論中國汽車工業(yè)及汽車的重要性論文

1、-. z. 裝 訂 線重 慶 科 技 學(xué) 院2015 /2016 學(xué)年第 1 學(xué)期考試試卷( A )卷課程名稱： 汽車概論 適用專業(yè)年級： 全校公選 選課課號： 抽(命)題人：本卷共 1 頁，考試方式： 開卷 ，考試時間： 一周 題 號一二三四五六七八九十總 分得 分閱卷人專業(yè)班級： 測控13-2 姓 名： 學(xué) 號： 密 封 線一、小論文撰寫此題共1題，共100分1、論文題目：闡述中國汽車的工業(yè)的開展歷程和中國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀，你認為我國汽車工業(yè)在開展過程中存在哪些問題？今后應(yīng)如何開展？并說明汽車對人類社會的重要性。2、 論文要求：1獨立撰寫，不得相互抄襲和整篇抄襲Internet、電子資料中的

2、文獻。2要求5000字以上。3論文必須提交打印稿和電子文檔。論中國汽車工業(yè)及汽車的重要性摘要 隨著人類社會的不斷開展，汽車成為了人們工作生活中不可缺少的工具，汽車工業(yè)也成為了推動全球經(jīng)濟開展的重要產(chǎn)業(yè)。中國汽車工業(yè)自1953年開場起步以來，經(jīng)過60年的開展，現(xiàn)已成為汽車生產(chǎn)大國，被國際制造商組織列為世界十大汽車生產(chǎn)國之一。汽車工業(yè)在我國國民經(jīng)濟中占有重要的地位，是國家重點扶持的行業(yè)。汽車工業(yè)作為市場鏈中的終端產(chǎn)業(yè)，對國家總體經(jīng)濟開展有著重大的戰(zhàn)略意義。近幾年我國汽車市場產(chǎn)銷開展迅猛，市場環(huán)境急劇變化，使我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨重組和整合壓力，企業(yè)利潤不斷下降。這就迫使汽車企業(yè)不斷地適應(yīng)市場變化，尋找存

3、在的問題，才能在更加劇烈的競爭中尋求自身的開展。關(guān)鍵詞：汽車工業(yè) 重要性 開展歷程 開展問題 開展方向一、中國汽車工業(yè)開展歷程及現(xiàn)狀1、開展歷程中國汽車工業(yè)的開展歷程可分創(chuàng)立、成長、全面開展和高速增長四個階段。 1創(chuàng)立階段19491965年：1953年7月15日，第一汽車制造廠在*開工興建，1956年7月13日國產(chǎn)第一輛解放牌載貨汽車駛下總裝配生產(chǎn)線，完畢了中國不能自己制造汽車的歷史。1966年以前，汽車工業(yè)共投資11億元，形成了一大四小5個汽車制造廠，年生產(chǎn)能力近6萬輛、9個車型品種。1965年底，全國民用汽車保有量近29萬輛，其中國產(chǎn)汽車17萬輛一汽累計生產(chǎn)15萬輛。 2 成長階段1966

4、1980年：在這個歷史階段，主要是貫徹中央的精神建立三線汽車廠，以中、重型載貨汽車和越野汽車為主，同時開展礦用自卸車。在此期間，一汽、南汽、上汽和濟汽，5個老廠投入技術(shù)改造擴大生產(chǎn)能力，并承當(dāng)包建和支援三線汽車廠的任務(wù)；地方開展汽車工業(yè)，幾乎全部仿制國產(chǎn)車型；改裝車生產(chǎn)向多品種、專業(yè)化生產(chǎn)，生產(chǎn)廠點近200家。19661980年生產(chǎn)各類汽車累計163.9萬輛。1980年，生產(chǎn)汽車22.2萬輛，全國民用汽車保有量169萬輛，其中載貨汽車148萬輛。 3全面開展階段19811998年：在改革開放方針指引下，汽車工業(yè)進入全面開展階段，主要表達為：老產(chǎn)品如解放、躍進和黃河車型升級換代，完畢30年一貫制

5、的歷史；調(diào)整商用車產(chǎn)品構(gòu)造，改變?nèi)敝厣佥p的生產(chǎn)格局；建立轎車工業(yè)，引進資金和技術(shù)，國產(chǎn)轎車形成生產(chǎn)規(guī)模；行業(yè)管理體制和企業(yè)經(jīng)營機制進展改革，汽車品種、質(zhì)量和生產(chǎn)能力大幅提高。 4高速增長階段1999年至今：在此期間，我國的汽車工業(yè)尤其是轎車工業(yè)技術(shù)進步的步伐大大加快，新車型層出不窮；科技新步伐加快，整車技術(shù)特別是環(huán)保指標大幅度提高，電動汽車開發(fā)初見進展；與國外汽車巨頭的生產(chǎn)與營銷合作步伐明顯加快，引進國外企業(yè)的資金，技術(shù)和管理的力度不斷加深；企業(yè)組織構(gòu)造調(diào)整穩(wěn)步前進。經(jīng)過十幾年的開展演變，如今初步形成了3+*的格局，3是指一汽、東風(fēng)、上汽3家企業(yè)為骨干，*是指廣汽、北汽、長安、南汽、哈飛、奇瑞

