上海海事港口管理第六章港口企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)作2資料

1、現(xiàn)代港口的運(yùn)營調(diào)度(diod)方法共四十一頁國內(nèi)現(xiàn)行港口生產(chǎn)調(diào)度的方法:目前，我國港口生產(chǎn)調(diào)度工作(gngzu)主要是通過編制生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃，召開各類生產(chǎn)調(diào)度會(huì)議以及現(xiàn)場調(diào)度指揮來開展的。共四十一頁 我國港口生產(chǎn)調(diào)度在組織機(jī)構(gòu)(jgu)的設(shè)置、業(yè)務(wù)的基本流程、管理方式、方法等方面實(shí)行由集團(tuán)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、按公司分區(qū)管理的二級(jí)調(diào)度制度，即主要分為集團(tuán)級(jí)生產(chǎn)調(diào)度與公司級(jí)生產(chǎn)調(diào)度兩類。共四十一頁（一）集團(tuán)級(jí)生產(chǎn)調(diào)度集團(tuán)級(jí)生產(chǎn)調(diào)度是指在集團(tuán)內(nèi)部設(shè)有調(diào)度部門，專門負(fù)責(zé)管理全集團(tuán)的調(diào)度工作及其計(jì)劃安排。 計(jì)劃調(diào)度科和值班調(diào)度科是集團(tuán)級(jí)生產(chǎn)調(diào)度計(jì)劃的具體編制和執(zhí)行部門。計(jì)劃調(diào)度科由綜合計(jì)劃員、分區(qū)計(jì)劃員、外貿(mào)出口計(jì)

2、劃員、外貿(mào)進(jìn)口計(jì)劃員等組成。計(jì)劃調(diào)度科主要負(fù)責(zé)：1、分配、平衡船舶?？康难b卸公司。2、下達(dá)船舶作業(yè)任務(wù)（開工、靠泊、離泊）給下屬各公司。3、根據(jù)客戶要求及客觀情況作出進(jìn)度調(diào)整(tiozhng)。4、向引航站提出引航要求等。共四十一頁值班調(diào)度科由指泊調(diào)度員和值班調(diào)度員等組成(z chn).值班調(diào)度科主要負(fù)責(zé)：1、指泊調(diào)度負(fù)責(zé)船舶進(jìn)出港、移泊等動(dòng)態(tài)情況，并通報(bào)給各船舶代理公司。2、值班調(diào)度負(fù)責(zé)了解所有到港船舶裝卸任務(wù)完成情況，并及時(shí)解決生產(chǎn)中的問題。 共四十一頁集團(tuán)(jtun)級(jí)集團(tuán)(jtun)級(jí)共四十一頁(二）公司級(jí)生產(chǎn)調(diào)度 公司級(jí)生產(chǎn)調(diào)度是指在某個(gè)裝卸公司內(nèi)設(shè)有調(diào)度部門負(fù)責(zé)(fz)對(duì)全公司的裝

3、卸生產(chǎn)工作進(jìn)行調(diào)度并按照調(diào)度計(jì)劃執(zhí)行，確保裝卸工作順利完成。 共四十一頁 公司(n s)內(nèi)部的生產(chǎn)調(diào)度部門，其組織機(jī)構(gòu)一般分為四級(jí)。以上海港集裝箱發(fā)展公司(n s)(即SCT)為例： SCT碼頭是上海港務(wù)局下屬集裝箱專業(yè)公司，公司組織機(jī)構(gòu)的最高層為碼頭經(jīng)理，下設(shè)操作部、技術(shù)部、市場部、財(cái)務(wù)部等幾個(gè)部門。其中，操作部是其核心部門，也是公司級(jí)生產(chǎn)調(diào)度的具體職能部門。如下圖：共四十一頁共四十一頁 操作部可分為計(jì)劃調(diào)度科和現(xiàn)場調(diào)度科。計(jì)劃調(diào)度科又分為船舶計(jì)劃、船舶積載和箱務(wù)管理三個(gè)部分。船舶計(jì)劃員-主要是負(fù)責(zé)編制船舶晝夜、開靠計(jì)劃船舶配載員-主要是負(fù)責(zé)進(jìn)出口資料整理；繪制船 舶配載圖箱務(wù)管理員-主要是

