千書(shū)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計(jì)論文

1、.PAGE . 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)題 目 千書(shū)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計(jì).PAGE . 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)成績(jī)?cè)u(píng)議年級(jí)層次?？茖I(yè)鐵道通信信號(hào)題目千書(shū)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師評(píng)閱意見(jiàn)成績(jī)?cè)u(píng)定： 指導(dǎo)教師：年 月 日評(píng)閱教師意見(jiàn) 評(píng)閱教師：年 月 日答辯小組意見(jiàn)辯論小組負(fù)責(zé)人： 年 月 日畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書(shū)任務(wù)及要求：1.設(shè)計(jì)論文容和要求包括設(shè)計(jì)或論文容、主要指標(biāo)與技術(shù)參數(shù)，并根據(jù)課題性質(zhì)對(duì)學(xué)生提出具體要求宋體、小四一、 設(shè)計(jì)站場(chǎng)要求：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖類型采用JD-I型 1、區(qū)間半自動(dòng)閉塞；2、區(qū)間運(yùn)行速度不超120km/h；3、股道有效長(zhǎng)度850m以上；4、正線通過(guò)超限列車；5、連接曲線半徑R為400

2、m；6、道岔轍岔號(hào)采用9、12號(hào)；7、規(guī)模34條列車到發(fā)線小站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工程；8、轉(zhuǎn)轍機(jī)采用ZD6-D 四線制單機(jī)牽引；9、不考慮站電碼化設(shè)計(jì)。10、線別：上行方面；下行方面。二、 室外設(shè)備設(shè)計(jì)2.1 繪制站場(chǎng)平面圖2.1.1 確定道岔和信號(hào)機(jī)坐標(biāo)；2.1.2 確定警沖標(biāo)位置；2.1.3 道岔、信號(hào)機(jī)；2.1.4 劃分軌道區(qū)段、軌道區(qū)段命名；2.1.5 繪出道岔類型表2.1.6 繪出股道有效長(zhǎng)度表并計(jì)算出股道有效長(zhǎng)；2.2 按站場(chǎng)平面圖編制聯(lián)鎖表2.2.1 確定進(jìn)路方向；2.2.2 編寫(xiě)進(jìn)路；2.2.3 填寫(xiě)進(jìn)路名稱；2.2.4 確定排列進(jìn)路按壓按鈕；2.2.5 填寫(xiě)進(jìn)路方向道岔名稱及位置；2

3、.2.6 確定開(kāi)放信號(hào)機(jī)名稱及顯示；2.2.7 確定進(jìn)路經(jīng)由道岔、帶動(dòng)道岔、防護(hù)道岔及位置；2.2.8 確定敵對(duì)信號(hào)名稱；2.2.9 確定檢查空閑區(qū)段名稱；2.2.10 確定迎面進(jìn)路名稱；三、 室設(shè)備設(shè)計(jì)3.1組合排列表設(shè)計(jì)3.2進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈驅(qū)動(dòng)與采集繼電接口電路設(shè)計(jì)3.3出站信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈驅(qū)動(dòng)與采集繼電接口電路設(shè)計(jì)3.4調(diào)車信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈驅(qū)動(dòng)與采集繼電接口電路設(shè)計(jì)3.5道岔驅(qū)動(dòng)與采集繼電接口電路設(shè)計(jì)3.6軌道區(qū)段采集繼電接口電路設(shè)計(jì)3.7半自動(dòng)閉塞驅(qū)動(dòng)與采集繼電接口電路設(shè)計(jì)3.8接口架配線圖設(shè)計(jì)2.原始依據(jù)包括設(shè)計(jì)或論文的工作根底、研究條件、應(yīng)用環(huán)境、工作目的等宋體、小四鐵路信號(hào)施工與設(shè)計(jì)第一章、

4、第3節(jié) 車站平面布置圖設(shè)計(jì)第4節(jié) 電纜經(jīng)路圖及雙線軌道電路圖設(shè)計(jì)第三章、第1節(jié) 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計(jì)綜述第2節(jié) 室設(shè)備布置第3節(jié) 電路圖設(shè)計(jì)第4節(jié) 配線表設(shè)計(jì)鐵路信號(hào)根底第二章、第五節(jié) 信號(hào)機(jī)的設(shè)置第三章、第一節(jié) 軌道電路概述第四章、第一節(jié) 轉(zhuǎn)轍機(jī)概述第六章、第一節(jié) 聯(lián)鎖表的編制局部車站信號(hào)自動(dòng)控制第二篇 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖漫畫(huà)通信信號(hào)第八單元、鐵路紅綠燈的學(xué)問(wèn) 第十單元、列車進(jìn)站要聽(tīng)安排3.參考文獻(xiàn)宋體、小四鐵路信號(hào)施工與設(shè)計(jì) 阮鎮(zhèn)鐸主編 2009年鐵路信號(hào)根底 林瑜筠 主編 2009年車站信號(hào)自動(dòng)控制 王 主編 2008年漫畫(huà)通信信號(hào) 陸嘉森 主編 2009年鐵道信號(hào)根底 郭進(jìn) 主編 2011年車站

5、信號(hào)控制系統(tǒng) 志熙 主編 2005年指導(dǎo)教師簽字： 教研室主任簽字： 2011年09月10日 開(kāi) 題 報(bào) 告題 目：千書(shū)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計(jì)報(bào)告人： 一、文獻(xiàn)綜述二、選題的目的和意義三、研究方案：本畢業(yè)設(shè)計(jì)主要研究的容是：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的優(yōu)勢(shì)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖室外設(shè)備設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)構(gòu)造、JD-IA行計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的進(jìn)路控制和冗余構(gòu)造。主要通過(guò)學(xué)習(xí)理論知識(shí)，結(jié)合教師和網(wǎng)絡(luò)資源的知識(shí)共享，演練場(chǎng)是實(shí)習(xí)，認(rèn)識(shí)到計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖在鐵路領(lǐng)域的重要性，對(duì)其整體構(gòu)造和原理要重點(diǎn)認(rèn)知。四、進(jìn)度方案：2011年10月 1日-15日分析論文選題，查閱資料，學(xué)習(xí)畢業(yè)論文的相關(guān)知識(shí)和考前須知，做好畢業(yè)設(shè)計(jì)的前期準(zhǔn)備

6、工作，并撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告。2011年10月16日-31日繪制信號(hào)站場(chǎng)平面布置圖和站場(chǎng)信號(hào)設(shè)備的根本情況了解。2011年11月1日-30日完成聯(lián)鎖表編制，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖組合排列的設(shè)計(jì)，進(jìn)站、出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)驅(qū)動(dòng)與采集電路的設(shè)計(jì)，調(diào)車信號(hào)機(jī)、道岔驅(qū)動(dòng)與采集電路設(shè)計(jì)，軌道電路驅(qū)動(dòng)與采集電路設(shè)計(jì)及相關(guān)說(shuō)明2011年12月1日-10對(duì)論文資料的統(tǒng)一整理并修改論文，找教師初審并提出意見(jiàn)。五、指導(dǎo)教師意見(jiàn)： 題目緊扣專業(yè)所學(xué)知識(shí)，并在此根底上有所創(chuàng)新；方案書(shū)寫(xiě)容全面，完整，能較詳細(xì)的說(shuō)明問(wèn)題，進(jìn)度方案切實(shí)可行。審查合格，同意開(kāi)題。 指導(dǎo)教師： 2011年 10月01 日中 期 報(bào) 告題目：千書(shū)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計(jì)報(bào)

7、告人：一、總體設(shè)計(jì)從畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)場(chǎng)到現(xiàn)在，通過(guò)自己的努力和指導(dǎo)教師的指導(dǎo)，我從自己動(dòng)手到動(dòng)腦的過(guò)程中獲得了許多知識(shí)，畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)展順利，對(duì)整個(gè)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計(jì)有了更深的認(rèn)識(shí)，自己進(jìn)展站場(chǎng)設(shè)、部驅(qū)動(dòng)與采集電路設(shè)計(jì)等，而且對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的維護(hù)有了進(jìn)一步的掌握，以下是畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)展情況：二、框架框圖畢業(yè)論文主要容包括：摘要、英文摘要、主要容和參考文獻(xiàn)等。其主要容為：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖開(kāi)展的概況、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的優(yōu)勢(shì)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的技術(shù)根底及原理、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)故障平安保障技術(shù)、JD-IA型計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)計(jì)的說(shuō)明，其中簡(jiǎn)單計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計(jì)框圖如下：三、進(jìn)展情況已經(jīng)完成分析論文選題，學(xué)習(xí)了相

