2022年一建公路工程實務名校筆記總結必考點

1、2017 一建 公路實務 重點第一章 公路工程技術第一節(jié) 路基工程一基本知識1公路分級P480按照功能和適應的交通量 ，分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。2路基類型：P1路基在 最不利季節(jié) 的干濕狀態(tài)，劃分為： 干燥、中濕、潮濕和過濕 四類。原有公路路基的干濕類型可根據(jù)路基的：分界相對含水量或分界稠度 劃分新建公路的干濕類型可根據(jù)路基的：臨界高度判別高速公路應使路基處于： 干燥 或中濕 狀態(tài)。3路基相關技術要求在軟土路基上修建路堤時，容易產(chǎn)生：路堤失穩(wěn)和沉降過大 等問題。巖溶地區(qū)路基對路基的危害：1、溶洞頂板坍塌引起的路基下沉破壞 2、巖溶地面坍塌對路基穩(wěn)定性的破壞 3、反

2、復泉和間接泉侵泡路基基底，引起路基沉陷坍塌或帽漿 4、突然性的地下涌水沖毀路基鹽漬地區(qū)路基，鹽漬土中的氯鹽、硫酸鹽受水侵泡時易溶解，可形成：雨溝、洞穴、濕陷等病害。冬季凍脹、鹽脹形成： 鼓包、開裂 。 夏季形成： 溶蝕、翻漿多年凍土 ：土溫等于或低于 0 度，且含有冰的土稱為凍土。這種狀態(tài)保持 3 年或 3 年以上 為多年凍土二一般路基施工技術1常見質(zhì)量控制關鍵點：P253土方路基工程施工中常見質(zhì)量控制關鍵點(1) 施工放樣與斷面測量 。是關于挖方的，而以下四條是關于填方的。(2) 路基 原地面處理 ，按施工技術合同或規(guī)范規(guī)定處理，并認真整平壓實。(3) 使用 適宜材料 ，必須采用設計和規(guī)范規(guī)

3、定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度 和最佳含水量 。這里易出錯(4) 每層的 松鋪厚度，橫坡 。（因為只有厚度和橫坡是關鍵）(5) 分層壓實，控制填土的含水 量，確保壓實度達到設計要求。測定最佳含水量的方法：輕型、重型擊實試驗、振動臺法、表面振動擊實儀壓實度的計算 ：現(xiàn)場干密度和室內(nèi)最大干密度的比值。測定方法：核子密度濕度儀、灌砂法、環(huán)刀法2. 測量法和工作要求P34公路高程測量應采用 水準測量 。1控制測量 2 高程測量： 3 中線放樣（1）傳統(tǒng)法放樣：切線支距法 ( 曲線起終點為直角坐標原點 ) 、偏角法（曲線起終點為極坐標原點）、坐標法放樣（根據(jù)設計單位布設的導線點和設

4、計單位提供的逐樁坐標表進行放樣）（2）GPS-RTK技術放樣（用于控制測量、邊樁和中樁放樣，并達到厘米級精度）分為靜態(tài)和動態(tài)靜態(tài)：通過接收到的衛(wèi)星信息，確定地面某點的三維坐標動態(tài)：通過衛(wèi)星系統(tǒng)，把已知的三維坐標點位，實地放樣地面上。自動安平水準儀：粗平照準讀數(shù)經(jīng)緯儀：對中整平照準讀數(shù)測量儀器使用方法公路工程施工常用的測量儀器有 水準儀、經(jīng)緯儀、全站儀、全球定位系統(tǒng)（GPS）等3原地基處理要求 P2 砍填除換壓挖 ( 按照案例去掌握 ) 1）路基用地范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等均應在施工前 砍伐或移植清理，砍伐的樹木應移置于路基用地之外，進行妥善處理。2）路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等，應用

5、合格填料回填 ，并按規(guī)定進行壓實。壓實度不小于 90% 3）原地基為耕地或松土時，應先清 除有機土、種植土、草皮等，清除深度應達到設計要求，一般不小于 15cm，平整后按規(guī)定要求壓實。1 4）基底原狀土的強度不符合要求時，應進行 換填，換填深度應不小于 30cm。并予以分層壓實到規(guī)定要求。5）基底應在填筑前進行 壓實。高速公路、一級公路、二級公路路堤基底的壓實度應不小于90%，當路堤填土高度小于路床厚度（80cm）時，基底的壓實度 不宜小于路床的壓實度標準。6）當路堤基底橫坡陡于 1:5 時或縱坡大于 12%，按設計要求挖臺階或設置成坡度向內(nèi)并大于 4%，寬度大于 2m的臺階。4填方路基施工

6、P3 （1）填料的選擇及填筑方式填料的要求 ：最小強度（ CBR）；最大粒徑填料的選擇可以直接用的填料 ：石質(zhì)土，砂性土、碎礫石經(jīng)過處理之后可以用的填料：砂土，使用時摻入黏性大的土改善質(zhì)量。粉質(zhì)土，摻入較好的土體后可用，輕、重黏土不是理想的填料，不得直接用黃土、鹽漬土、膨脹土不得已時，嚴格按要求施工不能用的填料 ：泥炭、淤泥、 凍土 、有機質(zhì)土、強膨脹土、含草皮土、生活垃圾、樹根不得用。（2）填方路基施工方法1） 土質(zhì) 路 堤施 工 技術 修建便道、便 橋 修 建臨時排 水 系統(tǒng) 含水量 檢測含水量檢測 壓實度檢查施工工藝流程： 施工放樣 清除表土填 前 處理 分層填筑土方整平碾壓整修填筑技術

7、：水平分層填筑，縱向分層填筑，橫向填筑，聯(lián)合填筑，推土機填筑路堤作業(yè)方式：切土、推土、堆卸、空返。影響效率的是：切土和推土壓實技術要點 : （1）壓實機械對土進行碾壓時，一般以 慢速 效果為好。（2）碾壓一段終了時，宜采取 縱向退行方式 繼續(xù)第二遍碾壓，不宜采取調(diào)頭方式。（3）在整個全寬的填土上壓實，宜 縱向分行進行，直線段有兩邊向中間，曲線段由內(nèi)側向外側。技術要領：分層填筑，分層壓實；縱坡大于 12%采取縱向分層法施工；新舊路面結合處、半填半挖處、地面橫坡陡于 1:5 時、應挖臺階，臺階寬度不小于 2m，并用小型夯實機加以夯實。不同性質(zhì)的土應分層填筑， 不得混填。 每種填料層累計厚度不小于

