混合動力汽車尾氣排放實驗報告文獻

1、裝混合動力汽車尾氣排放實驗報 告4r南大摩實 驗 報 告實驗名稱汽油車排氣污染物排放測量試驗院系 專 業(yè) 班 級 姓名 學號 授課老師 試驗時間2014-10-30試驗車型 漢蘭達7座SUV 試驗指導 楊老師一、目的要求1、了解汽車雙怠速尾氣排放實驗包括的實驗項目，實驗條件及實驗所用儀器設備；2、掌握各項實驗的實驗方法及意義；3、學會使用汽車尾氣分析儀；二、原理簡述汽車排氣中的CO HC NO、CO等氣體都具有吸收一定波長范圍紅外線的性質(zhì)，而且紅外線被吸收的程度和排氣濃度之間有一定的關(guān)系。利用這一原理，根據(jù)檢測紅外線被汽車排氣吸收一定波長范圍紅外線后能量的變化， 從而檢測排氣中各種污染物的含量

2、。這種儀器主要由取樣裝置、分析裝置、濃度指示裝置和校準裝置等構(gòu)成。取樣裝置由取樣探頭、濾清器、導管、水分離器和氣泵組成，作用就是從汽 車的排氣管中吸入廢氣，濾掉灰塵和水分送往分析裝置；分析裝置由紅外光 源、測量氣室、標準氣室、切光扇輪和檢測室組成，然后利用排放氣體的紅裝 外線吸收特性，將檢測到的紅外線被汽車排氣吸收一定波長范圍紅外線后能 量的變化，并將此能量變化轉(zhuǎn)換成電信號，最后通過濃度指示裝置 AD轉(zhuǎn)換, 數(shù)顯在顯示屏上這種檢測方法具有測量值不受影響的特NHA-502型廢氣分析儀，正是采用了此原在各種氣體混在一起的情況下, 點。本試驗所采用的排氣檢測裝置禳盤控制r* D顯示紅外氣體分析信號A

3、/D轉(zhuǎn)換器 RS232 通信圖形數(shù)據(jù)存儲器L打印機輸出三、儀器設備試驗用車（豐田漢蘭達 7座SUV 2.7L排量）、NHA-50纏廢氣分析儀廢氣檢測設備連接示意圖：1.儀器主機 作用：控制檢測過程、分析氣體的成分;.嵌入式微型打印機 作用：以一定格式打印出檢測結(jié)果；.取樣管（5m） 作用：連接前置過濾器與廢氣分析儀的氣樣入口；.前置過濾器 作用：對取樣氣體進行前置過濾；5.短導管 作用：連接前置過濾器與取樣探頭;6.取樣探頭作用：取樣汽車的排氣試驗廢氣取樣過程:四、試驗過程將實驗儀器安裝在汽車上，一切準備就緒后，一個人踩油門，分別是 轉(zhuǎn)速停在不同的轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)，然后觀察分析儀中各種數(shù)據(jù)的變動， 最

4、后 把所有的數(shù)據(jù)記下來制成表格。五、試驗結(jié)果及數(shù)據(jù)處理通過檢測設備對汽車尾氣中 CO HC NO、CO等氣體含量隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速或過量空氣系數(shù)變化的實時測量值，繪制各氣體成分隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速或過量空氣系數(shù)變化的曲線，分析尾氣有害成分的排放規(guī)律。查閱相關(guān)參考書籍，得到過量空氣系數(shù)與空燃比的關(guān)系表如下:過量空氣系數(shù)與空燃比的關(guān)系入0.60.70.80.91.01.11.21.31.4a8.910.411.813.314.816.317.819.220.7依照上表對應關(guān)系，實測所得試驗數(shù)據(jù)如下表:空燃比口111314.816.6182022NO 含量(10-6)90995212025501780970440

5、CO 量(%)7.83.90.90.70.60.50.5HC含量(10-6)464383485235208241630于是，按照上表數(shù)據(jù)，得到 N。CO HC含量隨空燃比的變化曲線:此外，CO氣體是汽車燃料燃燒必然的產(chǎn)物，根據(jù)試驗所得數(shù)據(jù)整理,裝匯總?cè)缦?空燃比a11.812.513.214. 014.815.416.216.917.618.3CO含量()7.89.412.314.414.814. 011.18.87.16.6根據(jù)CO治量與空燃比的關(guān)系，得下圖:此外，查閱相關(guān)資料，得到空燃比與排放物中O2含量的規(guī)律曲線:裝 六、結(jié)果分析與試驗心得1、在怠速狀態(tài)下，一氧化碳的濃度比較小，但氧氣的

6、濃度比較大，說明周 圍氧氣足夠。隨著轉(zhuǎn)速的提高，一氧化碳逐漸減少，氧氣的濃度大幅度的降 低，到1500左右時一氧化碳和氧氣的濃度基本上都趨于零。2、二氧化碳的濃度開始比較高，隨著轉(zhuǎn)速的提高濃度有所降低，說明怠速 的時候燃料燃燒消耗比較多，隨著轉(zhuǎn)速的提高，二氧化碳濃度有所降低，燃 油消耗降低，當轉(zhuǎn)速超過1500時，燃油消耗又逐漸升高，二氧化碳濃度又有 所提高。3、NOW HC的排放基本上是隨著轉(zhuǎn)速的提高而降低，可能是怠速狀態(tài)下燃 油消耗不充分造成的?？杖急?，是指發(fā)動機可燃混合氣中空氣與燃油的比例， 汽油機理論空燃比%為14.8:1 ,當實際空燃比小于理論空燃比時，混合氣 體中燃油濃度相對較高，可

7、燃混合氣過濃，反之，可燃混合氣過稀。4、各氣體成分的排放影響因素：CO氣體是在可燃混合氣不完全燃燒時產(chǎn)生的，所以從圖表我們也可以 看出，當可燃混合氣過濃時，排放物中 CO含量較高，隨著空燃比的增加， 即發(fā)動機氧氣供應量增加，CO排放迅速減少；當發(fā)動機轉(zhuǎn)速急劇下降時， 燃料燃燒不充分，CO排放量多；轉(zhuǎn)速不斷增加時，燃料燃燒較為充分，CC含量較少。碳氫化合物HC是可燃混合氣在汽缸壁溫度較低區(qū)域時，未達到燃燒溫度，火焰熄滅，由于失火現(xiàn)象造成 HC化合物大量從排氣系統(tǒng)排出，當空燃 比較小時，HC化合物排放較多，隨著空燃比增加，HC排放減少，當空燃比 增大到一定值時，由于進氣溫度較低，失火現(xiàn)象發(fā)生，HC排放又有所增加；從發(fā)動機轉(zhuǎn)速上講，隨轉(zhuǎn)速升高，混合氣體品質(zhì)提高，燃燒更加完全，HC減少。5、汽車排放控制隨著環(huán)保問題逐漸被提上議事日程，以及人們對健康問題的更加關(guān)注， 在現(xiàn)