交通管理創(chuàng)新分析研究交通運輸專業(yè)

1、交通管理創(chuàng)新分析隨著經(jīng)濟的較快增長以及城市化進程的加快，帶動了城市機動化水平的快速提升和交通需求的迅速膨脹，然而，面對迅猛發(fā)展的現(xiàn)實，我國城市并沒有做好充分準備，客觀上表現(xiàn)為城市交通“行路難、停車難”矛盾不斷加劇，本質上暴露出城市發(fā)展過程中存在的深層次問題。據(jù)統(tǒng)計，全國667個城市中，約有2/3的城市交通在“高峰”時段出現(xiàn)擁堵；而“停車難”矛盾則遍及幾乎所有城市，成為當前交通管理所面臨的最棘手問題。因此，對交通管理的創(chuàng)新工作進行研究，有著好的現(xiàn)實意義。交通管理 交通主要是指人、車、物傳遞以及輸送的總稱，其中主要包含道路交通、航空交通、鐵路交通、水運交通、管道交通五個層而的內(nèi)容。對于民眾來說，交

2、通管理的通常展現(xiàn)便是駕駛資格、購車登記、年審以及事故處理等方而，其各個方面均與交通警察產(chǎn)生密切的聯(lián)系，因此多數(shù)的人便會認為，交通管理是交通警察的責任，交通系統(tǒng)所出現(xiàn)的問題都是由于交通警察沒有完全履行職責所形成的。其次民眾所認為的交通管理僅是交通管理其中的一部分內(nèi)容；交通管理是利用工程技術、法制、教育等手段，正確處理道路交通中人、車、道之間的關系，使交通盡可能安全、通暢、公害小和能耗少。目前城市交通發(fā)展現(xiàn)狀 （一）交通擁堵狀況越來越嚴重 當前，我國機動車持有量增長迅速，年均增長率達到了13.4%，汽車化進程加劇了業(yè)已旺盛的城市交通需求，尤其是私人小汽車增長迅猛，導致交通擁堵愈演愈烈，已經(jīng)成為一個

3、無法回避的“城市病”。綜觀國內(nèi)城市，從交通擁堵的區(qū)域范圍、空間分布、時間分布看，擁堵現(xiàn)象已經(jīng)由大城市向中小城市蔓延，由主要交通節(jié)點向路段及路網(wǎng)蔓延，由中心城區(qū)和老城區(qū)向新城區(qū)及周邊地區(qū)蔓延，由高峰時段向平峰時段延伸；一些大城市早晚高峰交通擁堵時間持續(xù)1至2個小時甚至更長，中心城區(qū)和老城區(qū)交通高峰機動車平均車速已經(jīng)低于20公里/小時的國際公認大城市交通擁堵警戒線，甚至低于15公里/小時普通自行車的時速，不少城市更是下降到12公里/小時以上。 （二）城市停車供需矛盾越來越突出 根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，我國城市機動車保有量在過去的10年里，年增長率大多在10%-16%，而同期這些城市的機動車停車泊位年增長

4、率卻只有2%-9%，可見，停車泊位的增長速度落后于機動車的增長速度，且新增的停車泊位又大部分為項目配建停車泊位，社會公共停車泊位增加很少，加之原有停車泊位與機動車保有量的配比遠未達到1.2:1的規(guī)范要求，顯然難以滿足不斷增長的城市停車需求，供需差距的不斷拉大，使原木就是城市交通“短板”的停車設施更顯不足，按照這種趨勢發(fā)展，“停車難”矛盾將會越來越突出。 （三）城市交通管理措施越來越脆弱 隨著城市交通問題的日趨顯露，廣大群眾對“路難、停車難”現(xiàn)象反映強烈，為此，國家有關部委和各地黨委、政府相繼出臺了一系列應對城市交通問題的交通管理措施，以期改善城市交通環(huán)境。主要包括:一是針對城市交通擁堵主要發(fā)生

5、在交叉路口和一些主要交通節(jié)點上，采取修路擴容、打通交通節(jié)點以及貨車限行等工程管理措施；二是針對城市機動車迅速增長、城市出現(xiàn)大而積道路擁堵，采取改善路網(wǎng)結構、實行單向交通以及進行城市交通監(jiān)控誘導等綜合治理措施；三是針對城市出現(xiàn)擁堵區(qū)域蔓延、時間延長的全而擁堵，采取錯時上卜班、機動車限號出行等強制行政措施。但總體上看，這些交通管理措施的實施，在推行初期起到了一定的緩解作用，可實施一段時間后，“行路難、停車難”等交通問題又凸顯出來，且實施成效維系的時間越來越短，究其原因是這些措施均不是從根木上改善交通環(huán)境的治木之策，措施的實效性、持續(xù)性受到社會公眾質疑。 由以上問題可以看出，我國在交通管理方面還存在

