（信息化知識）信息化是南方航空核心競爭力優(yōu)品

1、第 PAGE16 頁 共 NUMPAGES16 頁信息化知識信息化是南方航空核心競爭力 優(yōu)品信息化知識信息化是南方航空的核心競爭力一、南航信息化歷程南航的信息化建立從1984年正式起步，近二十年的建立歷程可以大致劃分為初始、起步、開展、壯大四個階段：1、初始階段1984-1992。1984年計算機辦公室成立，1987年計算機中心成立。1987年7月，與民航信息中心一道，參加了中國民航訂座系統(tǒng)的初建。同年租用該系統(tǒng)，全面取代了原有的手工訂票業(yè)務(wù)。2、起步階段傳播階段19931997。從1993年1997年，信息化建立由訂座和國內(nèi)票證結(jié)算，逐步向飛行運行控制、財務(wù)管理、發(fā)動機監(jiān)控、效益管理與分析p

2、 、貨運業(yè)務(wù)等方面擴展與開展,自主開發(fā)或引進了財務(wù)總賬EASY系統(tǒng)、發(fā)動機監(jiān)控、航線航班統(tǒng)計、飛行小時統(tǒng)計等系統(tǒng)。在使用方式上，除初步建立了總部的局域網(wǎng)外，實現(xiàn)了與幾個分公司的廣域網(wǎng)連接，使航材管理系統(tǒng)、財務(wù)系統(tǒng)能在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下運行。與此同時，SOC系統(tǒng)正在加緊開發(fā)。3、開展階段控制階段199820_1。從1998年20_1年，是南航信息化建立的一個新時期。這一時期，南航自主投資建成并投入使用的系統(tǒng)較多，而且具有一定的先進性、具有一定規(guī)模，使得南航信息化建立根本形成體系。4、壯大階段(20_2-至今)：隨著J2EE和面向?qū)ο蠹夹g(shù)的逐步成熟，在各核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)都根本建立完成根底上，技術(shù)上重點主要放在

3、開發(fā)基于WEB的B/S的構(gòu)造的應(yīng)用系統(tǒng)和將舊的版本在技術(shù)和功能上的晉級方面。建立上首先重點放在商務(wù)、內(nèi)務(wù)、航務(wù)和機務(wù)等領(lǐng)域，尤其是電子商務(wù)方面，其次新白云機場以及北京基地的信息建立也成為該階段的重中之重，最后配合南航、北方三家的結(jié)合重組完成系統(tǒng)整合與推廣的工作。本階段樹立很多信息品牌，并樹立了南航信息建立的領(lǐng)先地位。二組織機構(gòu)南航信息化管理機構(gòu)由公司信息化領(lǐng)導(dǎo)小組和計算機中心組成。信息化領(lǐng)導(dǎo)小組作為公司信息化的領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，負(fù)責(zé)制定公司信息化的開展方向，領(lǐng)導(dǎo)和推進公司信息化的建立，審批和調(diào)整公司信息化戰(zhàn)略，審批公司年度投資方案和詳細工程投資方案等。計算機中心作為公司信息化的詳細職能部門，負(fù)責(zé)南航信

4、息化的詳細施行工作，包括系統(tǒng)建立，系統(tǒng)運行維護和推廣、人員的培訓(xùn)和管理等。計算機中心現(xiàn)有在編人員206人，技術(shù)人員達85%，其中工程師以上人員到達70%。南航所有的股份公司和分公司都有各自的信息部門，主要職能是支持各公司的信息系統(tǒng)的日常運做和維護，并協(xié)助南航計算機中心推廣各類企業(yè)級的應(yīng)用。南航計算機中心對各分、子公司IT部門實行行業(yè)管理。目前南航信息部門正在進展信息資的整合，通過組織構(gòu)造的調(diào)整，業(yè)務(wù)流程再造來實現(xiàn)對公司信息建立的統(tǒng)一規(guī)劃、施行和管理。三、核心業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的整體狀況多年來，南航采取自主開發(fā)、合作開發(fā)、引進、編碼外包等多種形式，從消費實際需求出發(fā)，對應(yīng)于航空公司五大業(yè)務(wù)商務(wù)、航務(wù)、

