高速鐵路運(yùn)輸組織 2通用PPT課件

1、高速鐵路運(yùn)輸組織概述高速鐵路車站高速鐵路運(yùn)輸計(jì)劃高速鐵路運(yùn)輸組織高速鐵路運(yùn)營調(diào)度第 一 節(jié) 概 述一、高速鐵路運(yùn)輸組織的流程高速鐵路運(yùn)輸?shù)哪康模涸诟咝褂描F路固定設(shè)備、活動(dòng)設(shè)備和人力資源的基礎(chǔ)上滿足旅客的運(yùn)輸需求，并保持良好的運(yùn)輸秩序和運(yùn)營效果。高速鐵路的綜合運(yùn)輸計(jì)劃：列車各運(yùn)行圖、動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃、乘務(wù)員運(yùn)用計(jì)劃。高速鐵路運(yùn)輸質(zhì)量的關(guān)鍵：建立一套設(shè)備先進(jìn)、安全可靠、功能豐富、使用方便的高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)。高速鐵路運(yùn)輸?shù)牧鞒?客流調(diào)查 客流預(yù)測(cè) 設(shè)備條件 列車開行方案 經(jīng)營策略 綜合運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃 客運(yùn)服務(wù) 日常生產(chǎn)指揮 二、高速鐵路的運(yùn)輸組織模式高速鐵路運(yùn)輸組織模式基本概念：運(yùn)輸組織模式、列車

2、運(yùn)行方案和修建模式。運(yùn)輸組織模式：決定高速鐵路主要技術(shù)方案與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提和基礎(chǔ)。第二節(jié) 高速鐵路車站一、高速鐵路車站分布 1.高速鐵路車站及樞紐是高速鐵路運(yùn)輸組織工作的基層單位，是高速鐵路提供客運(yùn)服務(wù)和進(jìn)行行車組織工作的主要場(chǎng)所之一。 2.高速鐵路車站是連接高速鐵路與城市的橋梁，是溝通高速鐵路與旅客的紐帶，是詮釋高速鐵路服務(wù)內(nèi)涵的載體，是代表鐵路形象的標(biāo)志性建筑。武漢火車站效果圖如圖所示。3.高速鐵路所提供的服務(wù)具有高速度、高密度、大運(yùn)能等特點(diǎn)，因而高速鐵路車站主要設(shè)在大城市所在地。二、高速鐵路車站的模型根據(jù)技術(shù)作業(yè)性質(zhì)不同，分為四種類型。（一）越行站越行站辦理的作業(yè)如下：1.辦理正線各種列

3、車的通過作業(yè)。2.辦理中速列車進(jìn)出到發(fā)線，停站待避高速列車作業(yè)。 我國高速鐵路越行站不辦理客運(yùn)服務(wù)，日本所有越行站均辦理客運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)。越行站布置如圖所示。（二）中間站中間站辦理業(yè)務(wù)如下：1.辦理正線各種列車的通過作業(yè)。2.辦理停站列車、越行列車進(jìn)出到發(fā)線作業(yè)和客運(yùn)業(yè)務(wù)。3.有立即折返列車的中間站，辦理列車終到、始發(fā)作業(yè)。4.辦理始發(fā)終到列車的客運(yùn)整備（包括清潔、供應(yīng)物品等）作業(yè)和客運(yùn)業(yè)務(wù)。（三）始發(fā)終到站 始發(fā)終到站設(shè)在高速鐵路的起點(diǎn)和終點(diǎn)，位于特大城市的鐵路樞紐，主要辦理：1. 高速旅客列車的客運(yùn)業(yè)務(wù)。2. 始發(fā)、終到高速旅客列車業(yè)務(wù)。3. 動(dòng)車組的裝備、檢查作業(yè)。（四）樞紐站 樞紐站亦稱為

4、通過站，設(shè)在高速鐵路沿線大、中城市的鐵路樞紐，一般都有普通鐵路干支線接軌： 1. 辦理高速旅客列車的客運(yùn)服務(wù)和旅客換車。 2. 辦理高、中速旅客列車通過作業(yè)。 3. 辦理部分高速列車的始發(fā)、終到作業(yè)。 4.辦理高速動(dòng)車組的裝備、檢查作業(yè)。第三節(jié) 高速鐵路運(yùn)輸計(jì)劃列車開行方案列車運(yùn)行圖動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃乘務(wù)運(yùn)用計(jì)劃列車開行方案列車開行方案的基本概念 高速鐵路列車開行方案是以客運(yùn)量為基礎(chǔ)，以客流性質(zhì)，特點(diǎn)和規(guī)律為依據(jù)，科學(xué)合理的安排包括旅客列車等級(jí)，種類，起始點(diǎn)，數(shù)量，經(jīng)由路線，編組內(nèi)容，停站方案，列車客座利用率，車底運(yùn)用等內(nèi)容，是從客流到列車流的組織方案。 高速鐵路旅客列車開行方案是旅客運(yùn)輸組織的重