8、關(guān)的畢業(yè)設(shè)計(jì)的知識(shí)，做好前期準(zhǔn)備工作，并撰寫(xiě)了開(kāi)題報(bào)告；已經(jīng)完成劃分任務(wù)，進(jìn)展論述，并和指導(dǎo)教師商討設(shè)計(jì)方案并通過(guò)；已經(jīng)完成中文摘要、英文摘要和緒論、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的開(kāi)展、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的優(yōu)勢(shì)的論述。四、指導(dǎo)教師意見(jiàn)論文按照進(jìn)度方案進(jìn)展，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的實(shí)習(xí)與學(xué)習(xí)，該生能夠緊扣專業(yè)所學(xué)知識(shí)，確定的整體思路符合任務(wù)書(shū)的要求，框架構(gòu)造合理，可以進(jìn)展論文的撰寫(xiě)工作。結(jié) 題 驗(yàn) 收一、完成日期2011年12月10日二、完成質(zhì)量論文根本上符合要求，構(gòu)造完整，層次清楚。能運(yùn)用所學(xué)專業(yè)理論知識(shí)結(jié)合鐵路企業(yè)特點(diǎn)完成論文，具有一定的分析問(wèn)題解決問(wèn)題的能力。該生論文反映出的該生根底知識(shí)扎實(shí)；獨(dú)立工作能力和動(dòng)手能力強(qiáng)；畢業(yè)設(shè)

9、計(jì)期間思想、行為、紀(jì)律等方面的表現(xiàn)良好；論文論述正確，條理清晰；圖紙規(guī)，論文條理性好、語(yǔ)言準(zhǔn)確、書(shū)寫(xiě)規(guī)、圖表符合論文及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。三、存在問(wèn)題聯(lián)鎖表的編制中敵對(duì)進(jìn)路應(yīng)該分清。四、結(jié)論指導(dǎo)教師： 2011年12 月10日目錄TOC o h z uHYPERLINK l _Toc325279244第一章計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的概述 PAGEREF _Toc325279244 h 18HYPERLINK l _Toc325279245第一節(jié)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的構(gòu)造 PAGEREF _Toc325279245 h 18HYPERLINK l _Toc325279246第二節(jié)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的進(jìn)路控制 PAGEREF _Toc

10、325279246 h 19HYPERLINK l _Toc325279247第三節(jié)有備無(wú)患的冗余構(gòu)造 PAGEREF _Toc325279247 h 20HYPERLINK l _Toc325279248第二章 JDIA型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng) PAGEREF _Toc325279248 h 24HYPERLINK l _Toc325279249第一節(jié)JDIA型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的體系構(gòu)造 PAGEREF _Toc325279249 h 24HYPERLINK l _Toc325279250第二節(jié)JDIA計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的主要特點(diǎn) PAGEREF _Toc325279250 h 26HYPERLINK l _To

11、c325279251第三章計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計(jì)概況 PAGEREF _Toc325279251 h 26HYPERLINK l _Toc325279252第一節(jié)站場(chǎng)平面布置圖概述 PAGEREF _Toc325279252 h 26HYPERLINK l _Toc325279253第二節(jié)信號(hào)機(jī)的設(shè)置及 PAGEREF _Toc325279253 h 27HYPERLINK l _Toc325279254一、進(jìn)站信號(hào)機(jī) PAGEREF _Toc325279254 h 27HYPERLINK l _Toc325279255二、出站信號(hào)機(jī) PAGEREF _Toc325279255 h 27HYPER

12、LINK l _Toc325279256三、調(diào)車信號(hào)機(jī) PAGEREF _Toc325279256 h 28HYPERLINK l _Toc325279257四、預(yù)告信號(hào)機(jī) PAGEREF _Toc325279257 h 28HYPERLINK l _Toc325279258第三節(jié)道岔的設(shè)置及 PAGEREF _Toc325279258 h 28HYPERLINK l _Toc325279259第四節(jié)鋼軌絕緣確實(shí)定和軌道區(qū)段的劃分 PAGEREF _Toc325279259 h 29HYPERLINK l _Toc325279260一、鋼軌絕緣確實(shí)定 PAGEREF _Toc325279260

13、 h 29HYPERLINK l _Toc325279261二、軌道區(qū)段劃分 PAGEREF _Toc325279261 h 29HYPERLINK l _Toc325279262第四章聯(lián)鎖表編制 PAGEREF _Toc325279262 h 30HYPERLINK l _Toc325279263第一節(jié)信號(hào)平面布置圖 PAGEREF _Toc325279263 h 31HYPERLINK l _Toc325279264第二節(jié)聯(lián)鎖表 PAGEREF _Toc325279264 h 31HYPERLINK l _Toc325279265方向欄 PAGEREF _Toc325279265 h 32

14、HYPERLINK l _Toc325279266進(jìn)路欄 PAGEREF _Toc325279266 h 32HYPERLINK l _Toc325279267進(jìn)路欄 PAGEREF _Toc325279267 h 32HYPERLINK l _Toc325279268排列進(jìn)路按下按鈕欄 PAGEREF _Toc325279268 h 32HYPERLINK l _Toc325279269確定運(yùn)行方向道岔欄 PAGEREF _Toc325279269 h 32HYPERLINK l _Toc325279270信號(hào)機(jī)欄 PAGEREF _Toc325279270 h 32HYPERLINK l

15、_Toc325279271道岔欄 PAGEREF _Toc325279271 h 32HYPERLINK l _Toc325279272敵對(duì)信號(hào)欄 PAGEREF _Toc325279272 h 33HYPERLINK l _Toc325279273軌道電路區(qū)段欄 PAGEREF _Toc325279273 h 33HYPERLINK l _Toc325279274迎面進(jìn)路欄 PAGEREF _Toc325279274 h 34HYPERLINK l _Toc325279275其他聯(lián)鎖欄 PAGEREF _Toc325279275 h 34HYPERLINK l _Toc325279276第五

16、章計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖組合排列表設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc325279276 h 34HYPERLINK l _Toc325279277第一節(jié)組合的選用 PAGEREF _Toc325279277 h 34HYPERLINK l _Toc325279278一、組合排列 PAGEREF _Toc325279278 h 34HYPERLINK l _Toc325279279二、組合選用 PAGEREF _Toc325279279 h 35HYPERLINK l _Toc325279280第六章采集電路設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc325279280 h 36HYPERLINK l _Toc3252792

17、81第一節(jié)信號(hào)采集電路 PAGEREF _Toc325279281 h 36HYPERLINK l _Toc325279282一、進(jìn)站信號(hào)機(jī)采集電路 PAGEREF _Toc325279282 h 36HYPERLINK l _Toc325279283二、出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)采集電路 PAGEREF _Toc325279283 h 36HYPERLINK l _Toc325279284三、調(diào)車信號(hào)機(jī)采集電路 PAGEREF _Toc325279284 h 36HYPERLINK l _Toc325279285第二節(jié)道岔采集電路 PAGEREF _Toc325279285 h 36HYPERLINK

18、 l _Toc325279286第三節(jié) 50Hz軌道采集電路 PAGEREF _Toc325279286 h 37HYPERLINK l _Toc325279287第七章驅(qū)動(dòng)電路設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc325279287 h 37HYPERLINK l _Toc325279288第一節(jié)信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路 PAGEREF _Toc325279288 h 37HYPERLINK l _Toc325279289一、進(jìn)站信號(hào)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路 PAGEREF _Toc325279289 h 37HYPERLINK l _Toc325279290二、出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路 PAGEREF _Toc325279

19、290 h 37HYPERLINK l _Toc325279291三、調(diào)車信號(hào)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路 PAGEREF _Toc325279291 h 37HYPERLINK l _Toc325279292第二節(jié)道岔驅(qū)動(dòng)電路及半自動(dòng)閉塞驅(qū)動(dòng)電路 PAGEREF _Toc325279292 h 38HYPERLINK l _Toc325279293第八章配線表設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc325279293 h 38HYPERLINK l _Toc325279294第一節(jié)組合架零層端子配線 PAGEREF _Toc325279294 h 38HYPERLINK l _Toc325279295第二節(jié)接口架配線圖

20、設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc325279295 h 39HYPERLINK l _Toc325279296總結(jié) PAGEREF _Toc325279296 h 41HYPERLINK l _Toc325279297參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc325279297 h 42HYPERLINK l _Toc325279298附錄 PAGEREF _Toc325279298 h 43中 文 摘 要第一章 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的概述計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是以計(jì)算機(jī)技術(shù)為核心，采用通信技術(shù)、可靠性與容錯(cuò)技術(shù)以及故障平安技術(shù)實(shí)現(xiàn)鐵路車站聯(lián)鎖要求的實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)。在我國(guó)20世紀(jì)80年代，鐵道科學(xué)研究院、通信信號(hào)總公司研究、北

