公路增設(shè)平交口_安全評估方案報告范文

1、.word格式.專業(yè)資料.學(xué)習(xí)參考、概述.工作背景.評估依據(jù).工作內(nèi)容、涉及的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定 三、工程概況祿銅公路概況第二進場路與緯八路概況 四、安全評估分析4.1交叉口間距評價4.2平縱線形評價4.3交叉口視距評價1.Q4.4轉(zhuǎn)彎評價104.5附加車道評價4.6安全設(shè)施評價124.7路基路面搭接評價1.34.8排水組織評價144.9施工區(qū)交通組織評價1416五、結(jié)論與建議一、概述工作背景南京祿口國際機場(以下簡稱 裸口機場”)位于南京市東南部，距市中心直 線距離為35.8km。隨著航空業(yè)務(wù)量的快速增長，機場一期建成設(shè)施已感受到運行 壓力，主要設(shè)施容量漸趨飽和。為更好地服務(wù)于社會經(jīng)濟發(fā)展，提升

2、航空運輸保 障能力，江蘇省委、省政府決定實施祿口機場二期工程。二期工程主要建設(shè)內(nèi)容包括跑道及相應(yīng)滑行道系統(tǒng)、航站樓、航站區(qū)站坪、地面綜合交通系統(tǒng)、停車設(shè)施、貨運設(shè)施、生產(chǎn)輔助設(shè)施等，其地面綜合交通系 統(tǒng)中第二進場路、緯八路設(shè)計與祿銅公路相接，在祿銅公路上增設(shè)新的平面交 叉。為規(guī)范基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之間的關(guān)系，減少涉路工程對現(xiàn)有公路安全的影響，為 公眾出行提供安全保障，保證道路運營效率，受南京祿口國際機場擴建指揮部委 托，本公司對祿口機場二期工程第二進場路、緯八路搭接祿銅公路平交進行安全性評估。評估依據(jù)1、公路項目安全性評價指南JTG/T B05-2004);2、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01-200

3、3);3、公路路線設(shè)計規(guī)范JTG D20-2006);4、公路平面交叉優(yōu)化設(shè)計虹蘇省交通廳公路局)；5、道路交通標(biāo)志和標(biāo)線GB5768-2009 );6、公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范JTG D82-2009);7、公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范JTG D81-2006);8、公路路基設(shè)計規(guī)范JTG D30-2004);8、室外排水設(shè)計規(guī)范GB50014-2006);9、公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程JTG H30-2004 );10、委托單位提供的資料。1.3工作內(nèi)容本報告是對祿口機場二期工程第二進場路、緯八路搭接祿銅公路增設(shè)平交的設(shè)計及施工方案進行安全性評估，評估根據(jù)委托單位提供的資料進行，報告主要 包括如下

4、內(nèi)容：1、祿銅公路概況及第二進場路、緯八路概況；2、涉及的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定；3、工程安全評估分析；4、結(jié)論與建議。二、涉及的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定為加強公路建設(shè)和管理，促進公路事業(yè)發(fā)展，保障公路工程可靠、運營安 全，根據(jù)交通部及相關(guān)行業(yè)部門頒布的相關(guān)規(guī)定 、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，其中與本項目安全 性評估相關(guān)的內(nèi)容如下：1、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01-2003）有關(guān)規(guī)定如下：第8.3.4平面交叉的間距應(yīng)根據(jù)其對行車安全、通行能力和交通延誤等的影響確定。一級公路、二級公路的平面交叉最小間距應(yīng)符合下表規(guī)定公路等級一級公路二級公路公路功能干線公路集散公路干線公路集散公路一M值最小值間距（m）20001000500500

5、300第8.3.5四車道及其以上的多車道公路的平面交叉,必須作渠化設(shè)計。第9.0.2交通工程及沿線設(shè)施等級分為A、B、C、D四級，各級公路交通工程設(shè)施等級與適用范圍符合下表規(guī)定：交通工程及沿線設(shè)施等級適用范圍A高速公路B一級公路、二級公路作為干線公路時C一級公路、二級公路作為集散公路時D三級公路、四級公路第9.0.4交通工程設(shè)施C級，平面交叉應(yīng)設(shè)置完善的預(yù)告、指路或警告、支線減速讓行或停車讓行等標(biāo)志、反光突起路標(biāo)和配套、完善的交通安全設(shè)施，并保證視距。2、公路路線設(shè)計規(guī)范JTGD20-2006）有關(guān)規(guī)定如下：第10.1.4平面交叉的交角宜為直角。斜交時，其銳角應(yīng)不小于70 ;受地形 條件或其他