5、機務(wù)、內(nèi)務(wù)、財務(wù)都建立了相應(yīng)的計算機應(yīng)用系統(tǒng)，企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)日趨完善，數(shù)據(jù)中心初具規(guī)模，可以說，南航信息系統(tǒng)構(gòu)架已經(jīng)根本搭建，系統(tǒng)集成和數(shù)據(jù)共享具備一定程度。計算機系統(tǒng)在公司的普遍應(yīng)用，大大進步了公司的日常運行、指揮、控制的自動化程度，改良了公司的效勞質(zhì)量，對提升公司的市場競爭力、樹立良好的社會形象、創(chuàng)造更好的經(jīng)濟和社會效益提供了有力保障。1商務(wù)方面：最早租用中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份的訂座系統(tǒng)、離港系統(tǒng)，自行開發(fā)網(wǎng)上訂座系統(tǒng)、電子客票系統(tǒng)、收益管理系統(tǒng)、常旅客管理系統(tǒng)、貨運“唐翼TANG系統(tǒng)”和商務(wù)數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)，在根本上已經(jīng)覆蓋客運、貨運和營銷所有核心業(yè)務(wù)。2航務(wù)方面：SOC系統(tǒng)是南航與美國SABRE

6、公司合作開發(fā)，是國內(nèi)民航業(yè)第一個將航空公司飛機、機組和航班進展統(tǒng)一集中調(diào)配、實時控制監(jiān)視的系統(tǒng)。獲20_2年民航科技進步一等獎。系統(tǒng)功能主要包括飛行方案、飛行跟蹤、動態(tài)控制、載重平衡、機組管理。系統(tǒng)的應(yīng)用，使南航有才能對航空公司最為珍貴的三大資，即飛機、機組和航線進展集中統(tǒng)一的管理的調(diào)配，并施行監(jiān)控，不僅在管理方面上了一個臺階，還能充分發(fā)揮規(guī)模效益，帶來宏大的經(jīng)濟效益，靈敏調(diào)配飛機和機組，明顯降低航班延誤。20_4年順利完成了版本的晉級和系統(tǒng)的搬遷工作。3財務(wù)方面：財務(wù)管理系統(tǒng)1999年開場建立，是國內(nèi)民航業(yè)應(yīng)用范圍最廣、業(yè)務(wù)流程最為標(biāo)準(zhǔn)的管理系統(tǒng)。獲20_2年民航科技進步二等獎，20_4年完

7、成了系統(tǒng)晉級和分子公司的推廣工作。系統(tǒng)涵蓋了總帳、固定資產(chǎn)管理、應(yīng)收帳、應(yīng)付帳、現(xiàn)金管理、采購管理、工程會計等業(yè)務(wù)功能；收入結(jié)算系統(tǒng)是租用中國航空信息網(wǎng)絡(luò)結(jié)算系統(tǒng)，系統(tǒng)功能包括空白票證管理、運輸結(jié)算、銷售管理等；財務(wù)全面預(yù)算系統(tǒng)是20_4年南航采用合作開發(fā)的形式完成的國內(nèi)首個航空全面預(yù)算系統(tǒng)，并在公司核心部門得到使用，目前處于全面的推廣施行中。4機務(wù)方面：電子文檔系統(tǒng)是與IBM公司合作開發(fā)，是到達世界先進程度的飛機維修資料管理系統(tǒng)。20_0年正式投入使用，獲20_0年民航科技進步二等獎。20_4年完成了北方航公司的系統(tǒng)推廣工作；機務(wù)航材管理系統(tǒng)是外部引進的方式正在建立中，主要功能包括維修技術(shù)記

8、錄管理、維修效勞/器材商務(wù)管理、航材管理、日常消費控制、維修本錢及財務(wù)管理、消費方案，該系統(tǒng)是20_5年的重點工程，它的順利投產(chǎn)將全面標(biāo)準(zhǔn)機務(wù)領(lǐng)域的信息化根本實現(xiàn)，并將在維修質(zhì)量、效率、平安和本錢方面做出較大奉獻。5內(nèi)務(wù)管理方面：人力資管理系統(tǒng)是以南航自主開發(fā)為主和后期的合作開發(fā)為輔的形式建立的。系統(tǒng)主要向人力資部門的人員提供關(guān)于組織架構(gòu)、勞動合同、員工人事檔案、工資福利、保險、培訓(xùn)、招聘、調(diào)配、職務(wù)職稱、績效考核等方面的計算機系統(tǒng)管理，系統(tǒng)于1998年11月投產(chǎn)。20_4年完成了全新版本(e-HR)的技術(shù)改造，20_5年8月順利通過民航總局的技術(shù)鑒定。辦公自動化平臺系統(tǒng)是以合作開發(fā)形式建立的

