HXD3C培訓與附掛ppt課件

1、HXD3C型電力機車空氣管路與制動系統(tǒng)第一節(jié) 概述風源： 螺桿式空壓機、雙塔枯燥器等。制動系統(tǒng)：CCBII 空氣制動系統(tǒng)。操作： 設備布置和操作方法、無火回送的操作方法、雙管供風安裝 的操作方法。輔助控制：撒砂、停放制動控制、升弓控制、輪緣光滑等。本章引見HXD3C型電力機車：空氣管路與制動系統(tǒng)設備布置如圖2.空氣管路與制動系統(tǒng)的組成如圖3?？諝夤苈放c制動系統(tǒng)的控制關系如圖4。CCBII制動系統(tǒng)控制部分及輔助功能控制部分集成在空氣制動柜中,布置圖如圖5。第二節(jié) 風源系統(tǒng)風源系統(tǒng)的作用是為機車及車輛的制動系統(tǒng)提供符合要求的枯燥、干凈的緊縮空氣。 主要包括：空壓機、雙塔枯燥器、 微油過濾器 、總風

2、缸。風源部件布置見圖7、8。1 空氣緊縮機組圖9螺桿式緊縮機組，其驅(qū)動電機為三相交流異步電動機?？諝饩o縮機組具有溫度、壓力控制安裝，可以實現(xiàn)無負荷啟動。空氣緊縮機組的開停形狀由總風壓力開關進展自動控制，也可以經(jīng)過手動按鈕強行控制開停。1.1技術參數(shù)1.2 控制方式任務方式：間歇任務、延時任務1.2.1啟停壓力如下表： 1.2.3 間歇、延時任務制的轉(zhuǎn)換如下表：1.3 任務原理 陰陽兩螺桿形的轉(zhuǎn)子，旋轉(zhuǎn)進展空氣的緊縮和保送，900 kPa的緊縮空氣一級緊縮產(chǎn)生。 1.4 維護1.4.1 緊縮機組應定期進展維護，以保證其平安可靠的運轉(zhuǎn) 維護周期 維護項目 每100運轉(zhuǎn)小時 檢查油位及機油狀態(tài) 每3

3、00-500運轉(zhuǎn)小時 檢查油位并進行補油檢查空氣過濾器上的真空指示器狀態(tài)每1500運轉(zhuǎn)小時或1年（先到為準） 檢查空氣過濾器，如有必要更換濾芯。清洗冷卻器更換潤滑油，更換油過濾器濾芯，檢查回油過濾器的狀態(tài)每3000運轉(zhuǎn)小時或2年，（先到為準） 更換潤滑油，更換油過濾器濾芯，清洗回油過濾器測試溫度開關狀態(tài)每6000運轉(zhuǎn)小時或4年，（先到為準） 更換油系分離器維護回油過濾器測試控制和監(jiān)視元件檢查油控制單元檢查彈性支承運轉(zhuǎn)試驗每12000運轉(zhuǎn)小時 空壓機組的全面檢修，更換轉(zhuǎn)子體。全面檢修電機。 1.4.2 機油乳化處置1.4.2.1機油細微乳化及時處置1緊縮機靜置12小時，微開排油口排出液態(tài)水。2翻

4、開總風缸下方塞門，緊縮機組運轉(zhuǎn)60分鐘以上，停機后察看機油，如恢復可繼續(xù)運用。3假設乳化景象減輕但沒有完全恢復，再運轉(zhuǎn)30分鐘，察看機油，可反復進展上述操作，直至乳化消逝。留意：運用延時任務方式，運轉(zhuǎn)機車緊縮機組減緩機油乳化。以下為機油細微乳化參考圖片：2 空氣枯燥器圖132.1 技術參數(shù) 詳細參數(shù)見下表：2.2 構造圖14空氣枯燥器構造表示圖1-枯燥塔；4-雙逆止閥；12-脈沖電磁閥；44-排放閥；47-節(jié)流孔；72-消音器。A塔顯示A塔進入再生形狀。 B塔顯示B塔進入再生形狀。A閥加熱A塔排污閥進入加熱形狀。B閥加熱B塔排污閥進入加熱形狀。電源指示枯燥器得電指示。 電源開關控制枯燥器得失電