5、要基礎(chǔ)，列車開行方案必須良好的反應(yīng)旅客運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營策略和服務(wù)質(zhì)量，并有利于高速鐵路運(yùn)輸組織。我國高速鐵路列車開行方案 中國國情和客運(yùn)專線的網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)，決定了中國客運(yùn)專線的列車開行方案必然是不呢先告訴旅客列車和跨線中速旅客列車的共線運(yùn)行。1.處理跨線客流組織應(yīng)該遵守的三個(gè)基本原則 （1）既有線與高速線的分工。 （2）以人為本，方便，快速和安全的組織旅客運(yùn)輸。 （3）創(chuàng)造條件，使高速鐵路線路能吸引最大客流，保證高速鐵路建成后具有良好的企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 2.跨線旅客運(yùn)輸方案 （1）高速列車駛離高速線，高速線全走高速列車。 （2）跨線旅客仍由既有線承運(yùn)。 （3）跨線旅客換乘方案。 ( 4 )高、中

6、速列車在高速線上共線運(yùn)行，高速線上以高速列車為主，逐步過渡到全高速列車方案。3.高、中速列車共線運(yùn)行 第一階段：將在本線范圍內(nèi)運(yùn)行的客車全部轉(zhuǎn)移到高速線，并轉(zhuǎn)移少量跨線中速至高速線運(yùn)行，此時(shí)既有線仍承擔(dān)多數(shù)跨線列車，但可騰出較多運(yùn)能以滿足既有線貨運(yùn)的增量。 第二階段：轉(zhuǎn)移更多的、走形距離較長的中速列車上高速線，進(jìn)一步減少既有線的跨線客車，騰出更多的運(yùn)輸能力。 第三階段：高速線運(yùn)量大量增加，將逐步減少高速線上的中速車，而增加高速線上的高速車，直到最后沒有中速車或僅保留個(gè)別中速車，過渡到高速線上運(yùn)行全高速列車。注：中速車在高速線運(yùn)行數(shù)量變化的過程是：少 多 少 零，高速線能力的提高過程是：小 大

7、最大二、列車運(yùn)行圖、通過能力（一）列車運(yùn)行圖 1.列車運(yùn)行圖的性質(zhì)與作用 列車員運(yùn)行圖是利用坐標(biāo)原理來表示列車運(yùn)行求。 在列車運(yùn)行圖上，將橫坐標(biāo)按一定比例等分，豎線代表一晝夜的小時(shí)和分鐘，將縱線按一定比例加以劃分，橫線代表中心線，這樣便夠成了列車運(yùn)行圖的基本格式，列車運(yùn)行圖上的列車運(yùn)行線（斜線）與車站中心線（橫線）的焦點(diǎn)，即為列車到、發(fā)或通過車站的時(shí)刻。 列車運(yùn)行圖反映列車從始發(fā)站至終到站終到，包括在各區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分，途中經(jīng)過車站的到達(dá)、出發(fā)或通過時(shí)刻以及占用區(qū)間的先后順尋等。是行車組織工作的基礎(chǔ)，也是各部門、各單位行車工作人員相互配合協(xié)調(diào)的主要依據(jù)。也是維持運(yùn)行秩序、保證行車安全和協(xié)調(diào)鐵路各

8、部門工作的綜合性工作計(jì)劃。是行車調(diào)度指揮列車運(yùn)行的基本依據(jù)。 2.高速鐵路運(yùn)行圖的主要特點(diǎn) （1）一體化設(shè)計(jì)思想 （2）根據(jù)運(yùn)營質(zhì)量要求與實(shí)際運(yùn)營條件確定運(yùn)行圖參數(shù) （3) 運(yùn)行圖的編制直接面對(duì)客戶高速鐵路普遍采用了周期性的列車運(yùn)行圖國外周期性列車運(yùn)行圖的優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在：由于周期性列車運(yùn)行圖中每個(gè)周期內(nèi)列車出發(fā)時(shí)刻相對(duì)固定，高速列車的開行數(shù)量、運(yùn)行順序、運(yùn)行速度、越行或待避車站等基本相同，運(yùn)行圖的鋪畫也充分考慮到不同時(shí)間段、不同出行目的的旅客要求，方便了旅客的出行。周期性列車運(yùn)行圖的缺點(diǎn)：由于周期性列車運(yùn)行途中列車的運(yùn)行線路、運(yùn)行時(shí)間相對(duì)固定，不能充分利用線路的通過能力，從而造成能力的浪費(fèi)，同時(shí)由