8、0.5m。優(yōu)良土填在上層，強度小的土填在下層。2）填石路堤施工技術：石料強度要求不小于 15Mpa，最大粒徑不大于 500mm，并不宜大于層厚 2/3 ，路床底面以下 400mm范圍內(nèi)，填料粒徑應小于 150mm。填石路堤施工工藝流程4個區(qū)段：填石區(qū)段平整區(qū)段碾壓區(qū)段檢測區(qū)段8道工藝流程：測量放樣場地清理基底處理試驗路段填料裝運路基成型路基整修竣工驗收填筑方法： 豎向填筑（傾填法），用于二級及二級以下等級路面分層壓實法（碾壓法） ，用于高級、一級公路和高級路面沖擊壓實法，缺點是周圍有建筑物時，受到限制強力夯實法：分層厚度（ 5m左右）；最大粒徑（一般為 40cm以內(nèi)，最大為 60cm）；夯點間

9、距（ 4.5m*4.5m）錯位布置。層厚控制：按中樁樁號計算列出各分層在路堤相應位置的控制性層面標高。石方開挖工程機械：挖掘機、推土機、移動式空氣壓縮機、鑿巖機、爆破設備3）土石路堤施工技術 ：最大粒徑：石料強度大于 20Mpa,石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的 2/3 ；當石料強度小于15Mpa時，石料最大粒徑不得大于壓實層厚，超過的應打碎。填筑方法：不得采用傾填法，只能采用分層填筑，分層壓實； 含石量：（可能會讓計算一下含石量）超過 70%時，采用 人工鋪筑 的方法小于 70%時，可用 推土機 鋪填。2 土石填筑機械： 推土機、鏟運機、羊足碾、壓路機、灑水車、平地機、自卸汽車（3）填方路基

10、施工機械 ：P412 1）主要機械設備的配置與組合 土方開挖機械有： 推土機、鏟運機、裝載機、挖掘機、自卸汽車、4）高填方路堤施工 ：細粒土填筑高度在 6m以上，或者填石路堤在 20m以上。 5) 粉煤灰路堤施工技術 ：一般由路堤主體部分、護坡和封頂層、隔離層、排水系統(tǒng)組 成。施工步驟同土質(zhì)路堤，僅增加了 包邊土 和設置 邊溝盲溝 。（4）路堤填筑質(zhì)量通病及防治措施 P427 1）壓實質(zhì)量問題 壓實度不足 壓實 遍數(shù)不合理 ；壓路機 質(zhì)量偏小 。填土 松鋪厚度過大 。碾壓不均勻 ，局部有漏壓現(xiàn)象。含水量大于最佳含水量 ，特別是超過最佳含水量兩個百分點，造成彈簧現(xiàn)象。沒有對上一層表面浮土或松軟層

11、進行處治。土場 土質(zhì)種類多 ，出現(xiàn)異類土壤混填； 尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土 壤，形成了水囊，造成彈簧現(xiàn)象。填土顆粒過大或采用不符合要求的填料 治理措施：清除 碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓。對產(chǎn)生“ 彈簧” 的部位，可將其 過濕土翻曬 ，拌合均勻后重新碾壓，或挖除 換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。對產(chǎn)生“ 彈簧” 且 急于趕工 的路段，可 摻生石灰粉翻 拌，待其含水量適宜后 重新碾壓。2）路堤邊坡滑坡病害原因 P428 填土時清淤不徹底 填土速率過快 路基填筑層有效寬度不夠 路基頂面排水不暢 邊坡植被不良 路堤邊坡滑坡病害防治措施 路基填筑過程中，嚴格控制有效寬度 加強

12、地表水和地下水的排除 減輕路基滑體上部重量或采用支擋、錨拉工程維持滑體的力學平衡 原地面縱坡大于 12%路段，采用縱向分層法施工 用透水性較差的土填筑于路堤下層時，應做成 4%的雙向橫坡；填筑于路堤上層時，不應覆蓋在有透水性較好的土所填筑的路堤邊坡 3）高填方路基沉降原因分析 施工準備階段： 未認真 設置縱，橫向排水系統(tǒng) 或排水系統(tǒng)不暢通 原地基處理不到位：未清除草根、樹根、淤泥等不良土壤、未分層填筑 填筑壓實上下不到位： 未嚴格 按分層填筑分層碾壓工藝施工 ; 路基縱、橫向填挖交 界處未按規(guī)范要求 挖臺階 高填方路基沉降預防措施 對高填方路段，優(yōu)先安排施工，給高填方路段留有足夠的時間施工和沉

13、降 路基填筑前，疏通縱橫向排水系統(tǒng) 路基填筑方式采用水平分層填筑。當?shù)孛婵v坡大于 12%，采用 縱向分層法施工，填 筑至路基上部時，仍采用水平分層法施工。分層填筑厚度一般控制在 30cm 認真做好臺背、填挖結合部的壓實。臺背處采用小型夯實機具時，填筑分層厚度控 制在 20cm 對于填挖結合部，按設計要求從上而下挖臺階。4）路基開裂病害 : 縱向開裂原因分析： 1、清表不徹底 2、溝塘清淤不徹底 3、半填半挖路段、新舊路面結合處、舊路 利用段未按要求挖臺階 4、錯誤的采用了縱向分幅施工。3 縱向開裂預防措施： 1、半填半挖路段，地面橫坡大于 5%及舊路利用路段，按規(guī)范要求挖成寬度不小于 2m的臺

14、階 2、土石混合料應采用分層或分段施工，不宜采用縱向分幅施工橫向開裂原因分析：1、直接使用了液限大于 50，塑性指數(shù)大于 26 的土 2、同一填筑層路基填料混填， 塑性指數(shù)相差懸殊3、路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實厚度小于 8cm。4、排水措施不力， 造成積水。路基網(wǎng)裂原因分析 ：1、土的塑性指數(shù)偏高或為膨脹土 2、路基碾壓時，土含水量偏高 3、路基壓實后養(yǎng)護不到位 4、路基下層土過濕5挖方路基施工 P9 （1）土質(zhì)路塹施工技術橫向挖掘法：（1）單層橫向挖掘法：適用于 淺且短 的路塹（ 2）多層橫向挖掘：適用于 深且短縱向挖掘法：（1）分層縱挖法：適用于較長的路塹（2）通道縱挖

15、法：較長、較深的、地面縱坡較小的路塹（ 3）分段縱挖法：適用于過長、棄土運距過遠、一側塹壁較薄的榜山路塹開挖混合式挖掘法： 由多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用。適用于挖掘長度和深度都很大的路塹開挖。推土機路塹開挖作業(yè)方式：由切土、運土、卸土、倒退、空回組成一個循環(huán)。影響作業(yè)效率是 切土和運土 兩個環(huán)節(jié)。（2）石質(zhì)路塹施工技術開挖方式： 鉆爆開挖、直接應用機械開挖、靜態(tài)破碎法。（3）路塹施工作業(yè)安全要求6路基季節(jié)性施工 P10 （1）路基雨期施工雨期路基施工地段一般應選擇 丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段重黏土、膨脹土及鹽潰土地段 不宜在雨期施工1）雨季路基填筑應在

