汽車行駛、轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)的檢修ppt課件

1、學習領域2汽車行駛、轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)檢修汽車底盤技術與檢修.學習情境9 車架與車橋檢修學習目的：1、熟習汽車行駛系的根本組成及功用。2、可以了解汽車行駛系的受力情況，了解汽車的行駛原理。3、可以識別車架的類型及其用途。4、可以識別車橋的類型、構造及其用途。5、掌握車輪定位的概念、車輪定位的內(nèi)容、作用及作用原理。6、熟習車架的檢修方法。7、可以完成車橋系統(tǒng)的缺點診斷，進展相關的車橋檢查與調(diào)整。學習領域2 汽車行駛、轉(zhuǎn)向和制動檢修系統(tǒng).學習情境9 車架與車橋檢修 情境描畫： 一個客戶的花冠轎車因事故呵斥車架和前橋有不同程度的損傷,要求4S店幫他修復, 售后效力經(jīng)理遞交給他一份義務，要求對該車的車架和

2、前橋進展檢查，提交一份修復方案。學習領域2 汽車行駛、轉(zhuǎn)向和制動檢修系統(tǒng).（a）輪式汽車（b）半履帶式汽車（c）全履帶式汽車（d）車輪履帶式汽車圖9-1 汽車行駛系的類型9.1 行駛系概述 9.1.1 行駛系的分類與組成 1.行駛系的類型 汽車行駛系的根本類型主要有輪式、履帶式、半履帶式、車輪-履帶式汽車等幾種方式圖9-1，其中運用最廣的是輪式行駛系。學習情境9 車架與車橋檢修.9.1 行駛系概述 9.1.1 行駛系的分類與組成 2. 行駛系的組成 輪式行駛系主要由車架、車橋、懸架和車輪等組成，如下圖。 學習情境9 車架與車橋檢修.9.1 行駛系概述 9.1.2 行駛系的功用 汽車行駛系的功用

3、：1經(jīng)過驅(qū)動車輪與路面之間的附著作用，使傳動系傳來的力矩變?yōu)槠囆旭偟尿?qū)動力矩。2支承汽車總質(zhì)量，傳送路面作用于車輪上的各種力及力矩。3緩和沖擊，衰減振動，保證汽車的行駛平順性和與轉(zhuǎn)向系配合保證汽車的支配穩(wěn)定性。 學習情境9 車架與車橋檢修.9.2 行駛系受力簡析 9.2.1 行駛系的受力情況 汽車行駛系的受力情況如圖9-2所示。其中Kt為驅(qū)動輪半徑。 汽車的總重力Ga經(jīng)過前、后車輪傳到地面，引起地面分別作用于前輪和后輪上的垂直反力Z1和Z2。 當驅(qū)動半軸將驅(qū)動力矩Mk傳到驅(qū)動輪時，經(jīng)過車輪與路面的附著作用，路面向汽車施加使汽車前進的驅(qū)動力Ft。 由于驅(qū)動力作用在驅(qū)動輪與地面接觸處，此力對車輪

4、中心產(chǎn)生的反力矩FtKt使汽車前部具有向上抬起的趨勢，從而使得前輪上的垂直載荷減少，后輪上的垂直載荷添加。汽車忽然加速行駛時，這種作用尤其明顯。 當汽車制動時，由制動力引起的反力矩使汽車前部有向下俯傾的趨勢，從而使得后輪垂直載荷減少而前輪垂直載荷添加。緊急制動時，這種作用更加明顯。 汽車在彎道或弓度較大的路面上行駛時，由于離心力或汽車質(zhì)量在橫向坡道上的分力作用，使汽車有側(cè)向滑動的趨勢，路面將產(chǎn)生阻止車輪側(cè)滑的側(cè)向力，此力由行駛系來傳送和接受。 汽車在前進過程中，還遭到車輪與地面作用產(chǎn)生的滾動阻力Ff,空氣阻力Fa及加速阻力Fj，坡度阻力Fi等的作用。 學習情境9 車架與車橋檢修.9.2 行駛系