21、方交通大學(xué)等單位相繼展開(kāi)了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的研發(fā)工作。1984年通信信號(hào)總公司研究研制生產(chǎn)出了國(guó)第一個(gè)車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)，并成功應(yīng)用于地方鐵路，填補(bǔ)了我國(guó)計(jì)算機(jī)連鎖控制系統(tǒng)的空白。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的構(gòu)造計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件局部可分為人時(shí)機(jī)話層也可稱人機(jī)對(duì)話層、聯(lián)鎖層和監(jiān)控層，相應(yīng)的由人時(shí)機(jī)話計(jì)算機(jī)、聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)和控制器來(lái)承當(dāng)各層的任務(wù)。人時(shí)機(jī)話計(jì)算機(jī)接收來(lái)自操作臺(tái)的操作輸入，判明能否構(gòu)成有效的操作命令，并轉(zhuǎn)成約定的格式，輸送給聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)。另外接收來(lái)自聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)的表示信息，將它們轉(zhuǎn)換成顯示器或控制臺(tái)能夠承受的格式。聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)接收來(lái)自人時(shí)機(jī)話計(jì)算機(jī)的操作命令以及室外監(jiān)控對(duì)象的狀態(tài)信息，進(jìn)展聯(lián)鎖邏

22、輯運(yùn)算，包括選擇進(jìn)路、檢查進(jìn)路空閑、鎖閉敵對(duì)進(jìn)路等，然后發(fā)出控制道岔轉(zhuǎn)換和開(kāi)放信號(hào)的命令?？刂破饔脕?lái)實(shí)現(xiàn)控制對(duì)象與室聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)之間的聯(lián)系。它接收來(lái)自聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)的控制碼，經(jīng)過(guò)變換形成控制命令以驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的控制電路；它又接收監(jiān)控對(duì)象的狀態(tài)信息，經(jīng)過(guò)編碼再傳送到聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)。與硬件系統(tǒng)對(duì)應(yīng)，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的軟件分為人時(shí)機(jī)話處理、聯(lián)鎖邏輯處理、執(zhí)行表示三個(gè)軟件包。至于室外設(shè)備，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖保存了電氣集中所采用的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備。第二節(jié) 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的進(jìn)路控制 計(jì)算機(jī)是執(zhí)行程序來(lái)工作的。要讓計(jì)算機(jī)控制車站的聯(lián)鎖，即對(duì)進(jìn)路進(jìn)展控制，必須制定一個(gè)完整程序，以便計(jì)算機(jī)按部就班的執(zhí)行。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖程序所處理的容是多方面的，但其核心局

23、部是進(jìn)路控制。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的控制程序嚴(yán)格規(guī)定了聯(lián)鎖的執(zhí)行步驟和條件，保證了系統(tǒng)工作的有條不紊。當(dāng)然所有的聯(lián)鎖條件檢查，還要通過(guò)計(jì)算機(jī)進(jìn)展各種邏輯運(yùn)算，檢查各種聯(lián)鎖條件是否具備。其實(shí)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖所要執(zhí)行的聯(lián)鎖程序原則上同繼電聯(lián)鎖是一樣的，但比帶有許多機(jī)械點(diǎn)的繼電器電路要快的多，而且是無(wú)聲無(wú)息地進(jìn)展完畢。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖進(jìn)路控制程序框圖第三節(jié) 有備無(wú)患的冗余構(gòu)造計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采用冗余構(gòu)造的實(shí)質(zhì)在于用增加一樣性能的模塊來(lái)?yè)Q取系統(tǒng)的可靠性和平安性。冗余技術(shù)的開(kāi)展，最早出現(xiàn)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖曾采用單機(jī)機(jī)構(gòu)，其可靠性和平安性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足車站聯(lián)鎖的嚴(yán)格要求。于是，改為雙機(jī)熱備構(gòu)造，并由一個(gè)CPU執(zhí)行兩套功能一樣而編碼各異以

24、及診斷程序，來(lái)提高計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的可靠性和平安性。目前，我國(guó)大局部計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是雙機(jī)熱備系統(tǒng)。但是，雙機(jī)熱備系統(tǒng)存在著雙機(jī)切換的問(wèn)題，切換失敗將產(chǎn)生危險(xiǎn)后果。與此同時(shí)，開(kāi)發(fā)了采用屏蔽比冗余技術(shù)三取二系統(tǒng)，3個(gè)CPU運(yùn)算結(jié)果兩兩進(jìn)展比擬，產(chǎn)生危險(xiǎn)輸出的可能性很小。但是，存在著不能停機(jī)檢修的問(wèn)題。近幾年，又推出了二乘二取二系統(tǒng)，有兩個(gè)CPU構(gòu)成一個(gè)子系統(tǒng)干線的技術(shù)改造都優(yōu)先考慮采用二乘二取二系統(tǒng)。主機(jī)執(zhí)行任務(wù)，另外兩個(gè)CPU處于熱備狀態(tài)備機(jī)，這就大大提高了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的可靠性和平安性，而且方便維修。1系統(tǒng)的可靠性冗余構(gòu)造計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性冗余構(gòu)造，就是指為了使系統(tǒng)的可靠性指標(biāo)到達(dá)或者超過(guò)目標(biāo)值而采取的

25、冗余構(gòu)造。系統(tǒng)的可靠性冗余構(gòu)造往往采用雙機(jī)熱備二重系統(tǒng)。檢測(cè)模塊A模塊B檢測(cè)切 換單 元輸入輸出 圖1.1 雙機(jī)熱備冗余構(gòu)造1雙機(jī)熱備系統(tǒng)由兩臺(tái)計(jì)算機(jī)組成，其中一個(gè)模塊A執(zhí)行聯(lián)鎖，作為主機(jī)；另一個(gè)模塊B雖然也帶電工作，但只作為熱備即開(kāi)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)下備用，它也進(jìn)展聯(lián)鎖運(yùn)算，卻無(wú)控制輸出，備而不用。這種系統(tǒng)是靠單機(jī)自我測(cè)試和監(jiān)視，不夠平安，而且存在雙機(jī)切換的問(wèn)題，切換失敗將產(chǎn)生危險(xiǎn)后果，在國(guó)外不再開(kāi)展，我國(guó)暫準(zhǔn)在單線、支線、非提速區(qū)段使用。2系統(tǒng)的平安冗余構(gòu)造計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的平安性冗余構(gòu)造就是指為了使系統(tǒng)的平安性指標(biāo)到達(dá)或超過(guò)目標(biāo)值而采取的冗余構(gòu)造。系統(tǒng)的平安性冗余構(gòu)造往往采用雙機(jī)同時(shí)工作并彼此間進(jìn)

26、展頻繁比擬的二取二二重構(gòu)造。其根本構(gòu)造如下圖：檢測(cè)模塊A模塊B檢測(cè)比 較單 元輸入輸出 圖1.2 雙機(jī)熱備冗余構(gòu)造23計(jì)算機(jī)冗余構(gòu)造的應(yīng)用 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)既要求有比擬高的可靠性指標(biāo)，有要求有比擬高的平安性能指標(biāo)。因此計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性與平安性的系統(tǒng)構(gòu)造需要結(jié)合，即1二乘二取二系統(tǒng)。系統(tǒng)A系統(tǒng)B比擬電路比擬電路系統(tǒng)A系統(tǒng)B切換電路 1.3二乘二取二系統(tǒng)圖這種系統(tǒng)由4臺(tái)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，兩兩一對(duì)，組成兩個(gè)子系統(tǒng)I和II，每個(gè)子系統(tǒng)中有同樣的兩臺(tái)計(jì)算機(jī)A和B，執(zhí)行聯(lián)鎖任務(wù)。其中一個(gè)子系統(tǒng)作為主機(jī)，負(fù)責(zé)輸出控制命令；另一個(gè)子系統(tǒng)處于熱備狀態(tài)。子系統(tǒng)中兩個(gè)計(jì)算機(jī)各執(zhí)行一套編碼一樣的程序，然后對(duì)它們的運(yùn)算結(jié)

27、果進(jìn)展比擬，如果一致就輸出；如果不一致就認(rèn)為其中有一個(gè)計(jì)算機(jī)出了故障，立刻停頓該子系統(tǒng)的輸出，切換到另一個(gè)子系統(tǒng)輸出。此系統(tǒng)中每一個(gè)子系統(tǒng)類似于雙機(jī)熱備制式中的一個(gè)單機(jī)，可稱是雙份的雙機(jī)熱備，雖說(shuō)多用用了兩臺(tái)計(jì)算機(jī)，但保險(xiǎn)系數(shù)也加大了，更加平安可靠。2三取二系統(tǒng)這種系統(tǒng)用三臺(tái)計(jì)算機(jī)組成聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)，各臺(tái)計(jì)算機(jī)中執(zhí)行同樣的聯(lián)鎖軟件，輸出時(shí)運(yùn)用多數(shù)表決器判斷，少數(shù)服從多數(shù)，只要任何兩臺(tái)計(jì)算機(jī)運(yùn)算結(jié)果一致包括三臺(tái)均一致，則認(rèn)為聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)工作正常。如果有一臺(tái)計(jì)算機(jī)發(fā)生故障，其運(yùn)算結(jié)果在表決器中就被屏蔽掉了，不會(huì)將其錯(cuò)誤結(jié)果輸出。如果三臺(tái)計(jì)算機(jī)中兩臺(tái)同時(shí)發(fā)生故障，則必須滿足故障平安的要求，不允許輸出導(dǎo)向危險(xiǎn)的