6、、吉利、昌河、華晨等一批企業(yè) 。中國汽車工業(yè)已經(jīng)從原來那個各自獨立的散、亂、差局面改變成現(xiàn)在的以大集團為主的規(guī)?；?、集約化的產(chǎn)業(yè)新格局。如今中國已成為世界第三大汽車生產(chǎn)國。中國汽車工業(yè)已經(jīng)成為世界汽車工業(yè)的重要組成局部。開展現(xiàn)狀 中國經(jīng)過60年的汽車工業(yè)開展，現(xiàn)已成為汽車生產(chǎn)大國，被國際制造商組織列為世界十大汽車生產(chǎn)國之一。2003年汽車產(chǎn)銷量分別到達444萬輛和439萬輛，同比增長率為35.2%和34.2%，這是繼參加WTO以來，國內(nèi)汽車工業(yè)連續(xù)第二年實現(xiàn)高速增長，但大并不代表強，興旺國家汽車行業(yè)總產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的10%-20%左右，而我國卻不到3%。汽車行業(yè)要成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)任重而道

7、遠。 據(jù)統(tǒng)計，去年我國共有123家整車生產(chǎn)廠，遍布全國27個省、自治區(qū)、直轄市，其中有17個省市生產(chǎn)轎車，有23個省市已建成轎車生產(chǎn)線。在這120多家整車生產(chǎn)企業(yè)中，產(chǎn)量超過50萬輛的只有2家，超過10萬輛的只有8家，產(chǎn)量缺乏1萬輛的有95家，產(chǎn)量1000輛以下的有70家。而在整車廠之外，又還有500多家照樣有產(chǎn)品資格的改裝企業(yè)。在以上600多家汽車企業(yè)中，有200家左右多年來產(chǎn)量很少甚至是零產(chǎn)量。 根據(jù)各地上報的十五工業(yè)規(guī)劃，到2005年全國規(guī)劃汽車生產(chǎn)的能力將不低于622萬輛。這只是2000年的規(guī)劃數(shù)據(jù)，隨著這兩年汽車市場的火爆，不少汽車企業(yè)紛紛擴產(chǎn)。一項研究說明，各種類型的車加在一起的生

8、產(chǎn)能力到2007年將到達1400萬輛?？紤]到汽車產(chǎn)能形成周期通常需18個月以上，2002年的工程將在今年產(chǎn)生效果。隨著2003年大量新建工程的投產(chǎn)，預(yù)計2005年我國轎車產(chǎn)能利用率將跌至55，成為2002年至2010年期間產(chǎn)能利用率的最低時期。產(chǎn)能過剩必將導(dǎo)致競爭加劇和利潤下降。 由于汽車價格的大幅下降，國內(nèi)長期被壓抑的消費潛能得到了集中釋放，這是2002年和2003年汽車銷售量大幅增長的根底。但隨著這局部需求的釋放，國內(nèi)汽車需求將按照正常的趨勢來開展。 中國汽車工業(yè)的壯大，離不開世界。只有開放，才能保持蓬勃的活力。最初，中國汽車包括廠房設(shè)計圖紙都是外來的。即便在封閉的特殊時期，中國汽車人也保

9、持著與外部汽車世界的接觸。改革開放后，各種合資公司、獨資企業(yè)如雨后春筍般開展起來。開放，給我國汽車人帶來了先進的理念、先進的技術(shù)、先進的管理機制，使我們在短時間內(nèi)走過他國長期探索出來的路程。中國汽車工業(yè)開展中存在的問題中國作為世界上人口最多的國家，將會是未來最具潛力的汽車市場和世界汽車制造業(yè)的重要基地。雖然中國汽車市場潛力巨大，但是中國的汽車產(chǎn)業(yè)卻不強，仍存在著很多問題。主要分為以下幾個方面： 1、 汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力提升不快，自主品牌市場競爭力不強，企業(yè)核心競爭力與跨國公司相比還存在較大差距，零部件配套體系尚未形成規(guī)*、開放的市場環(huán)境，主要自主品牌整車企業(yè)與零部件企業(yè)的配套合作有待加強。