5、受力簡析 9.2.2 汽車的行駛原理 根據(jù)以上受力情況，來論述汽車行駛系的行駛原理。首先分析汽車行駛系的驅(qū)動條件。 汽車勻速行駛時，驅(qū)動力Ft與滾動阻力Ff、空氣阻力Fa、坡度阻力Fi的關系為： FtFfFaFi 汽車加速行駛時，驅(qū)動力Ft與滾動阻力Ff、空氣阻力Fa、坡度阻力Fi的關系為： FtFfFaFi 汽車減速行駛至?；驘o法起步時，驅(qū)動力Ft與滾動阻力Ff、空氣阻力Fa、坡度阻力Fi的關系為： FtFfFaFi 故汽車的驅(qū)動條件為： FtFfFwFi 值得留意的是，實踐上汽車驅(qū)動力Ft的大小不僅取決于發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩和傳動系的構造，還取決于路面的附著性能。為使車輪在路面上不打滑，汽車驅(qū)動

6、力Ft必需小于或等于附著力F。即 FtF 學習情境9 車架與車橋檢修.9.3 車架及檢修 9.3.1 車架的功用及類型 1車架的功用與要求 車架是銜接在各車橋之間形似橋梁一種構造，是整個汽車的安裝根底。 1車架的功用 車架的功用是安裝汽車的各總成和部件，并使它們堅持正確的相對位置，并接受來自車上和地面的各種靜、動載荷。 2車架的要求 1)車架的構造首先應滿足汽車總體布置的要求； 2)車架應具有足夠的強度和適宜的剛度，以滿足接受各種靜、動載荷之要求； 3)車架構造簡單，質(zhì)量應盡能夠小，便于機件拆裝、維修； 4)車架的構造外形盡能夠有利于降低汽車質(zhì)心和獲得大的轉(zhuǎn)向角，以提高汽車行駛的穩(wěn)定性和機動性

7、。這一點對轎車和客車更為重要。 學習情境9 車架與車橋檢修. 2車架的類型與構造 汽車車架按其構造方式可分為邊梁式、中梁式、綜合式和無梁式車架。 1邊梁式車架 邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和假設干根橫梁組成，如圖9-31所示。采用邊梁式車架有利于汽車的改裝變形和開展多種類，因此廣泛用在載貨汽車、改裝客車和特種車輛上。 學習情境9 車架與車橋檢修9.3 車架及檢修 9.3.1 車架的功用及類型 . 2中梁式車架 如圖9-4所示。這種梁的特點是中部由一根大斷面(圓形或矩形)的縱梁和副梁托架等組成。傳動軸由中梁內(nèi)孔經(jīng)過?？v梁的前端做成叉形支架，用來安裝發(fā)動機。主減速器殼固定在中梁的尾端，構成斷開式

8、驅(qū)動橋。這種車架質(zhì)量輕、重心低、剛度和強度較大、行駛穩(wěn)定性好，而且車輪運動空間足夠大，前輪轉(zhuǎn)向角大，便于采用獨立懸架系統(tǒng)，適用于閉式傳動軸。但這種車架制造工藝復雜，精度要求高，維護不便。另外，橫梁是懸臂梁，彎矩大，易在根部處損壞。 9.3 車架及檢修 9.3.1 車架的功用及類型 學習情境9 車架與車橋檢修. 3綜合式車架 綜合式車架是綜合邊梁式車架和中梁式車架的構造特點構成的，如圖9-5所示?？v梁前后段類似邊梁式構造，用以安裝發(fā)動機；中部采用中梁式構造，傳動軸從中梁管內(nèi)經(jīng)過。 由于安裝門車門檻的位置附近沒有邊梁的影響，故可使地板的外側(cè)高度有所降低。缺陷是中間梁的斷面尺寸大，呵斥地板中部的凸起

