【2022高考地理】熱點(diǎn)06 地鐵停建 2022年高考地理熱點(diǎn)探究和特訓(xùn)（原卷版）

1、熱點(diǎn)06 地鐵停建【熱點(diǎn)常識】一、背景知識2021年隨著多座城市都加強(qiáng)了地鐵的建設(shè)步伐以及數(shù)量，我國又頒布了一條新政策，那就是關(guān)于城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃的申請將不予受理。在這條政策的影響下，很多地區(qū)關(guān)于建設(shè)地鐵的計(jì)劃都受到了不小的影響。而成都作為發(fā)展很不錯的城市，也是深受影響。其中四川地鐵大變動，成都19條地鐵線路被砍，系國家“抬高標(biāo)準(zhǔn)”所致。在規(guī)劃中，成都被砍掉的19條地鐵線總長度多達(dá)716公里，包括成都地鐵14號線、成都地鐵8號線、成都地鐵21號線、28號線、D5線、32號線以及D6線一時間也被無奈砍掉，還有市域地鐵線S6到S19也無奈取消建造計(jì)劃，這些地鐵建設(shè)項(xiàng)目多達(dá)19條，一些已經(jīng)準(zhǔn)備開

2、工了，有些尚未動工，正在規(guī)劃中。二、地鐵停建1、地鐵的含義：地鐵是在城市中修建的快速、大運(yùn)量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運(yùn)行，位于中心城區(qū)的線路基本設(shè)在地下隧道內(nèi)，中心城區(qū)以外的線路一般設(shè)在高架橋或地面上，英語為metro（underground railway、subway）。地鐵是涵蓋了城市地區(qū)各種地下與地上的路權(quán)專有、高密度、高運(yùn)量的 HYPERLINK /item/%E5%9F%8E%E5%B8%82%E8%BD%A8%E9%81%93%E4%BA%A4%E9%80%9A%E7%B3%BB%E7%BB%9F/6853691 t /item/%E5%9C%B0%E9%93

3、%81/_blank 城市軌道交通系統(tǒng)（Metro），中國臺灣地鐵稱之為“ HYPERLINK /item/%E6%8D%B7%E8%BF%90/5653981 t /item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank 捷運(yùn)”（Rapid transit）。除了地下鐵以外，也包括高架鐵路（Elevated railway）或路面上鋪設(shè)的鐵路。因此，地鐵是路權(quán)專有的、無平交，這也是地鐵區(qū)別于 HYPERLINK /item/%E8%BD%BB%E8%BD%A8/95690 t /item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank 輕軌交通系統(tǒng)的根本性的標(biāo)志。世界上最早的（也是

4、第一條）地鐵是 HYPERLINK /item/%E8%8B%B1%E5%9B%BD/144602 t /item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank 英國 HYPERLINK /item/%E4%BC%A6%E6%95%A6/862 t /item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank 倫敦的大都會地鐵，始建于1863年。2、地鐵的優(yōu)點(diǎn)（1）節(jié)省土地：由于一般大都市的市區(qū)地皮價值高昂，將鐵路建于地底，可以節(jié)省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。（2）減少噪音：鐵路建于地底，可以減少地面的噪音。（3）減少干擾：由于地鐵的行駛路線不與其他 HYPERLINK /it

5、em/%E8%BF%90%E8%BE%93%E7%B3%BB%E7%BB%9F/8356359 t /item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank 運(yùn)輸系統(tǒng)（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的 交通干擾較少，可節(jié)省大量通勤時間。（4）節(jié)約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運(yùn)輸工具。由于地鐵行車速度穩(wěn)定，大量節(jié)省通勤時間，使民眾樂于搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。（5）減少污染：一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會污染環(huán)境。（6）其他優(yōu)點(diǎn)：地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還有很多優(yōu)點(diǎn)。 運(yùn)量大

