2021年一級建造師民航實務(wù)真題及答案

1、1、運輸機場，按（）分為國際機場和國內(nèi)機場。A航線性質(zhì)B機場流量C跑道長度D年旅客吞吐量【參考答案】A【解析】2021版課本P2.依照運輸機場總體規(guī)劃規(guī)范）MHT5002-2020的規(guī)定運輸機場按航線 性質(zhì)分為國際機場和國內(nèi)機場。2、機場的安全保衛(wèi)等級劃分依據(jù)是（）。A年旅客吞吐量和年貨郵吞吐量B年旅客吞吐量和飛行區(qū)指標(biāo)C年旅客吞吐量和機場所在地區(qū)受威脅程度D機場所在地區(qū)受威脅程度和飛行區(qū)指標(biāo)【參考答案】C【解析】2021版課本P4.根據(jù)機場年旅客吞吐量，機場安全保衛(wèi)等級劃分為四類根據(jù)機場所在 地區(qū)受威脅的程度，可適當(dāng)提高機場安全保衛(wèi)等級或安全保衛(wèi)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)3、機場海拔高度是影響跑道（）的因素之

2、一。剛度B強度長度厚度【參考答案】C【解析】2021版課本P7.影響跑道長度的因素有很多，大致可分為5個方面，3）機場海拔高度。4、運輸機場擴建項目的安全設(shè)施應(yīng)于主體工程（）。A同時開工B同時審批C同時采購D同時設(shè)計【參考答案】D【解析】2021版課本P300.運輸機場新建、改建和擴建項目的安全設(shè)施應(yīng)當(dāng)與主體工程同時設(shè) 計、同時施工、同時驗收、同時投入使用。5、水泥混凝土道面彎拉強度檢驗方法有室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生小梁彎拉強度和（）。A標(biāo)準(zhǔn)立方體抗壓強度B鉆芯劈裂強度C抗剪強度D標(biāo)養(yǎng)小梁疲勞強度【參考答案】B【解析】2021版課本P1956、場道施工測量過程中，控制樁復(fù)測應(yīng)由（）共同進行。A建設(shè)單位和監(jiān)

3、理單位B監(jiān)理單位和施工單位C建設(shè)單位和施工單位D建設(shè)單位、監(jiān)理單位和施工單位【參考答案】D【解析】2021版課本P40.施工前，由建設(shè)單位業(yè)主、監(jiān)理和施工單位的測量人員共同對場區(qū) 的平面位置和高程控制點進行檢測復(fù)核7、瀝青混凝土混合料由瀝青、粗集料、細(xì)集料和（）組成。A礦粉B粘土C粉煤灰D石灰【參考答案】A【解析】2021版課本P311。8、關(guān)于水泥混凝土明溝溝槽開挖的說法，正確的是（）。明溝溝槽的開挖方向宜由出口開始向上游進行B當(dāng)?shù)叵滤宦^槽底時，宜采用機械挖槽C采用人工開挖時，深度W3.5m的溝槽可以次性開挖至槽底D溝槽開挖的同時，盡快采購安裝用管【參考答案】A【解析】2021版課本P3

4、12.對于開挖明溝、蓋板溝、管道、涵洞等的溝槽，宜由出口開始向上 游進行。9、全向信標(biāo)可以向航空器提供（）。歸航信息速度信息C高度信息D.下滑道信息【參考答案】A【解析】2021版課本P41.VOR在空中導(dǎo)航中有以下幾個具體用途：（1）利用機場附近的VOR臺 可以實現(xiàn)歸航和出航。10、關(guān)于測距儀（DM）的說法，正確的是（）。DME是遠(yuǎn)程導(dǎo)航設(shè)備DME不能單獨設(shè)臺DME提供航空器相對于地面測距儀臺的水平位置D.DME與儀表著陸系統(tǒng)合裝時，可設(shè)置在航 向信標(biāo)臺【參考答案】A【解析】2021版課本P42.DM與儀表看陸系統(tǒng)合裝時，通常設(shè)置在下滑信標(biāo)臺也可設(shè)置在航向 信標(biāo)臺。11、確定航向信標(biāo)臺天線位

5、置時，應(yīng)考慮凈空條件和（）因素A.下滑信標(biāo)天線的位置B航空器起飛時發(fā)動機的噴流C航向信標(biāo)機發(fā)射功率D航向天線單元數(shù)【參考答案】B【解析】2021版課本P317.確定距跑道末端距離時應(yīng)考慮下列因素：機場凈空規(guī)定;航向道扇 區(qū)競度的要求;天線陣附近的反射或再輻射體的情況;航空器起飛時發(fā)動機的噴流;設(shè)施升級的可能 性;機場總體規(guī)劃;建臺費用12、導(dǎo)航設(shè)備應(yīng)配備（）為主用后備電源。A.柴油發(fā)電機B蓄電池C在線式UPsD后備式UPS【參考答案】B2021年一級建造師民航實務(wù)真題及答案【解析】2021版課本PS5.導(dǎo)航設(shè)備應(yīng)配備蓄電池作為主用后備電源。13、航站樓廣播系統(tǒng)中，同一廣播分區(qū)單元的所有揚聲器應(yīng)

