汽車車身制造工藝0-1緒論與沖壓工藝概論ppt課件

1、汽車車身制造工藝學(xué).緒論緒 論1. 汽車制造業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響 汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度較高的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。 汽車制造業(yè)的開展帶來了就業(yè)，帶來了民生，帶來了人民消費(fèi)程度的提高，帶來了整個(gè)社會(huì)人民富有程度的添加。 開展汽車工業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)開展當(dāng)中一個(gè)重要的戰(zhàn)略，各個(gè)國(guó)家都把汽車工業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。 汽車車身發(fā)動(dòng)機(jī)底盤電器與電子緒 論2. 汽車的制造過程及其工藝 狹義地講，汽車的制造過程是指把汽車原資料轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚠a(chǎn)品的全過程； 廣義地講，汽車的制造過程是從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開場(chǎng)到廢品出廠的全過程。 緒 論汽車制造所需詳細(xì)工藝主要包括： 鑄造，鍛造，沖壓，焊接，金屬切削加工，熱處置，裝配，汽車實(shí)驗(yàn)等。現(xiàn)代汽車

2、制造流程鋼 板 剪切 沖壓成形 壓制成型 焊接 涂裝 總裝檢測(cè)汽車產(chǎn)品的根本消費(fèi)過程 緒 論汽車車身制造工藝沖壓裝焊涂裝總裝主要內(nèi)容沖壓工藝第一章 沖壓工藝概論第二章 沖裁工藝第三章 彎曲工藝第四章 拉深工藝第五章 部分成形工藝第六章 汽車覆蓋件沖壓工藝第七章 沖壓設(shè)備和沖壓消費(fèi)第八章 模具CAD/CAE/CAM技術(shù)裝焊工藝第九章 汽車車身裝焊工藝第十章 車身裝焊夾具第十一章 車身裝配焊接消費(fèi)線第十二章 汽車車身裝焊的質(zhì)量控制涂裝工藝第十三章 汽車車身涂裝根底第十四章 汽車車身用涂料第十五章 涂裝前外表處置第十六章 汽車車身涂裝工藝及設(shè)備汽車車身分類按用途分類 :轎車 貨車駕駛室 客車 公用車

3、身 按車身承載方式分:非承載式車身 承載式車身按車身構(gòu)造方式分:有骨架式車身 無(wú)骨架式車身 緒 論按車身構(gòu)造方式分類1、有骨架式車身1特征： 有獨(dú)立完好的車架 車架及車身之間采用彈性元件做柔性銜接 絕大部分載荷由車架承當(dāng)2運(yùn)用： 敞篷車， 貨車、客車、越野車， 高級(jí)轎車 緒 論有骨架式車身構(gòu)造優(yōu)點(diǎn)：溫馨性好：車身與車架之間經(jīng)過彈性懸置安裝銜接，能到達(dá)一種良好的隔振效果，提高乘坐溫馨性。發(fā)動(dòng)機(jī)不是直接固定在車身上，噪聲不易傳入車內(nèi)。整車縱向剛度大平穩(wěn)性好：由于底盤的質(zhì)量大，從而可以降低后減緩由路面?zhèn)髦淋嚿砩系母鞣N沖擊，提高車身壽命。平安性好：車輛發(fā)生碰撞時(shí)，車架吸收一部分撞擊能量，平安性能得到提

4、高。車身承載系數(shù)小。便于變型車的開發(fā)，以及車身外形的變化和換型設(shè)計(jì)。缺陷：對(duì)沖壓設(shè)備、工裝夾具要求高車身笨重、質(zhì)量大、高度高 緒 論有骨架式構(gòu)造車身緒 論2、無(wú)骨架式車身構(gòu)造1特征：是汽車沒有車架，車身就作為發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤各總成的安裝根底，車身負(fù)載經(jīng)過懸架安裝傳給車輪。2運(yùn)用：大部分轎車3優(yōu)點(diǎn)： 自重輕：由于車身一切承載構(gòu)件采用剛性焊接，有利于車身構(gòu)造最正確化設(shè)計(jì)。從而可實(shí)現(xiàn)車身質(zhì)量小，剛度高，并且降低本錢。 整車高度低：室內(nèi)可利用的有效空間增大，可降低地板高度和整車高。車門門檻降低，使上下車更方便。 裝配容易：制造工藝性好，消費(fèi)率高。 翻車平安性高4缺陷： 溫馨性較差：振動(dòng)、噪聲易直接傳入車內(nèi)