6、。地鐵的運(yùn)輸能力要比地面公共汽車大710倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。準(zhǔn)時，正點(diǎn)率一般比公交高。速度快，地鐵列車在地下隧道內(nèi)風(fēng)馳電掣地行進(jìn)，行駛的最高時速普遍80公里，可超過100公里甚至有的達(dá)到了120公里。3、地鐵的缺點(diǎn)（1）建造成本高：地鐵工程路線長，影響范圍廣，通常需要對路線沿線的建構(gòu)筑物、管線、道路進(jìn)行拆遷、改造、保護(hù)等措施，工程以外的費(fèi)用比較大。地鐵工程多為地底，由于要鉆挖地底，地底建造成本比建于地面高。（2）前期時間長：興建地鐵的前期時間較長，由于需要規(guī)劃和政府審批，甚至還需要試驗(yàn)。從開始醞釀到付諸行動破土動工需要非常長的時間，短則幾年，長則十幾年也是有可能的。（3）部分災(zāi)

7、害抵御能力弱：雖然地鐵對于雪災(zāi)和冰雹的抵御能力較強(qiáng)。但是對地震、水災(zāi)、火災(zāi)和恐怖主義等抵御能力很弱。由于地鐵的構(gòu)造，而導(dǎo)致極易因?yàn)檫@些因素發(fā)生悲劇。為此自地鐵出現(xiàn)以來，工程師們就不斷持續(xù)研究如何提高地鐵的安全性。4、地鐵的主要功能：（1）客運(yùn)：絕大多數(shù)的城市 HYPERLINK /item/%E8%BD%A8%E9%81%93%E4%BA%A4%E9%80%9A/1141093 t /item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank 軌道交通系統(tǒng)都是用來運(yùn)載市內(nèi)通勤的乘客，而在很多場合下城市軌道交通系統(tǒng)都會被當(dāng)成城市交通的骨干。通常， HYPERLINK /item/%E5%9F%

8、8E%E5%B8%82%E8%BD%A8%E9%81%93%E4%BA%A4%E9%80%9A/3523541 t /item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank 城市軌道交通系統(tǒng)是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。 （2）貨運(yùn)： HYPERLINK /item/%E7%BE%8E%E5%9B%BD/125486 t /item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank 美國的芝加哥曾有用來運(yùn)載貨物的地下鐵路； HYPERLINK /item/%E8%8B%B1%E5%9B%BD/144602 t /item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank 英國

9、倫敦亦有專門運(yùn)載郵件的地下鐵路。但兩條鐵路已先后在1959年及2003年停用。（3）人防：在戰(zhàn)爭（如 HYPERLINK /item/%E7%AC%AC%E4%BA%8C%E6%AC%A1%E4%B8%96%E7%95%8C%E5%A4%A7%E6%88%98/174090 t /item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank 第二次世界大戰(zhàn)）時，地下鐵路亦會被用作工廠或 HYPERLINK /item/%E9%98%B2%E7%A9%BA%E6%B4%9E/2748966 t /item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank 防空洞。不少國家（如 HYPERLIN

10、K /item/%E9%9F%A9%E5%9B%BD/6009333 t /item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank 韓國）的 HYPERLINK /item/%E5%9C%B0%E9%93%81%E7%B3%BB%E7%BB%9F/19074614 t /item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank 地鐵系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)時都有把戰(zhàn)爭可能計(jì)算在設(shè)計(jì)內(nèi)，所以無論是鐵路的深度、人群控制方面，都同時兼顧日常交通及 HYPERLINK /item/%E5%9B%BD%E9%98%B2/1600708 t /item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank 國

11、防的需要。（4）避寒：有些地方的地下鐵路建筑在地下為的不單是避開地面的繁忙交通及房屋，還有為避免鐵路系統(tǒng)受到戶外的惡劣天氣的破壞，負(fù)面教材有 HYPERLINK /item/%E8%8E%AB%E6%96%AF%E7%A7%91%E5%9C%B0%E9%93%81/3565832 t /item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank 莫斯科地鐵地面線4號及L1號線，受到極端寒冷天氣的肆虐導(dǎo)致維修費(fèi)用已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過地下線的建造及維修費(fèi)用。（5）擺設(shè)：城市軌道交通系統(tǒng)亦被用作展示國家在經(jīng)濟(jì)、社會以及技術(shù)上高人一等的指標(biāo)。例如 HYPERLINK /item/%E5%89%8D%E8%8