6、著不足，對其進行相關創(chuàng)新工作是社會經(jīng)濟發(fā)展所必須的一個過程，如果不能對交通管理工作進行好的處理，那么必然會對我國的社會經(jīng)濟發(fā)展造成一定的不良影響。交通管理創(chuàng)新的措施 （一）交通管理理念的創(chuàng)新 首先，交警人員在日常的管理工作中必須擺正位置，樹立為人民服務的公仆意識。過去，由于認識上的偏差直接導致地位上的差異，有的交警以管理者自居，不管是在查處交通事故還是路而執(zhí)勤查處交通違法時盛氣凌人，門難進、臉難看、事難辦，疏遠了警民關系，有時甚至矛盾激化，引發(fā)群體性事件。近幾年，為了改變一這局而，我國交警部門推行自問責任制、一窗式服務、交通事故快處快賠、人民調解等制度，車管辦理牌證實行上門服務，延時服務，并經(jīng)

7、常對民警進行公仆意識和為人民服務的教育，民警的公仆意識逐步增強。 其次，執(zhí)法理念的轉變，在日常工作中，交警人員應該把熱情、平和、文明、規(guī)范的執(zhí)法理念貫穿到每一個民警頭腦中。隨著我國民主法治建設的逐步深入，人民群眾的法律意識、權利意識增強，而隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國現(xiàn)在又處于經(jīng)濟轉型期，矛盾多發(fā)期，一旦我們的執(zhí)法有偏差，很容易成為各種社會矛盾激化的引爆點。從近幾年發(fā)生的一些群體性事件來看，雖然原因錯宗復雜，但有些案件與我們執(zhí)法或多或少有些關系。如果我們的民警在執(zhí)法時，工作更深入一些，措施更周全些，處理更人性化些，有些事件是可以避免的。 （二）熟悉業(yè)務工作流程是隊伍建設的關鍵點 交警干部精通業(yè)務的重要

8、性、緊迫性主要體現(xiàn)在三方面：一是有利于避免“燈下黑”問題。在管理過程中，“燈下黑”現(xiàn)象的產(chǎn)生，可能并不是由于相關紀檢監(jiān)察干部們責任心不強，也不是他們工作不努力，而恰恰是因為他們對發(fā)生問題的業(yè)務工作環(huán)節(jié)存在的漏洞不熟悉、不了解甚至不知道，直至出問題才恍然大悟，為時已晚。因此，在進行交警隊伍的建設時，相關交警人員應該主動的去熟悉業(yè)務工作的各項流程，主動的摸清業(yè)務工作的各項細節(jié)，主動的發(fā)現(xiàn)業(yè)務工作流程中存在的漏洞。二是有利于提升隊伍建設工作實效。交警人員對業(yè)務技能熟悉，有利于對上級政策進行好的理解，對相關政策的目的進行深入的了解，而且，有利于將相關業(yè)務與上級的需求進行好的結合，從而使相關工作得到好的

9、實現(xiàn)。三是有利于交警隊伍之間的交流。在交警隊伍的建設過程中，每個人都對相關的業(yè)務進行熟悉，這樣當不同的交警任務在進行相關任務的合作時，由于對業(yè)務流程都熟悉，這對于工作的持續(xù)開展有著好的幫助。因此，在進行交通管理的創(chuàng)新過程中，應該加強對相關業(yè)務流程的培訓。(三)制度、機制、科技三者相融合在進行交通管理的創(chuàng)新過程中，相關的制度、機制、科技有著必然的內(nèi)在的緊密聯(lián)系，其中，制度是基礎，機制是保障，科技是支撐。俗話說“沒有規(guī)矩，不成方圓”，規(guī)矩也就是規(guī)章制度，是我們應該遵守的，用來規(guī)范我們行為的規(guī)則、條文，它保證了良好的秩序，是各項事業(yè)取得成功的重要保證。鄧小平同志曾指出:“制度好，可以使壞人無法任意橫

10、行;制度不好，可以使好人無法充分地做好事，甚至會走向反而?！币虼?，在交警隊伍建設工作中，我們必須科學、積極地建立健全用人治人制度、隊伍監(jiān)管制度、宣傳引導制度、教育培訓制度、護警制度等，以降低隊伍發(fā)生“風險”概率，提升隊伍“勤政”能力，促進隊伍和諧“發(fā)展”。與此同時，好的制度必須有機制保障才能落實，缺乏機制的約束，將可能出現(xiàn)雖有制度但不執(zhí)行或不能執(zhí)行等問題，并直接影響制度的權威性。因此，加強交警隊伍制度建設應當著眼于各項保障機制的建立完善，努力實現(xiàn)制度在更高層而的系統(tǒng)整合、落地生根。在此基礎上，要進一步健全制度和機制的監(jiān)督運行機制，支撐各項制度和機制在不受人為因素干擾情況下正常運轉，充分依托科技力量是根本。例如，公安部交管局依托全國車駕信息系統(tǒng)，對各地車駕管業(yè)務進行實時監(jiān)控，一旦發(fā)生諸如“車輛單日年檢量大于檢測線極限承