5、 整車縱向剛度低 設(shè)計(jì)要求高，不易改型：車身?yè)p壞后難以修復(fù)，不利于車身變型等改型設(shè)計(jì) 防腐要求高 對(duì)沖壓設(shè)備要求高緒 論無(wú)骨架式車身緒 論白車身構(gòu)造緒 論車身覆蓋件內(nèi)覆蓋件起加強(qiáng)剛性的作用；外覆蓋件主要起防護(hù)、美觀、降低風(fēng)阻的作用；緒 論3. 汽車車身制造工藝人員的根本義務(wù) 在保證汽車產(chǎn)質(zhì)量量的前提下，降低消費(fèi)本錢、同時(shí)提高勞動(dòng)消費(fèi)率，是研討汽車車身制造工藝的出發(fā)點(diǎn)，是汽車車身制造工藝人員的根本義務(wù)。 學(xué)習(xí)和研討汽車車身制造工藝學(xué)的目的 ： 研討保證汽車車身加工精度和外表質(zhì)量的方法，同時(shí)研討如何制定工藝方案，其中包括加工方法的選擇、零件加工余量和工序尺寸確實(shí)定、零件基準(zhǔn)的選擇、工序的安排，以及

6、設(shè)備與工裝的選擇等。緒 論 汽車車身制造工藝學(xué)是汽車制造業(yè)工藝的中心，但并不是制造工藝任務(wù)的全部。 工藝人員不但要能熟練地制定工藝，還要有相應(yīng)的管理知識(shí)和才干，更要有相關(guān)專業(yè)的技術(shù)知識(shí)，并能經(jīng)常在消費(fèi)中調(diào)研、總結(jié)，親密研討國(guó)內(nèi)外汽車制造企業(yè)的先進(jìn)制造工藝及技術(shù)動(dòng)態(tài)等，才干成為具有較強(qiáng)才干的合格工藝人員。緒 論第一章 沖壓工藝概論.一、沖壓工藝1.什么是沖壓成形？ 沖壓成形工藝是一種先進(jìn)的金屬加工工藝方法，它是建立在金屬塑性變形的根底上，在常溫條件下利用模具和沖壓設(shè)備對(duì)板料施加壓力，使板料產(chǎn)生塑性變形或分別，從而獲得具有一定外形、尺寸和性能的零件沖壓件。第一章 沖壓工藝概論沖壓加工的優(yōu)點(diǎn)效率高精

7、度高運(yùn)用廣資料利用率高，性能好外表質(zhì)量高互換性好第一章 沖壓工藝概論沖壓消費(fèi)的三大要素3.沖壓設(shè)備沖壓工藝1.板料2.模具第一章 沖壓工藝概論沖壓工序分類1.分別工序 分別工序是使仲壓件或毛坯在沖壓過程中沿一定的輪廓相互分別，同時(shí)沖壓零件的分別斷面要滿足一定的斷面質(zhì)量要求2.成形工序 成形工序是板料在不產(chǎn)生破壞的前提下使毛坯發(fā)生塑性變形，獲得所需求的外形及尺寸的零件。第一章 沖壓工藝概論常用的分別工序第一章 沖壓工藝概論常用的分別工序第一章 沖壓工藝概論常用的成形工序第一章 沖壓工藝概論常用的分別工序第一章 沖壓工藝概論最典型的四個(gè)根本工序1.沖裁2.彎曲3.拉深4.部分成形第一章 沖壓工藝概

8、論詳細(xì)運(yùn)用第一章 沖壓工藝概論汽車幾種覆蓋件的工藝過程 制 件 名 稱 制 件 簡(jiǎn) 圖 沖 壓 工 藝 過 程 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板 頂 蓋 下料 拉伸切邊、沖孔 豎邊 翻邊 壓印、沖孔 檢驗(yàn) 拉伸切割整形反邊沖孔 沖孔 切割第一章 沖壓工藝概論汽車幾種覆蓋件的工藝過程 制 件 名 稱 制 件 簡(jiǎn) 圖 沖 壓 工 藝 過 程 門里板 左右后側(cè)圍外板 拉深整形并壓圓角修邊沖孔翻邊沖孔壓圓角翻邊沖孔校平 落料 拉伸 切邊、沖孔 整形 沖孔 沖孔 檢驗(yàn) 第一章 沖壓工藝概論二、沖壓工藝金屬塑性變形的力學(xué)規(guī)律 普通情況下，單元體的三個(gè)主應(yīng)力存在，這種應(yīng)力形狀稱為三向應(yīng)力形狀，或稱空間、立體應(yīng)力形狀，如寬板彎曲