12、B%8F%E8%81%94/4742231 t /item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank 前蘇聯(lián)的地下鐵路系統(tǒng)便以車站裝飾華麗出名，而 HYPERLINK /item/%E6%9C%9D%E9%B2%9C/191777 t /item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank 朝鮮首都 HYPERLINK /item/%E5%B9%B3%E5%A3%A4/497988 t /item/%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank 平壤的地下鐵路系統(tǒng)亦有堂皇的裝飾。5、城市修建地鐵新標(biāo)準(zhǔn)：第一、公共預(yù)算的部分必須超過300億。第二、城市在發(fā)展過程中創(chuàng)造的GD

13、P總量必須超過3000億。第三、城市常住人口必須超過300萬。第四、地鐵客流量必須達(dá)到每小時3萬人次。6、限制地鐵建設(shè)的原因：地鐵建設(shè)成本高，運(yùn)營維護(hù)費(fèi)用同樣高昂。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，2020年在22座主要地鐵運(yùn)營城市中，全年實(shí)現(xiàn)盈利的城市僅有7個，分別是深圳、武漢、沈陽、南昌、濟(jì)南、廈門和蘭州。客流無法達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。再加上債務(wù)等因素，國家收緊地鐵建設(shè)的聲音不時傳出。小結(jié)【熱點(diǎn)特訓(xùn)】隨著我國城市化進(jìn)程的加快、家庭擁有汽車數(shù)量的增加，我國“堵城”數(shù)量急劇增加，城市發(fā)展受到巨大挑戰(zhàn)。下圖為某城市中心商務(wù)區(qū)(陰影處)向外四條主要道路在高峰時段行車時間等時線圖(圖中數(shù)字單位為分鐘)。讀圖回答下列各題。1圖中

14、最可能與主要住宅區(qū)連接的道路是（ ）A甲B乙C丙D丁2下列交通方式，對緩解“堵城”問題作用較小的是（ ）A市區(qū)快速公交系統(tǒng)B地鐵C高鐵D高架道路 下圖為某特大城市一功能區(qū)工作日6時至22時人流量狀況統(tǒng)計(jì)，據(jù)此完成下面小題。3根據(jù)人流量的時間變化，推測該功能區(qū)可能是（ ）A商業(yè)區(qū)B住宅區(qū)C工業(yè)區(qū)D行政區(qū)4該功能區(qū)人流量較大的時段常出現(xiàn)交通擁堵，緩解交通擁堵的措施有（ ）修建地鐵等公共交通增加道路綠化大力提倡私家車出行完善路網(wǎng)建設(shè)ABCD 軌道交通是城市客運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)中重要的組成部分，如何更好與軌道接駁是各城市重點(diǎn)研究的方向。天津市軌道交通和公共汽車的運(yùn)營部門開通接駁服務(wù)專線，但部分線路與周邊客流匹

15、配度低，服務(wù)效果仍不理想。下圖為天津市某條地鐵線路的客源分布圖。據(jù)此完成下面小題。5下列關(guān)于圖中地鐵線路的客源分布敘述正確的是（ ）A車站客源地輻射范圍整體從中間到外圍縮小B核心區(qū)車站輻射范圍小的直接原因是人流量大C城市外圍區(qū)車站輻射范圍較大，交通便利D地鐵線末端站點(diǎn)客源地呈扇形分布6為改善公交接駁服務(wù)效果，下列措施可行的是（ ）對需求較大的居民小區(qū)提供點(diǎn)到點(diǎn)的接駁服務(wù)城市核心區(qū)車站附近區(qū)域應(yīng)增加公交接駁車輛根據(jù)高峰時段差異化設(shè)置發(fā)車間隔和行車計(jì)劃用網(wǎng)絡(luò)預(yù)約方式明確乘車需求，確定接駁車站ABCD 某條城市地鐵線穿越大河，途經(jīng)主要的客流集散地。右圖示意該地鐵線各站點(diǎn)綜合服務(wù)等級。據(jù)此完成下面小題