28、結(jié)果。另外，各計(jì)算機(jī)之間采用了兩個(gè)并行的傳輸網(wǎng)進(jìn)展通信，即雙網(wǎng)通信。如果其中一個(gè)傳輸網(wǎng)中斷或者發(fā)生故障，另一個(gè)傳輸網(wǎng)仍能保證系統(tǒng)正常工作，提高了系統(tǒng)的可靠性。系統(tǒng)A系統(tǒng)B系統(tǒng)C異或異或異或表決器故障表示輸出 1.3三取二系統(tǒng)圖第二章 JDIA型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)第一節(jié)JDIA型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的體系構(gòu)造JD-A型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)包括人機(jī)對(duì)話層也稱操作表示層、聯(lián)鎖運(yùn)算層和執(zhí)行層。人機(jī)對(duì)話層與聯(lián)鎖運(yùn)算層之間采用雙通信網(wǎng)通信。聯(lián)鎖運(yùn)算層和執(zhí)行層之間采用外部控制總線實(shí)現(xiàn)與計(jì)算機(jī)總線的別離。電務(wù)維修機(jī)通過(guò)電務(wù)維修網(wǎng)與操作表示機(jī)相連，電務(wù)維修網(wǎng)一般采用交換式以太網(wǎng)。聯(lián)鎖機(jī)通過(guò)兩套故障平安型動(dòng)態(tài)采集電路采集組合架有關(guān)繼

29、電器接點(diǎn)的狀態(tài)，通過(guò)兩套動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)電路輸出對(duì)執(zhí)行繼電器的控制信息，并由動(dòng)態(tài)檢測(cè)電路對(duì)輸出電壓進(jìn)展回讀檢測(cè)。操作表示計(jì)算機(jī)簡(jiǎn)稱操作表示機(jī)，也稱人機(jī)對(duì)話機(jī)、上位機(jī)。它和聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)構(gòu)成上下分層構(gòu)造。其有以下功能：辦理進(jìn)路等功能。它接收車站值班員操作按鈕信息，將按鈕信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通信傳給聯(lián)鎖機(jī)。站場(chǎng)及信息顯示功能。它接收來(lái)自聯(lián)鎖機(jī)的站場(chǎng)狀態(tài)數(shù)據(jù)和提示信息等，在顯示器或控制臺(tái)上顯示站場(chǎng)情況、系統(tǒng)工作情況、報(bào)警信息等，對(duì)主要的錯(cuò)誤或者故障提供的相應(yīng)的語(yǔ)音報(bào)警。信息轉(zhuǎn)發(fā)功能。將站場(chǎng)狀態(tài)數(shù)據(jù)及提示信息、報(bào)警信息、系統(tǒng)狀態(tài)信息等轉(zhuǎn)發(fā)給電務(wù)維修機(jī)。聯(lián)鎖機(jī)也稱下位機(jī)，功能如下：接收操作表示機(jī)下發(fā)的操作命令。通過(guò)接入口電

30、路采集站場(chǎng)狀態(tài)。進(jìn)展聯(lián)鎖運(yùn)算。根據(jù)運(yùn)算結(jié)果，通過(guò)輸出接口電路控制組合架繼電器動(dòng)作。將站場(chǎng)狀態(tài)信息、提示信息、故障信息等傳給操作表示機(jī)。接口電路：聯(lián)鎖機(jī)通過(guò)執(zhí)行層的采集接口電路采集組合架繼電器狀態(tài)，通過(guò)輸出驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)組合架繼電器動(dòng)作。接口架配線、通道防雷：組合架繼電器與采集、輸出驅(qū)動(dòng)電路一一對(duì)應(yīng)，即接口信息表規(guī)定好了*套采集電路采集哪個(gè)繼電器，*套輸出驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)哪個(gè)繼電器。從組合架室分線盤(pán)到計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖電路間通過(guò)32芯電纜相連，在連接之間加裝有通道防雷器件。電務(wù)維修機(jī)功能如下： 接收操作表示機(jī)傳來(lái)的站場(chǎng)狀態(tài)信息、操作信息、提示信息、故障信息等。 顯示站場(chǎng)運(yùn)行情況、車站值班員操作信息、故障信息、系統(tǒng)

31、運(yùn)行情況。 記錄一個(gè)月的歷史信息，可查看一個(gè)月站場(chǎng)運(yùn)行情況、車站值班員操作信息、故障信息等。 為CTC、TDCS、微機(jī)聯(lián)鎖等提供接口。JDIA計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的主要特點(diǎn)系統(tǒng)采用獨(dú)特的外部控制型總線控制器，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)總線和控制總線的別離，使系統(tǒng)抗干擾能力提高，兼容、擴(kuò)展能力強(qiáng)。聯(lián)鎖機(jī)、操作表示機(jī)之間采用雙通信網(wǎng)進(jìn)展通信，雙網(wǎng)同時(shí)工作，一旦其中一網(wǎng)故障，另一網(wǎng)認(rèn)可保證系統(tǒng)正常通信。聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)通過(guò)故障平安型動(dòng)態(tài)采集電路采集組合架繼電器接點(diǎn)狀態(tài)，每個(gè)采集接點(diǎn)通過(guò)兩套電路同時(shí)采集，提高硬件自診斷功能。動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)電路雙套備份，更換備機(jī)驅(qū)動(dòng)板時(shí)，不影響主機(jī)使用。對(duì)輸出電壓進(jìn)展回讀檢測(cè)，增加輸出電路自診斷能力。不僅電

32、源引入聯(lián)鎖控制系統(tǒng)前進(jìn)展了防雷處理，組合架分線盤(pán)引入聯(lián)鎖機(jī)柜的所有配線都進(jìn)展了防雷處理。聯(lián)鎖機(jī)柜中輸入/輸出電路都采用了光電隔離器件，將外界信號(hào)與計(jì)算機(jī)系統(tǒng)隔離開(kāi)，保證系統(tǒng)不受外界傳導(dǎo)干擾。7、聯(lián)鎖控制系統(tǒng)具有強(qiáng)大的故障診斷能力，并通過(guò)維修機(jī)記錄下來(lái)，供電務(wù)維修人員參考。8、系統(tǒng)采用雙機(jī)熱備的動(dòng)態(tài)冗余構(gòu)造，并設(shè)計(jì)有專業(yè)用的硬件診斷部件和診斷程序，提供盡量全面的軟硬件自檢測(cè)、互檢測(cè)功能。I/O故障可準(zhǔn)確定位到端口和數(shù)據(jù)位。檢測(cè)故障實(shí)時(shí)送往維修機(jī)顯示、記錄，并給出詳細(xì)、清晰的故障報(bào)告，維修人員可方便的從維修集中得到這些數(shù)據(jù)，根據(jù)這些數(shù)據(jù)可迅速排除故障。系統(tǒng)的采集電路為平安輸入電路，聯(lián)鎖機(jī)控制多功能

33、匹配板產(chǎn)生方波脈沖，再經(jīng)由繼電器接點(diǎn)、輸入電路，由聯(lián)鎖機(jī)回讀。聯(lián)鎖機(jī)只有回讀到方波脈沖，才判定繼電器接點(diǎn)閉合。電路具有故障平安性能，電路中任何器件發(fā)生故障，均可導(dǎo)致動(dòng)態(tài)脈沖中斷，從而使設(shè)備導(dǎo)向平安。輸出驅(qū)動(dòng)板中的輸出驅(qū)動(dòng)電路根據(jù)聯(lián)鎖機(jī)控制命令產(chǎn)生動(dòng)態(tài)脈沖，驅(qū)動(dòng)電路根據(jù)動(dòng)態(tài)脈沖、控制電路充放電，進(jìn)而產(chǎn)生能動(dòng)作繼電器的直流電平。32路回讀檢測(cè)板用以檢測(cè)驅(qū)動(dòng)電路是否正常工作。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的繼電器均采用JP*C1000平安型繼電器。動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)電路的輸出又通過(guò)回讀檢測(cè)電路進(jìn)展檢測(cè)，遵循閉環(huán)工作原理，保障系統(tǒng)的故障平安性。第三章 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計(jì)概況第一節(jié) 站場(chǎng)平面布置圖概述千書(shū)站是半自動(dòng)閉塞站