9、變形。 板料的大多數(shù)成形工序，沿板料厚度方向的厚向應(yīng)力與其他兩個(gè)垂直方勻的主應(yīng)力即徑向應(yīng)力與切向應(yīng)力比較，相對(duì)來說很小，可以忽略不什，如拉深、翻孔、相脹形變形，這種應(yīng)力形狀稱平面應(yīng)力形狀或兩向應(yīng)力形狀。 在板料的內(nèi)孔邊緣和外形邊緣經(jīng)常是自在外表，故徑向應(yīng)力為零，而板其厚向應(yīng)力也為零，三個(gè)主應(yīng)力中有兩個(gè)為零，只在一個(gè)方向有應(yīng)力，稱為單向應(yīng)力形狀。第一章 沖壓工藝概論第一章 沖壓工藝概論塑性變形條件屈服準(zhǔn)那么當(dāng)物體中某點(diǎn)處于單向應(yīng)力形狀時(shí)，只需該點(diǎn)的應(yīng)力到達(dá)村料的屈服極限，該點(diǎn)就進(jìn)入塑性形狀。而對(duì)于復(fù)雜的三向應(yīng)力形狀，只需當(dāng)各個(gè)應(yīng)力分量之間符合一定的關(guān)系時(shí)，該點(diǎn)寸開場(chǎng)屈服。這種關(guān)系就稱為塑性變形條

10、件，或稱屈服準(zhǔn)那么。屈斯加H.Tresca屈服準(zhǔn)那么：恣意應(yīng)力形狀下，只需最大剪應(yīng)力到達(dá)某臨界值時(shí)村料就屈服。這就是最大剪應(yīng)力實(shí)際，可表達(dá)為：米塞斯V.Mises對(duì)上述屈服準(zhǔn)那么加以修正，提出：“當(dāng)某點(diǎn)的等效應(yīng)力到達(dá)某一臨界值時(shí)，村料就開場(chǎng)屈服。米塞斯屈服準(zhǔn)那么可表達(dá)為：三、板料沖壓成形性能和成形極限1.概念：板料對(duì)沖壓成形工藝各種沖壓加工方法的順應(yīng)才干稱為板料的沖壓成形性能。2.兩種失穩(wěn)景象拉伸失穩(wěn)：在板料在拉應(yīng)力作用下部分出現(xiàn)縮頸或斷裂 緊縮失穩(wěn)：板料在壓應(yīng)力作用下出現(xiàn)起皺第一章 沖壓工藝概論成形極限：板料在失穩(wěn)之前可以到達(dá)最大變形極限板料沖壓成形性能包括：. 抗破裂性. 貼模性. 定形性

11、 板料的沖壓成形性能可由根本成形性能實(shí)驗(yàn)得到的的資料特性值如單向拉伸實(shí)驗(yàn)測(cè)得的屈服應(yīng)力，延伸率來表示，也可由模擬成形性能實(shí)驗(yàn)所得到的資料某種成形性能目的來表示。第一章 沖壓工藝概論成形極限圖FLD )1.概念2.了解第一章 沖壓工藝概論3.網(wǎng)絡(luò)法第一章 沖壓工藝概論成形極限圖的運(yùn)用1.在模具的調(diào)試中處理零件部分的拉裂問題2.合理選用資料3.提高復(fù)雜壓件的成形質(zhì)量第一章 沖壓工藝概論四、車身沖壓用資料一、沖壓加工對(duì)沖壓件資料的要求 汽車車身沖壓件覆蓋件的資料除了要保證足夠的強(qiáng)度和剛性以滿足車身的運(yùn)用性能外，還要求必需滿足沖壓工藝的要求。1.沖裁加工 用于沖栽加工的資料，應(yīng)具有足夠的塑性和較低的硬

12、度，這有利于提高沖栽件的斷面質(zhì)量。2.彎曲加工 用于彎曲成形的資料，要求具有足夠的塑性、較低的屈服強(qiáng)度和較高的彈性模量。塑性高的資料，在彎曲時(shí)不易開裂。3.拉深加工 用于拉深成形的資料，要求具有高的塑性、低的屈服點(diǎn)和大的厚向異性系數(shù)，而硬度高的資料那么難于進(jìn)展拉深成形。第一章 沖壓工藝概論二、板料的質(zhì)量對(duì)沖壓性能的影響1.力學(xué)性能目的.屈服極限.屈強(qiáng)比.延伸率.硬化指數(shù).厚向異性系數(shù).板平面各向異向系數(shù)第一章 沖壓工藝概論2.化學(xué)成分和金相組織 資料的化學(xué)成分與沖壓性能有親密關(guān)系。普通來說，鋼中的碳、硅、磷、硫的含量添加，都會(huì)使村料的塑性降低，脆性添加，導(dǎo)致材壓性能變差，其中含碳量對(duì)資料的塑性影響最大。 鋼板金相組織的晶粒大小也直接影響沖壓性能。3.尺寸精度和外表質(zhì)量板料的厚度公差.外表光潔.外表平整.外表無(wú)銹第一章 沖