16、填方坡腳以外挖掘 排水溝每一層的表面，應做成 2%4%的排水 橫坡取土坑距填方坡腳不易小于 3m。取土深度不易大于 1m。 2 ）雨季路基開挖（1) 在土質(zhì)路塹開挖前，在路塹邊坡坡頂 2m以外開挖截水溝并接通出水口。（2) 挖方邊坡不宜一次挖到設計標高，應沿坡面留 30cm厚，待雨期過后整修到設計坡度（3) 土質(zhì)路塹挖至設計標高以上 3050cm時應停止開挖，并在兩側挖排水溝。待雨期過后再挖到路床設計標高后再壓實。（4) 雨期開挖巖石路塹，炮眼應盡量 水平設置（2）路基冬季施工 P11 晝夜平均溫度在 -3 以下，連續(xù) 10天以上時，稱為冬季施工。晝夜平均溫度雖然上升到-3 以上，但凍土未完全

17、融化時，按冬期施工。不宜冬季施工項目：1 高 速 公 路 、 一 級 公 路 的 土 路 基 和 地 質(zhì) 不 良 地 區(qū) 的 二 級 以 下 公 路 路 堤 。2鏟除原地面的草皮、挖掘填方地段的臺階。3整修路基邊坡。 4在河灘低洼地帶將被水淹的填土路堤。冬季路基填筑 : 1) 冬期填筑路堤，應按橫斷面全寬平填，每層松厚應按正常施工減少 2030，且最大松鋪厚度不得超過 30cm。2) 當路堤高于路床底面 lm 時，應碾壓密實后停止填筑。3) 挖填方交界處，填土低于 lm 的路堤都不應在冬期填筑。冬季路基開挖；1）挖方邊坡不宜一次挖到設計標高，應預留 30cm 厚臺階，待到正常施工季節(jié)再消去預留

18、臺階，整理達到設計邊坡2）路塹挖至路床面以上 1m時，挖好臨時排水溝 3）棄土堆高度一般不應大于 3m，棄土堆坡腳到路塹邊坡頂?shù)木嚯x一般不得小于 3m，深路塹或松軟地帶應保持 5m以上。棄土堆應攤開整平，嚴禁把棄土堆于路塹邊坡頂上。7路基工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容 P258 4 土方路基 : 實測項目有壓實度 、寬度、 平整度 、彎沉值 、縱斷高程、 橫坡 、邊坡、中線偏位 石方路基：（注意沒有厚度）實測項目有 壓實、寬度、平整度、縱斷高程、橫坡、邊坡坡度和邊坡平順度、中線偏 位（注意沒有彎沉、厚度、壓實度）8路基工程施工的安全管理 P276 土方、石方、高邊坡、爆破、機械作業(yè)、擋護工程（1）安全管理范

19、圍 :（2）安全管理一般要求 : 1、建立健全路基施工安全保障體系，全面落實安全生產(chǎn)責任制，建立 相應的安全生產(chǎn)保障措施 2、施工現(xiàn)場內(nèi)的坑、溝、水塘等邊緣應設置安全護欄 3、操作人員持證上 崗 4、施工現(xiàn)場必須做好交通安全管理工作。夜間施工，路口邊坡頂必須設置警示燈和反光標志，專 人管理燈光照明 9、爆破施工：鋼釬炮 ：直徑和深度分別小于 70mm和 5m的爆破方法。 深孔爆破 ：直徑和深度大于 75mm和 5m 以上的爆破方法 三特殊路基施工技術（ 要求掌握方法、優(yōu)缺點 ）P17 1、軟土路基施工技術 軟土的特性 天然強度低、透水性小、壓縮性高、抗剪強度低、有觸變性和流變性 軟土地基處理施

20、工技術：表層處理法： 1、砂墊層 主要起 淺層水平排水作用 ，加速沉降發(fā)展，縮短固結時間。適用于路堤高度小于 2 倍極限高度軟土層。有排水砂墊層、換土砂墊層、砂墊層與土工布混合使用 2、反壓護道 1.5 2 倍的極限高度，它施工簡易方便， 但占地多，土用量大，用于路堤高度不大于 后期沉降大，養(yǎng)護工作量大 3、土工聚合物處治：（1）土工布：鋪設于 路堤底部 ，起到 排水、隔水、應力分散、加固補強 的作用。（2）土工格柵： 起到格柵表面與土的摩擦 作用；格柵孔眼對土的鎖定 作用；格柵肋的被動抗阻 作用。換填法：適用于地表下 0.5m3m之間的軟土處治（1）開挖換填法：適用于 軟基較淺（ 12m）的

21、泥沼（2）拋石擠淤法：適用于常年積水的洼地，排水困難，泥炭呈流動狀態(tài)，厚度較薄，表層無硬殼，片石能沉達底部的泥沼或厚度為 3-4m的軟土；機械無法進場或表面存在大量積水無法排除時；石料豐富，運距較短的地區(qū)。拋投順序：先從路堤中部開始，中部向前突進后再漸次向兩側擴展，使淤泥向兩旁擠出。（3）爆破排淤法：稠度較大的泥沼或軟土： 先在原地面上填筑低于極限高度的路基，再在基底下爆破；先爆后填：適用于稠度較小的軟土或回於較慢的軟土 垂直排水固結法：（縮短排水距離，加速地基固結）1、砂井：包括套管法、水沖成孔法（適用于土質(zhì)較好且均勻的砂性土）、螺旋轉成孔法。2、袋裝砂井：整平原地面攤鋪下層砂墊層機具定位打

22、入套管斗沉入砂袋拔出套管機 具移位埋砂袋頭攤鋪上層砂墊層的施工工藝流裎進行。3塑料排水板：整平原地面攤鋪下層砂墊層- 機具就位 - 朔料排水板穿靴 - 插入套管 - 拔出套管 -割斷朔料排水板- 機具移位 - 攤鋪上層砂墊層 其他軟基處理方法：1、粒料樁：整平場地- 振沖器就位對中- 成孔 - 清孔 - 加料密振 - 關機停水 - 振沖器移位 2、生石灰樁：整平場地- 振沖器就位對中- 成孔 - 空氣壓縮機注入生石灰- 邊振動邊拔出套管振 沖器移位 - 封緊生石灰樁 2、膨脹土路基施工技術 特性：吸水膨脹，失水收縮。液限 40%、自由膨脹率 40%、塑性指數(shù) 17% 破壞形式：路堤出現(xiàn)沉陷、邊