10、2、 能源環(huán)保問題突出，節(jié)能減排壓力日益增大，汽車也成為主要大中城市大氣的主要污染來源;慢是節(jié)能與新能源汽車亟待大力推進，核心技術(shù)尚未完全掌握，關(guān)鍵部件和裝備依賴于進口，政策法規(guī)體系有待進一步完善等;低是綜合素質(zhì)和實力亟待提高，自主品牌汽車產(chǎn)品開展滯后，小排量節(jié)能型汽車市場占比仍然偏低。 3、汽車后市場領(lǐng)域開展不健全。在全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中，汽車產(chǎn)業(yè)的各環(huán)節(jié)都是相互依存和彼此制約的。營銷、售后等處于微笑曲線的右端，具有較高的附加值。興旺國家汽車營銷通常采用銷售、維修、裝飾等為一體的品牌專營店和專賣配件的汽車交易市場相結(jié)合的方式，并且積極打造屬于自己的全球營銷網(wǎng)絡(luò)，建立自己的融資公司，為顧客提供全面的

11、金融效勞。我國整車企業(yè)在這些方面與國際競爭對手相比有許多欠缺，如汽車銷售體系不健全、售后效勞差、專業(yè)化程度低、汽車金融效勞開展緩慢等。4、缺乏核心技術(shù)和強勢自主品牌。中*用市場換技術(shù)策略，但核心技術(shù)仍然控制在跨國公司里。合資企業(yè)由于追求短期利潤的增長，研發(fā)經(jīng)費投入甚少，導(dǎo)致我國陷入技術(shù)落后引進模仿技術(shù)落后再引進模仿的惡性循環(huán)中。也正是由于我國在汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)方面一直缺乏核心技術(shù)，產(chǎn)品開發(fā)能力薄弱，使自主品牌之路走得困難。雖然一些自主品牌產(chǎn)品在局部細分市場或局部地區(qū)市場取得一定的市場主導(dǎo)地位，但總體來說與合資品牌相比仍缺乏競爭力。5、整車企業(yè)經(jīng)營規(guī)模偏小。經(jīng)營規(guī)模對于整車企業(yè)的國際影響具有非常重要

12、的意義。中國產(chǎn)業(yè)洞察網(wǎng)研究部統(tǒng)計顯示，從2013年全球500強上榜整車企業(yè)的銷量數(shù)據(jù)來看，外國整車企業(yè)的平均銷量規(guī)模約為413萬輛，而中國整車企業(yè)的平均銷量僅約221萬輛，除上汽集團銷量規(guī)模超過全球和外國整車企業(yè)平均水平之外，中國整車企業(yè)銷量規(guī)模與全球平均水平相比均有較大差距，其中*吉利控股、廣汽集團的總銷量僅分別為91.34萬輛和71.22萬輛。此外，從營業(yè)收入和資產(chǎn)規(guī)模來看，中國整車企業(yè)也均弱于國外整車企業(yè)。 除了創(chuàng)新能力、能源環(huán)保問題、汽車后市場領(lǐng)域開展不健全、缺乏核心技術(shù)和強勢自主品牌、整車企業(yè)經(jīng)營規(guī)模偏小等主要問題之外，中國汽車產(chǎn)業(yè)還有不少問題，諸如汽車價值鏈重心處于低端位置；微笑曲

13、線兩端攀升尚不充分；地方保護主義盛行，不利于汽車產(chǎn)業(yè)的區(qū)域分工與協(xié)作；價值鏈條不完整，未形成完善的本地價值鏈等。中國汽車工業(yè)開展方向 汽車工業(yè)是一個技術(shù)密集型和勞動力密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，開展良好的話好處多多：解決就業(yè)問題；提高整體技術(shù)水平；帶動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全面開展；GDP增長等等。但是具體說到這個行業(yè)到底怎么開展這個問題就很復(fù)雜了。從產(chǎn)業(yè)鏈來講，要早出好的汽車，技術(shù)是必不可少的，這需要政府很高的投入，同時還有要大批高端人才的出現(xiàn)。我認為目前中國汽車工業(yè)需要從以下幾個方面開展：1、外鄉(xiāng)品牌崛起，減少對外依賴根據(jù)汽車行業(yè)十二五規(guī)劃草案，其中特別提到將提高自主品牌國內(nèi)份額，到2016年中國自主品牌汽

14、車市場比例將進一步擴大，自主品牌乘用車國內(nèi)市場份額超過50%，其中自主品牌轎車國內(nèi)份額超過40%。2011-2020的未來十年是我國由汽車工業(yè)大國向汽車工業(yè)強國轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期，國家已經(jīng)提出到2020年將我國汽車制造裝備的對外依存度降到30%以下。但目前我國汽車制造裝備對外依存度依然居高不下，給我國的汽車產(chǎn)業(yè)開展帶來了較大的影響，根據(jù)統(tǒng)計資料，汽車裝備進口率每提高1%，裝備總投資將增加2-3%。因此必須加快我國外鄉(xiāng)汽車制造裝備企業(yè)的開展。自主品牌汽車廠商未來巨大的開展前景以及我國整車制造裝備的外鄉(xiāng)化趨勢將為相關(guān)汽車自動化裝備廠商提供巨大的開展機遇。必爭新能源汽車制造領(lǐng)域 如今，能源與環(huán)保成為了社