5、。2.3 任務原理 枯燥：飽和緊縮空 氣油分別器枯燥劑相對濕度35%以下 再生：由枯燥的緊縮空氣進展吹掃3 輔助風源3.1 輔助緊縮機圖17 輔助緊縮機LP1153.1.4 控制方式人工控制 自動控制1初次升弓，或進展升弓實驗時采用人工控制方式，操作時需求操作者繼續(xù)按下啟動按鈕，并察看升弓壓力表的指示值，在滿足升弓壓力要求后松開按鈕。2當機車投入運用后采用自動控制方式，當輔助風缸壓力低于480kPa壓力開關U43.02監(jiān)測時，輔助緊縮機自動投入任務；當輔助風缸壓力到達735kPa時，緊縮機自動停頓任務。3.2 輔助枯燥器該安裝同輔助枯燥器配合運用，去除輔助緊縮機產(chǎn)生的水蒸氣3.2.2 任務原理

6、4 其它風源部件4.1 總風缸 運用兩個800L的總風缸直立安裝在機械間內(nèi)作為儲風設備，設計壓力為1.0MPa。4.2平安閥 在枯燥器前后各有一個平安閥。A3平安閥的開啟壓力為11bar,A7平安閥的開啟壓力為9.5bar。4.3 總風低壓維護開關 當總風壓力低于50020kPa時，P50.74開關動作，機車牽引封鎖，動力制動仍可投入 確保機車內(nèi)保管有可以平安停車用的緊縮空氣。4.4微油過濾器 對經(jīng)過枯燥器后的緊縮空氣進展油污處置，保證經(jīng)過微油過濾器后的緊縮空氣滿足ISO8573油2級要求。該過濾器需進展定期排污處置。4.5低壓維持閥 保證枯燥器內(nèi)部快速建立起壓力，使枯燥器可以進展再生、枯燥任

7、務，開通壓力為6bar。同時對兩臺枯燥器間通道進展隔離。4.6截斷塞門A10 截斷塞門A10用于機車無火回送操作。當機車進展無火操作時封鎖該塞門。第三節(jié) 制動控制系統(tǒng)CCB II 包括5個主要部件：LCDM - 制動顯示屏EBV -電子制動閥EPCU - 電空控制單元IPM - 集成處置器模塊RIM/CJB-繼電器接口模塊 HXD3C型電力機車采用CCBII制動系統(tǒng)。本制動系統(tǒng)除了緊急制動作用，一切邏輯是微機控制 1 制動部件引見1.1 制動顯示屏LCDM圖22LCDM位于司機室支配臺，是人機接口，經(jīng)過它可進展本機/補機，平衡風缸定壓，列車管投入/切除，階段緩解/一次緩解，補風/不補風，CCB

8、II系統(tǒng)自檢，風表值標定，缺點查詢等功能的選擇和運用圖221.2 電子制動閥EBV1.2.1自動制動手柄位置其手柄包括運轉(zhuǎn)位、初制動最小減壓位、全制動最大減壓位、抑制位、重聯(lián)位、緊急位。初制動和全制動之間是常用制動區(qū)。手柄向前推為常用制動或緊急作用，手柄向后拉為緩解作用。在重聯(lián)位時，經(jīng)過插針可將手柄固定在此位置。運轉(zhuǎn)位 1) ERCP呼應手柄位置，給平衡風缸充風到設定值 2) BPCP呼應平衡風缸壓力變化，列車管被充風到平衡風缸設定壓力 3) 16CP呼應列車管壓力變化，將作用管壓力排放 4) BCCP呼應作用管壓力變化，機車制動缸緩解；同時車輛副風缸充風，車輛制動機緩解常用制動區(qū)a手柄放置在

9、初制動位 1ERCP呼應手柄位置，平衡風缸壓力將減少40kPa60kPa定壓500kPa或600kPa 2BPCP呼應平衡風缸壓力變化， 壓力也減少40kPa60kPa 316CP 呼應列車管壓力， 作用管壓力升到70kPa110kPa 4BCCP呼應作用管壓力，機車制動缸壓力上升到作用管壓力b手柄放置在全制動 1平衡風缸壓力將減少140kPa定壓500kPa或170kPa 定壓600kPa 2) 制動缸壓力將上升到360kPa定壓500kPa或420kPa 定600kPac手柄放置在初制動與全制動之間，平衡風缸將根據(jù)手柄位置的不同相應減少壓力，制動缸產(chǎn)生相應壓力抑制位 1) 機車產(chǎn)生常用懲罰