9、，是南航辦公管理、個人事務(wù)處理和信息門戶的應(yīng)用系統(tǒng)，集信息處理、業(yè)務(wù)流程和知識管理于一體，以知識管理為核心，實現(xiàn)信息的共享和傳遞，實現(xiàn)實時通訊、實時交流，目前運行平穩(wěn)。另外視頻會議系統(tǒng)20_3年建立至今，對公司的信息溝通和交流尤其是公司高層的信息交流提供有效的保障，成為南航會議的主要形式。大大的進步了溝通的效率，降低本錢。四、信息系統(tǒng)的建立方式南航在信息化的施行策略上有四種選擇，分別是自主開發(fā)、合作開發(fā)、系統(tǒng)引進、編碼外包等多種形式。每種方式都有其選擇的根據(jù)和策略，例如對于核心的南航所特有的，同行并未實現(xiàn)的信息應(yīng)用，我們會選擇自我研發(fā)的方式。例如我們自行開發(fā)的南航電子客票系統(tǒng)，就是在公司及時敏

10、銳地意識到電子客票在航空領(lǐng)域的宏大的潛力，投入宏大資自我開發(fā)成功，并率先開拓中國電子客票市場，占盡先機。在開發(fā)之初，南航也調(diào)研過國際航空領(lǐng)域電子客票系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀，由于電子客票雖然在國外起步早，但尚未成熟，尤其是中國當(dāng)時電子商務(wù)環(huán)境還有很多制約因素，無法一步到位的實現(xiàn)完好電子客票系統(tǒng)。所以自我研發(fā)合適中國國情的電子客票系統(tǒng)成為唯一的選擇；對于行業(yè)專有的，并已經(jīng)比擬成熟的產(chǎn)品，我們會采用引進并適度客戶化的方式進展，例如我們的機務(wù)航材系統(tǒng)就是采用這種方式在建立的；對于編碼外包，也是我們最近3年的一種新的建立形式，該類方式有效的解決了我們內(nèi)部資缺乏的問題，并在保證編碼的技術(shù)實現(xiàn)程度和質(zhì)量方面提供了保

11、障。該類方法比擬適用于行業(yè)專用的，業(yè)界也沒有成熟產(chǎn)品的系統(tǒng)建立，另外編碼外包在一定時期將成為我們信息建立的重要輔助手段被一定程度的采納，還因為，企業(yè)自身的IT資的優(yōu)勢在于對企業(yè)應(yīng)用環(huán)境的理解，但在新技術(shù)的掌握與應(yīng)用方面，與外界的專用軟件公司存在一定的差距。而且企業(yè)的用工制度目前也缺乏以按照需要靈敏的招集太多的編碼人員。所有如何發(fā)揮企業(yè)IT部門的優(yōu)勢，并借助外界的IT力量彌補我們的缺乏，編碼外包成為我們的一項有效的選擇。當(dāng)然外包的前提是企業(yè)的內(nèi)部的工程管理、需求分析p 、構(gòu)架與設(shè)計、測試與配置管理等環(huán)節(jié)必需要成熟可操作才能發(fā)揮外包的積極作用?？傮w來講，自我開發(fā)，系統(tǒng)引進和合作開發(fā)編碼外包在南航的

12、信息建立中各占三分天下。不同時期會有所側(cè)重，例如隨著南航信息化的不斷成熟，以及自身才能的不斷提升，系統(tǒng)引進的比例在不斷演變?yōu)楹献鏖_發(fā)，而且比例也在減少。而自我開發(fā)的比例在逐步提升。五技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與管理標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)CMM被作為南航定位為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要遵循的標(biāo)準(zhǔn)，并成立技術(shù)管理委員和工程管理辦公室推動該標(biāo)準(zhǔn)，并以此為根底全面推進RUP的軟件工程的管理理念，實現(xiàn)對需求管理、業(yè)務(wù)建模、配置管理、變更管理、部署管理、測試管理等軟件工程過程的及時、準(zhǔn)確、集成、有效和標(biāo)準(zhǔn)的管理。20_5年剛剛批復(fù)，正在執(zhí)行的新的組織機構(gòu)中，明確將工程管理、需求分析p 、測試和配置管理與研發(fā)在組織上分別管理，以推動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的進程。