15、會的熱門話題，也是政府部門最關(guān)心的問題。2014年2月8日，財政部等四部委發(fā)布了第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市，、*等12個城市群進入。同日，四部委發(fā)布了關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知，退坡制度由每年減少10%補貼降至5%，加大了補貼力度。補貼力度的加大勢必會激發(fā)汽車制造企業(yè)對于新能源企業(yè)的積極性，再加上隨著我國環(huán)境污染的加重，民眾對于新能源汽車消費需求也在不斷加大，從而引導(dǎo)傳統(tǒng)汽車制造向新能源汽車制造轉(zhuǎn)型。進展產(chǎn)業(yè)鏈擴*隨著整車制造行業(yè)競爭加劇，未來企業(yè)擴*將不僅僅是產(chǎn)能產(chǎn)量的擴*，企業(yè)將更加注重全產(chǎn)業(yè)鏈的擴*，一方面通過擴大產(chǎn)品線，為消費者提供更多的選擇，也獲得更多的贏利點；另一

16、方面，通過縱向擴*，降低本錢，提高產(chǎn)品質(zhì)量的可控性。中國的汽車需求潛力巨大,經(jīng)濟水平也穩(wěn)步上升,所以前途還是大大的，但是民族工業(yè)這條路還很長，也很遠，可能還很困難?，F(xiàn)在的有些中國企業(yè),上到帶有國家色彩的堅持走高端路線的紅旗,下到雙環(huán),都有很多模仿成分,這并非不好,日本汽車工業(yè)就是從模仿開場的,從模仿再到自主創(chuàng)新,這是最快最有效率的開展模式.但是,同時要能夠自己創(chuàng)新,汲取別人的技術(shù),再通過自己的團隊研發(fā)出自己的核心技術(shù),將學(xué)習(xí)到的別人的東西融入其中,只有有自己核心技術(shù)的企業(yè),才能長久穩(wěn)定的開展。汽車對人類社會的重要性隨著社會的不斷開展，人們生活水平的不斷提高，人們對汽車的需要愈來愈大，汽車已成為

17、人們生活不可缺少的一局部。汽車也對社會生活、現(xiàn)代人類社會和環(huán)境產(chǎn)生了極大的影響。汽車是人類科技的結(jié)晶，是人類文明的標志，是國名經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。幾百年來，汽車在滿足人們交通出行的根本需求以外，逐漸從原始的單一的構(gòu)造形態(tài)演變成現(xiàn)代具有高水準的汽車。在這個過程中積累的不僅僅是豐富的汽車制造經(jīng)歷，更造就了獨樹一幟的汽車文化。作為人類必不可少的交通工具，汽車在多個方面表達出它的重要性：1、改善人們生活質(zhì)量 汽車是改變世界的機器、推動社會進步的車輪，汽車已經(jīng)成為我們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡闹匾M成局部。汽車的普遍使用，將改變經(jīng)濟社會構(gòu)造，形成一整套新的經(jīng)濟、文化、生活體系，改善人的生活質(zhì)量，為我們提供便捷舒適

18、的生活。促進地區(qū)工業(yè)開展及城市化進程汽車與其它交通工具相比，具有遠距差效益、時差效益和運輸質(zhì)量差效益的特點，因此得到廣泛使用。為開展汽車運輸業(yè)，世界各國都加速開發(fā)公路網(wǎng)絡(luò)。二次大戰(zhàn)后則更是高速公路時代，高速公路網(wǎng)幾乎穿透了世界大局部城市和城鎮(zhèn)。汽車為促進地區(qū)和工業(yè)開展起到了難以估量的作用。城市化、組團式城市群的形成更是汽車的效應(yīng)。組團式城市群有利于城市空間放大，而城市空間放大有利于汽車使用環(huán)境的改善，導(dǎo)致汽車流通速度加大，有利于汽車需求進一步增大。城鎮(zhèn)居民收入穩(wěn)步增長，成為汽車市場消費的主體。帶動一系列經(jīng)濟開展汽車工業(yè)每個環(huán)節(jié)，從市場、研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售、效勞直至后勤都超出了國家*圍，由此而產(chǎn)生的貿(mào)易、法律、環(huán)保及產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟影響遠遠超過了汽車工業(yè)本身。同時，與汽車產(chǎn)業(yè)開展密切相