9、。另外，不規(guī)那么的構造添加了車架的制造難度。9.3 車架及檢修 9.3.1 車架的功用及類型 學習情境9 車架與車橋檢修. 4無梁式車架承載式車身 許多轎車和公共汽車沒有單獨的車架，而以車身替代車架，主要部件銜接在車身稱為承載式車身，如圖9-6所示。這種構造的車身底板用縱梁和橫梁進展加固，車身剛度較好，質(zhì)量較輕，但制造要求高。 9.3 車架及檢修 9.3.1 車架的功用及類型 學習情境9 車架與車橋檢修.9.3 車架及檢修 9.3.2 車架的檢修 1車架變形的檢修 雙橋汽車的平行邊梁式車架，以鋼板彈簧支座上鋼板銷孔的軸線為基準，構成三個矩形框如圖9-7所示。丈量每個矩形框兩條對角線的長度差及其

10、位置度誤差來判別車架在垂直方向和程度方向上的變形。 把這種劃分矩形框的方法俗稱為“三段法。其優(yōu)點除了定位精度高、丈量準確外，還可提高前、后橋的平行度和軸距的準確性。 學習情境9 車架與車橋檢修. 1車架變形的檢修1)檢修車架變形的預備 (1)左、右同名鋼板彈簧支座上的鋼板銷孔同軸度誤差不大于2mm，否那么應先進展校正。 (2)車架寬度公差為 3-+4mm。 (3)縱梁上翼面與腹面的直線度允許誤差為1000mm長度上不大于3mm，縱梁全長直線度誤差不大于1。 (4)縱梁腹面對于上翼面的垂直度公差為腹面高度的1。2)兩對角線的技術條件 (1)用細鋼絲作對角線并用公用工具牽引，如圖9-8所示。 (2

11、)兩對角線長度差不得大于5mm，否那么表示車架有程度扭曲。 (3)兩對角線交叉，其位置度誤差不得大于2mm。否那么表示車架垂直方向上發(fā)生翹曲變形。 車架變形后，應進展校正。待校正合格后再進展修繕，以減小校正應力。 9.3 車架及檢修 9.3.2 車架的檢修 學習情境9 車架與車橋檢修. 2車架裂紋的焊修 車架的焊修宜選用本錢低的快捷焊接法但必需嚴厲焊接工藝，否那么將會影響焊接質(zhì)量。其步驟如下： (1)仔細清潔除銹，必需徹底去除接頭兩側(cè)的舊漆層。 (2)在裂紋兩端打止裂口，開坡口。 (3)選用堿性的低氫焊條。 (4)采用直流電源，大電流。 (5)電源反接。 (6)多層多道焊。采用多層多道焊有利于

12、獲得很好的效果，同時用錘擊減應，可適當降低焊速，以防止產(chǎn)生淬硬組織，配合大電流可提高消費效率。 (7)在環(huán)境溫度低于0條件下焊接，接頭周圍應預熱至100。 9.3 車架及檢修 9.3.2 車架的檢修 學習情境9 車架與車橋檢修. 3車架補塊的運用 補塊挖補法宜于修繕車架產(chǎn)生的腐蝕和縱梁腹面上的短裂紋，翼面和腹面過渡處的貫穿性裂紋。 常用的補塊有橢圓形和三角形，可從舊車架上割取。橢圓形補塊用于修補腹面上的裂紋，三角形補塊用于修補貫穿性裂紋，如圖9-9所示。 補孔用氧乙炔氣割而成，割口要求光潔，補塊與補孔間隙22.5mm。補塊鑲?cè)胙a孔后，采用分段減應焊法，按車架焊接規(guī)范焊接。 9.3 車架及檢修