6、特殊情況限制時，應(yīng)不小于60。第10.2.1平面交叉范圍內(nèi)兩相交公路應(yīng)正交或接近正交，且平面線型宜為直線或大半徑圓曲線，不宜采用需設(shè)超高的圓曲線。第10.2.2主要公路在交叉范圍內(nèi)的縱坡應(yīng)在0.15%3%的范圍內(nèi)；次要公路緊接交叉的引道部分應(yīng)以0.5%2%的上坡通往交叉。第10.2.3平面交叉范圍內(nèi)的路面排水應(yīng)順暢,并以此作為立面設(shè)計的主要考 慮因素之一，任何部分路面上不得有積水。第10.3.2兩相交公路間,由各自停車視距所組成的三角區(qū)內(nèi)不得存在任何有礙視線的物體。停車視距規(guī)定如下表：設(shè)計速度（km/h ）8060403020停車視距（m）11075403020通視三角區(qū)示意圖第10.4.3各

7、級公路路面內(nèi)緣的最小圓曲線半徑規(guī)定如下表轉(zhuǎn)彎速度1520253040506070(km/h )最小半徑 （m ）1520(15)25(20)3045607590注：條件受限制時可采用括號內(nèi)的值第10.5.1主要公路設(shè)計速度大于或等于 60km/h時，應(yīng)在主要公路上增設(shè)減 速分流車道和加速匯流車道。第10.5.1 一級公路、二級公路的平面交叉中，符合下列情況之一者應(yīng)設(shè)置右 轉(zhuǎn)彎車道：1）斜交角接近于70的銳角象限；2）右轉(zhuǎn)彎行駛速度大于30km/h 時。第10.5.2四車道公路除左轉(zhuǎn)交通量很小者，均應(yīng)在平面交叉范圍內(nèi)設(shè)置左轉(zhuǎn) 彎車道。第10.5.3 （1）變速車道的長度根據(jù)相交公路的主次、類別和

8、變速條件等規(guī)定，如下表：公路類別設(shè)計速度 （km/h）減速車道長度（m ）加速車道長度（m）a= -2.5m/s2a = 1m/s2末速(km/h)始速（km/h）0204002040主要公路10010095702502301908060503214012080604030201008040402010-4020-次要公路8045402590805060302010655525401510-2515-3010-10-注：表中變速車道長度不包括漸變段長度（2）變速車道為等寬車道時，其長度應(yīng)另增加下表中所列的漸變段長度設(shè)計速度（km/h）100806040漸變段長度（m）605040303、公路路

9、基設(shè)計規(guī)范JTGD30-2004）有關(guān)規(guī)定如下：第6.3.4拓寬改建路堤的填料，直選用與原有路堤相同且符合要求的填料或較原有路堤滲水性強的填料。第6.4.2拓寬路基壓實度除應(yīng)符合第3.2.1條、3.3.2條規(guī)定，必要時可采用沖擊碾壓或強夯進行增強補壓，以消減新老路基拼接拓寬的差異變形。第6.4.3軟土地基上路基拓寬設(shè)計，路基拼接時應(yīng)控制新老路基之間的差異沉降，原有路基與拓寬路基的路拱橫坡度的工后增大值不應(yīng)大于0.5% o4、公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程JTG H30-2004 ）有關(guān)規(guī)定如下：第3.0.1養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)應(yīng)由警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)及終止區(qū)組成。第3.0.2警告

10、區(qū)最小長度如下表ag公路等級設(shè)計速度（km/h）警告區(qū)最小長度（m）路段高速公路、一級公路120,1001600100, 801000二、二級公路801000608004060030400各平回父叉口一200條文第3.0.2警告區(qū)內(nèi)至少必須設(shè)置三種標(biāo)志，即施工標(biāo)志、限速標(biāo)志和可變標(biāo)志牌或線形誘導(dǎo)標(biāo)，其他標(biāo)志可根據(jù)具體情況再行增加。三、工程概況祿銅公路概況祿銅公路連接祿口和銅山，全長約10.5km ,雙向四車道，于2010年10月完 成拓寬改造，由二級公路升級為一級公路，設(shè)計速度為80km/h , 一般路段路基 寬 24.5m,具體布置為 2X0.75m （土路肩）+2 X2.5m （硬路肩）+

11、2 X2 X3.75m （機動車道）+2 X0.5m （路緣帶）+2m （中央分隔帶）；與緯八路平交路段路面總寬29m： 2X3.25m （非機動車道）+2X2X3.75m （機動車道）+7.5m （中央分 隔帶）。第二進場路、緯八路概況第二進場路、緯八路均為祿口機場二期工程配套項目，為機場內(nèi)城市主干路，路幅寬為40m,設(shè)計速度為50km/h。第二進場路與祿銅公路相交于 K4+750處，交叉角度為38.4 ,交叉范圍第二 進場路的平面線形為直線 ，縱面位于凹形豎曲線上 ，曲線半徑1100m ,以 2.169%的上坡與祿銅公路相交，坡長44.3m。緯八路與祿銅公路相交于 K3+750處，交叉角度