23、坡溜塌、路肩坍塌、滑坡。路塹出現(xiàn)剝落、沖蝕、溜塌、滑坡 高速公路、一級公路路堤原地面處理辦法：（1）填高不足 1M的路堤，必須挖去地表 30-60cm膨脹土，換填非膨脹土膨脹土的填筑：（1）高速、一級、二級公路采用中等膨脹土用作路床填料時，應作 摻灰改性處理 。改性后總膨脹率不 超 0.7（2）高速公路、一級公路用中等膨脹土填筑路堤時，路堤填成后，應立即 作漿砌底護坡封閉邊坡（3）用接近最佳含水量的中等膨脹土填筑路堤，但兩邊邊坡部分要用非膨脹土作為封層。路堤頂面也5 要用非膨脹土形成 包心填方 。膨脹土地區(qū)路塹開挖 挖方邊坡不要一次挖到設計線，沿邊坡預留厚度 30-50cm - 層，待路塹挖完

24、時，再削去邊坡預 留部分，并立即漿砌護坡封閉。膨脹土地區(qū)的路塹，高速公路、一級公路的路床 應 超 挖 30 50cm， 并立即用粒 料或 非膨脹 土分層回填 或用改性土回填，按規(guī)定壓實，其他各級公路可用膨脹土摻石灰處治。3、滑坡地區(qū)路基施工技術（易出案例） P24 滑坡防治的工程措施主要有 排水、力學平衡和改變滑帶土 三類 滑坡地段路基的施工技術要點 迅速排除降水及地下水 減輕滑體上作業(yè)機械、土體重力和振動 改善土的工程性質(zhì)，將上積土減重，加重底腳處。選擇干旱的施工季節(jié) 牽引式滑坡、具有膨脹性質(zhì)的滑坡不宜 用滑坡減重法 滑坡防治措施：路基填筑過程中嚴格控制有效寬度 加強地表水和地下水的排除，提

25、高路基水穩(wěn)定性 減輕滑坡體上部重量維持滑體的力學平衡；原地面縱坡大于 12%，采用縱向水平分層法施工 用透水性差的土填筑路堤下層時，應做成 4%雙向橫坡；填筑路堤上層時，不應覆蓋在由透 水性較好的土所填筑的路堤邊坡 4、濕陷性黃土地區(qū)路基施工（多選） P26 濕陷性黃土的工程特性粉土含量常占 60%以上，具有濕陷性和易溶蝕、易沖刷、各向 異性等工程特性 四公路路基防護與支擋 P27（選擇、歸類）1、防護工程類型和適用條件 坡面防護 - 植物防護：種草防護（適用于邊坡穩(wěn)定、雨水沖刷輕微）鋪草皮（需要迅速綠化土質(zhì)邊坡）植 灌木（適用于土質(zhì)邊坡和膨脹土邊坡）骨架植物防護：漿砌片石骨架植草、水泥混凝土

26、空心塊護坡、錨桿混凝土框架植草 圬工防護：適用于邊坡易風化、裂隙和節(jié)理發(fā)育、坡面不平整的巖石挖方邊坡。1噴漿和噴射混凝土防護 2干砌片石護坡 適用于易受水流侵蝕的土質(zhì)邊坡、周期性 浸 水 及 受 水 流 沖 刷 較 輕 ( 流 速 小 于 2 4m s) 的 河 岸 或 水 庫 岸 坡 的 坡 面 防 護 。(3 6m/s) 、波浪作用較強、有流水、漂浮物等撞 3漿砌片（卵）石護坡 適用于防護流速較大 擊的邊坡 。4 錨桿鋼絲網(wǎng)噴漿或噴射混凝土護坡 適用于 直面為碎裂結構的硬巖或層狀結構的不 連 續(xù) 地 層 ，以 及坡面巖石與基巖分離并有可能下滑的挖方邊坡。巖石表面比較完整，尚無剝落。捶面防護

27、適用 5抹面防護適用于易風化的軟質(zhì)巖石挖方邊坡，于易受雨水沖刷的土質(zhì)邊坡和易風化的巖石邊坡。沿河路基防護 直接防護：植物、砌石、石籠、浸水擋土墻等。 間接防護： 丁壩、順壩 等導治構造物以及 改移河道 圬工防護 護面墻分為 實體、窗孔式、拱式 等類型 土工織物防護：（適用于風化碎落較嚴重的巖石邊坡）掛網(wǎng)式坡面防護（適用于風化碎落較嚴重的巖石邊坡）、土工織物復合植被（邊坡坡度緩 于 1:1 ，邊坡高度小于 3m土質(zhì)邊坡）、其他土工織物防護 2、路基加固工程的功能與類型劃分 坡面防護加固、邊坡支擋、濕弱地基加固 重力式擋土墻是我國目前最常用的一種擋土墻形式 加筋土是 柔性結構物， 利用拉筋與土之間

28、的摩擦作用，改善土體的變形條件和提高土體的工 程特性。加筋土擋土墻由：填料、拉筋、墻面板組成。一般用于地形較為平坦且寬敞的填方路段上。不 宜用于挖方路段6 錨桿擋土墻有柱板式錨桿擋土墻和壁板式錨桿擋土墻。適用于缺乏石料地區(qū)和挖基困難的地段 錨桿擋土墻施工工序：基坑開挖、基礎澆筑、錨桿制作、轉孔、錨桿安裝與注漿錨固、肋柱與擋土板安 裝、墻后填料填筑與壓實 五公路工程施工綜合排水 P31 1、路基地下水排水設施類型及施工要求 路基地下水排水設施有：排水溝、暗溝（管）、滲溝、滲井、檢查井等 滲溝：為降低地下水位和攔截地下水，分為填石滲溝、 管式滲溝、 洞式滲溝。 均應設置排水層、反濾層、封閉層 暗溝

29、 : 使用于有泉眼的地方。當?shù)叵滤惠^高，潛水層埋藏不深，可用排水溝或暗溝截留地下 水及降低地下水位。滲井：排除路基附近的地面水和淺層地下水無法排除，將地面水和地下水經(jīng)滲井通過下透層中 的轉孔流入下層透水層中排除 2、路基地面排水設施類型及施工要求 路基 地面排水 可采用：邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池等設施 截水溝：（1）在無棄土堆的情況下， 截水溝的挖方路基坡頂?shù)木嚯x，一般土質(zhì)至少為 5M，黃 土地區(qū)不應小于 10m，并進行防滲加固。（2）在有棄土堆的情況下，截水溝應離開棄土堆坡腳 1-5m，棄土堆坡腳離開路基挖方頂不應小于 10m。（3）山坡上 路堤的截水溝離開路堤坡

30、腳至少 2m。六路基改建施工 P13(必考，但不是重點 ) 1、路基加寬施工技術要點 : （1）路堤加寬和邊溝回填土的壓實度不能低于舊路基土的壓實度。新建土的壓實度應適當 提高 1%-2% 20-25cm，如用震動壓實機械，厚度可達 35（2）采用粉煤灰加寬路基，壓實前鋪筑厚度不能超過 40cm 2、路基加高施工技術要點 : 對于舊路路面的碎石材料，再加進一些本地的低活性粘結料（如 粉煤灰、石灰、爐渣、水泥 灰、天然瀝青砂 等），可作為路面的墊層。舊路槽必須整形，做成 不小于 4%的雙向橫坡 ，然后分層填筑，達到設計高程。每層的填土 厚度比規(guī)范 小 10%-20% 3、新舊路基連接部處治技術