13、9.3.2 車架的檢修 學習情境9 車架與車橋檢修. 4覆板的運用 覆板緊貼在縱梁外側(cè)的上冀面和腹面上，用于加強縱梁完全斷裂或接近完全斷裂處，以加強縱梁部分的強度，與縱梁鉚接或焊接。對運用覆板的要求是： (1)覆板長度在400600mm范圍內(nèi)，只能覆焊一層，制止焊多層，以防止部分剛度過大，影響縱梁的彈性。 (2)運用覆板后，不得構成新的危險斷面。 (3)覆板翼面與腹面的過渡處和縱梁上冀面與腹面的過渡處不能貼合，覆板邊緣較縱梁邊緣小5mm，如圖9-10所示。 (4)只覆上翼面和腹面，不得覆下翼面。 (5)腹面端面尖角處不得有裂紋。 9.3 車架及檢修 9.3.2 車架的檢修 學習情境9 車架與車

14、橋檢修. 5車架的鉚接 車架縱、橫梁銜接鉚釘松動后，將影響車架的剛度和彈性。車架修繕時應取掉松動的鉚釘，重鉚新鉚釘。詳細要求如下： 1)直接將舊鉚釘?shù)闹睆綌U展0.5-1mm，改換加大的新鉚釘。 2)鉚釘長度： L=1.1+1.4d 式中：L鉚釘?shù)拈L度；板料總厚度；d鉚釘?shù)闹睆健?3鉚釘質(zhì)量： (1)鉚接頭的飛邊不大于3mm (2)鉚接頭與板料縫隙不大于0.1mm。 (3)鋼板彈簧座、拖車鉤支座等鉚成后，允許與板料部分有縫隙，但不得大于0.3mm。 9.3 車架及檢修 9.3.2 車架的檢修 學習情境9 車架與車橋檢修.9.4 車橋及檢修 9.4.1 車橋的功用及分類 車橋經(jīng)過懸架與車架或承載式

15、車身相連，兩端安裝車輪，其功用是傳送車架(或承載式車身) 與車輪之間各方向作用力。 車橋的構造方式與懸架構造以及傳動系的布置方式有關： 按懸架構造不同，車橋分為整體式和斷開式兩種。整體式車橋的中部是剛性實心或空心梁，與非獨立懸架配用；斷開式車橋為活動關節(jié)式構造，與獨立懸架配用。 按車橋上車輪的作用不同，車橋分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋四種類型。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動橋。 在后輪驅(qū)動的汽車中，前橋不僅用于承載，而且兼起轉(zhuǎn)向作用，稱為轉(zhuǎn)向橋；后橋不僅用于承載，而且兼起驅(qū)動的作用，稱為驅(qū)動橋。越野汽車和前輪驅(qū)動汽車的前橋，除了承載和轉(zhuǎn)向的作用外，還兼起驅(qū)動作用，所以稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。只

16、起支承作用的車橋稱為支持橋。支持橋除不能轉(zhuǎn)向外，其他功能和構造與轉(zhuǎn)向橋一樣。 學習情境9 車架與車橋檢修.9.4 車橋及檢修 9.4.2 轉(zhuǎn)向橋與轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 1轉(zhuǎn)向橋 轉(zhuǎn)向橋能使裝在前端的左右車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，還能接受垂直載荷和由道路、制動等力產(chǎn)生的縱向力和側(cè)向力以及這些力所構成的力矩。因此，轉(zhuǎn)向橋必需有足夠的強度和剛度；車輪轉(zhuǎn)向過程中相對運動部件之間摩擦力應該盡能夠??；并且保證汽車轉(zhuǎn)向輕便和方向的穩(wěn)定性。 轉(zhuǎn)向橋主要由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等部分組成，如圖9-11所示。 學習情境9 車架與車橋檢修.9.4 車橋及檢修 9.4.2 轉(zhuǎn)向橋與轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 1)前軸：前軸是轉(zhuǎn)向橋的主體