4、負(fù)責(zé)編制進(jìn)出口空箱、中轉(zhuǎn)箱 計(jì)劃；集疏運(yùn)計(jì)劃；堆 場安排(npi)；拆箱 業(yè)務(wù)等?，F(xiàn)場調(diào)度指揮員-主要是負(fù)責(zé)港口裝卸生產(chǎn)的現(xiàn)場直接組織、指揮工作。共四十一頁共四十一頁（三）兩級(jí)生產(chǎn)調(diào)度的作用 集團(tuán)級(jí)生產(chǎn)調(diào)度和公司級(jí)生產(chǎn)調(diào)度是相互依存，互為補(bǔ)充。集團(tuán)級(jí)生產(chǎn)調(diào)度在掌握全局(qunj)生產(chǎn)任務(wù)的情況下，編制調(diào)度計(jì)劃，平衡全局(qunj)下屬各公司的生產(chǎn)任務(wù)，起到宏觀調(diào)控作用。公司級(jí)生產(chǎn)調(diào)度是根據(jù)局級(jí)調(diào)度分配的任務(wù)，結(jié)合本公司生產(chǎn)能力，編制調(diào)度計(jì)劃，保證裝卸工作圓滿完成。共四十一頁集團(tuán)級(jí)生產(chǎn)調(diào)度作用：1、制定全集團(tuán)調(diào)度計(jì)劃，安排組織生產(chǎn)，并將各項(xiàng)任務(wù)分解到二級(jí)公司執(zhí)行。2、平衡各公司生產(chǎn)任務(wù)，并監(jiān)督下

5、屬(xish)公司生產(chǎn)計(jì)劃的實(shí)施。3、從事港際間、港航間、港方與貨主間的聯(lián)系，大量信息處理和決策。4、貫徹政策、指示，接收下屬各公司的反饋情況并解決執(zhí)行中的問題。5、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)決策的科學(xué)合理性。共四十一頁公司級(jí)生產(chǎn)調(diào)度的作用是：1、依據(jù)上級(jí)調(diào)度部門指定的計(jì)劃，編制本公司的生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃，對(duì)港口生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)進(jìn)行連續(xù)的日以繼夜的組織、指揮、銜接、協(xié)調(diào)，在安全優(yōu)質(zhì)的基礎(chǔ)上保證生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的完成。2、由于港口生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的復(fù)雜性、多變性，影響生產(chǎn)的因素很多，因此，公司級(jí)生產(chǎn)調(diào)度部門必須加強(qiáng)內(nèi)外協(xié)作，保證港區(qū)生產(chǎn)的正常進(jìn)行。3、公司級(jí)生產(chǎn)調(diào)度對(duì)完成企業(yè)(qy)計(jì)劃、加強(qiáng)企業(yè)(qy)經(jīng)營管理、提高企業(yè)(

6、qy)經(jīng)濟(jì)效益以及提高社會(huì)效益方面，都具有十分重要的作用。共四十一頁案例(n l)集裝箱碼頭運(yùn)營調(diào)度(diod)方法共四十一頁）集裝箱碼頭運(yùn)營(ynyng)調(diào)度包括以下內(nèi)容:一、制定船舶計(jì)劃:如靠離泊計(jì)劃、晝夜作業(yè)計(jì)劃、單船作業(yè)計(jì)劃等（計(jì)劃室負(fù)責(zé)）二、裝卸作業(yè)資源配置三、堆場堆箱計(jì)劃四、配載業(yè)務(wù)五、中控業(yè)務(wù)流程共四十一頁一、制定船舶計(jì)劃 如靠離泊計(jì)劃、晝夜作業(yè)(zuy)計(jì)劃、單船作業(yè)(zuy)計(jì)劃等（計(jì)劃室負(fù)責(zé)）共四十一頁 掛靠港修訂(加靠、?？康龋?船舶計(jì)劃員- 定出口箱進(jìn)港日期等 分港分噸計(jì)劃 堆場計(jì)劃員- 進(jìn)口堆場計(jì)劃計(jì)劃室 出口堆場計(jì)劃 出口中轉(zhuǎn)(zhngzhun)-起駁 入港 轉(zhuǎn)大船

7、 中轉(zhuǎn)計(jì)劃員 進(jìn)口中轉(zhuǎn)-大船 入港 入駁 國際中轉(zhuǎn)-大船 入港 轉(zhuǎn)大船 簽單員(出口放關(guān)) 計(jì)劃室人員結(jié)構(gòu)共四十一頁1、靠離泊計(jì)劃 根據(jù)船公司提供的五日船期表制定碼頭的靠離泊計(jì)劃。此計(jì)劃的制定受多種因素的影響。如潮汐因素。以上海外高橋碼頭為例： 上海外高橋碼頭屬于河口(hku)港,受半日潮的潮汐影響，來港船舶需在每日的兩個(gè)高潮時(shí)段進(jìn)出長江口北槽航道。 靠泊時(shí)間以橫沙島高潮潮時(shí)往后推2小時(shí)左右，離泊時(shí)間以橫沙島高潮潮時(shí)往前推2小時(shí)左右。 共四十一頁2、晝夜生產(chǎn)計(jì)劃（24-hour Plan Process）1） 作用港口晝夜作業(yè)計(jì)劃規(guī)定了晝夜內(nèi)的港口生產(chǎn)作業(yè)，它不僅規(guī)定該晝夜及每一班的工作量與工

