汽車性能與使用2-汽車的動力性(2)ppt課件

1、2.2.4汽車行駛方程汽車行駛阻力汽車行駛的第一個條件驅動條件2.2.5驅動力與行駛阻力平衡1)驅動力與行駛阻力平衡圖 為了明晰地描畫汽車行駛時受力情況及其平衡關系，通常將平衡方程式用圖解方式進展描畫，即將驅動力Ft和常見行駛阻力Fw和FR 繪在同一張圖上。1)驅動力行駛阻力平衡圖阻力曲線和驅動力曲線的交點，車輛在該車速下勻速行駛1)驅動力行駛阻力平衡圖加速才干1)驅動力行駛阻力平衡圖假設車速堅持一定，用后備驅動力上坡，2.2.5驅動力與行駛阻力平衡2)動力特性圖總質量大的汽車驅動力大，但是阻力也大動力因數(shù)：D=(Ft-Fw)/G動力因數(shù)動力特性圖動力特性圖利用動力特性圖比較不同車重和空氣阻力

2、的車輛的動力性能后備動力因數(shù)D-f 2.2.6汽車的功率平衡功率平衡圖 用縱坐標表示功率，橫坐標表示車速，將發(fā)動機功率與經常遇到的阻力功率對車速的關系繪制在直角坐標圖上，就得到功率平衡圖。 汽車在行駛時驅動力與行駛阻力平衡 發(fā)動機輸出功率也與行駛阻力功率平衡1功率平衡圖傳動系機械效率T2驅動力與行駛阻力平衡圖作用1. 最大速度和部分負荷時的力平衡2. 加速才干3. 最大爬坡度動力特性圖評價汽車動力性 利用后備功率也可確定汽車的爬坡度和加速度。 功率平衡也可描畫汽車行駛時的發(fā)動機負荷率，有利于分析汽車燃油經濟性。后備功率 汽車后備功率越大，汽車的動力性越好。換檔時辰選擇 為了保證汽車的動力性，應

3、使汽車在較低的檔位行駛。 換檔點的選擇問題，應該在兩檔車速驅動力曲線相交時辰換檔。 動力性換檔規(guī)律以發(fā)動機的比油耗作為換檔判別根據，保證汽車總是以使發(fā)動機比油耗最小的檔位行駛。在汽車運轉工況中，速度是時間的延續(xù)函數(shù)，因此經濟性換檔程序中，思索了當前檔i以及i+1和i-1檔的經濟性，從這三個檔位中選取比油耗最小的檔位作為該時辰變速器的任務檔位。普通盡量采用高檔行駛 經濟性換檔規(guī)律3最高車速和傳動系最小速比確實定最高車速：阻力功率曲線和驅動功率的交點1vamax設計最高車速對應于發(fā)動機最大功率點的轉速；2)高速設計最高車速對應的發(fā)動機轉速高于發(fā)動機最大功率點的轉速；3)低速設計3最高車速和傳動系最

4、小速比確實定直接檔和超速檔4傳動系最大傳動比 最大爬坡度、I檔動力因數(shù)、附著力和汽車最小穩(wěn)定車速是最大傳動比的制約要素。習題1.依維柯四缸柴油機，發(fā)動機排量為2.445升，緊縮比為22，求熄滅室容積。2.奧迪A6發(fā)動機的最大功率為140千瓦，額定轉速為6000r/min，求發(fā)動機此時的轉矩是多少。3.東風汽車一檔時驅動輪上的牽引力為30100N，該車傳動效率0.88，主減速器傳動比6.33，一檔傳動比7.31，輪胎滾動半徑0.48m ，此時發(fā)動機的有效轉矩為多少？4.駕駛寶來1.8T轎車行駛在限速80km/h的道路上時，假設掛在5檔上，發(fā)動機轉速應控制在何種轉速下？知5檔傳動比0.837，主減