31、在路基填筑時，如有必要可鋪設 土工布和土工格柵，以加強路基的整體強度和板體作用，防止 路基不均勻沉降而產(chǎn)生反射裂縫。新路基填土提高和改善填料性質(zhì)的措施有：輕質(zhì)填料路基；砂礫石填料；沖擊補強 新舊路基連接的技術處理措施（多選）1清除舊路肩邊坡上草皮、樹根及腐殖土等雜物。2將舊土路肩翻曬或摻灰重新碾壓，以達到質(zhì)量要求。3修建試驗路，改進路基開挖臺階的方案，由土路肩下挖臺階改為從硬路肩下挖臺階 第二節(jié) 路面工程 一路面基層（底基層）施工技術 P45 1粒料基層施工 粒料的分類：嵌鎖型包括泥結碎石、 泥灰結碎石、 填隙碎石 （適用用各級公路的底基層，和二級以下 公路的基層。用作基層時，最大粒徑不應超過

32、 53mm；用作底基層時，碎石最大粒徑不應超過 63mm。一層壓實厚度，可取碎石最大粒徑 1.5-2.0 倍）級配型包括級配碎石、 級配礫石（適用于輕交通的二級和二級以下公路的基層和各級公 路的底基層）、符合級配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而膩的級配礫、碎石等 級配碎石： 可用于各級公路的基層和底基層，缺乏石屑時，可添加 細砂礫、粗砂 、含細粒 料較多的沙礫與未篩分碎石配成級配砂礫石。當用于二級和二級以下公路基層時，最大粒徑控制在 37.5mm以內(nèi)；用于高級公路和一級公路的基礎及半剛性路面的中間層，最大粒徑 31.5mm以內(nèi)。碎石 20%。對于高速公路和一級公路的級配碎石基礎和中間層，宜采用

33、 不同粒徑 中針片狀顆粒含量不超過 的單一尺寸的碎石 級配碎石施工 ：1、用 12T 以上三輪壓路機碾壓，每層的壓實厚度不應超 15-18cm，用重型 壓路機和輪胎壓路機碾壓時， 每層壓實層厚可達 20cm。2、級配碎石用作中間層， 壓實度不小于 100%，98%，用作底基層時，壓實度不小于 96%。3、級配碎石未灑透層瀝青或未 用作基層時，壓實度不小于 鋪封層時，禁止開放交通，保護表層不受破壞 填隙碎石施工 ：1、沒米寬質(zhì)量不小于 1.8T 震動壓路機進行碾壓 2、碾壓后，表面粗碎石間7 的空隙應填滿，但不能使填隙料覆蓋粗集料自成一層，表面應看得見粗碎石。3、碾壓后基礎的固體體積率不小于 8

34、5%，底基層不小于 83% P48級配碎石集中廠拌施工橫向接縫：用攤鋪機攤鋪混合料時，靠近當天未壓實的混合料，可與第二天攤鋪的混合料一起碾壓，但應注意混合料含水量，必要時人工補灑。2瀝青穩(wěn)定基層施工包括熱拌瀝青碎石、瀝青貫人碎石、乳化瀝青碎石混合料等熱拌瀝青碎石 適用于柔性路面上： 基層及調(diào)平層瀝青貫入式碎石 適用于上基層，乳化瀝青碎石 混合料適于各級公路： 調(diào)平層P50 熱拌瀝青混合料的壓實及成型(1) 瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于 10cm。(2) 瀝青混合料壓實宜采用 鋼筒式靜態(tài)壓路機與輪胎壓路機或振動壓路機 組合的方式。(3) 瀝青混合料的壓實應按 初壓、復壓、終壓（包括成型）三個

35、階段進行。(4) 初壓應采用 輕型鋼筒式壓路機或關閉振動裝置的振動壓路機碾壓 2遍 。壓路機應從 外側向中心 碾壓。相鄰碾壓帶應重疊 1 3 1 2輪寬(5) 復壓宜采用 重型的輪胎壓路機，也可采用 振動壓路機或鋼筒式壓路機。碾壓遍數(shù)應經(jīng)試壓確定，不宜少于 4 6遍 ，達到要求的壓實度，并無顯著輪跡。(6) 終壓可選用 雙輪鋼筒 式 壓路機 或 關 閉振動 壓 路機碾 壓 ， 不 宜 少 于 兩 遍 ， 并 無 輪 跡 。3無機結合料穩(wěn)定基層施工（1）分類及適用范圍 p52（選擇 ）水泥穩(wěn)定土 可適用于各級公路的基層和底基層，但水泥穩(wěn)定細粒土不能用作高級路面基礎石灰穩(wěn)定土 適用于各級公路的底基

36、層以及二級和二級以下公路的基層，石灰土不得用做二級公路的基層和二級以下公路高級路面的基層，但石灰土不能用作二級公路基層和二級以下公路高級路面基層石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土可適用于各級公路的基層和底基層，但二灰、二灰土、二灰砂不能用作二級和二級以上高級路面基層。水泥穩(wěn)定土結構層施工規(guī)定：(1) 土塊應盡可能粉碎，土塊最大尺寸不應大于 15mm。( 2 ) 應 嚴 格 控 制 基 層 厚 度 和 高 程 ， 其 路 拱 橫 坡 應 與 面 層 一 致 。(3) 水泥穩(wěn)定類材料的壓實度及 7d( 在非冰凍區(qū) 25、冰凍區(qū) 20 條 件 下 濕 養(yǎng) 6d、浸 水 ld) 齡 期 的無 側 限 抗 壓 強 度

37、應 符 合 規(guī) 定 。(4) 路拌法施工時，必須采用 流水作業(yè)法施工，盡可能縮短從加水拌合到碾壓終了的延遲時間，此時間不應超過 34h，并應短于水泥的 終凝時間 。采用集中廠拌法施工時，延遲時間不應超過 2h。(5) 水泥穩(wěn)定土基層施工時，嚴禁用 薄層貼補法進行找平。( 6 ) 必 須 保 濕 養(yǎng) 護 ， 不 使 穩(wěn) 定 土 層 表 面 干 燥 ， 也 不 應 忽 干 忽 濕 。(7) 水泥穩(wěn)定土基層上未鋪封層或面層時，除施工車輛可慢速通 行外，禁止一切機動車輛通行。施工中常見的質(zhì)量控制關鍵點：P253 機械設備基層施工所采用 設備組合 。材料要求 配合比 的設計 ; 拌合設備 計量裝置 校驗