12、為46.8 ,交叉范圍緯八路的 平面線形為直線,縱面位于凹形豎曲線上,曲線半徑1800m,以0.803%的上坡 與祿銅公路相交,坡長31.9m。四、安全評估分析.word格式.專業(yè)資料.學(xué)習(xí)參考.word格式. 專業(yè)資料.學(xué)習(xí)參考 .交叉口間距評價祿銅公路為具有集散功能的一級公路，根據(jù)公路路線設(shè)計規(guī)范 (JTGD20-2006 )第10.1.6條，平面交叉的最小間距為 500m。根據(jù)道路平面設(shè)計圖：緯八路與祿銅公路平交與其北側(cè)居民出入口距離為 330m,南側(cè)居民出入口距離為650m,且平交范圍內(nèi)有一牧場出入口 ，形成錯位 十字交叉，建議將平交口兩側(cè)500m范圍內(nèi)中分帶開口取消，出入口均改為右進

13、 右出形式，并對牧場出入口進行改造，使之與緯八路、祿銅公路交于一點；第二 進場路與祿銅公路平交與其北側(cè)神崗路平交距離為220m ,南側(cè)祿口蛋雞場出入口距離為200m,建議將平交口兩側(cè)500m范圍內(nèi)中分帶開口取消，出入口均改 為右進右出形式。平縱線形評價第二進場路與祿銅公路交叉角度為38.4 ,緯八路與祿銅公路交叉角度為46.80。根據(jù)規(guī)范公路路線設(shè)計規(guī)范JTG D20-2006 ) 10.1.4平面交叉的交角 宜為直角。斜交時，其銳角應(yīng)不小于70 ;受地形條件或其他特殊情況限制時， 應(yīng)不小于60。第二進場路、緯八路與祿銅公路交叉角度過小，不滿足規(guī)范要求。緯八路以0.803%的上坡與祿銅公路直線

14、相交，滿足公路路線設(shè)計規(guī)范 (JTG D20-2006 )的規(guī)定。第二進場路以2.169%的上坡與祿銅公路直線相交，不滿足公路路線設(shè)計規(guī) 范JTG D20-2006 )的次要公路緊接交叉的引道部分應(yīng)以0.5%2%的上坡通往交叉的規(guī)定。查看縱斷面設(shè)計圖，第二進場路位于平交范圍內(nèi)道路挖深為23m,且需將祿銅公路下挖約 2m,建議對第二進場路重點路縱斷面進行調(diào)整 ，以控制工程量，建議縱坡不大于2%。交叉口視距評價根據(jù)設(shè)計文件，第二進場路、緯八路設(shè)計速度均為 50km/h ,祿銅公路設(shè)計速度為80km/h ;交叉口內(nèi)直行速度按 40km/h和60km/h計。根據(jù)公路路線設(shè)計規(guī)范JTG D20-2006

15、 ）第10.3.2條，交叉口停車視距Ss需滿足下表要求：設(shè)計速度（km/h ）8060403020停車視距（m）11075403020根據(jù)平面設(shè)計圖，按照交叉口行車速度對應(yīng)的停車視距核算 ，第二進場路、 緯八路與祿銅公路平交口停車視距均能滿足要求 ，通視三角區(qū)內(nèi)無阻礙視線的物 體，滿足規(guī)范要求。轉(zhuǎn)彎評價根據(jù)公路路線設(shè)計規(guī)范JTG D20-2006）第10.4.3條，各級公路路面內(nèi)緣的最小圓曲線半徑規(guī)定如下表：轉(zhuǎn)彎速度（km/h ）1520253040506070最小半徑（m）1520(15)25(20)3045607590注：條件受限制時可采用括號內(nèi)的值交叉口右轉(zhuǎn)彎行車速度按設(shè)計速度的50%計

16、，祿銅公路右轉(zhuǎn)彎行車速度為40km/h ,對應(yīng)路面內(nèi)緣最小圓曲線半徑為45m；第二進場路、緯八路的右轉(zhuǎn)彎行車速度為25km/h ,對應(yīng)路面內(nèi)緣最小圓曲線半徑為 20m。查看平面設(shè)計圖，祿銅公路與第二進場路平交右轉(zhuǎn)車道路面邊緣圓曲線半徑為20m,與緯八路平交右轉(zhuǎn)車道路面邊緣圓曲線半徑為22m,不滿足規(guī)范要求。附加車道評價根據(jù)公路路線設(shè)計規(guī)范JTG D20-2006）第10.5.1條，主要公路設(shè)計速度大于或等于60km/h時，應(yīng)在主要公路上增設(shè)減速分流車道和加速匯流車道。祿 銅公路設(shè)計速度為80km/h ,交叉口內(nèi)直行速度按60km/h計。查看設(shè)計資料，兩 平交口范圍內(nèi)祿銅公路均設(shè)置了減速分流車道