34、場(chǎng)，單線雙向，到方面，東郊到長(zhǎng)嶺方面，4股道站場(chǎng)。站場(chǎng)使用主要室外信號(hào)設(shè)備中，信號(hào)機(jī)共27架，其中調(diào)車信號(hào)機(jī)11架，進(jìn)站信號(hào)機(jī)4架，出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)8架,4架預(yù)告信號(hào)機(jī)；道岔用轉(zhuǎn)轍機(jī)15組；劃分軌道電路21段，其中正線股道2條，側(cè)線股道2條。室設(shè)備有繼電器組合及組合架、車站信號(hào)智能電源屏、分線盤(pán)、接口架、JD-A型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。車站信號(hào)智能電源屏包括UPS電源、25Hz軌道電路電源、局部電源、電碼化電源、微機(jī)專用電源?？刂婆_(tái)選用數(shù)字化儀加鼠標(biāo)的控制方式。根據(jù)現(xiàn)有站場(chǎng)線路，繪制的千書(shū)車站信號(hào)平面布置圖如附圖1所示，信號(hào)樓位于吉線 24 公里 +888米 處。全站線路全部納入集中控制。其中雙向正

35、線兩條，雙向側(cè)線兩條。 在距信號(hào)樓982.5m的下行咽喉劃分區(qū)間和車站的界限，外方為區(qū)間，方為車站信號(hào)集中控制區(qū)。在據(jù)信號(hào)樓989m處的上行咽喉劃分區(qū)間和車站的界限，外方為區(qū)間，方為車站信號(hào)集中控制區(qū)。集中區(qū)的劃分就是確定站場(chǎng)哪些道岔由信號(hào)樓集中控制。一般原則；接、發(fā)車和轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)路上的道岔，以及與這些作業(yè)有聯(lián)系的調(diào)車進(jìn)路上的道岔；防止機(jī)車車輛由其他線路進(jìn)入接、發(fā)車和轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)路的防護(hù)道岔。站場(chǎng)平面布置圖見(jiàn)附圖1.第二節(jié) 信號(hào)機(jī)的設(shè)置及鐵道信號(hào)是用特定物體包括信號(hào)機(jī)、儀表、音響設(shè)備的顏色、形狀、位置和聲音向鐵路司機(jī)傳達(dá)有關(guān)前方路況、機(jī)車車輛運(yùn)行條件、行車設(shè)備狀態(tài)及行車命令等信息的裝置或設(shè)備。其重要性對(duì)

36、車站線路而言是關(guān)鍵的，所以信號(hào)機(jī)設(shè)置的是否合理也是車站線路投入使用的關(guān)鍵。在整個(gè)站場(chǎng)信號(hào)機(jī)過(guò)程中，一般布置列車信號(hào)機(jī)，然后再布置調(diào)車信號(hào)機(jī)。一、進(jìn)站信號(hào)機(jī)進(jìn)站信號(hào)機(jī)主要用來(lái)防護(hù)車站。具體的說(shuō)就是用來(lái)防護(hù)接車進(jìn)路?？梢杂靡患苓M(jìn)站信號(hào)機(jī)防護(hù)多條接車進(jìn)路。上行方面用S表示，下行方面用*表示，有幾個(gè)方向線路時(shí)，在字母右下角加以線路拼音字頭，如Ss、*s。進(jìn)站信號(hào)機(jī)的具體設(shè)置應(yīng)距列車進(jìn)站時(shí)遇到的第一個(gè)道岔尖軌尖端順向時(shí)為警沖標(biāo)大于50米地地點(diǎn)；假設(shè)因調(diào)車作業(yè)或制動(dòng)距離的需要，可以更大些，但不得超過(guò)400米，假設(shè)因信號(hào)顯示不良而外移時(shí)，最大不宜超過(guò)600米。在正常情況下一般顯示距離不得小于1000米。二、

37、出站信號(hào)機(jī)出站信號(hào)機(jī)用于防護(hù)發(fā)車進(jìn)路，在半自動(dòng)閉塞區(qū)間，指示列車可否占用區(qū)間包括發(fā)車進(jìn)路檢查進(jìn)路和區(qū)間無(wú)車、進(jìn)路上的道岔位置正確、沒(méi)有建立敵對(duì)進(jìn)路、進(jìn)路已經(jīng)鎖閉。上行用S，下行*，在文字的右下角綴上所屬的股道號(hào)，如SII、*II。出站信號(hào)機(jī)設(shè)于車站的每一發(fā)車線的警沖標(biāo)方對(duì)向道岔為尖軌尖端外方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。在編組站必要時(shí)也可設(shè)線群出站信號(hào)機(jī)。每條發(fā)車線均應(yīng)單獨(dú)設(shè)置出站信號(hào)機(jī)。正線采用高柱信號(hào)機(jī)，站線采用矮型信號(hào)機(jī)。高柱信號(hào)機(jī)顯示距離不得小于800米，矮型出站信號(hào)機(jī)不得小于400米。三 、調(diào)車信號(hào)機(jī)調(diào)車信號(hào)機(jī)的作用是指示調(diào)車機(jī)車進(jìn)展作業(yè)，一般采用矮型信號(hào)機(jī)。調(diào)車信號(hào)機(jī)裝設(shè)在集中聯(lián)鎖的車站經(jīng)常進(jìn)展調(diào)車作

38、業(yè)的線路上(如到發(fā)線、咽喉道岔區(qū)等)，用來(lái)指示列車進(jìn)展調(diào)車作業(yè)以及從非集中聯(lián)鎖到聯(lián)鎖區(qū)入口處。布置調(diào)車信號(hào)機(jī)的順序是：首先布置集中區(qū)邊界處的防護(hù)信號(hào)機(jī)和轉(zhuǎn)線作業(yè)用的信號(hào)機(jī)；再將滿足平行作業(yè)起阻擋作用的信號(hào)機(jī)以及減少調(diào)車車列走行距離的折返用的信號(hào)機(jī)布置好；最后在考慮無(wú)特殊情況需要設(shè)置的調(diào)車信號(hào)機(jī)。調(diào)車信號(hào)機(jī)，在D字右下角加以順序號(hào)，上行用雙號(hào)，下行用單號(hào)，如D1、D2.其設(shè)置有以下情況：在盡頭線、機(jī)待線、機(jī)車出庫(kù)線、岔線、牽出線及編組線等通向集中區(qū)入口處，都應(yīng)設(shè)調(diào)車信號(hào)機(jī)；在咽喉區(qū)接車方向?qū)ο虻啦聿砑馓?，一般滿足不少于三條線路間的轉(zhuǎn)線作業(yè)設(shè)置一架在兩個(gè)背向道岔之間可以構(gòu)成不短于50米地?zé)o岔區(qū)段時(shí)

39、應(yīng)設(shè)置差置調(diào)車信號(hào)機(jī)；其顯示距離不得小于200米。四、預(yù)告信號(hào)機(jī) 由于地面信號(hào)常常受到現(xiàn)地條件和氣象條件的影響，以致信號(hào)顯示距離有時(shí)難以滿足運(yùn)營(yíng)要求。因此應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要對(duì)進(jìn)站、通過(guò)指防護(hù)所間區(qū)間的、遮斷等絕對(duì)信號(hào)機(jī)，裝設(shè)預(yù)告信號(hào)機(jī)，以防止冒進(jìn)信號(hào)。其以Y表示，加以主體信號(hào)機(jī)名稱前，如Y*、YS等。在非自動(dòng)閉塞區(qū)段必須安裝預(yù)告信號(hào)機(jī)。因千書(shū)站為半自動(dòng)閉塞區(qū)間所以設(shè)有預(yù)告信號(hào)機(jī)，提速區(qū)段該預(yù)告信號(hào)機(jī)稱為接近信號(hào)機(jī)。預(yù)告信號(hào)機(jī)距其主體信號(hào)機(jī)的距離規(guī)定不小于800米，以滿足列車制動(dòng)距離的要丟。當(dāng)預(yù)告或其主體信號(hào)機(jī)的顯示缺乏400米時(shí)，為了讓司機(jī)預(yù)先有足夠的時(shí)間確認(rèn)信號(hào)，所以在這種情況下規(guī)定預(yù)告信號(hào)機(jī)距

