橋梁設(shè)計(jì)師紙橋?qū)嶒?yàn)之橋梁介紹

1、世界橋梁賞析 開 始?xì)g迎1開頭的話KaiTou De Hua簡單來說，橋梁便是架空到道路。建橋最主要的目的，就是為了解決跨水或者越谷的交通，以便運(yùn)輸工具或行人在橋上暢通無阻。若從最早或者最主要的功用來說，橋應(yīng)該是專指跨水行空的道路。故說文解字段玉裁的注釋為：“梁之字，用木跨水，今之橋也。”說明橋的最初含義是指架木于水面上的通道，以后方有引申為架 于 懸 崖峭壁上的“棧道”和架于樓閣間的“飛閣”等天橋形式?，F(xiàn)代，橋又在城市交通中發(fā)揮重要作用，平地起橋（立交橋），貫通東西南北，不僅有助于緩解交通堵塞，還成為現(xiàn)代化城市的亮麗風(fēng)景。目錄封面封底退出12中國四大名橋 中國古今橋梁的科學(xué)技術(shù)，不少都曾走在

2、世界橋梁建筑的前列，許多橋梁樣式仍繼續(xù)對世界近代橋梁建筑產(chǎn)生影響。同時(shí)，它又是活的文物瑰寶，記載著許多珍貴的資料。 中國是橋的故鄉(xiāng)，自古就有“橋的國度”之稱，發(fā)展于隋，興盛于宋。遍布在神州大地的橋、編織成四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，連接著祖國的四面八方。我國古代橋梁的建筑藝術(shù)，有不少是世界橋梁史上的創(chuàng)舉，充分顯示了我國古代勞動(dòng)人民的非凡智慧。 概述：3河北趙州橋趙州橋又叫安濟(jì)橋，坐落在河北省趙縣城南五里的洨河上。趙縣古時(shí)曾稱作趙州，故名。趙州橋是隋朝石匠李春設(shè)計(jì)建造的，距今已有近1400年，是世界現(xiàn)存最古老最雄偉的石拱橋。趙州橋只用單孔石拱跨越?jīng)┖?，石拱的跨度?7.7米，連南北橋堍（橋兩頭靠近平地處

3、），總共長50.82米。采取這樣巨型跨度，在當(dāng)時(shí)是一個(gè)空前的創(chuàng)舉。更為高超絕倫的是，在大石拱的兩肩上各砌兩個(gè)小石拱，從而改變了過去大拱圈上用沙石料填充的傳統(tǒng)建筑型式，創(chuàng)造出世界上第一個(gè)“敞肩拱”的新式橋型。這是一個(gè)了不起的科學(xué)發(fā)明。象趙州橋這樣古老的大型敞肩石拱橋。在世界上相當(dāng)長的時(shí)間里是獨(dú)一無二的。在歐洲，公元14世紀(jì)時(shí)，法國泰克河上才出現(xiàn)類似的敝肩形的賽雷橋，比趙州橋晚了700多年，而且早在1809年這座橋就毀壞了。隋代著名石匠李春的杰出貢獻(xiàn)在世界橋梁建筑史上永放光輝。 45盧溝橋位于北京西南郊的永定河上，聯(lián)拱石橋。橋始建于金大定二十九年（公元1189年），成于明昌三年（公元1192年）,

4、元、明兩代曾經(jīng)修繕, 清康熙三十七年（1698年）重修建。橋全長212.2米，有11孔。各孔的凈跨徑和矢高均不相等，邊孔小、中孔逐漸增大。全橋有十個(gè)墩,寬度為5.3米至7.25米不等。橋面兩側(cè)筑有石欄，柱高1.40米，各柱頭上刻有石獅，或蹲、或伏，或大撫小，或小抱大,共有485頭。石柱間嵌石欄板,高85厘米，橋兩端各有華表、御碑亭、碑刻等，橋畔兩頭還各筑有一座正方形的漢白玉碑亭，每根亭柱上的盤龍紋飾雕刻得極為精細(xì)。盧溝橋以其精美的石刻藝術(shù)享譽(yù)于世。蘆溝橋久已聞名中外。意大利人馬可波羅的馬可波羅行紀(jì)一書,對這座橋有詳細(xì)的記載。1937年七七事變在此發(fā)生，是日本帝國主義侵略中國本土的開始，蘆溝橋因