17、和加速匯流車道 ，長度如下表：平交口漸變段（m）減速段（m）力口速段（m）漸變段（m）第二進場路平交509012050緯八路平交509012050對照規(guī)范，兩平交口加減速車道長度及漸變段長度滿足規(guī)范要求根據(jù)公路路線設(shè)計規(guī)范JTG D20-2006）第10.5.1條及第10.5.2條關(guān)于轉(zhuǎn)彎車道的規(guī)定，祿銅公路在平交范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置右轉(zhuǎn)彎車道和左轉(zhuǎn)彎車道，查看交通組織設(shè)計圖，兩平交口的車道設(shè)計滿足規(guī)范要求。根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01-2003）有關(guān)規(guī)定，四車道及其以上公路平面交叉，必須作渠化設(shè)計。本次評估兩平交均作渠化設(shè)計，滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。安全設(shè)施評價祿銅公路為具有集散功能的一級公路，根據(jù)公路

18、工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB01-2003 )規(guī)定，平面交叉應(yīng)設(shè)置完善的預(yù)告、指路或警告、支線減速讓行或停 車讓行等標(biāo)志、反光突起路標(biāo)和配套、完善的交通安全設(shè)施，并保證視距。根據(jù)道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(GB 5768.2-2009 ):標(biāo)識在箭頭外，箭頭所指向的信息為交叉口各交叉道路所能通達的地點、公路或道路的編號或名稱。查看交通組織設(shè)計圖，兩平交口設(shè)置了指路標(biāo)志，但標(biāo)志版面中指向信息不 正確，無法正確指引交通，如下圖。祿銅公路LU TONO OONO LJ| 第二進場路 DI LR JIN CHANG LUb)第二進場路平交北進口道指路標(biāo)志上圖a,前進方向通往祿口鎮(zhèn)、南京市區(qū)，左轉(zhuǎn)方向通往祿口機場；圖

19、b,前 進方向通往銅山、高淳、漂水，右轉(zhuǎn)方向通往祿口機場；應(yīng)核對修改。第二進場路平交口，主線祿銅公路右轉(zhuǎn)彎車道端部設(shè)置了讓行標(biāo)志，本次評 估認(rèn)為設(shè)置不合理。讓行標(biāo)志為次要道路車流避讓主要道路，本平交口中第二進 場路為次要道路，讓行標(biāo)志應(yīng)取消。第二進場路平交讓行標(biāo)志布置位置圖4.7路基路面搭接評價祿銅公路為一級公路，路基路面性能較高，且2010年新擴建為一級公路，拓寬部位運營時間不長，新建道路與祿銅公路搭接部位若處理不當(dāng)，將會發(fā)生不均勻沉降，造成道路的損壞。根據(jù)鉆探報告，祿銅公路沿線地質(zhì)情況較差，土層分布如下：2素填土（厚1.90m）2淤泥質(zhì)（粉質(zhì)）粘土（厚1.70m）2a粉質(zhì)粘土、粉土（厚6.

20、80m）2淤泥質(zhì)（粉質(zhì)）粘土（厚6.70m）3粉質(zhì)粘土、粉土（厚1.20m）1全風(fēng)化安山巖其中除3粉質(zhì)粘土、粉土、1全風(fēng)化安山巖承載力較好外，其它土層承載均不大于100 kPa,且2淤泥質(zhì)（粉質(zhì)）粘土層承載力僅60 kPa本次增設(shè)兩平交口范圍內(nèi)采取了如下措施：拓寬搭接部位基底采用水泥攪拌樁處理，路基進行挖臺階處理，路面按照原結(jié)構(gòu)材料進行加鋪。路基路面搭接處理方案根據(jù)地基沉降方案，按濕噴樁(水泥攪拌樁)進行驗算，結(jié)論如下：路面竣工時，地基沉降=0.012(m)基準(zhǔn)期內(nèi)的殘余沉降=0.021(m)基準(zhǔn)期結(jié)束時，地基沉降=0.033(m)最終地基總沉降=1.200*0.067=0.081(m)考慮祿銅公路2010年新近拓寬，基準(zhǔn)期內(nèi)尚有一定沉降，本次搭接部位基準(zhǔn)期殘余沉降為2.1cm,路基處理方案合理。排水組織評價緯八路以0.803%的上坡與祿銅公路相交,雨水匯集點位于緯八路K1+380前后；第二進場路以2.169%的上坡與祿銅公路直線相交，雨水匯集點位于第二進場 路K1+200處，可直接排放至河道中。兩道路均以上坡與祿銅公路相交，不會將路段雨水排至平