13、主流技術(shù)南航的主流技術(shù)根本原那么是相對穩(wěn)定的，并不斷調(diào)整以適應(yīng)IT技術(shù)的快速開展。根本原那么之一：是盡量統(tǒng)一技術(shù)解決方案，以減少知識更新的范圍和投入，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，進步的主流技術(shù)的掌握的深度。允許一定比例例外技術(shù)解決方案的存在；根本原那么之二：統(tǒng)一設(shè)備品牌范圍，縮小品牌選擇的范圍，基于商務(wù)和投資的風(fēng)險可以考慮備份品牌。但對設(shè)備選型廠家選擇有長期的與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一致的采購策略。例如目前建議性的軟件開發(fā)解決方案概括如下：以J2EE技術(shù)解決方案為南航將來系統(tǒng)建立主要技術(shù)解決框架；.Net為輔助的技術(shù)解決方案；數(shù)據(jù)庫：原那么上以O(shè)RALCE為主要使用對象，尤其是大型系統(tǒng)的設(shè)計；中小型系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫選擇MSS

14、QLSERVER；應(yīng)用效勞：主要采用WEBLOGIC，以及+；上述預(yù)測完全基于當(dāng)前的技術(shù)主流趨勢。工程管理圍繞CMM的質(zhì)量控制目的。以PMP標(biāo)準(zhǔn)為根底，結(jié)合南航信息建立特點，創(chuàng)立合適南航信息建立管理的工程管理方法論和工程管理體系。新的機構(gòu)專門成立了工程管理部，全面負(fù)責(zé)工程管理標(biāo)準(zhǔn)的制定，工程管理信息平臺和工程管理知識庫系統(tǒng)的建立，負(fù)責(zé)工程的各項管理和監(jiān)控工作。技術(shù)培訓(xùn)IT人員的培訓(xùn)和開展工作被列為重要的自我開展的手段。在遵循ISO100015的培訓(xùn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的根本框架下。結(jié)合IT資開展的特殊要求，擬訂如下的培訓(xùn)戰(zhàn)略：1、開展自我的培訓(xùn)隊伍，航空業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)和掌握作為自身培訓(xùn)的重點之一；2、建立培訓(xùn)

15、合作伙伴，針對主流的技術(shù)實行外包和內(nèi)部研討兩種結(jié)合的形式；3、在培訓(xùn)方案的擬訂上結(jié)合崗位才能模型和企業(yè)自身的開展來定義。4、成立質(zhì)量控制體系，來監(jiān)控員工的培訓(xùn)質(zhì)量。5、在內(nèi)部資需求允許的情況可以提供對外的培訓(xùn)和咨詢效勞。6、成立輔助信息培訓(xùn)機構(gòu)，滿足內(nèi)部IT資的配合和對公司系統(tǒng)用戶的培訓(xùn)。上述原那么在新的機構(gòu)和流程中已經(jīng)有根本的定位和詳細的崗位實現(xiàn)。四、信息化成果與效益分析p 工程建立在最近3年得到了迅猛開展。啟動并成功施行了收益管理、票價、常旅客、數(shù)據(jù)倉庫、電子客票和電子商務(wù)、CALLCENTER、貨運、人力資、辦公自動化、視頻網(wǎng)絡(luò)、SOC、TDMS、財務(wù)、全面預(yù)算、新機場和北京一號樓建立及

16、搬遷等15大型工程。完成中小工程30多個。這些工程和信息系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋了公司所屬的各分子公司、國內(nèi)外辦事機構(gòu)、總部各部室的主要業(yè)務(wù)，根本覆蓋了公司的主要管理功能、運行控制功能，保證了公司日常運作中所需的管理信息和指揮控制信息的及時有效的生成、傳遞、反應(yīng)與控制，同時實現(xiàn)了數(shù)據(jù)搜集、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)存儲與信息傳輸?shù)母咝院妥詣踊９こ探⒉坏珜崿F(xiàn)了十五目的，也在質(zhì)量和效益上成果顯著。這些系統(tǒng)的使用全面提升了公司核心競爭力，執(zhí)行力和可持續(xù)開展才能，主要表如今在本錢減低、收益進步、效勞質(zhì)量進步、決策快速正確、企業(yè)應(yīng)變才能提升、客戶滿意度進步、流程順暢、員工素質(zhì)提升、管理隊伍理念提升等方面。就電子商務(wù)系統(tǒng)而