38、 ; 路面所用 結合料（ 如水泥劑量。）原材料 符合要求，混合料的 含水量 、拌合均勻性、配合比。施工技術要求路面基層（底基層）的 壓實度、彎沉值、平整度及橫坡 等。如采用級配碎（礫）石還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。（3）基層用料要求 P43 水泥普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰硅酸鹽水泥，應選用初凝時間 3h 以上和終凝時間較長（宜在 6h 以上 ）的水泥 , 不應使用 快硬水泥 、 早強水泥 以及已受潮變質(zhì)的水泥 。粉煤灰： SIO2等含量應大于 70%，粉煤灰的燒失量不應超過 20%，濕粉煤灰含水量不超過 35% P56 石灰：1) 當石灰堆放時間較長時，應覆蓋封存2) 生石

39、灰塊應在使用前 7 10d充分消除。3) 消石灰宜過孔徑 l0mm的篩，并盡快使用。（4）施工方法 P58，中心站廠拌采用 瀝青混凝土攤鋪機或穩(wěn)定土攤鋪機 攤鋪混合料。8 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7)混合料攤鋪：（1）如下承層是穩(wěn)定細粒土，應先將下承層頂面拉毛，再攤鋪混合料。（2）拌和機和攤鋪機生產(chǎn)能力想匹配（3）為了避免形成縱縫，宜采用兩臺攤鋪機一前一后相隔梯隊向前攤鋪。碾壓：先輕后重。最小厚度不小于 10cm。510m，橫向接縫制作要求 ：（1）人工將末端含水量合適的混合料弄整齊，緊靠混合料放兩根方 木，方木的高度應與混合料的高度相等（2）方木的另一端用碎石回填，約 3m長，高

40、度高出方木幾厘 米（3）將混合料碾壓密實（ 4）重新開始攤鋪混合料之前，將碎石和方木移除，并將下承層清理干凈（5）攤鋪機返回以壓實層的末端，重新開始攤鋪混合料。無機結合料基層養(yǎng)護： P60 每一段碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后，應立即開始養(yǎng)護。 ( 什么時刻開始養(yǎng)護？ ) 對于高速公路和一級公路，基層的養(yǎng)護期不宜少于7d。水泥穩(wěn)定土基層也可采用 瀝青乳液 進行養(yǎng)護。二灰基層宜采用 泡水養(yǎng)護法 ，養(yǎng)護期應為 14d。石灰穩(wěn)定土養(yǎng)護期間， 不應過濕或忽千忽濕 。無機結合料基層施工注意事項：水泥穩(wěn)定土基層水泥劑量不超過6% 必須采用 流水作業(yè)法施工 ；水泥穩(wěn)定土施工時，應作水泥穩(wěn)定土的延遲時間對其強度

41、的影響 試驗；水泥穩(wěn)定土分層施工時，第二次必須在第一層養(yǎng)護 在第一層頂面灑少量水泥或水泥漿7 天后可鋪筑。鋪筑第二層之前，應（5） 基層機械 P424（道路施工主要配置哪些機械？按案例去看）攤鋪平整機械：包括拌和料攤鋪機、平地機、石屑或場料撒布車；裝運機械：裝載機和運輸車輛；壓實設備：壓路機；清除設備和養(yǎng)護設備：清除車、灑水車（6）工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容 P258 6 度 1 高程： 高程、厚度、寬度、橫坡度、平整度、基層的壓實度和強度。（7）無機結合料基層裂縫的防治p433 原因分析：路基發(fā)生不均勻沉降碎石中含泥量較高 混合料中水泥、石灰比例偏大；細集料偏多拌合不均勻碾壓時含水量偏大 成型溫度高，

42、強度形成快養(yǎng)護不及時預防措施石灰穩(wěn)定土基層裂縫防治方法：1、改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或摻加粉煤灰2、控制壓實含水量，根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量 3、摻加粗集料4、鋪筑碎石過渡層，在石灰土基礎和路面間鋪筑一層碎石過渡層，可有效避免裂縫5、分層鋪筑時，在石灰土強度形成期，任其產(chǎn)生收縮裂縫后，在鋪筑上一層 6、設置伸縮縫，每隔 510m設一道伸縮縫水泥穩(wěn)定土基層裂縫防治方法：1、改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或摻加粉煤灰 2、控制壓實含水量，根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量3、在能保證水泥穩(wěn)定土強度的前提下，盡可能采用低的水泥用量 4、設計合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強拌合，避免出

43、現(xiàn)粗細集料離析 5、一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)護，避免水分揮發(fā)過大二瀝青路面施工技術 1基本知識 P60 （1）瀝青路面結構及類型結構：面層、基礎、底基層、墊層墊層是：設置在底基層和土基之間的結構層，起 瀝青混凝土路面：適用于各級公路面層。采用排水、隔水、防凍、防污作用 礦粉 是瀝青混凝土的一個顯著特性瀝青碎石路面：熱拌瀝青碎石適宜用于三、四級公路。中粒式、粗粒式瀝青碎石宜用作瀝青混凝9 土面層 下層、聯(lián)結層或整平層 。瀝青貫人式：瀝青貫人式適用于 三、四級公路，也可作為瀝青混凝土面層的 聯(lián)結層 。瀝青表面處治：一 般 用 于 三 、 四 級 公 路 ， 也 可 用 作

44、 瀝 青 路 面 的 磨 耗 層 、 防 滑層按組成結構分類 ：密實一懸浮結構：常用的 AC-I 型瀝青混凝土就是這種結構的典型代表骨架一空隙結構： 瀝青碎石 混合料 (AN)和 排水瀝青 混合料 ( OGFC)是典型的骨架空隙型結構密實一骨架結構：瀝青碎石瑪蹄脂混合料 (SMA)按礦料級配分類 ：密集配瀝青混凝土混合料：瀝青混凝土、瀝青穩(wěn)定碎石半開級配瀝青混合料：改性瀝青穩(wěn)定碎石（AM）開級配瀝青混合料：排水式瀝青磨耗層混合料（OGFC）、排水式瀝青穩(wěn)定碎石（ATPCZB）間斷級配瀝青混合料：瀝青瑪蹄脂碎石（SMA）。（2）透層、粘層、封層的作用及適用條件 P77 透層的作用 ：為使 瀝青面

45、層與非瀝青材料基層 結合良好符合下列情況，應澆灑透層瀝青：(1) 瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層；(2) 水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩(wěn)定土；(3) 粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。粘層的作用 ：使上下層瀝青結構層或瀝青結構層與結構物（或水泥混凝土路面）完全粘結成一個整體符合下列情況，應澆灑粘層瀝青：(1) 雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面在鋪筑上層前，其下面的瀝青層已被污染。(2) 舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。(3) 水泥混凝土路面上鋪筑瀝青面層，或橋面鋪裝前。(4) 與新鋪瀝青混合料接觸的 路緣石、雨水進水口、檢查井 等的側面。封層的作用 ：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起