17、，其斷面外形普通采用工字形或管狀，用以提高前軸的抗彎強度，同時減輕自重。為提高抗扭強度，前軸兩端加粗并呈拳形，主銷插入拳形通孔內(nèi)，將前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)銜接。在主銷孔內(nèi)側(cè)裝有楔形鎖銷，用以固定主銷。前輪可隨轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷偏轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。 2)轉(zhuǎn)向節(jié)：轉(zhuǎn)向節(jié)是用中碳合金鋼鍛造而成的叉形部件。 3)主銷：主銷的作用是鉸接前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向節(jié)繞著主銷擺動，以實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向。 4)輪轂：輪轂用以安裝車輪，輪轂經(jīng)過兩個輪轂軸承安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)外端的軸頸上，軸承的預緊度可用調(diào)整螺母進展調(diào)整，。 東風EQ1092型汽車轉(zhuǎn)向橋構造圖9-13所示。 學習情境9 車架與車橋檢修.9.4 車橋及檢修 9.4.2 轉(zhuǎn)向橋與

18、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 2.轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 整體式轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋構造表示圖如圖9-14所示。轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋有普通驅(qū)動橋具有的主減速器、差速器和半軸等，也具有普通轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)和主銷等。為了滿足既能轉(zhuǎn)向又能驅(qū)動的需求，所以與車輪相連的半軸必需分成兩段；與差速器相連的內(nèi)半軸和與輪轂相連的外半軸，兩者之間用等速萬向節(jié)銜接。另外，主銷也同樣分制成上下兩段，固定在萬向節(jié)的球形支座上，轉(zhuǎn)向節(jié)軸制成中空，以便外半軸從中穿過。該構造廣泛運用于全軸驅(qū)動的越野汽車上和部分轎車上，既滿足了轉(zhuǎn)向的需求，又實現(xiàn)了轉(zhuǎn)向節(jié)的傳送轉(zhuǎn)矩功能。 學習情境9 車架與車橋檢修.9.4 車橋及檢修 9.4.2 轉(zhuǎn)向橋與轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 圖9-15 所示為上海

19、桑塔納轎車的前橋總成，采用斷開式獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。車橋上端經(jīng)過左、右懸架與承載式車身相連，下端經(jīng)過左、右下?lián)u臂與固定在車身上的副車架相連。懸架車輪軸承殼與下?lián)u臂之間經(jīng)過可挪動球形接頭銜接，從而使前輪固定；并經(jīng)過下?lián)u臂上的長孔可調(diào)整車輪外傾角度。為了減小車輛轉(zhuǎn)彎時的傾斜度，在副車架與下?lián)u臂之間裝有橫向穩(wěn)定桿。 學習情境9 車架與車橋檢修.9.4 車橋及檢修 9.4.3 轉(zhuǎn)向輪定位及四輪定位 1轉(zhuǎn)向輪定位 所謂轉(zhuǎn)向輪定位，就是汽車的前輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、車橋與車架的安裝應堅持一定的相對位置。轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束四個參數(shù)。 1)主銷后傾 主銷安裝到前軸上后上部略向后傾，

20、稱為主銷后傾。在汽車的縱向平面內(nèi)(汽車的側(cè)面)，主銷軸線與鉛垂線之間的夾角，稱為主銷后傾角，如圖9-17所示。 主銷后傾的作用是堅持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并使汽車轉(zhuǎn)彎后能自動回正。 為了不使轉(zhuǎn)向繁重，主銷后傾角不宜過大，普通不超越2-3?，F(xiàn)代汽車由于為了提高行駛速度，普遍采用扁平低壓胎，輪胎變形添加，引起穩(wěn)定力矩添加，因此主銷后傾角可以減小甚至接近于零，有的更為負值。 學習情境9 車架與車橋檢修.9.4 車橋及檢修 9.4.3 轉(zhuǎn)向輪定位及四輪定位 2)主銷內(nèi)傾 主銷安裝到前軸上后上部略向內(nèi)傾，稱為主銷內(nèi)傾。在汽車的橫向鉛垂平面內(nèi)，主銷軸線與鉛垂線之間的夾角，稱為主銷內(nèi)傾角，如圖9-18所示。