40、其主體信號(hào)機(jī)不得少于1000米。道岔的設(shè)置及道岔原則:在下行列車進(jìn)站一側(cè)從外向順序編為單數(shù)，在上行列車進(jìn)站一側(cè)順序編為雙數(shù)，并以站設(shè)中心線作為劃分單、雙數(shù)的分界限。千書(shū)站全站設(shè)置道岔共23組，分別為50kg軌9號(hào)非提速道岔類型7組，60kg軌12號(hào)非提速道岔8組。其設(shè)置如下：?jiǎn)尉€區(qū)段車站的進(jìn)站道岔，應(yīng)以由車站兩端向不同線路開(kāi)通為定位。雙線區(qū)段車站正線上的進(jìn)站道岔，以向各該正線開(kāi)通的位置為定位。所有區(qū)間及站場(chǎng)正線上的其它道岔，除引向平安線及避難外，均向各該正線開(kāi)通的位置為定位。引向平安線，避難線的道岔，為向各該平安線和避難線開(kāi)通的位置為定位。側(cè)線上的道岔除引向平安線和避難線者外，為向列車進(jìn)路的開(kāi)

41、通的位置或靠近站舍進(jìn)路開(kāi)通的位置。在決定道岔位置時(shí)，可以劃成雙動(dòng)道岔的都應(yīng)盡量劃成雙動(dòng)道岔。第四節(jié) 鋼軌絕緣確實(shí)定和軌道區(qū)段的劃分鋼軌絕緣確實(shí)定1、信號(hào)機(jī)處的絕緣節(jié)原則上應(yīng)當(dāng)和信號(hào)機(jī)并列。 2、道岔處的，岔尖一端應(yīng)安裝在根本軌接縫處，另一端原則上在距警沖標(biāo)計(jì)算位置不少于35米、不大于4米的地方。渡線上的絕緣節(jié)不受此限制。 3、平安線、避難線上的絕緣節(jié)，應(yīng)盡可能設(shè)在盡頭處，以利于監(jiān)視。 4、牽出線、機(jī)待線、盡頭線或?qū)Ｓ镁€的入口處的調(diào)車信號(hào)機(jī)前方，應(yīng)設(shè)置一段不小于25米的軌道電路，以供值班員能及時(shí)了解調(diào)車信號(hào)機(jī)前方是否有車占用。 5、當(dāng)?shù)啦頌樘菪尾贾脮r(shí)，絕緣節(jié)可靠近轍叉處距離轍叉末端不小于45米的

42、地方設(shè)置。 6、在非自動(dòng)閉塞區(qū)段上，預(yù)告信號(hào)機(jī)處的絕緣節(jié)，應(yīng)安裝在預(yù)告信號(hào)機(jī)前方100米處。 7、在雙線區(qū)段，如在出站口的最外方道岔前方裝設(shè)調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，在信號(hào)機(jī)與站界間應(yīng)劃一段長(zhǎng)度不小于50米的軌道電路區(qū)段，以便調(diào)車時(shí)，不占用區(qū)間。 8、軌道電路的兩組軌道絕緣，應(yīng)裝設(shè)在同一坐標(biāo)處，及要求并置。如不能裝在同一坐標(biāo)處而需要錯(cuò)開(kāi)安裝時(shí)，就出現(xiàn)軌道電路的死區(qū)段。如果這樣，倘假設(shè)有輪對(duì)在死區(qū)間，軌道電路不會(huì)被分路，是非常危險(xiǎn)的。為平安計(jì)，死區(qū)間長(zhǎng)度一般規(guī)定不大于25米。9、為滿足平行作業(yè)的需要，應(yīng)設(shè)置超限絕緣。10、異型鋼軌接頭處，原則上不得安裝鋼軌絕緣。二、 軌道區(qū)段劃分1、集中聯(lián)鎖車站凡設(shè)置信號(hào)機(jī)

43、的地方，都要用鋼軌絕緣節(jié)把信號(hào)機(jī)前前方線路劃分成不同的軌道區(qū)段。2、集中區(qū)股道兩側(cè)，不管是否有信號(hào)機(jī)，均設(shè)鋼軌絕緣節(jié)，以便股道上停留的車輛時(shí)，不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。3、牽出線、機(jī)待線、出庫(kù)線、專用線、盡頭線入口處的調(diào)車信號(hào)機(jī)前方應(yīng)設(shè)一段軌道電路，其長(zhǎng)度不小于25米，以便了解上述線路狀態(tài)。假設(shè)條件允許或?qū)?jié)省電纜有利時(shí)，可延長(zhǎng)軌道區(qū)段長(zhǎng)度。牽出線上的軌道區(qū)段應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)，以免車列占用線路時(shí)在控制臺(tái)上無(wú)占用表示。但軌道區(qū)段的長(zhǎng)度應(yīng)為12.5米的整數(shù)倍，以免鋸軌。4、道岔區(qū)段軌道電路，一般不應(yīng)超過(guò)三組單開(kāi)道岔或兩組交分道岔。5、凡能構(gòu)成平行進(jìn)路的兩條線路之間，應(yīng)設(shè)置鋼軌絕緣將它們隔開(kāi)。渡線間的絕緣節(jié)的設(shè)

44、置就滿足了渡線道岔處于定位時(shí)，分別經(jīng)渡線兩道岔定位的平行進(jìn)路的建立。第四章 聯(lián)鎖表編制聯(lián)鎖圖表是車站設(shè)備間聯(lián)鎖關(guān)系的說(shuō)明，采用圖和表的形式來(lái)表示。它由信號(hào)平面布置圖和聯(lián)鎖表兩局部組成。聯(lián)鎖圖表說(shuō)明車站信號(hào)設(shè)備間的聯(lián)鎖關(guān)系，顯示了進(jìn)路、道岔、信號(hào)機(jī)以及軌道電路區(qū)段之間的根本聯(lián)鎖容。電路設(shè)計(jì)是根據(jù)聯(lián)鎖圖表的要求嚴(yán)格進(jìn)展的，聯(lián)鎖試驗(yàn)和竣工驗(yàn)收時(shí)也以聯(lián)鎖圖表作為檢查工程質(zhì)量的重要依據(jù)。因此聯(lián)鎖圖表編制必須認(rèn)真，防止任何過(guò)失和遺漏。第一節(jié) 信號(hào)平面布置圖信號(hào)平面布置圖是編制聯(lián)鎖圖表的主要依據(jù)，為滿足編制聯(lián)鎖圖表的需要，信號(hào)平面布置圖上一般要有以下主要容：聯(lián)鎖區(qū)圍線路及非聯(lián)鎖區(qū)中與聯(lián)鎖區(qū)有密切聯(lián)系的線路布

45、置及，正線應(yīng)以粗線標(biāo)出。正線和到發(fā)線的接車方向，區(qū)間線路及機(jī)車走行線的運(yùn)行方向。車站線路應(yīng)以箭頭表示其接車方向，雙線雙向運(yùn)行時(shí)，實(shí)心箭頭指示正方向，空心箭頭指示反方向。聯(lián)鎖區(qū)圍所有道岔的定位狀態(tài)。信號(hào)機(jī)、信號(hào)表示器、軌道電路區(qū)段含股道和無(wú)岔區(qū)段等有關(guān)設(shè)備及其、名稱和符號(hào)。信號(hào)機(jī)的燈光配列。軌道電路的劃分，對(duì)不與信號(hào)機(jī)并置和不是渡線上的絕緣節(jié)，應(yīng)標(biāo)出其坐標(biāo)，侵限絕緣節(jié)應(yīng)用圓圈標(biāo)出。與信號(hào)機(jī)位置有關(guān)的以及侵入限界絕緣節(jié)處的警沖標(biāo)坐標(biāo)。信號(hào)樓設(shè)置位置并標(biāo)出其中心公里標(biāo)距該線路起點(diǎn)的公里標(biāo)，聯(lián)鎖道岔和信號(hào)機(jī)就信號(hào)樓中心的距離。進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離接車方向平均轉(zhuǎn)換坡度超過(guò)6%線路下坡道示意圖。站臺(tái)的位

46、置、寬度及線路間距，信號(hào)樓外墻至線路中心的距離。橋梁、涵洞的坐標(biāo)和寬度。機(jī)務(wù)段匣樓的坐標(biāo)。站場(chǎng)信號(hào)平面布置圖見(jiàn)附圖1.第二節(jié) 聯(lián)鎖表聯(lián)鎖表是根據(jù)車站信號(hào)平面布置圖所展示的線路、道岔、信號(hào)機(jī)、軌道電路區(qū)段等情況，按規(guī)定的原則和格式編制的。聯(lián)鎖表以進(jìn)路為主體，逐條地把排列進(jìn)路需要順序按壓的按鈕、防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)名稱和顯示、進(jìn)路要求檢查并鎖閉的道岔和位置、進(jìn)路應(yīng)檢查的軌道電路區(qū)段名稱，以及與所排進(jìn)路敵對(duì)的信號(hào)填寫(xiě)清楚。電路設(shè)計(jì)是根據(jù)聯(lián)鎖圖表的要求嚴(yán)密進(jìn)展的。聯(lián)鎖表以進(jìn)路為主體，根據(jù)排列的每條進(jìn)路需要，順序排列進(jìn)路需要順序按壓的按鈕、防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)名稱和顯示、進(jìn)路要求檢查并鎖閉的道岔和位置、進(jìn)路