46、基層與瀝青表面層之間的過渡和有效連接作用； 三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補強；四是臨時開放交通， 防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。 封層可分為上封層和下封層； 按施工類型來分， 可采用拌合法或層鋪法的單層式表面處治，也可以采用乳化瀝青稀漿封層。2熱拌瀝青混合料路面施工技術（1）常見質(zhì)量控制關鍵點 P254 1) 基層強度、 平整度 、高程的檢查與控制。2) 瀝青混凝土 材料的檢查與試驗 。3) 集料的 級配、瀝青混凝土 配合比設計和試驗 。4) 路面 施工機械設備配置 與組合。5) 瀝青混凝土的 運輸及攤鋪溫度控制 。6) 瀝青混凝土 攤鋪厚度控制和攤鋪中的離析控制。7) 瀝青混凝

47、土的 碾壓與接縫 施工瀝青混凝土配合比設計采用 馬歇爾試驗 配合比設計法，測定 穩(wěn)定度 和流值。熱拌瀝青混合料配合比設計包括：目標配合比設計階段、生產(chǎn)配合比設計階段、生產(chǎn)配合比驗證階段（2）用料要求 P63 瀝青路面使用的各種材料運至現(xiàn)場后 必須取樣進行質(zhì)量檢驗。不得以供應商提供的監(jiān)測報告或商檢報告代替現(xiàn)場檢測。A 級瀝青適用于各個等級的公路B 級瀝青 適用于高速公路、一級公路瀝青 下面層 及以下層次二級及二級公路以下公路的各個層次用作改性瀝青、乳化瀝青、改性乳化瀝青、稀釋瀝青的基質(zhì)瀝青C級瀝青用于三級及三級以下公路的各個層次乳化瀝青適用于： 瀝青表面處治、瀝青貫入路面、冷拌瀝青混合料路面、修

48、補裂縫、噴灑透層、粘層、封層對于高速、一級公路，夏季溫度高、重載交通宜采用 稠度大、黏度大 的瀝青；冬季寒冷的地區(qū)選用 稠度小、低溫延度大 的瀝青；日溫差、年溫差大的地區(qū)選用 針入度指數(shù)大 的瀝青10 粗集料 ：高速公路、一級公路 不得使用篩選礫石和礦渣；當粗集料不符合要求時，宜參加 消石灰、水泥或用飽和石灰水處理，或在瀝青中摻加抗剝落劑 粗集料質(zhì)量指標 ：石料壓碎值、洛杉磯磨耗損失、表觀相對密度、吸水率、堅固性、針片狀顆粒含 量 細集料 ：可采用 天然砂、機制砂、石屑 ，SMA和 OGFC不宜使用 天然砂。粉煤灰用作填料時，用量不超總量 50%，燒失量不超 12%。高速公路不宜采用 粉煤灰

49、做填料（ 3）施工方法 P70 試驗段開工前 28d 安裝好試驗儀器和設備，配備好的試驗人員報請 監(jiān)理工程師 審核。鋪筑試驗段的目的是 確定 松鋪系數(shù)、施工工藝、機械配備、人員組織、壓實遍數(shù)，并檢查 壓實度，瀝青含量，礦料級配，瀝青混合料馬歇爾各項技術指標 等。（答題時，也可這樣回答：目的是為了施工確定控制參數(shù)，如： ）瀝青的加熱溫度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍之內(nèi)，即 150 - 170 。集料的加熱溫度控制在 160180；混合料的出廠溫度控制在 140165。當混合料出廠溫度過高時應廢棄。混合料運至施工現(xiàn) 場的溫度控制在 120150混合料的運輸 1選擇合理運距； 2運輸車的車箱內(nèi)保持干凈，涂防

50、粘薄膜劑 。運輸車配備 覆蓋棚布 以防雨 和熱量損失。 3已離析、硬化在運輸車箱內(nèi)的混合料，低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋的混合料 應予以 廢棄 ?；旌狭系臄備?底、中面層采用 走線法施工 、表面層采用 平衡梁法施工 攤鋪機 均勻行駛，行走速度 和拌合站產(chǎn)量相匹配，以 確保所攤鋪路面的均勻不間斷攤鋪。在攤 鋪過程中不準隨意變換速度，盡量避免中途停頓 開鋪前將攤鋪機的熨平板進行加熱至不低于 651020m，兩幅有 5-10cm 的重疊。采用雙機或三機遞進式施工時，相鄰兩機的間距控制在 在攤鋪過程中，隨時檢查攤鋪質(zhì)量，出現(xiàn)離析人工及時補撒料 攤鋪機無法作業(yè)地方， 在監(jiān)理工程師同意后 采取人工攤鋪 混合料

51、的壓實 壓路機采用 23 臺雙輪雙振壓路機 及 23 臺重量不小于 16t 膠輪壓路機組成 。初壓：采用 雙輪雙振壓路機 靜壓 12 遍，正常施工情況下，溫度應不低于 110并緊跟攤鋪機 進行；復壓：采用 膠輪壓路機和雙輪雙振壓路機 振壓等綜合碾壓 46遍，碾壓溫度多控制在 80100；終壓：采用 雙輪雙振壓路機 靜壓 12 遍，碾壓溫度應不低于 65。邊角部分壓路機碾壓不到位 置，使用 小型振動壓路機碾壓 。采用 霧狀噴水法 ，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。不在新鋪筑的路面上進行停機、加水、加油活動。碾壓進行中壓路機不得中途停留、轉向或制動 橫接縫的處理方法：首先用 3m直尺檢查端部平整

52、度。不符合要求時，垂直于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂粘層瀝青接著攤鋪。攤鋪時調(diào)整好預留高度。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙 振壓路機進行橫壓，碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上伸入新鋪層的寬為 15cm，然后每壓 一遍向新鋪 混 合 料 方 向 移 動 15 20cm, 直 至 全 部 在 新 鋪 層 上 為 止 ， 再 改 為 縱 向 碾 壓 ?？v 向 接 縫 處 理 方 法 : 盡 量 采 用 熱 接 縫 ， 采 用 兩 臺 或 兩 臺 以 上 攤 鋪 機 梯 隊 作 業(yè) 。 將 以 攤 鋪 混 合 料 留 10-20cm 暫 不 碾 壓 ， 作 為 后 攤 鋪 部 分 的 工 程 基 準

53、 面 ， 待 后 攤 鋪 部 分 完 成 后 一 起 碾 壓 。4縱向冷接縫上、下層的縫錯開 15cm以上，橫向接縫錯開 1m以上。舊瀝青路面再生 ：1、整形再生法：適合 2-3cm, 維修路面出現(xiàn)微型裂紋、磨耗層損壞及破損面積較小的路面 2、重鋪再生法：適合 4-6cm，破損較嚴重路面的維修翻新和舊路升級改造施工 3、復伴再生法：（4）瀝青路面機械（5）工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容 P259 瀝青混凝土路面的檢驗 : 瀝青混凝土面層的壓實度、 平整度、彎沉值、滲水系數(shù)、摩擦系 數(shù)、構造深度、厚度、中線平面偏位、縱斷高程、路面寬度及橫坡。平整度的控制指標：標準偏差、國際平整度指數(shù) IRI ，最大間隙（用