9、于列車的停站方案相對(duì)固定，不能滿足部分旅客的出行要求或者為照顧部分旅客需要額外增加停站。第四節(jié) 高速鐵路運(yùn)輸組織一高速鐵路車站作業(yè)和服務(wù)的特點(diǎn)1.高速鐵路車站作業(yè)單一由于高速鐵路開行輕快貨車問題復(fù)雜，我國高速鐵路只辦客運(yùn)業(yè)務(wù)，不考慮貨物列車的各項(xiàng)作業(yè)。2.高速鐵路車站不辦理行包和郵件業(yè)務(wù)我國普通旅客列車多掛有行李和郵包車廂。高速列車和跨線快速列車，牽引質(zhì)量小，定員少，運(yùn)輸成本較高，在這種列車上占去兩節(jié)旅客車廂而掛郵車和行包車是不經(jīng)濟(jì)的。為辦理行包和郵件裝卸而延長旅客列車停站時(shí)間與高速鐵路追求最短的旅行時(shí)間是背道而馳的。3.高速鐵路車站作業(yè)和服務(wù)要體現(xiàn)“以人為本，方便旅客”的宗旨高速鐵路車站設(shè)計(jì)

10、上提倡旅客流程立體化，進(jìn)出站自由化和多樣化。4.高速鐵路車站作業(yè)和服務(wù)要適應(yīng)高效率快速作業(yè)的要求二.高速鐵路客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)(一)高速鐵路客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)的組成客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)由票務(wù)子系統(tǒng)，旅客服務(wù)子系統(tǒng)，呼叫中心子系統(tǒng)，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)子系統(tǒng)構(gòu)成。（二）高速鐵路客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)1.票務(wù)子系統(tǒng)（1）票價(jià)體系（2）自動(dòng)售檢票系統(tǒng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是票務(wù)系統(tǒng)中一個(gè)重要系統(tǒng)。高速鐵路通過自動(dòng)售檢票系統(tǒng)完成檢票功能與輔助銷售功能。一般AFC系統(tǒng)共分為車票、車站終端設(shè)備、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、清分系統(tǒng)五個(gè)層次。AFC設(shè)備包括自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)。自動(dòng)檢票機(jī)有轉(zhuǎn)桿式、扇門式和拍打式三種類型?。?）客票銷售渠道 車站

11、窗口售票、自動(dòng)售票機(jī)售票、因特網(wǎng)上售票、電話訂票、代售車票、上車補(bǔ)票。 15 2.旅客服務(wù)子系統(tǒng)（1)導(dǎo)向揭示系統(tǒng)（2)公共廣播系統(tǒng)（3）視頻監(jiān)視系統(tǒng) (4）查詢系統(tǒng) 查詢系統(tǒng)的查詢方式有： 利用觸摸屏作為自動(dòng)查詢?cè)O(shè)備，為旅客提供自動(dòng)式查詢服務(wù)； 自動(dòng)查詢?cè)O(shè)備與車站控制中心系統(tǒng)通過局域網(wǎng)絡(luò)相連接； 站內(nèi)設(shè)置人工服務(wù)臺(tái)，工作人員可通過查詢終端，獲取旅客需要的信息； 人工查詢終端與車站控制中心系統(tǒng)通過局域網(wǎng)絡(luò)相連接； 旅客課通過電話查詢鐵路服務(wù)信息； 旅客可通過Internet查詢鐵路服務(wù)信息； 旅客可通過手機(jī)短信方式查詢鐵路服務(wù)信息 5.時(shí)鐘系統(tǒng)主要功能： 采用子母鐘系統(tǒng)；時(shí)鐘設(shè)施應(yīng)滿足旅客和車