21、 主銷內(nèi)傾的作用是使車輪轉(zhuǎn)向后能自動回正，且轉(zhuǎn)向支配輕便。 普通內(nèi)傾角在58，間隔C普通為4060mm。 學習情境9 車架與車橋檢修.9.4 車橋及檢修 9.4.3 轉(zhuǎn)向輪定位及四輪定位 3)前輪外傾 前輪旋轉(zhuǎn)平面上方略向外傾斜，稱為前輪外傾。前輪旋轉(zhuǎn)平面與汽車縱向鉛垂面之間的夾角，稱為前輪外傾角，如圖9-18a所示。 前輪外傾的作用是為了提高轉(zhuǎn)向支配的輕便性和車輪行駛的平安性。 前輪外傾角普通為1度。外傾角也不宜過大，否那么也會使輪胎產(chǎn)生偏磨損。 學習情境9 車架與車橋檢修.9.4 車橋及檢修 9.4.3 轉(zhuǎn)向輪定位及四輪定位 4)前輪前束 俯視車輪，汽車的兩個前輪的旋轉(zhuǎn)平面并不完全平行，而

22、是略微帶一些角度，這種景象稱為前輪前束。在經(jīng)過兩前輪中心的程度面內(nèi)，兩前輪的前邊緣間隔B小于兩前輪后邊緣間隔A，AB之差稱為前輪前束值，如圖9-19所示。前端小后端大像內(nèi)八字樣的稱為前束，而后端小前端大像外八字一樣的稱為后束或負前束。 前輪前束的作用是為了消除由車輪外傾而引起的前輪“滾錐效應。車輪有了外傾角后，在滾動時，就類似于圓錐滾動，從而導致兩側(cè)車輪向外滾開。由于轉(zhuǎn)向橫拉桿和車橋的約束使車輪不能夠向外滾開，車輪將在地面上出現(xiàn)邊滾邊向內(nèi)滑移的景象，從而添加了輪胎的磨損。 前輪前束可經(jīng)過改動橫拉桿的長度來調(diào)整，普通前束值為0-12mm。有的汽車為與負前輪外傾角相配合，其前束也取負值即負前束如上

23、海桑塔納轎車前束為-1- -3mm。 學習情境9 車架與車橋檢修.9.4 車橋及檢修 9.4.3 轉(zhuǎn)向輪定位及四輪定位 四輪定位 隨著道路條件的改善，現(xiàn)代轎車的行駛速度愈來愈高，如今有許多高檔轎車設置四輪定位，不僅要求前輪定位，還需求有后輪定位。其緣由是對前輪驅(qū)動汽車和獨立后懸架汽車，假設后輪定位不當，既使前輪定位良好，依然會有不良的支配性和輪胎早期磨損。為了防止高速行駛時汽車出現(xiàn)的“激轉(zhuǎn)及自動轉(zhuǎn)向景象，在構造設計上應確保汽車具有缺乏轉(zhuǎn)向特性。汽車后輪具有一定程度的外傾角和前束可使后輪獲得適宜的側(cè)偏角，提高高速行駛的支配穩(wěn)定性。 1)后輪外傾角 像前輪外傾角一樣，后輪外傾角也對輪胎磨損和支配性

24、有影響。理想形狀是四個車輪的運動外傾角均為零，這樣輪胎和路面接觸良好，從而得到最正確的牽引性能和支配性能。 車輪外傾角不是靜態(tài)的，它隨懸架的上下挪動而變化。車輛加載后懸架下沉就會引起車輪外傾角改動。 為了對載荷進展補償，采用獨立后懸架的大多數(shù)車輛常有一個較小的正后輪外傾角?；财茐幕蝈e位、滑柱彎曲、上控制臂襯套破壞、上控制臂彎曲、彈簧緊縮或懸架過載都會使后輪外傾角產(chǎn)生變成負外傾角的趨勢。轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲、下控制臂彎曲會使后輪外傾角過大。后輪驅(qū)動車輛在轉(zhuǎn)矩過大、嚴重超載或道路損壞的情況下，即使是剛性的后橋殼也會變彎。 學習情境9 車架與車橋檢修.9.4 車橋及檢修 9.4.3 轉(zhuǎn)向輪定位及四輪定位