16、。7地鐵站點(diǎn)綜合服務(wù)等級的高低主要取決于（ ）A站點(diǎn)的用地面積B周邊的人流量 C站點(diǎn)的信息化水平D周邊的環(huán)境質(zhì)量8該城市空間形態(tài)的形成最有可能（ ）A圍繞一個核心向四周擴(kuò)展B沿河流呈條帶狀延展C圍繞多個核心向四周擴(kuò)展D沿交通線呈條帶狀延展 近幾年，不斷上漲的房價和擁堵的交通備受關(guān)注圖甲是我國某城市平均房價等值線（單位：元/m2）分布示意圖，圖乙是該城市某一區(qū)域不同時間的地鐵使用量統(tǒng)計(jì)圖據(jù)此完成下面小題9圖甲中P處房價明顯偏高，其原因不可能是（ ）A依山傍水鄰近風(fēng)景區(qū)，環(huán)境優(yōu)美B附近有公路線交匯，交通便捷C接近文化區(qū)，有眾多高等院校和科研院所D地勢平坦，有工廠在此集聚10下列關(guān)于城市住宅區(qū)的敘述

17、，正確的是（ ）A住宅區(qū)是城市中僅次于工業(yè)用地的土地利用方式B郊區(qū)高級住宅區(qū)的地價低于市中心地價C文化程度是住宅區(qū)分化的主要因素D住宅區(qū)趨向于沿街角路口分布 隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及“健康中國”戰(zhàn)略的深入，健身休閑正向大眾化、多元化轉(zhuǎn)變。下圖示意上海城市商業(yè)型健身休閑場所空間格局影響因素理論模型。理論模型中地價水平對上海商業(yè)型健身休閑場所存在負(fù)向影響，但事實(shí)。上，上海商業(yè)型健身休閑場所集中在高地價地區(qū)。據(jù)此完成下面小題。11上海商業(yè)型健身休閑場所集中在高地價地區(qū)，主要是因?yàn)楦叩貎r區(qū)一般（ ）A人口密度大B距離地鐵近C住宅樓密集D企業(yè)連鎖水平高12為滿足大眾多層次、多樣化的健身休閑需求，最應(yīng)（ ）

18、A大力發(fā)展健身連鎖企業(yè)B豐富健身休閑場所類型C增開地鐵，提升可達(dá)性D縮小新建小區(qū)間的距離 近年來，北京人專程到天津的餐館就餐，已不再是新鮮事兒。據(jù)此答下面小題。13近年來，北京人專程到天津的餐館就餐的交通條件是（ ）快速公路網(wǎng)的發(fā)展快速公路連接地鐵的方式航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展高速鐵路連接地鐵的方式ABCD14便捷的交通（ ）擴(kuò)大了天津餐館的市場范圍，提高其銷售量延長了天津餐館的營業(yè)時間，提高其銷售量改變了北京人的就餐習(xí)慣，擴(kuò)大了活動范圍擴(kuò)大了北京人的就餐范圍，增加了就餐的靈活性ABCD 在我國的一些大城市,交通問題一直困擾著城市的發(fā)展。近20年來,許多大城市建設(shè)了高架橋、地鐵、輕軌、磁懸浮列車等新的交

19、通設(shè)施,緩解交通擁堵的狀況。據(jù)此完成下面小題。15磁懸浮列車是城市客運(yùn)交通的“新寵”,但目前還不宜大規(guī)模發(fā)展,主要原因是（ ）A占地面積太大B安全系數(shù)太低C造價太高,運(yùn)費(fèi)高D磁輻射污染嚴(yán)重16為減輕城市交通壓力,應(yīng)采取的合理措施是（ ）錯開休息日和上下班時間 大力發(fā)展公共交通事業(yè)鼓勵私人買車,解決乘車難問題 發(fā)展高層建筑,騰出地塊拓寬馬路ABCD 現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)是指在城市中利用電力使車輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行，并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)，一般包括地鐵、輕軌以及有軌電車。軌道交通站點(diǎn)地區(qū)的功能也由單一的交通換乘地帶，轉(zhuǎn)變?yōu)榧嬗匈徫?、娛樂、集會等綜合社會活動產(chǎn)生的場所（下圖）。據(jù)此完成下面小題。