47、應(yīng)檢查的軌道電路區(qū)段名稱，以及所排進(jìn)路敵對(duì)信號(hào)。編制聯(lián)鎖表的依據(jù)是車站信號(hào)平面布置圖，在編制該站聯(lián)鎖表時(shí)，均以進(jìn)路為主體，從下行咽喉到上行咽喉，從列車進(jìn)路分接車和發(fā)車到調(diào)車進(jìn)路逐條依次順序，并逐項(xiàng)填寫(xiě)聯(lián)鎖表的編制容。根據(jù)調(diào)車信號(hào)機(jī)的，由小到大即從站外方向至股道依次列出全部調(diào)車進(jìn)路。聯(lián)鎖表有以下各欄：方向欄填寫(xiě)進(jìn)路性質(zhì)通過(guò)、接車、發(fā)車、轉(zhuǎn)場(chǎng)、調(diào)車或延續(xù)進(jìn)路和運(yùn)行方向。進(jìn)路欄按全站列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路順序，亦可按咽喉區(qū)、場(chǎng)分別，亦可按咽喉區(qū)、場(chǎng)分別。通過(guò)進(jìn)路由正線接、發(fā)車進(jìn)路組成，不另，僅將按接、發(fā)車進(jìn)路以分?jǐn)?shù)形式填寫(xiě)，例如接車進(jìn)路為2，發(fā)車進(jìn)路為8，通過(guò)近路就寫(xiě)2/8。進(jìn)路欄逐條列出列車及調(diào)車的根

48、本進(jìn)路。在較大車站，列車進(jìn)路同時(shí)存在兩種以上方式時(shí)，除列出根本進(jìn)路外，還需列出一條變通進(jìn)路作為第二種進(jìn)路方式。1表示根本進(jìn)路，0表示變更進(jìn)路。在編制該站場(chǎng)聯(lián)鎖表時(shí)，均取消了變更進(jìn)路。列車進(jìn)路：如將列車接至*股道時(shí)記作至*股道。通過(guò)近路應(yīng)記作經(jīng)*股道向*方向通過(guò)。調(diào)車進(jìn)路：如由D*信號(hào)機(jī)調(diào)車時(shí)記作由D*。調(diào)車另一順向調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)記作至D*。調(diào)車至股道記作至*股道。向盡頭線、專用線、機(jī)務(wù)線、雙線出站口等處調(diào)車時(shí)分別填記由各線向集中區(qū)調(diào)車的調(diào)車信號(hào)機(jī)名稱，記作向D*。當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)方僅能作調(diào)車終端時(shí)，應(yīng)記作至*進(jìn)站信號(hào)機(jī)。延續(xù)進(jìn)路：區(qū)間接近車站一端接車方向有超過(guò)6的下坡道而接車末端又無(wú)隔開(kāi)設(shè)備時(shí)，有下

49、坡道的一端向*股道接車進(jìn)路的延續(xù)進(jìn)路應(yīng)列出，并按接車進(jìn)路方式檢查延續(xù)近路的全部道岔位置，軌道電路區(qū)段和敵對(duì)信號(hào)。排列進(jìn)路按下按鈕欄排列進(jìn)路應(yīng)按壓的始終端按鈕以及排列變更進(jìn)路應(yīng)按壓的變更按鈕的名稱都在填寫(xiě)在該欄確定運(yùn)行方向道岔欄當(dāng)有兩種以上方式運(yùn)行時(shí)，為了區(qū)別開(kāi)通的進(jìn)路，填寫(xiě)關(guān)鍵對(duì)向道岔的位置。信號(hào)機(jī)欄填寫(xiě)排列該進(jìn)路時(shí)開(kāi)放的信號(hào)機(jī)名稱及其顯示。色燈信號(hào)機(jī)按顯示顏色表示，進(jìn)路表示器一般以左、中、右區(qū)分，如超過(guò)三個(gè)方向以兩組進(jìn)路表示器組合后的燈位分別表示。道岔欄順序填寫(xiě)進(jìn)路中所包含的全部道岔及防護(hù)和帶動(dòng)道岔的和位置。帶動(dòng)道岔：為了滿足平行作業(yè)的要求，排列進(jìn)路時(shí)，有時(shí)還應(yīng)把*些不包括在進(jìn)路中的道岔帶動(dòng)

50、到規(guī)定位置，這些帶動(dòng)道岔與所排進(jìn)路上有關(guān)道岔屬于同一個(gè)道岔區(qū)段，但列車運(yùn)行時(shí)并不經(jīng)過(guò)該道岔。用 表示。防護(hù)道岔：根據(jù)有關(guān)規(guī)定，在通過(guò)穿插渡線中的一組雙動(dòng)道岔反位排列進(jìn)路時(shí)，應(yīng)將另一渡線上的雙動(dòng)道岔帶動(dòng)到定位并鎖閉。用 表示。填寫(xiě)方式為：如1/3表示1號(hào)道岔在定位；(1/3)表示 1/3號(hào)道岔在反位；1/3 表示1/3號(hào)道岔防護(hù)在定位；(1/3)表示1/3號(hào)道岔防護(hù)在反位；1/3表示1/3號(hào)道岔帶動(dòng)在定位；(1/3)表示1/3號(hào)道岔帶動(dòng)在反位。敵對(duì)信號(hào)欄填寫(xiě)排列該進(jìn)路的全部敵對(duì)信號(hào)。敵對(duì)進(jìn)路：兩條進(jìn)路有相互重疊或穿插的局部，不能以道岔位置來(lái)區(qū)分時(shí)，則這兩條進(jìn)路互為敵對(duì)進(jìn)路。則防護(hù)兩條進(jìn)路的信號(hào)機(jī)

51、，互為敵對(duì)信號(hào)。無(wú)條件敵對(duì)：只要*條進(jìn)路一旦建立，*架信號(hào)機(jī)便不允許開(kāi)放。條件敵對(duì)：是指只有當(dāng)有關(guān)道岔處于這一位置時(shí)才夠成敵對(duì)關(guān)系，否則便不構(gòu)成敵對(duì)關(guān)系。在聯(lián)鎖表中用表示，以雙動(dòng)道岔作為條件時(shí)，可以只寫(xiě)一個(gè)關(guān)鍵道岔抵觸進(jìn)路：把能用道岔位置區(qū)分的兩條互相排斥的進(jìn)路稱為抵觸進(jìn)路。千書(shū)站聯(lián)鎖表中只列敵對(duì)進(jìn)路而不列抵觸進(jìn)路，敵對(duì)進(jìn)路有：同一到發(fā)線上對(duì)向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路。同一到發(fā)線上對(duì)向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。同一咽喉區(qū)對(duì)向重疊的列車進(jìn)路或調(diào)車進(jìn)路。同一咽喉區(qū)重疊或順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路；順向重疊進(jìn)路指兩條方向一樣，相互間有局部或全部重合的進(jìn)路。填寫(xiě)方式：列車兼調(diào)車信號(hào)機(jī)的填寫(xiě)方式：S1 S1信

52、號(hào)機(jī)的列車和調(diào)車均為所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)；S1L S1信號(hào)機(jī)的列車信號(hào)為所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)；S1D S4信號(hào)機(jī)的調(diào)車信號(hào)為所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)。調(diào)車信號(hào)機(jī)的填寫(xiě)方式：D3 D3信號(hào)機(jī)為所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)。有條件敵對(duì)時(shí)的填定方式：5D3 經(jīng)5號(hào)道岔定位的D3信號(hào)機(jī)為所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)；(5)D3 經(jīng)5號(hào)道岔反位的D3信號(hào)機(jī)為所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)。軌道電路區(qū)段欄順序填寫(xiě)排列進(jìn)路時(shí)需檢查空閑軌道電路區(qū)段名稱。其填寫(xiě)方式舉例如下：5DG，表示排列進(jìn)路時(shí)需檢查5DG區(qū)段空閑；2121DG，表示當(dāng)21號(hào)道岔在定位時(shí)排列進(jìn)路需檢查侵限絕緣區(qū)段21DG區(qū)段空閑；(25)25DG,表示當(dāng)25號(hào)道岔在反位時(shí)排列進(jìn)需檢查