8、作性質(zhì)，還規(guī)定了一定的組織(zzh)方法，以及港口各種技術(shù)設(shè)備與勞動(dòng)力的合理使用。它是港口各級(jí)生產(chǎn)調(diào)度部門進(jìn)行生產(chǎn)組織(zzh)和指揮的主要依據(jù)，是對(duì)港口晝夜24小時(shí)連續(xù)不斷生產(chǎn)的具體安排。共四十一頁2）內(nèi)容*確定(qudng)開工船舶與開工艙口*確定每條船開工作業(yè)線數(shù)，每作業(yè)線配工人數(shù)及配機(jī)臺(tái)數(shù)*制定碼頭晝夜作業(yè)計(jì)劃表例:上海港報(bào)計(jì)劃至集團(tuán)的時(shí)間：第一班 22:00-06:00第二班 06:00-14:00第三班 14:00-22:00各裝卸公司在14:00把下晝夜船舶作業(yè)計(jì)劃報(bào)集團(tuán)共四十一頁3）編制程序*掌握車、船、貨、箱等方面的有關(guān)資料和在港船舶裝卸作業(yè)實(shí)際情況*接受集團(tuán)(jtun)調(diào)度

9、計(jì)劃下達(dá)的任務(wù)或直接與船公司（或其代理）聯(lián)系*對(duì)車船各項(xiàng)作業(yè)全面平衡，進(jìn)行預(yù)編，安排好開靠時(shí)間、泊位、靠泊起止尺碼*向集團(tuán)調(diào)度匯報(bào)下個(gè)晝夜的生產(chǎn)作業(yè)預(yù)編計(jì)劃*安排晝夜工班作業(yè)線路、作業(yè)機(jī)械、勞動(dòng)力、工班箱量、噸數(shù)等。共四十一頁3、單船生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃(jhu) 特點(diǎn)是圍繞船舶展開作業(yè)。計(jì)劃的內(nèi)容：引船進(jìn)港、靠泊、辦理入港手續(xù)、開艙、卸貨、裝貨、移泊、燃物料供應(yīng)、辦理貨運(yùn)文件、辦理離港手續(xù)、引船出港等。共四十一頁二、裝卸(zhungxi)作業(yè)資源配置共四十一頁（1）配機(jī)橋吊：集卡：輪胎(lnti)吊=1：6：3輪胎吊:箱區(qū)=3:6（2）配工 每作業(yè)線路配工：橋吊司機(jī)3人（4小時(shí)輪班）輪胎吊司機(jī)3人集

10、卡司機(jī)5-6人單船指揮員1人 橋邊指揮1人船邊人員5人 喊關(guān)手1人 裝卸鎖鈕、拆綁扎3人堆場輔助人員 看道工2人共四十一頁單船指揮員-在碼頭前沿對(duì)整條船的作業(yè)進(jìn)行控制橋邊指揮員(分線路)-指揮裝卸橋的作業(yè)喊關(guān)手-在船上指揮橋吊取放箱的對(duì)位裝卸鎖鈕-甲板上的箱子，層與層之間用彈簧鎖鈕固定。卸箱時(shí)，船上有工人人工打開彈簧鎖鈕的銷子，卸箱時(shí)彈簧鎖鈕隨箱子吊起，在碼頭上必需有工人把箱子四角的彈簧鎖鈕卸下來。反之(fnzh)，甲板箱裝船時(shí)，碼頭上的工人把彈簧鎖鈕裝上箱子四角。拆綁扎-裝完船，應(yīng)根據(jù)綁扎圖對(duì)甲板箱進(jìn)行綁扎。反之，卸船前需拆綁扎?？吹拦?保證輪胎吊在堆場上主要道路轉(zhuǎn)彎時(shí)的作業(yè)安全（2人/主要

11、道路）共四十一頁以上海外高橋二期碼頭為例，其資源情況如下： 岸線長度約1500m大船泊位數(shù)5 駁船泊位1橋吊25臺(tái)（起重量在40.5t-65t之間） 輪胎吊80臺(tái)其他(qt)機(jī)械 集卡125輛 正面吊12臺(tái) 堆場箱區(qū)100多 堆場平面箱位數(shù)20000TEU TEU（Twentyfoot Equivalent Unit）共四十一頁三、堆場堆箱計(jì)劃(jhu)共四十一頁（1）標(biāo)準(zhǔn)的輪胎式龍門吊，橫向可跨6列集裝箱和1條車道，可堆45層。(下圖)（2）堆箱高度：堆4過5（3）安全要求：若是堆4過5的輪胎吊箱區(qū)，則第六排應(yīng)堆2層高，第五排應(yīng)堆3層高。集裝箱進(jìn)場(jn chn)選位時(shí)，應(yīng)充分考慮堆放的安全