20、17現(xiàn)代軌道交通不僅能夠有效疏散人流和產(chǎn)業(yè)流，還能對城市空間的發(fā)展起到有效的支撐和引導(dǎo)作用。該城市軌道交通的發(fā)展會（ ）A使城市空間結(jié)構(gòu)緊湊B導(dǎo)致人口向農(nóng)村地區(qū)遷移C延緩職住分離的趨勢D加快郊區(qū)商業(yè)中心的形成18圖中商業(yè)中心服務(wù)范圍不同，可以推斷甲處（ ）A大氣環(huán)境質(zhì)量最優(yōu)B換乘線路數(shù)量最多C常住人口密度最大D消費(fèi)人群分布最廣 懸掛式單軌列車又稱空軌，是一種新型的市內(nèi)公共交通運(yùn)輸方式。2020年11月9日，國內(nèi)首條無人駕駛空軌在武漢試驗(yàn)成功。下圖為無人駕駛空軌景觀圖。完成下面小題。19與地鐵相比，空軌的優(yōu)勢有（ ）改建難度低載人運(yùn)量大工程造價高建設(shè)周期短ABCD20若市內(nèi)空軌投入運(yùn)營，將可（

21、）緩解交通壓力加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系促進(jìn)物流發(fā)展優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)ABCD21閱讀圖文資料，完成下列要求。廣州是我國最早建設(shè)地鐵的城市之一，地鐵的開通提高了當(dāng)?shù)胤?wù)業(yè)的集聚水平。服務(wù)業(yè)內(nèi)部有不同的行業(yè)，各行業(yè)又具有不同的特點(diǎn)。研究表明，地鐵對批發(fā)與零售業(yè)、住宿與餐飲業(yè)等勞動密集型行業(yè)集聚的影響要高于其他行業(yè)，地鐵換乘站對服務(wù)業(yè)集聚的影響要高于非換乘站。下圖示意廣州市地鐵與服務(wù)業(yè)分布。（1）簡述廣州市地鐵線路和服務(wù)業(yè)的分布特征，指出二者在分布上的相關(guān)性。（2）分析地鐵對批發(fā)與零售業(yè)、住宿與餐飲業(yè)集聚作用更明顯的原因。（3）簡述進(jìn)一步發(fā)揮地鐵提高當(dāng)?shù)胤?wù)業(yè)集聚水平的措施。22閱讀圖文資料，完成下列要求。材料一

22、 通勤鐵路是一種聯(lián)系市中心商業(yè)區(qū)與郊區(qū)（主城與衛(wèi)星城）的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，以服務(wù)上班、上學(xué)為主，乘客眾多且集中。非洲某內(nèi)陸國計(jì)劃建設(shè)首都至最大衛(wèi)星城之間的通勤鐵路（見下圖），并對外招商，吸引了眾多投資者關(guān)注。該通勤鐵路設(shè)計(jì)金長26千米，設(shè)有11個車站。為降低建設(shè)成本，大部分線路位于地面。有專家預(yù)估，該鐵路建成后其運(yùn)行速度較慢、維護(hù)成本校高。材料二 云軌，只需要一根軌道就可以運(yùn)行，解決城市交通多了一個選擇。2020年9月22日上午，廣州地鐵集團(tuán)與比亞迪集團(tuán)在廣州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同發(fā)力云軌。云軌的建造周期約為地鐵的1/3，總造價約為地鐵的1/5，可廣泛用于大中城市的骨干線和超大型城市的加密線、商務(wù)區(qū)、游覽區(qū)等線路。（1）推測該通勤鐵路建成后運(yùn)行速度較慢的原因。（2）分析該通勤鐵路運(yùn)行后維護(hù)成本可能較高的原因。（3）和地鐵相比，云軌的優(yōu)勢有哪些？23閱讀圖文材料,完成下列要求。2019年1月1日,濟(jì)南首條地鐵-濟(jì)南軌道交通1號線全線通車試運(yùn)行,這意味著“泉城”濟(jì)南正式邁進(jìn)地鐵時代。濟(jì)南特殊的地質(zhì)