高速鐵路行車組織2中國高鐵發(fā)展PPT通用PPT課件

1、高速鐵路行車組織 中國為什么要建高速鐵路？ 高速鐵路是否適合中國生存？現狀及前景如何？ 我國建設了多少高速鐵路？鐵路在我國運輸體系中的地位:國家的重要基礎設施國民經濟的大動脈綜合交通體系的骨干“鐵路的發(fā)展規(guī)模應與社會經濟的發(fā)展同步或適度超前”全天候大規(guī)模 遠距離 集約化座位總數 288 萬日需求量 340 萬 春運期 440 萬最高峰期 超500 萬中國鐵路運輸現狀日裝車 11 萬 輛需求量 30 萬 輛周轉期 5.1 天 中國鐵路運輸現狀鐵路“跨越式發(fā)展”快速擴充鐵路運輸能力快速提高鐵路技術裝備水平中國鐵路的未來發(fā)展主要內涵路網建設提高速度中心環(huán)節(jié)路網建設一國鐵路的運輸能力和發(fā)達程度首先表現

2、為路網的發(fā)展狀況。如英國國土面積僅為我國的近l40，但其路網的營業(yè)里程卻達到44405公里，為我國路網總營業(yè)里程的一多半。日本國土面積是我國l/25，而路網營業(yè)里程卻達到54000公里，其總量也僅比我國路網總里程少1萬多公里。美國與我國國士面積相當，但目前鐵路營業(yè)里程為27萬公里，為我國鐵路營業(yè)里程的近4倍。而美國鐵路營業(yè)里程最高峰時曾達到40萬公里。無論從任何角度觀察，我國鐵路網的建設還遠未達到極限，還有相當大的發(fā)展空間。一、中國高速鐵路發(fā)展的萌芽廣深準高速鐵路1994年10月，147公里，160km/h。秦沈客專2003年10月，第一條快速鐵路客運專線遂渝線2007年1月首條無砟軌道設計二

3、、中長期鐵路發(fā)展規(guī)劃北京上海（京滬高速鐵路）北京武漢廣州深圳香港（京港高速鐵路）北京沈陽哈爾濱（大連）杭州寧波福州深圳?！八目v”快速客運專線徐州鄭州蘭州杭州南昌長沙昆明青島石家莊太原上海南京武漢重慶成都（滬漢蓉高速鐵路）“四橫”快速客運專線除此之外，武漢及周邊城際圈、鄭州及周邊城際圈、長沙株州湘譚地區(qū)、長春吉林等經濟集中帶或經濟據點，廣州至南寧、廣州至貴陽、成都至蘭州等重要省會之間或重大城市之間，隨著經濟規(guī)模的擴大和客運需求的增加，都將陸續(xù)修建200公里及以上的客運專線或城際鐵路。預計到2020年，中國200公里及以上時速的高速鐵路建設里程將超過1.8萬公里，將占世界高速鐵路總里程的一半以上。

4、廣西高速鐵路規(guī)劃四、中國高速鐵路發(fā)展概況中國目前高速鐵路：哈大線，武廣線，鄭西線，京石線，漢宜線，廣深港，京津城，京滬線，武廣線，滬寧線，滬杭線 世界上第一條磁浮商業(yè)運營線上海磁浮示范線于2002年12月31日順利建成并投入運營，正線全長29873公里，西起上海地鐵2號線龍陽路站，東至浦東國際機場，設計最高運行時速430公里，單向運行時間7分20秒。上海磁浮示范線 上海磁浮示范線。 2008年8月北京奧運會開幕前，北京天津開行時速300公里的城際列車（新型“和諧號”動車組）。中國高速鐵路又向前邁進了一大步。 轉下一單元滬杭高鐵在2010年10月26日開始運行跳轉下一單元 京滬高速鐵路于2008

5、年4月18日開工，從北京南站出發(fā)終止于上海虹橋站，總長度1318公里，總投資約2209億元。是新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路。2011年6月30日正式開通運營，北京到上海最快只需4時48分，實現千里京滬一日還。滬杭高速鐵路項目 最高時速：500公里 全長：199公里 技術：磁懸浮 預期耗資：32.2億美元 預計完成時間：2014年旅行時間短安全性和舒適度高準時性好能源消耗低占用土地少綜合造價低運輸能力高環(huán)境保護效果好經濟效益和社會效益好高速鐵路客運的特點中國鐵路與公路運輸事故對比：能耗及環(huán)保指標對比：高速鐵路客運的特點高速鐵路客運的特點高速鐵路客運的特點高速鐵路改

6、變中國 從2008年我國第一條設計時速350公里的高速鐵路京津城際鐵路開通運營，至今不過6年半時間。中國高鐵已從東部沿海到中西部欠發(fā)達地區(qū)全面鋪開，目前內地只有內蒙古、寧夏、云南、西藏4省區(qū)沒有開通高鐵，營業(yè)里程已突破1.6萬公里，超過世界高鐵總里程一半以上。目前，中國高速列車有1300多列全世界最多；高鐵列車覆蓋時速200公里至380公里各個速度等級全世界種類最全；高鐵動車組累計運營里程約16億公里全世界運營經驗最豐富。中國已經成為擁有世界先進的高鐵集成技術、施工技術、裝備制造技術和運營管理技術的國家。隨著中國高鐵運力持續(xù)增強，中國社會人流、物流周轉明顯加快，旅客的旅行時間大幅縮短，全社會物

7、流成本有效降低。中國高鐵的快速發(fā)展，不僅加速了我國產業(yè)轉型升級，降低社會物流成本，優(yōu)化產業(yè)結構，同時也在改變著中國人的出行方式，改變著中國經濟生活的方方面面。高速鐵路改變中國京滬高鐵是中國高速鐵路的標桿，2011年6月30日開通，第一年共發(fā)送旅客5260萬人次，日均14.41萬人次，最高超過20萬人次。京滬高鐵開通運營第一年，表現超出預期，現金流轉正，成為最早盈利的高鐵。滬寧高鐵、滬杭高鐵數據同樣強勁，滬寧高鐵日均開行動車組106對，日均發(fā)送旅客17.8萬人次，最高日29萬人次。滬杭城際鐵路開通以來，日均開行動車組78對，日均發(fā)送旅客7.8萬人次，最高日9.6萬人次。2012年的數據顯示，已有

8、四條高鐵線路基本達到收支平衡，分別是：京津城際、滬寧高鐵、京滬高鐵和滬杭城際。1、高鐵改變著中國鐵路高速鐵路改變中國 2010年數據顯示，京津城際的開通對天津旅游增長的貢獻率達到35%。京津城際的開通，有效拉動了天津商貿、旅游、文化市場發(fā)展。天津狗不理集團股份有限公司總經理李永善表示，京津城際開通兩年多，天津10家“狗不理”的營業(yè)額增加20%以上，有幾家店甚至躥升60%以上。 再看京滬高鐵。山東曲阜的“三孔”是山東省僅有的兩個5A級景區(qū)之一，但以前從北京到曲阜，要先坐8個小時的火車到兗州，再坐大巴到曲阜。2011年6月30日，京滬高鐵開通，曲阜迅速變化。以京滬高鐵開通的6月30日為分界線，上半年1-6月份，三孔景區(qū)接待游客173萬人次，而7月-12月接待游客253萬人次，猛增80萬人次。2、高鐵帶動沿線經濟發(fā)展高速鐵路改變中國2、高鐵帶動沿線經濟發(fā)展