12、站工作人員的計(jì)時(shí)需要，應(yīng)在進(jìn)站大廳、候車廳、站臺(tái)醒目處及生產(chǎn)房屋內(nèi)設(shè)置時(shí)鐘設(shè)施；提供給旅客計(jì)時(shí)需要的時(shí)鐘采用指針式時(shí)鐘，工作人員可采用數(shù)字式時(shí)鐘；具有自動(dòng)校時(shí)、自動(dòng)追時(shí)功能；具有時(shí)鐘同步功能，并能與客服務(wù)系統(tǒng)時(shí)鐘實(shí)現(xiàn)時(shí)鐘同步；母鐘具有提供NTP(TCP/IP)、RS232、RS422、RS485接口的條件。 （6）投訴系統(tǒng) （7）求助系統(tǒng) （8)延伸系統(tǒng) 娛樂、財(cái)經(jīng)、新聞、天氣預(yù)報(bào)等資訊信息； 旅客在車站內(nèi)、車上的上網(wǎng)服務(wù)； 市內(nèi)交通指南； 旅游信息； IP電話服務(wù)。3.呼叫中心子系統(tǒng)（1)平臺(tái)管理（2)客戶服務(wù) (3)業(yè)務(wù)管理（4）服務(wù)支持 4.互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)子系統(tǒng)運(yùn)價(jià)率首次實(shí)行遞遠(yuǎn)遞減，旅行距

13、離越遠(yuǎn)，單位距離票價(jià)越低。以多種優(yōu)惠條件鼓勵(lì)旅客提前預(yù)訂車票。市場(chǎng)定位在爭(zhēng)取同行的人群上。實(shí)行新的鐵路卡。新票價(jià)體系對(duì)兒童乘車要求特別寬松第五節(jié)、高速鐵路運(yùn)營調(diào)度一、高速鐵路調(diào)度指揮的特點(diǎn) 高速鐵路運(yùn)營調(diào)度指揮有如下特點(diǎn)： 作業(yè)簡(jiǎn)單、規(guī)律性強(qiáng)、有利于集中控制、高安全、高速度、高密度、高正點(diǎn)率、人性化的旅客服務(wù)、實(shí)行綜合維修。二、我國高速鐵路運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)組成1、調(diào)度系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)鐵道部客運(yùn)專線北京客運(yùn)專線調(diào)度所鐵路計(jì)算機(jī)網(wǎng)上?？瓦\(yùn)專線調(diào)度所武漢客運(yùn)專線調(diào)度所廣州客運(yùn)專線調(diào)度所車站動(dòng)車段乘務(wù)基地維修基地其他系統(tǒng)2、調(diào)度系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)運(yùn)營調(diào)度運(yùn)輸計(jì)劃供電管理客運(yùn)服務(wù)綜合維修車輛管理運(yùn)行管理3、調(diào)度系統(tǒng)層

14、次關(guān)系結(jié)構(gòu)調(diào)度中心維修基地乘務(wù)基地動(dòng)車基地調(diào)度所三、我國高速鐵路運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)動(dòng)能（一）運(yùn)輸計(jì)劃子系統(tǒng)1、基本計(jì)劃編制（1）基本列車運(yùn)行計(jì)劃（2）基本動(dòng)車組交路計(jì)劃（3）基本車輛分配計(jì)劃（4）基本乘務(wù)計(jì)劃2、實(shí)施計(jì)劃編制（1）列車運(yùn)行計(jì)劃（2）動(dòng)車組交路計(jì)劃（3）車輛分配計(jì)劃（4）車輛檢修計(jì)劃（5）乘務(wù)計(jì)劃（6）車站作業(yè)計(jì)劃（7）綜合維修計(jì)劃（8）供電計(jì)劃（二）運(yùn)行管理子系統(tǒng)1、實(shí)施計(jì)劃接收2、列車運(yùn)行監(jiān)視3、調(diào)度指揮與控制4、調(diào)度命令管理5、實(shí)績運(yùn)行圖管理6、列車運(yùn)行歷史數(shù)據(jù)回訪7、列車車次追蹤及管理8、維修作業(yè)時(shí)間管理（三）車輛管理子系統(tǒng)車輛管理子系統(tǒng)具備接受列車運(yùn)行計(jì)劃、動(dòng)車組交路計(jì)劃和列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的功能，可實(shí)時(shí)顯示動(dòng)車組的運(yùn)行位置、運(yùn)用情況和動(dòng)車組狀態(tài)。此外，系統(tǒng)還具備動(dòng)車組運(yùn)用指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)與分析的功能。（四）供電管理子系統(tǒng)系統(tǒng)具備如下功能：接受列車運(yùn)行計(jì)劃、供電計(jì)劃、綜合維修計(jì)劃、列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃和列車運(yùn)行計(jì)劃等；實(shí)時(shí)監(jiān)視牽引供電系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)、系統(tǒng)設(shè)備帶電狀態(tài)，實(shí)時(shí)監(jiān)視牽引供電設(shè)備技術(shù)狀