10、制動后，必需將手柄放置此位置使制動機復位后，手柄再放置運轉(zhuǎn)位，機車制動作用才可緩解 2) 在抑制位，機車將產(chǎn)生常用全制動作用重聯(lián)位 1) 當制動機系統(tǒng)在補機或斷電形狀時，手柄應放此位置。在此位置，平衡風缸將按常用制動速率減壓到0 2閘缸壓力上升到420450緊急位 1) 在此位置，自動制動閥上的機械閥動作，列車管壓力排向大氣，觸發(fā)EPCU中BPCP及機車管路中的緊急排風閥動作，產(chǎn)生緊急制動作用1.2.2單獨制動手柄位置 1其手柄包括運轉(zhuǎn)位，經(jīng)過制動區(qū)到達全制動位。手柄向前推為制動作用，向后拉為緩解作用 220CP呼應手柄的不同位置，使制動缸產(chǎn)生作用壓力為0300kPa 3當側(cè)壓手柄時，13CP

11、任務，可以緩解機車自動制動作用1.3 電空控制單元EPCU1.3.1 列車管控制部分BPCP 1.3.2 平衡風缸控制部分(ERCP) 1.3.3 13控制部分(13CP) 1.3.4 16控制部分(16CP)1.3.5 20控制部分(20CP)13 1.3.6 制動缸控制部分(BCCP)1.3.7 DB三通閥DBTV部分 1.3.8 電源接線盒(PSJB)1.3.1 列車管控制部分BPCP 1)呼應ERCP壓力-列車管壓力 2)列車管的投入和切除 3)及緊急作用 4)列車管壓力傳感器BPT-LCDMMRBPVVERBPBP21#1.3.2 平衡風缸控制部分(ERCP) 1)呼應自動制動手柄指

12、令-平衡風缸壓力/列車管控制壓力 2)平衡ERT和總風(MRT)壓力傳感器，經(jīng)過LCDM顯示 3)無動力塞門和無動力調(diào)整閥也位于ERCP上MR ERBP MR1.3.3 13控制部分(13CP) 1) 本機，側(cè)壓單獨制動手柄來實現(xiàn)單獨緩解 2)ER備份，13CP與16CP配合控制ERCP產(chǎn)生平衡風缸壓力 MR131.3.4 16控制部分(16CP) 1) 本機時呼應列車管的減壓量來控制16號管壓力 2) 失電，16CP將把16號管排大氣，制動缸的控制壓力由 DBTV產(chǎn)生 3) 16CP是ERCP的備用模塊 MR16TV1.3.5 20控制部分(20CP) 1) 本機，呼應列車管減壓和單緩指令產(chǎn)

13、生平均管壓力 2) 本機，呼應單獨制動閥，產(chǎn)生制動缸及平均管壓 力0300kPaMR201.3.6 制動缸控制部分(BCCP) 1) 呼應16號管壓力，機車制動缸壓力的產(chǎn)生和緩解 2) BCCP裝有DBI-1型動力制動電磁閥，經(jīng)過此電磁閥實現(xiàn) 機車動力制動和空氣制動的互鎖16MR201.3.7 DB三通閥DBTV部分 1) 空氣備份，三通閥控制16管壓力 2) DBTV中的主要部件為空氣部分，它不斷在任務，但由于制動系統(tǒng)的計算機控制，其影響顯現(xiàn)不出來16/16TVBO13 AR16/16TV1.3.8 電源接線盒(PSJB) 1) 電源銜接盒位于EPCU一切節(jié)點和IPM的銜接中心 2) PSJ

14、B內(nèi)置電源，為CCB II系統(tǒng)供電將110V轉(zhuǎn)換到24V 3) 在外部具有多個接插件，允許EPCU, EBV, M-IPM, 和 RIM/CJB相互銜接1.5 集成處置器模塊IPM 1.6繼電器接口模塊RIM/CJB 2 CCBII控制關系2.1主要部件控制關系在上圖各部件中，EBV、EPCU、CJB、IPM之間經(jīng)過LON網(wǎng)線進展通訊，IPM、LCDM之間經(jīng)過RS422進展通訊，IPM、TCMS之間經(jīng)過MVB數(shù)據(jù)線進展通訊，CJB、 TCMS經(jīng)過開關模擬量硬線進展通訊。2.2 氣路控制關系3系統(tǒng)主要部件的冗余3.1 空氣備用16CP失效3.2 ER備用ERCP失效3.3 單獨制動備用20CP失