5、速器傳動比3.684，輪胎滾動半徑0.31m.2.6 行駛附著條件輪胎傳送的輪緣切向力遭到接觸面的制約。當車輪驅動力 超越某值附著力時，車輪就會滑轉。因此,汽車行駛的約束條件必要充分條件為驅動力等于或小于附著力。附著力Fxg=Fzg2.6.1車輪法向反力驅動輪地面法向反作用力與汽車的總體布置、車身外形行駛形狀和道路的坡度有關。2.6.1車輪法向反力1靜態(tài)法向反力前軸 Fz,1,0=Gl2/l后軸2慣性力引起的法向反力加速阻力使后軸載荷添加，前軸載荷減小。前軸Fz,1,d后軸Fz,2,d2.6.1車輪法向反力3空氣阻力引起的法向反力空氣阻力使后軸載荷添加，前軸載荷減小。前軸Fz,1,w后軸Fz,

6、2.d4升力引起的法向反力前后軸的法向反力減小F1,和F2,s2.6.2附著條件影響的加速才干低速檔時車輪切向力大，車速低，空氣阻力和升力影響小。加速時，前軸的法向反力減小，后軸的法向反力增大。前軸的附著力變小，后軸的附著力變大。前軸驅動，可用的驅動力變??；后軸驅動，可用的驅動力變大；全輪驅動，可用驅動力不變。全輪驅動的車輛加速性和附著系數(shù)有關；單軸驅動的車輛加速性還和中心位置有關；后軸驅動和全輪驅動的車上坡加速性好。2.6.1附著條件限制的上坡才干上坡時，后輪上的法向反力變大。前輪上的法向反力變小。前軸驅動的可用驅動力變小，后軸驅動的可用驅動力變大，全輪驅動的可用驅動力不變。全輪驅動的車輛上

7、坡才干和附著系數(shù)有關；單軸驅動的車輛上坡才干還和中心位置有關；后軸驅動和全輪驅動的車上坡才干強。2.6.4驅動系統(tǒng)布置和行駛附著條件1牽引系數(shù)驅動力靜態(tài)反力/汽車重力牽引系數(shù)和起動系布置方式？有關，和質量的軸間分配有關裝載質量變化時，前輪驅動、后輪驅動和全輪驅動車的牽引質量有什么變化？為什么滿載的卡車能上一個坡，而空載反而上不去？2.7 汽車動力性實驗一、道路實驗通常在水泥或瀝青路面的枯燥、清潔和平直路段上進展，要求路面坡度，氣溫為-1030，風速不大于3m/s。一、道路實驗1最高車速汽車到達最高車速后，測定其經過1km路段的時間，即可求得2測定加速才干原地起步加速性能，指低檔起步，按最正確換

8、檔時辰逐次換檔到高檔，節(jié)氣門全開，全力加速到0.8的時間和間隔?；蛟仄鸩郊铀俚侥骋卉囁偃?00km/h或駛過某一間隔(400m)所需的時間。超車和加速才干，指用直接檔由40km/h全力加速到0.8的時間或間隔。一、道路實驗3上坡才干在一組坡度不同的坡道上實驗，坡道長度應大于車長23倍。顯然給定的坡度不一定符合被測車輛的最大爬坡度，可用改動載荷或檔位的方法實驗，再進展折算。4滾動阻力測定用滑行實驗法測定低速滾動阻力。實驗時車輛先穩(wěn)定在某一車輛，換入空檔滑行到停車，由記錄數(shù)據求得。一、道路實驗設備道路實驗通常運用五輪儀來記錄行程、車速和時間，五輪儀是接觸地面進展丈量的，因此，高速時第五輪的滑動、跳動和輪胎氣壓的變化都會產生誤差。一、道路實驗設備非接觸式車速丈量儀的間隔傳感部件是一個空間濾波器，用吸盤吸附在車身上。投光器中的光源射出的光束在路面上構成反向斑紋。經過受光器的物鏡在受光敏元件上成像。受光敏元件的設計和排置使得只需一定間隔幾毫米的反射斑紋可以產生電信號，進入數(shù)字電子安裝。非接觸式車速儀在車速很低時誤差較大，特別式車速低于5km/h。二、室內實驗1.汽車轉鼓實驗臺轉鼓軸端裝在液力或電力測功器，測功器能產生一定阻力矩，以調理轉鼓轉速，控制汽車驅動輪的轉速。汽車驅動輪