5、此成為有歷史意義的紀(jì)念性建筑物。中國抗日軍隊(duì)在盧溝橋打響了全面抗戰(zhàn)的第一槍。 盧溝橋5目錄封面封底退出67福建泉州洛陽橋 洛陽橋原名萬安橋，位于福建省泉州東郊的洛陽江上，我國現(xiàn)存最早的跨海梁式大石橋。宋代泉州太守蔡襄主持建橋工程，從北宋皇佑四年（公元1053年）至嘉佑四年（公元1059年），前后歷七年之久，耗銀一千四百萬兩，建成了這座跨江接海的大石橋。橋全系花崗巖石砌筑，初建時(shí)橋長360丈，寬1.5丈，武士造像分立兩旁。造橋工程規(guī)模巨大，工藝技術(shù)高超，名震四海。建橋九百余年以來，先后修復(fù)十七次?，F(xiàn)橋長731.29米、寬4.5米、高7.3米，有44座船形橋墩、645個(gè)扶欄、104只石獅、1座石亭

6、、7座石塔。橋之中亭附近歷代碑刻林立，有“萬古安瀾”等宋代摩巖石刻；橋北有昭惠廟、真身庵遺址；橋南有蔡襄祠，著名的蔡襄萬安橋記宋碑，立于祠內(nèi)，被譽(yù)為書法、記文、雕刻“三絕”。 洛陽橋是世界橋梁筏形基礎(chǔ)的開端，為全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位。89廣州潮州廣濟(jì)橋廣濟(jì)橋又稱湘子橋，位于廣東省潮安縣潮州鎮(zhèn)東，橫跨韓江。始建于南宋乾道六年（1170年），潮州知軍州事曾汪主持建西橋墩，于寶慶二年（1226）完成。紹興元年（1194），知軍州事沈崇禹主持東橋墩，到開禧二年（1206）完成。全橋歷時(shí)57年建成，全長515米，分東西兩段18墩，中間一段寬約百米，因水流湍急，未能架橋，只用小船擺渡，當(dāng)時(shí)稱濟(jì)州橋。明宣德十

7、年（1435年）重修，并增建五墩，稱廣濟(jì)橋。正德年間，又增建一墩，總共24墩。橋墩用花崗石塊砌成，中段用18艘梭船聯(lián)成浮橋，能開能合，當(dāng)大船、木排通過時(shí)，可以將浮橋中的浮船解開，讓船只、木排通過。然后再將浮船歸回原處。是中國也是世界上最早的一座開關(guān)活動(dòng)式大石橋。廣濟(jì)橋上有望樓，為我國橋梁史上所僅見。廣濟(jì)橋與趙州橋、洛陽橋、蘆溝橋并稱中國古代四大名橋，屬于全國重點(diǎn)保護(hù)文物，是中國橋梁建筑中的一份寶貴遺產(chǎn)。目錄封面封底退出71011世界上最長的跨海大橋北起浙江嘉興海鹽縣，南至浙江寧波慈溪市，全長36公里，橫跨整個(gè)杭州灣，工程總投資約118億元。該跨海大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里

8、，設(shè)計(jì)使用壽命100年以上，建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里目錄封面封底退出91213退出封底目錄封面金門大橋(Golden Gate Bridge)是1937年開通的，全長約2.7km，高227m，是世界上最壯觀的大橋之一，被視為舊金山的象征。在淘金熱的時(shí)候，這座橋是如同是通往金礦的一扇大門，因此被命名為“金門大橋”。大橋從動(dòng)土到完工，共花了四年半的時(shí)間，超過3500萬美元的龐大費(fèi)用，工程相當(dāng)浩大。141、建成后將成為世界上跨徑最大的（550米）的拱形橋，跨度比目前世界最大的美國西弗吉尼亞大橋還長32米；2、目前世界上首座采用箱型拱結(jié)構(gòu)的特大型拱橋，主拱截面世界最大（9米高、5米