17、言，20_3年實現(xiàn)網(wǎng)上銷售11億，20_4年實現(xiàn)22個億，截止到20_5年上半年以實現(xiàn)18個億的銷售額。網(wǎng)上銷售收入已經(jīng)到達15%以上。該系統(tǒng)不僅引發(fā)了新的營銷理念，也在本錢控制，財務(wù)結(jié)算和業(yè)務(wù)流程方面給企業(yè)帶來了革命性的沖擊。例如常旅客系統(tǒng)建立后公司成立常旅客中心，飛行控制系統(tǒng)建立后，公司成立SOC，收益系統(tǒng)建立后公司成立收益管理部門。所以在一定程度上講，信息系統(tǒng)已經(jīng)成為南航機制創(chuàng)新和流程再造的關(guān)鍵手段，尤其在實現(xiàn)對航空與北方航空的結(jié)合重組過程中，信息系統(tǒng)在實現(xiàn)管理運行一體化的過程中發(fā)揮了宏大作用。同時這些系統(tǒng)也獲得國家、行業(yè)和公司的認(rèn)同。最近5年施行的工程有30%獲得國家、總局、公司的表彰

18、的，其中SOC系統(tǒng)更獲得了國家科技進步二等獎。公司也相繼于20_3年和20_4年連續(xù)兩年獲得中國信息500強的稱號，并獲得國家信息標(biāo)桿企業(yè)稱號。20_4年通過對南航三級以上職員的內(nèi)部調(diào)研，南航的信息化優(yōu)勢被廣闊被訪問對象作為公司核心5大競爭優(yōu)勢之一。五、問題與挑戰(zhàn)部門的定位不適應(yīng)南航信息化開展的需要。南航計算機中心作為隸屬于南航公司機關(guān)的一個職能部門，由于其部門定位的局限性，難以實現(xiàn)信息化的集中統(tǒng)一管理，難以協(xié)調(diào)公司對外的計算機業(yè)務(wù)；缺乏靈敏的機構(gòu)、人力資及薪酬管理權(quán)利?，F(xiàn)有機構(gòu)、人力資、薪酬體制直接制約信息部門的進一步開展。難以建立更為合理、合適南航計算機部門特點的薪酬鼓勵體制；現(xiàn)有的投資管

19、理方式制約工程的建立。作為公司的一個職能部門，計算機中心沒有方案、投資管理的權(quán)利，現(xiàn)有公司IT方案、投資的管理方式，在方案調(diào)整、資金使用和控制等方面管理不到位，也缺乏必要的靈敏性。資匱乏,工作任務(wù)艱巨：目前公司對信息建立的需要是全方位的，一方面任務(wù)量不斷增加，外部IT資又不斷浸透，在一定程度上干擾公司的整體IT戰(zhàn)略。另一方面資金沒有隨著公司建立任務(wù)的增長而進步，人員更是捉襟見肘。六、機制創(chuàng)新為理解決上述問題，南航計算機中心組織了專門的團隊在公司人力資部門的指導(dǎo)，啟動機制創(chuàng)新工作，該創(chuàng)新工作主要圍繞部門定位，部門內(nèi)部機構(gòu)的扁平化，以實現(xiàn)創(chuàng)造良好的組織管理和運行條件，滿足公司對信息效勞的開展規(guī)模和

20、速度的要求，落實統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一施行、統(tǒng)一管理的思想，落實管理標(biāo)準(zhǔn)化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)產(chǎn)品化、效勞市場化的開展目的，培養(yǎng)、開展和壯大南航職業(yè)化的信息建立隊伍為目的的。目前已經(jīng)完成了機制創(chuàng)新的整體方案的設(shè)想，對新的機構(gòu)的部門劃分、流程和崗位進展重新的設(shè)計，并將組織開展與員工的個人職業(yè)開展有機的結(jié)合起來，在南航建立信息工程類技術(shù)職位開展通道，實行技術(shù)專業(yè)化管理，為技術(shù)人員提供專門的職業(yè)開展通道，最高級別可以享受副總一級的待遇。上述工作目前正在南航計算機中心緊張而有序的進展著，新的機構(gòu)、流程和技術(shù)崗位開展通道等政策極大的鼓勵和穩(wěn)定的技術(shù)隊伍。在機構(gòu)內(nèi)部進展再造的同時，在部門定位上向建立本錢中心的形式開