54、3m直尺檢測）（6）質(zhì)量通病及防治措施 P434 瀝青混凝土路面不平整的防治：11 攤鋪機機及找平裝置在使用前，應仔細設置和調(diào)整， 使其處于良好工作狀態(tài)； 保證攤鋪機的 均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機不在中途停頓，不得隨意調(diào)整攤鋪機的行駛速度 ; 壓路機嚴禁在未成形的油面 表層急剎車及快速起步。（7）施工安全 三水泥混凝土路面施工技術 1水泥混凝土路面的分類與特點 P79特重、重 交通路面：采用 旋窯道路硅酸鹽水泥，旋窯硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥。中、輕交通 的路面：采用 礦渣硅酸鹽水泥 低溫天氣： 施工或有快通要求的路段采用 R型水泥。粗集料： 高速、一級、二級公路及有抗凍要求的三、四級公路混凝土路面

55、使用的粗集料不低于 級 級 粗集料。無抗凍要求的三四級公路粗集料可使用 細集料 ：特重、重交通混凝土宜使用 河砂 ；路面及橋面用天然砂宜為 中砂 ，也可用細度模數(shù)為 2.0-3.5 之間的砂 水：飲用水可直接作為混凝土攪拌合養(yǎng)護用水。對水質(zhì)有疑問時，應檢驗下列指標，合格者方可使 用。1硫酸鹽含量（按 SO；- 計）小于 0.0027mg/mm3。2含鹽量不得超過 0. 005mgmm。3pH不得小于 4。4不得含有油污、泥和其他有害雜質(zhì)。有抗凍要求的地區(qū)，各交通等級路面、橋面、路肩及貧混凝土基層必須使用 引氣劑 ；高溫施工宜使 用緩凝 減水劑、引氣劑 ；低溫施工宜使用早強減水劑；鋼纖維 ：（1

56、) 單絲鋼纖維抗拉強度不宜小于 600MPa。(2) 鋼纖維長度應與混凝土粗集料 最大公稱粒徑 相匹配， 最短長度宜大于粗集料 最大公稱粒徑 2倍 ；鋼纖維長度與標稱值的偏差不應超過 的 1/3 ；最大長度不宜大于 粗集料最大公稱粒徑的 士 10%。接縫材料 ：常 溫 施 工 式 填 縫 料 主 要 有 ： 聚 （ 氨 ） 酯 、 硅 樹 脂 類 ， 氯 丁 橡 膠 泥 類 、 瀝 青 橡 膠 類 等 。加 熱 施 工 式 填 縫 料 主 要 有 ：瀝 青 瑪 琦 脂 類 、聚 氯 乙 烯 膠 泥 類 、改 性 瀝 青 類 等 。高 速 公 路 、一 級 公 路 應 優(yōu) 選 用 樹 脂 類 、

57、 橡 膠 類 或 改 性 瀝 青 類 填 縫 材 料 ，并 宜 在 填 縫 料 中 加入耐老化劑。P86水泥混凝土面層鋪筑的方法有：小型機具鋪筑、滑膜機械鋪筑、軌道攤鋪機鋪筑、三輥軸機 組鋪筑和碾壓混凝土 等五種方法。其中 滑膜機械鋪筑 是近年來高等公路廣泛采用的工程質(zhì)量最高、施工速度最快的技術。碾壓混凝土適用于 二級以下水泥混凝土路面 P89縱縫施工 當一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度時，應設縱向施工縫，構造采用平縫加拉 桿型；當所鋪筑的面板厚度大于 260mm時，可采用企口型縱向施工縫；當一次鋪筑寬度大于 4.5m時，采用假縫拉桿型縱縫。采用滑模施工時，縱向施工縫的拉桿可用攤鋪機的側向拉

58、桿裝置插入。采用固定模板施工方式時，應在振實過程中，從側模預留孔中手工插入拉桿。插入的側向拉 桿應牢固，不得松動、碰撞或拔出。若發(fā)現(xiàn)拉桿松脫或漏插，應在 橫向相鄰路面攤鋪前，鉆 孔重新植入。當發(fā)現(xiàn)拉桿可能被拔出時，宜進行拉桿拔出力（握裹力）檢驗。橫縫施工 每天攤鋪結束或攤鋪中斷時間超過 30min 時，應設置橫向施工縫，采用 平縫加 假縫加傳力桿型 。傳力桿 型。在特重、重交通公路，收費廣場、鄰近脹縫應采用 橫向縮縫施工：全部硬切、全部軟切、軟硬結合切縫 脹縫施工 高溫施工，可不設脹縫；常溫施工，集料溫縮系數(shù)和年溫差系數(shù)較小時，可不 設脹縫；集料溫縮系數(shù)或年溫差系數(shù)較大時，路面兩端構筑物間距大

59、于等于 500m時，設一道中間脹 縫；低溫施工，路面兩端構筑物間距大于等于 350m時，設一道脹縫。2施工技術（1）水泥混凝土路面常見質(zhì)量控制關鍵點：P253 基層強度、平整度、高程的檢查與控制 混凝土材料的檢查與試驗 混凝土配合比設計和試件的試驗 混凝土的水灰比、塌落度控制 混凝土的攤鋪、振搗、成型機避免離析 切縫時間和養(yǎng)護技術的采用12 （3）施工方法及技術 每臺攪拌樓在投入生產(chǎn)前，必須進行標定和試伴，施工中應每 15D天校驗一次。（4）施工機械 混凝土攪拌樓、裝載機、運輸車、布料機、挖掘機、吊車、滑膜攤鋪機、整平梁、拉毛養(yǎng)護機、切縫機、灑水車（5）工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容：彎拉強度、板厚度、平整

60、度、抗滑構造深度、相鄰板高差、縱橫縫順直度、中線平面偏位、路面 寬度、縱段高程、橫坡（6）質(zhì)量通病及防治措施 橫向裂縫：切縫不及時、切縫深度過淺、混凝土路面基礎發(fā)生不均勻沉陷、混 凝 土 路 面 板 厚 度 與 強 度 不 足 、水泥干縮性大；混凝土配合比不合理，水灰比大；材料計量不準確；養(yǎng)護不及時。混凝土施工時，振搗不均勻。龜裂：1混凝土澆筑后，表面沒有及時覆蓋，導致開裂。2 混 凝 土 拌 制 時 水 灰 比 過 大 ； 模 板 與 墊 層 過 于 干 燥 ， 吸 水 大 。3混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率過大。4混凝土表面過度振搗或抹平，使水泥和細骨料過多上浮至表面，導致縮裂。裂縫的