12、系數(shù)，一般要求相鄰排孤立的層高差3 共四十一頁（4）出口箱進(jìn)場的堆垛規(guī)則*按排堆放-同一排內(nèi)，堆放同一港口、同一噸級(jí)的箱子；但同一位內(nèi)不同的排，可以堆放不同港口、不同噸級(jí)的箱子。*按位堆放-同一位堆放同一港口、同一噸級(jí)的箱子。*按位排堆放-同一位內(nèi)，堆放同一港口、不同噸級(jí)的箱子；而該位的同一排內(nèi)，堆放相同港口、相同噸級(jí)的箱子。*就近原則*重壓(zhn y)輕原則*在同一位中，較重的箱堆放于靠近車道的二排，較輕的箱堆放在最里面二排，中間等級(jí)的箱堆放于較中間的排。共四十一頁（5）進(jìn)口箱進(jìn)場的堆垛規(guī)則*同一位中相同的提單(tdn)號(hào)，進(jìn)同一排*一個(gè)位結(jié)束后，再選另一個(gè)位（6）空箱進(jìn)場的堆垛規(guī)則根據(jù)持

13、箱人、箱型分開堆放共四十一頁（7）堆場管理中常見的問題裝船發(fā)箱卸船收箱道口進(jìn)箱收箱堆場作業(yè)(zuy)道口提箱發(fā)箱轉(zhuǎn)堆發(fā)箱轉(zhuǎn)堆收箱翻箱裝船發(fā)箱與道口進(jìn)箱收箱發(fā)生矛盾常見的問題卸船收箱與道口提箱發(fā)箱發(fā)生矛盾共四十一頁四、配載(pi zi)業(yè)務(wù)共四十一頁（一）集裝箱船舶的箱位表示法排（BAY） 列（ROW）層（TIER）隔槽船全隔槽船（只能裝載20ft箱）（二）箱位使用的注意事項(xiàng)1、當(dāng)兩箱位之間的距離為75mm時(shí)，兩個(gè)20ft集裝箱上能配載一個(gè)40ft箱。反之，則不能配40ft箱2、一個(gè)40ft箱上方只能配載40ft箱，不能再配兩個(gè)20ft箱3、必須(bx)清楚了解船舶的冷藏箱插座數(shù)和具體位置共四十

14、一頁（三）集裝箱預(yù)配 基本預(yù)配圖、總預(yù)配圖（四）集裝箱的實(shí)配步驟：1、對(duì)外簽證場站收據(jù)(shuj) 2、確定船舶配積載總體方案，在配載制作過程中予以落實(shí) 3、集裝箱正式配載圖 封面圖、BAY位圖 4、實(shí)際配載圖的審核共四十一頁（五）船舶積載圖的形式(xngsh)最終積載圖（FINAL BAY PLAN）由以下三部分：（1）封面圖（2）裝船統(tǒng)計(jì)表（3）集裝箱的積載BAY位圖共四十一頁五、中控業(yè)務(wù)流程共四十一頁卸船流程(lichng):橋邊指揮員通過手持終端發(fā)送箱子卸船后的接運(yùn)集卡車號(hào)和箱號(hào)至中控室中控室發(fā)送指令 輪胎吊 集卡司機(jī) 輪胎吊司機(jī)收到中控室 指令對(duì)集卡進(jìn)行卸箱 收到中控室指令到指定卸車

15、點(diǎn)完成卸箱后,由輪胎吊司機(jī)用無線終端確認(rèn)并告知中控室實(shí)際卸箱位置共四十一頁裝船(zhun chun)流程:中控室 輪胎吊 集卡 輪胎吊司機(jī)確認(rèn) 箱號(hào)與接運(yùn)集卡車號(hào) 集卡司機(jī)至裝車點(diǎn) 輪胎吊把箱子裝上集卡橋邊指揮對(duì)箱號(hào)和集卡車號(hào)進(jìn)行裝船前確認(rèn)發(fā)送給中控室共四十一頁中控室作業(yè)指揮應(yīng)注意的問題1、應(yīng)保證重點(diǎn)線路的完成2、配載裝船時(shí)，應(yīng)避免幾條作業(yè)路同時(shí)(tngsh)到同一箱區(qū)取箱3、應(yīng)避免堆場發(fā)不出箱的情況發(fā)生堆場發(fā)不出箱的原因有這樣幾種情況：（1）集中進(jìn)箱，造成道路堵塞（2）堆場翻箱率高（3）幾條作業(yè)路同時(shí)在同一箱區(qū)取送箱，造成混亂（4）泊位上同時(shí)有幾條船作業(yè)共四十一頁內(nèi)容摘要現(xiàn)代港口的運(yùn)營調(diào)度方法。值班調(diào)度科由指泊調(diào)度員和值班調(diào)度員等組成.。*確定開工船舶與開工艙口。輪胎吊