21、展，建立內(nèi)部的模擬公司運作，進步投資的效果和效率以及本錢意識。隨著組織環(huán)境的不斷變化和外部競爭的加劇，組織和個人的學(xué)習(xí)與開展已經(jīng)成為企業(yè)信息化持續(xù)開展的關(guān)鍵，建立創(chuàng)新的學(xué)習(xí)型的組織環(huán)境是南航信息部門的開展方向，新的機構(gòu)專門設(shè)置機制創(chuàng)新團隊全職負(fù)責(zé)組織的機制創(chuàng)新與內(nèi)部審計工作。七、經(jīng)歷總結(jié)各級一把手工程。南航信息建立從最初簡單的信息翻譯，業(yè)務(wù)邏輯的直接復(fù)制在信息系統(tǒng)上，開展到如今以信息化帶動企業(yè)的現(xiàn)代化和機制的創(chuàng)新過程中，南航各級管理部門和應(yīng)用部門的一把手起到了關(guān)鍵的作用，哪里的領(lǐng)導(dǎo)重視參與IT建立，哪里的信息化就進展飛速，效果顯著。而這些除了與南航的領(lǐng)導(dǎo)集體素質(zhì)有關(guān)，還有信息部門和科教部門長期

22、針對各層次的員工進展信息化作用的教育、宣講和培訓(xùn)關(guān)系親密。統(tǒng)一有效的戰(zhàn)略。好的戰(zhàn)略，長遠的規(guī)劃是南航信息化獲得優(yōu)勢的關(guān)鍵因素。首先南航非常重視信息規(guī)劃工作，不但信息部門有專門的資深人員長期負(fù)責(zé)信息建立規(guī)劃和組織開展規(guī)劃，同時公司總體的戰(zhàn)略規(guī)劃也經(jīng)常將信息規(guī)劃作為重要的內(nèi)容被放在顯著的位置。正是由于規(guī)劃作得有效及時，對每年的信息化工作起到統(tǒng)一認(rèn)識，集中資，突出重點的目的。南航商務(wù)、航務(wù)、機務(wù)、內(nèi)務(wù)、財務(wù)等幾個重要建立領(lǐng)域，始終都是指引南航信息建立的關(guān)鍵指標(biāo)。三個統(tǒng)一的思想和四化目的也是通過戰(zhàn)略規(guī)劃中明確定義并在日常工作中反復(fù)強調(diào)的。這些內(nèi)容對保障南航集中有限資完成核心的建立目的起到總要的保障作用

23、。精干的施行團隊：戰(zhàn)略貫徹關(guān)鍵是執(zhí)行力，南航計算機中心非常重視對管理和工程團隊執(zhí)行力的培養(yǎng)，既提供了大量的理論時機，也創(chuàng)造了很多培訓(xùn)和學(xué)習(xí)的環(huán)境進步員工的素質(zhì)和才能。同時也設(shè)立假設(shè)干有效的監(jiān)管機制，評估執(zhí)行效果和狀態(tài)。南航信息隊伍的執(zhí)行力在20_4年新白云機場的信息建立與搬遷的過程中表現(xiàn)突出，獲得公司領(lǐng)導(dǎo)和廣闊用戶的廣泛贊譽。積極的企業(yè)文化：企業(yè)內(nèi)部的IT隊伍，由于受到企業(yè)自身環(huán)境的要求，無法提供類IT專業(yè)公司的待遇和條件。在一定程度對員工的穩(wěn)定性有影響，南航信息部門一方面竭力創(chuàng)造和改善環(huán)境和提條件，另一方面通過建立積極向上的企業(yè)文化培養(yǎng)員工建立立業(yè)忠誠企業(yè)的部門文化。這些努力在一定程度上緩解了人員的流失，穩(wěn)定核心的技術(shù)隊伍。不斷的創(chuàng)新：航空運輸是中國高速開展的領(lǐng)域，也是高技術(shù)集中的領(lǐng)域，在這種大環(huán)境下的信息部門既面臨著效勞環(huán)境的快速變化也面臨著技術(shù)不斷更新和行業(yè)競爭對手嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。所以需要時時敏感的掌握環(huán)境變化的趨勢和分析p 影響，及時擬定應(yīng)對的政策，進而將變化上升為機遇。技術(shù)職業(yè)開展通道：徹底鼓勵I(lǐng)T隊伍的機制是提供獨立的針對IT人員的職業(yè)開展通道，南航人力資部門協(xié)調(diào)計算機中心在公司IT部門建立了信息工程類職業(yè)開展通道。該政策正在推行中，一旦完成將有很多