25、2)后輪前束 好像前輪前束一樣，后輪前束也是后輪定位的一個重要工程。假設前束不當，后輪輪胎也會被擦傷，另外還會引起轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定及降低制動效能。(對于防抱死制動系，切記此點)。像后輪外傾角一樣，后輪前束也不是一個靜態(tài)量。懸架搖動和反彈時它就要起變化。滾動阻力和發(fā)動機轉(zhuǎn)矩對它也有影響。 對于前驅(qū)動車輛：前驅(qū)動輪宜前束，后從動輪宜負前束。 后驅(qū)動車輛那么相反：前輪宜負前束，獨立懸架的后驅(qū)動輪應盡能夠為前束。 假設后輪前束不符合技術要求，就要影響輪胎磨損和轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，其影響程度與前輪前束一樣。前束丈量值在規(guī)定范圍內(nèi)，并不意味著車輪一定正確定位，尤其對后輪前束丈量值來說 更是如此。假設一側(cè)后輪前端向內(nèi)偏斜

26、量與另一側(cè)后輪前端向外偏斜量相等，雖然前束值在規(guī)定的范圍內(nèi)，但由于后輪與車縱軸線不平行，車輛還會跑偏。 學習情境9 車架與車橋檢修.9.4 車橋及檢修 9.4.3 轉(zhuǎn)向輪定位及四輪定位 3)驅(qū)動力作用線 假設兩后輪相互平行且與整車平行，那么驅(qū)動力作用線將垂直于后軸并與車輛縱軸線重合。但假設一個或兩個后輪前端偏里或偏外，或者一個車輪相對于另一個略為后縮，驅(qū)動作用線就要偏離中心線，從而產(chǎn)生了一個驅(qū)動力偏離角并使車輛朝與偏離角相反方向偏行。例如，驅(qū)動力作用線偏右時，汽車向左側(cè)跑偏。 驅(qū)動力偏離角的出現(xiàn)，使得車輛在冰、雪或濕路面上的方向穩(wěn)定性變差。在車輛制動或急劇加速時它有時會使車輛跑偏。用于轉(zhuǎn)向控制

27、的前輪要抑制后輪的這種作用，從而使輪胎磨損加劇。 只需消除驅(qū)動力偏離角才干處理上述問題。經(jīng)過重新設置后輪前束，可使驅(qū)動力作用線回中。在大多數(shù)前驅(qū)動車輛上，這一點容易做到，可以采用廠家提供的前束調(diào)整方法，也可在后輪轉(zhuǎn)向節(jié)和后軸間放置前束/車輪外傾角墊片，或者運用偏心軸套組。而由于后輪驅(qū)動車輛具有整體式后橋，后輪前束的調(diào)整就不那么容易。有時因制造或撞車呵斥車的底板或車梁位不正確。假設沒有在碰撞修繕上牽拉底盤，將控制臂恢復到正確或恢復彈性懸架的正確幾何特性，那么只需經(jīng)過試用某種偏置縱臂軸套及配用的螺旋彈簧或者改動懸架吊耳或鋼板彈簧或U形螺栓的位置來予以校正。 假設后輪前束難以改動，另一種最正確做法是

28、根據(jù)后軸驅(qū)動力作用線而不是車輛縱軸線調(diào)整前輪定位。這樣做的話，轉(zhuǎn)向盤不在正中位置時可消除車輛跑偏景象，但不消除后輪尾隨景象。 學習情境9 車架與車橋檢修.9.4 車橋及檢修 9.4.3 轉(zhuǎn)向輪定位及四輪定位 4包容角 主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角之和稱為包容角圖 9-20。 主銷內(nèi)傾角雖然不能調(diào)整，但是主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角、包容角的變化，可以協(xié)助我們判別懸架系統(tǒng)主要構件能否變形。學習情境9 車架與車橋檢修.9.4 車橋及檢修 9.4.4 車橋的檢查與調(diào)整 1轉(zhuǎn)向節(jié)、前軸的檢查與調(diào)整 (1)檢視轉(zhuǎn)向節(jié)軸端螺紋與螺母的配合情況，同時應檢查轉(zhuǎn)向節(jié)有無損傷或裂紋。檢查裂紋最好運用電磁和超聲波探傷儀。無該設