53、侵限絕緣25DG空閑。迎面進(jìn)路欄填寫(xiě)同一到發(fā)線或場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線上對(duì)向列車、調(diào)車進(jìn)路的敵對(duì)關(guān)系，以線路區(qū)段名稱表示。其他聯(lián)鎖欄非進(jìn)路調(diào)車：F表示所排進(jìn)路與非進(jìn)路調(diào)車為敵對(duì)。當(dāng)有多處非進(jìn)路調(diào)車時(shí)，以F1、F2表示。得到同意：T，表示由本聯(lián)鎖區(qū)向其他區(qū)域排列進(jìn)路需要取得對(duì)方同意。延續(xù)進(jìn)路：Y，表示所排接車進(jìn)路延續(xù)至另一咽喉線路末端。閉塞：BS，表示所排發(fā)車進(jìn)路與鄰站間的閉塞關(guān)系含各種閉塞。附表2-1、2-2、2-3、2-4是附圖一所示站場(chǎng)的聯(lián)鎖表。第五章 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖組合排列表設(shè)計(jì)第一節(jié) 組合的選用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖目前絕大局部采用繼電器電路接口，故需繼電器組合。組合包括信號(hào)組合、道岔組合、軌道復(fù)示組合、及25H

54、z電源組合、自動(dòng)閉塞組合結(jié)合。而本站場(chǎng)采用JD-A型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，將驅(qū)動(dòng)電路與輸出電路合二為一，不需要驅(qū)動(dòng)單元，但被驅(qū)動(dòng)的是偏極繼電器。組合排列按照調(diào)車信號(hào)組合、進(jìn)站信號(hào)組合、出站兼調(diào)車信號(hào)組合、軌道復(fù)示組合、道岔組合、道岔總定反位表示組合ZDFB、道岔輔助組合等順序排列。該站場(chǎng)使用組合如附圖3所示.自動(dòng)閉塞改變運(yùn)行方向的組合F*Z、F*F和各半自動(dòng)閉塞B1、B2與繼電聯(lián)鎖所用一樣，但由于千書(shū)站采用半自動(dòng)閉塞，所以不用設(shè)置自動(dòng)閉塞組合。本站組合排列時(shí)，相比而言該站型稍微復(fù)雜，組合按上下行咽喉分開(kāi)，組合排列表表示了定型組合和非定型組合以及軌道電路測(cè)試盤(pán)等在組合架上的位置。一、組合排列在繼電器室

55、組合架的設(shè)置，安置兩排架，每排架按4個(gè)架排列。一排1架、2架、3架和4架為繼電器組合，包括進(jìn)站信號(hào)組合、調(diào)車信號(hào)組合、道岔組合、半自動(dòng)組合、軌道復(fù)示組合，本站采用G50組合，零散組合，二排1架是上行方面的半自動(dòng)閉塞組合和分線盤(pán)，2架為極頻電碼化設(shè)備，3架為微機(jī)監(jiān)測(cè)和各種測(cè)試盤(pán)，4架為接口架。進(jìn)繼電器室門(mén)，面對(duì)組合架正面，由前向后順序編排號(hào)，每排左至右順序編架號(hào)。用兩位數(shù)字就能給每個(gè)架子，十位數(shù)字表示排號(hào)，個(gè)位數(shù)字表示架號(hào)。組合在組合架上的位置，由下向上順序編層號(hào)。因室電纜在組合架頂部的走線槽上敷設(shè)，零層要設(shè)置在組合架的最高層本站省去零層設(shè)置。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖組合按上、下行咽喉分開(kāi)，然后按照信號(hào)組合、

56、道岔組合、軌道復(fù)示組合等順序排列。信號(hào)組合按照*1*4*6.排列。道岔組合按照CT、C1或C2、TDF1、TDF2、TDF0的順序排列。軌道復(fù)示組合GF1、GF2靠近25Hz軌道，以減少組合間的配線聯(lián)系。同一咽喉的、F*Z、F*F組合排列在同架。半自動(dòng)閉塞組合、自動(dòng)閉塞組合排列在本咽喉所用的組合架。二、組合選用1、信號(hào)組合信號(hào)組合分別為*1、*3、*4、*5、*6.、*B。*1組合為調(diào)車信號(hào)機(jī)所用，每個(gè)組合可為4架調(diào)車信號(hào)機(jī)所用；3組合為進(jìn)站方帶調(diào)車信號(hào)機(jī)或接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)用，每個(gè)組合為一架信號(hào)機(jī)用；*4組合為進(jìn)站信號(hào)機(jī)所用，每個(gè)組合為一架信號(hào)機(jī)用；*5為單方向出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)所用，每個(gè)組合可供

57、兩架信號(hào)機(jī)用；*6.為二方向出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)用，每個(gè)組合可供以及信號(hào)機(jī)用；*B組合為多方向出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)用，每個(gè)組合可供三方向出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)或四方向出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)用。由于千書(shū)站采用單線雙向，只采用*4、*6.兩個(gè)信號(hào)組合。2、道岔組合道岔組合分為C1、C2、CT、TDF1、TDF2、TDF0。C1組合用于普通單動(dòng)或多動(dòng)道岔，每個(gè)組合為一組道岔所用；C2用于雙機(jī)牽引普通單動(dòng)或多動(dòng)道岔，每個(gè)組合為一組道岔使用；CT為提速道岔組合用于各種類型提速道岔，每個(gè)組合供三組提速道岔用；TDF1、TDF2、TDF0為提速輔助組合，TDF1組合為尖軌第一牽引點(diǎn)或可動(dòng)心軌第一牽引點(diǎn)用，每個(gè)組合用于一組尖軌或

58、一組可動(dòng)心軌；TDF2組合為尖軌第二牽引點(diǎn)用，每個(gè)組合用于一組尖軌；TDF0組合用于尖軌第三牽引點(diǎn)或可動(dòng)心軌第二牽引點(diǎn)，每個(gè)組合用于一組尖軌或一組可動(dòng)心軌。對(duì)于各種提速道岔，設(shè)ZDFB，每個(gè)組合可供5組提速道岔用。由于千書(shū)站道岔都是普通道岔，單線雙向，運(yùn)輸作業(yè)不大，故沒(méi)有CT、TDF1、TDF2、TDF0組合。3、軌道復(fù)示組合25Hz相敏軌道電路的軌道繼電器GJ不能直接用于聯(lián)鎖電路，需要設(shè)復(fù)示繼電器GFJ。軌道復(fù)示組合GF1中有9個(gè)GFJ1，用于站軌道電路電碼化。軌道復(fù)示組合GF2中有9個(gè)GFJ，用于聯(lián)鎖電路。另外對(duì)于25Hz相敏軌道電路，全站需要設(shè)一個(gè)25Hz電源組合DY25.千書(shū)站采用工頻

59、50Hz,故用G50組合，車站軌道電路電碼化需用GF1。4、其他組合自動(dòng)閉塞組合ZBJ是與自動(dòng)閉塞相結(jié)合用，每個(gè)接車方向和發(fā)車方向，即一般車站的一個(gè)咽喉設(shè)置一個(gè)；還有DSBJ、L、B1、B2、F*Z、F*F等組合。千書(shū)站是半自動(dòng)閉塞故不用自動(dòng)閉塞組合。千書(shū)站組合排列圖見(jiàn)附圖3。第六章 采集電路設(shè)計(jì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖采集有關(guān)信號(hào)設(shè)備的狀態(tài)以及對(duì)驅(qū)動(dòng)命令的回采，信息采集是通過(guò)繼電器接點(diǎn)經(jīng)接口架至計(jì)算機(jī)連鎖的采集板實(shí)現(xiàn)的，工程設(shè)計(jì)時(shí)，需進(jìn)展采集電路圖的設(shè)計(jì)，主要是完成各組合架端子至接口架端子的配線設(shè)計(jì)。第一節(jié) 信號(hào)采集電路信號(hào)采集電路分為進(jìn)站信號(hào)機(jī)采集電路、道岔采集電路、軌道采集電路、調(diào)車信號(hào)機(jī)采集電路等。

60、一、進(jìn)站信號(hào)機(jī)采集電路進(jìn)站信號(hào)采集的是對(duì)列車信號(hào)繼電器L*J、正線繼電器Z*J，引導(dǎo)信號(hào)繼電器Y*J，通過(guò)信號(hào)繼電器T*J和綠黃信號(hào)繼電器LU*J的前接點(diǎn)回采，以及對(duì)燈絲繼電器DJ、2DJ前接點(diǎn)的采集，對(duì)L*J、Z*J還采集后接點(diǎn)狀態(tài)。在表格中要填入各進(jìn)站信號(hào)機(jī)所在組合的位置、各采集端子號(hào)及引至接口架的端子號(hào)。見(jiàn)附圖4。二、出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)采集電路出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)采集電路分一方向、二方向、多方向出站的不同情況。對(duì)于一方向出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)，回采L*J的前后接點(diǎn)、調(diào)車信號(hào)繼電器D*J的前接點(diǎn)、照查繼電器ZCJ后接點(diǎn)，以及采集燈絲繼電器DJ前接點(diǎn)。對(duì)于二方向出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)，除采集上述接點(diǎn)外，還回采