15、效3.4 緊急制動的觸發(fā)方式：(1) 自動制動閥置緊急位；(2) 開放車長閥觸發(fā)緊急制動；(3) 按下支配臺緊急按鈕觸發(fā)緊急制動斷主斷路器；(4) IPM觸發(fā)緊急制動；(5) 監(jiān)控安裝觸發(fā)緊急制動；(6) 列車斷鉤分別觸發(fā)緊急制動。3.5總風缸壓力低維護當總風缸壓力低于500kPa時，IPM接納到壓力傳感器信號，不允許機車加載牽引。第四節(jié) 輔助管路系統(tǒng) 機車輔助管路系統(tǒng)可以改善機車的運轉(zhuǎn)條件，確保機車平安。該系統(tǒng)包括升弓控制模塊U43,停放制動模塊B40，撒砂模塊F41，停放制動輔助控制模塊R30，鳴笛控制等部分。1彈簧停放制動控制安裝 此模塊接納司機控制指令，從而控制機車走行部彈簧停車制動缸

16、壓力。當彈簧停車制動缸中的空氣壓力到達 480kPa 以上時，彈簧停車制動安裝緩解，允許機車牽引；機車停車后，將彈簧停車制動缸中的壓力空氣排空，彈簧停車安裝動作，閘瓦壓緊輪對，防止機車因重力或風力的緣由溜車。 在發(fā)生供電缺點的情況下，也可以運用脈沖電磁閥的手動安裝對停放制動安裝進展手動操作。在系統(tǒng)無風的情況下，可以運用停放制動單元的手動緩解安裝位于制動缸夾鉗上緩解停放制動。手動緩解后，不能再次實施停放制動。假設需求重新實施停放制動,必需使系統(tǒng)總風壓力到達 450kPa 以上，方可實施停放制動。 2停放制動輔助安裝 該安裝用于在機車總風缸A11/A15和停放風缸A13均無風壓情況下，可用其它機車

17、列車管的壓力來實現(xiàn)彈簧停車制動的快速緩解，無需在走行部的彈停風缸上進展手動緩解。該安裝將會提高機務段的調(diào)車作業(yè)效率，減小勞動強度。 3升弓控制安裝 此模塊為受電弓和主斷路器提供枯燥、穩(wěn)定的緊縮空氣。機車升弓指令投入后，假設升弓風缸壓力低于 480kPa 時，壓力開關.02動作發(fā)出指令，輔助緊縮機自動投入任務，當升弓風缸壓力高于 735kPa 時，壓力開關(U84)動作發(fā)出指令，輔助緊縮機自動停頓任務，同時枯燥風缸U83中的枯燥空氣將枯燥器中的水和油污排出。假設經(jīng)過按鈕手動控制輔助緊縮機起動，壓力開關.02、U84將不再對緊縮機的起停進展控制。 4 輪緣光滑和鳴笛控制安裝 HXD3C 型機車采用

18、油脂式輪緣光滑方式,經(jīng)過電磁閥控制油脂的噴涂。機車兩端均設有兩個高音喇叭、一個低音喇叭，由電空閥控制，電空閥由司機支配臺面板上的喇叭按鈕、支配臺下的喇叭腳踏開關分別控制。喇叭控制采用高、低音單獨控制方式。5 撒砂安裝 機車設有八個砂箱和撒砂安裝，每個走行部上面四個砂箱，容積為 100L/個，撒砂量可在 0.51L/min 范圍內(nèi)調(diào)理。撒砂動作與司機腳踏開關、緊急制動、防空轉(zhuǎn)、防滑行等功能配合運用，撒砂方向與機車實踐運轉(zhuǎn)方向一致。第五節(jié) 空氣系統(tǒng)的操作 1、司機室制動操作 1.1 支配臺制動部件布置及操作1.2 司機室后墻制動部件布置及操作1.3 司機端部制動部件布置及操作2、機械間制動操作2.1 制動柜內(nèi)部布置2.1.1 輔助控制模塊布置2.2 制動面板操作部件闡明2.2.1 制動柜上部操作2.2.2 制動柜中部操作2.2.3 制動柜下部操作(EPCU)3.無火回送的操作方法車上操作：1.單獨制動手柄置“運轉(zhuǎn)位，自動制動手柄置“重聯(lián)位。2.制動系統(tǒng)斷電。3.將EPCP模塊上無火回送塞門轉(zhuǎn)到“投入位。4.封鎖塞門A10(I,II風缸間)5