這是性能工程師召集的會議有關(guān)設(shè)計，CAE, 試驗等部門的工程師參加討論部件/系統(tǒng)的指標(biāo)及優(yōu)化設(shè)計整車、系統(tǒng)及部件的交流平臺工程管理的平臺性能總師交流的平臺單一性能如NVH交流的平臺5.工程開發(fā)的交流平臺6.車型平臺的建設(shè)A1工程A2工程A3工程A4工程. .A平臺B平臺CD平臺E平臺商務(wù)平臺管理文件工程總師系統(tǒng)工程網(wǎng)絡(luò)流程控制試驗分析大綱試驗分析報告技術(shù)方案會議紀(jì)要目標(biāo)體系CAE模型原始數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)庫質(zhì)量結(jié)構(gòu)庫設(shè)計數(shù)據(jù)涉外文件7.(NVH)性能平臺的建設(shè)：系統(tǒng)/部件通用性的開發(fā)在平臺通用化的根底上，系統(tǒng)部件要最大化實行通用化世界一流汽車公司，

16、通常在一個平臺上同時開發(fā)幾款不同價位的汽車?yán)樱焊Ｌ赝ǔＴ谝粋€平臺上，開發(fā)三個價位的汽車：福特品牌、水星(Mercury)品牌、林肯品牌。這三款車的底盤和發(fā)動機是一樣的。許多公司實現(xiàn)了系統(tǒng)的通用化。例子：同樣的排氣系統(tǒng)用在轎車、SUV、皮卡等上，只需根據(jù)布置做少量更該。通用化節(jié)約了大量本錢通用化縮短了開發(fā)時間8.前期的多方案設(shè)計在工程前期一定要進行多方案設(shè)計在性能、空間布置、本錢之間、進度之間做出做出最優(yōu)選擇在一款設(shè)計確定后，對它進行優(yōu)化多方案設(shè)計設(shè)計優(yōu)化NVH舉例：動力總成懸置系統(tǒng)的設(shè)計歧管的設(shè)計整車系統(tǒng)子系統(tǒng)零部件戰(zhàn)略決策開發(fā)開始項目確認(rèn)試生產(chǎn)出廠目標(biāo)分解性能驗證9.目標(biāo)的制定、實施、檢驗

17、、數(shù)據(jù)庫車內(nèi)噪聲確實定、分解、驗證10.工程性能檢查機制：怎樣到達性能指標(biāo) 公司和研究院重視工程的性能檢查,將它提高到與財務(wù)檢查和時間進度檢查同樣的高度.在節(jié)點,工程總監(jiān)全面負(fù)責(zé)整車,重要系統(tǒng)和部件的性能檢查在幾個重要的大節(jié)點, 負(fù)責(zé)開發(fā)的公司付總裁參加工程的性能檢查在幾個重要的大節(jié)點, 工程總監(jiān)向公司總裁和決策層匯報性能,本錢,時間進度等在工程內(nèi),以系統(tǒng)/部件為中心, 定期進行系統(tǒng)/整車級檢查在性能(NVH)團隊內(nèi),以系統(tǒng)/部件為中心, 定期進行部件級性能檢查11. Benchmark體系典型/參考整車/發(fā)動機車身/發(fā)動機的一些部件用透明的塑料玻璃取代,使汽車的關(guān)鍵部件可以直接看到典型車型/參考車型的各個系統(tǒng)部件結(jié)構(gòu)數(shù)字化的Benchmark中心拍攝分析/解剖的車/系統(tǒng)/部件的照片記錄解剖分析體系中心的職責(zé)機構(gòu)獨立協(xié)調(diào)車型/機型的解剖負(fù)責(zé)對解剖件的管理協(xié)調(diào)有關(guān)部門解剖的培訓(xùn)NVH Benchmark體系整車系統(tǒng)：例：聲學(xué)包裝、車門部件：例：門把手前期開發(fā)的重要性對工程進行前期準(zhǔn)備對工程的可行性進行判斷防止開發(fā)啟動后更大的損失前期開發(fā)的內(nèi)容從市場角度,對產(chǎn)品工程進行定位和市場的前景分析從造型和工程角度,對工程進行可行性研究,包括:團隊的支撐技術(shù)的支撐前期開發(fā)的時間在KO前6