29、備時，可采用銅錘敲擊法進展檢查。 (2)檢查轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙。該間隙普通不能超越0.15-0.20mm。普通不解體的檢查方法是：將車輪頂起，在前軸上夾持一個百分表，使其觸針程度抵住制動底板下部，此時將百分表調(diào)到零位。然后放下被頂起的車輪，使其著地，此時百分表中讀數(shù)的一半就是轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙值。 (3)轉(zhuǎn)向節(jié)與前軸的軸向間隙可經(jīng)過在轉(zhuǎn)向節(jié)與前軸間增減調(diào)整墊片的方法進展調(diào)整。 (4)前軸變形的檢驗可用試棒和角尺法、拉線法、檢驗儀等。 學習情境9 車架與車橋檢修.9.4 車橋及檢修 9.4.4 車橋的檢查與調(diào)整 2前輪最大轉(zhuǎn)向角的檢查和調(diào)整 將前輪轉(zhuǎn)向角調(diào)到最大的目的是為了獲得最

30、小轉(zhuǎn)彎半徑，以保證汽車具有良好的經(jīng)過性能。 在沒有儀器的情況下，可用簡易的方法進展檢查。 1)檢查方法 (1)將前橋頂起，使前輪處于直線位置。 (2)左右輪胎下面墊一塊木板和白紙(固定在板上)，將木尺緊靠輪胎外邊緣，用鉛筆在紙上劃出車輪平行的直線，再把轉(zhuǎn)向盤向右轉(zhuǎn)究竟，劃出第二條線，然后用量角器丈量出右轉(zhuǎn)向角。 (3)用同樣的方法檢查左輪的左轉(zhuǎn)向角。 2)調(diào)整方法 經(jīng)丈量轉(zhuǎn)向角不符合規(guī)定時，可旋出或旋入轉(zhuǎn)向節(jié)上的轉(zhuǎn)向角限位螺栓，或轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向節(jié)殼上的一個調(diào)整螺栓進展調(diào)整，調(diào)整終了后，必需旋緊鎖緊螺母。 轉(zhuǎn)向角最簡易檢查調(diào)整方法是：將轉(zhuǎn)向盤向左或向右打究竟，前輪胎不與翼子板、鋼板、直拉桿等機件碰擦，

31、并有8-lOmm的間隔為適宜。各種車輛不同的轉(zhuǎn)向角，從既能保證轉(zhuǎn)向的靈敏性，又能保證輪胎不與其它機件碰擦而予以規(guī)定。 學習情境9 車架與車橋檢修.9.4 車橋及檢修 9.4.4 車橋的檢查與調(diào)整 3前輪輪轂軸承的調(diào)整 車輪應能靈敏的在輪轂軸承上旋轉(zhuǎn)而無卡滯，軸向松動量不能過大或過小。過大，是由于車輪輪轂軸承間隙過大或轉(zhuǎn)向節(jié)襯套磨損產(chǎn)生的；軸向松動量過小，使車輪旋轉(zhuǎn)卡滯發(fā)熱。檢查時，應先調(diào)整車輪輪轂軸承間隙。 用千斤頂將車輪頂起，拆去前輪轂蓋，搬開鎖片，擰下鎖止螺母，取下鎖片與鎖止墊圈。如東風EQl091型汽車用147-196Nm(15-20kgfm)的力矩擰緊調(diào)整螺母，同時向前后兩方向轉(zhuǎn)動車輪，使軸承的圓錐形滾柱正確的座于軸承圈的錐面上。然后，反方向旋松調(diào)整螺母約1-2個鎖緊墊片的孔位，使調(diào)整螺母上的止動銷與銷環(huán)上的臨近孔相重