9、寬）；3、是目前世界上首座除合龍接口采用栓接外，完全采用焊接工藝連接的大型拱橋，現(xiàn)場焊接焊縫總長度達(dá)4萬多米，接近于上海市內(nèi)環(huán)高架路的總長度；4、在拱橋建橋過程中單體構(gòu)件吊裝重量世界最大（860噸），河中跨拱肋吊裝最大重量（480噸）居世界首位；5、主橋建造中集斜拉橋、拱橋、懸索橋三種不同類型橋梁施工工藝于一身，是目前世界上單座橋梁建造中所采用的施工工藝最多也最為復(fù)雜的一座；6、整座主橋結(jié)構(gòu)用鋼量達(dá)35000多噸，相當(dāng)于建造3艘7萬噸級輪船的用鋼量，是目前世界上單直拱橋用鋼量最大的一座；7、整座主橋在建造中的施工用鋼達(dá)11000多噸，也是目前世界上單座拱橋建造中用鋼量最大的一座；8、大橋建設(shè)中

10、所使用的16根水平系桿索將成為目前世界拱橋中長度量大（760米）、直徑最粗（18CM）、單根重量最重（110噸）以及單根張拉噸位最大（1700多噸）的水平索；9、是世界上鋼結(jié)構(gòu)橋梁建造中現(xiàn)場鋼板焊接厚度最大（達(dá)100MM）的一座橋；10、在建橋過程中使用了眾多大型機(jī)械設(shè)備和大型臨時(shí)施工設(shè)施，是目前世界上在單座橋梁建造中所用大型機(jī)械設(shè)備和設(shè)施最多的一座。15上海盧浦大橋161969年，美國路易斯安那州的龐恰特雷恩湖2號堤道竣工，它把曼德韋爾和梅泰里連接起來，全長38.42千米。橋在湖的正中央縱貫而過，其中有8英里你會只見水不見陸地。其中1號橋1956年建成通車，2號橋比1號橋約長16米，為38,

11、422米。2005年8月，在遭到卡特里娜颶風(fēng)襲擊後，大橋雖也受損，但損害幾乎全在較老的1號橋，且大橋的基礎(chǔ)仍然是完好的。由于颶風(fēng)摧毀了I-10高速公路，龐恰特雷恩湖橋成為救援隊(duì)伍進(jìn)入紐奧良的主要通道。 17龐恰特雷恩湖橋18全長11.7公里，歷經(jīng)長達(dá)五年的艱苦奮戰(zhàn)，十萬筑路大軍在“世界第三極”青藏高原挑戰(zhàn)生命極限，揮灑萬丈豪情，攻克多年凍土，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)造出一個(gè)個(gè)雪域奇跡，寫下中國乃至世界鐵路建設(shè)史上的精彩一筆：青藏鐵路建設(shè)者憑借超人的吃苦精神、堅(jiān)強(qiáng)毅力和現(xiàn)代科技打造出九大“世界之最”。 19青藏鐵路清水河特大橋20明石海峽大橋創(chuàng)造了多個(gè)世界紀(jì)錄：世界上跨度最大的懸索橋，世界單跨最長的橋，

12、世界上最長的雙層橋，所用主纜世界上直徑最大的主纜，主纜的極限強(qiáng)度為1800MPa，也是世界記錄。大橋坐落在本州島和四國島之間 。雙向六車道主跨1991米（960+1991+960），全長3911米，為三跨二鉸加勁桁梁式吊橋，由著名的法國埃菲爾集團(tuán)公司承建。明石海峽大橋按可以承受里氏8.5級強(qiáng)烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴風(fēng)設(shè)計(jì)。21日本明石海峽大橋22最長的雙層橋JP明石海峽大橋，位于本州與四國之間，主跨1991米（960+1991+960），全長3910米，為三跨二鉸加勁桁梁式吊橋，鋼橋283米，高出333米橋?qū)?5.5米，雙向六車道，加勁梁14米，抗震強(qiáng)度按1/150的頻率，承受8.5級強(qiáng)烈地震設(shè)計(jì)，為目前世界上跨度最大的懸索橋。歷經(jīng)神戶大地震，至今仍屹立不倒。 目錄封面封底退出1023最長的雙層橋退出封底目錄封面24在2004年以前，世界上最高的橋是科多拉多州阿肯色河上的羅伊.喬治大橋，該大橋主跨268米，橋面高出水平面321米.該橋僅用了3個(gè)月時(shí)間建成，1929年12月通車。不過，現(xiàn)在這個(gè)紀(jì)錄已經(jīng)被法國的米約大橋打破，米約大橋于2004年12月14日舉行落成典禮，大橋橋面離地270米，而斜拉索最高點(diǎn)離地有343米，比埃菲爾鐵塔還要高出23米。是目前世界上最高的橋梁。這座大橋位于法國首都巴黎通往地