6、（）。A與同一功放相連B受同一音源驅(qū)動C使用同一廣播網(wǎng)絡(luò)D采用同一電源供電【參考答案】B【解析】2021版課本P73.同一廣播分區(qū)的廣播揚聲器應(yīng)連接在受同一信號源驅(qū)動的功放單元 上。當(dāng)一個廣播分區(qū)再劃分為若千分區(qū)單元時，同一分區(qū)單元的廣播揚聲器應(yīng)連接在同一信號源驅(qū) 動的功放單元上。14、在集中式托運行李安檢系統(tǒng)中，其第一級應(yīng)使用（）安檢儀。A高速自動B計算機斷層成像C雙通道D單視角【參考答案】A【解析】2021版課本P78.第一級行李安全掃描工作由高速自動探測型爆炸物探測設(shè)備完成， 判別結(jié)果由設(shè)備自動產(chǎn)生。15、航站樓時鐘系統(tǒng)，應(yīng)以（）作為校時基準(zhǔn)。A.北京時間B世界標(biāo)準(zhǔn)時間C格林威治時間D北

7、斗衛(wèi)星時間【參考答案】A【解析】2021版課本P81.應(yīng)接收北斗衛(wèi)星時鐘信號或GPS時鐘信號，并轉(zhuǎn)換為北京時間作為 校時基準(zhǔn)。16、機場圍界出入口，控制系統(tǒng)所有設(shè)備之間的數(shù)據(jù)通信應(yīng)（）。A.使用800MH無線網(wǎng)傳輸B通過并行口實現(xiàn)C采取數(shù)據(jù)加密措施D進行數(shù)據(jù)歸一化處理【參考答案】C【解析】2021版課本P335.出于安全考慮，出人口控制的信號傳輸必須采用有線方式。系統(tǒng)所 有設(shè)備之間的數(shù)據(jù)通信應(yīng)采取數(shù)據(jù)加密措施。17、下列設(shè)施中，不屬于目視助航設(shè)施的是（）。A風(fēng)向指示器B滑行引導(dǎo)標(biāo)記牌氣象目標(biāo)燈D跑道號碼標(biāo)志【參考答案】C【解析】2021版課本P88。氣象目標(biāo)物（燈）全名氣象能見度目標(biāo)物（燈），

8、是影響人工能見度觀 測準(zhǔn)確性的重要因素之一，是人工能見度觀測的必要工具。18、機位安全線的顏色是（）。白色B紅色C.黃色D橙色【參考答案】B【解析】2021版課本P95。19、順序閃光燈，分級（）級調(diào)光。A五 TOC o 1-5 h z 四三二【參考答案】C【解析】2021版課本P101.系統(tǒng)中的順序閃光燈由一個分三級調(diào)光的并聯(lián)電路供電，其余均由 兩個分五級調(diào)光的串聯(lián)電路供電。20、下列燈具中，按其功能全向發(fā)光的是（）A.停止排燈B滑行道中線燈C跑道中線燈D機位操作引導(dǎo)燈【參考答案】D【解析】2021版課本P111除了標(biāo)示停住位置的燈應(yīng)為恒定發(fā)紅色光的單向燈外，其他飛機機 位操作引導(dǎo)燈應(yīng)為恒定

9、發(fā)黃色光的燈，發(fā)出的黃色光應(yīng)在準(zhǔn)備由它提供引導(dǎo)的整區(qū)段內(nèi)都能看到。21、機場兩條平行跑道，長度相同，磁方位角10 /190，機場常年主導(dǎo)風(fēng)向為北風(fēng)，航站樓位于 兩條跑道西側(cè)中部，正確的為（）。A.主降跑道通常選19LB01R號跑道另一端號碼為19LC起飛跑道通常選19RD跑道北端號碼分別是01L、01R飛機由北向南進近時，使用19或19R跑道【參考答案】BE【解析】2021版課本P6。解決跑道號碼問題的關(guān)鍵是“前進方向逆風(fēng)起降22、在運輸機場開放使用情況下，下列施工項中，需要取得運輸機場所在地區(qū)民航機構(gòu)批準(zhǔn)的項目 有（）。A.增加機位操作指引燈B更換跑道燈光一次電路飛行區(qū)圍界增加道口快速出口滑

10、行道指示燈更換E塔臺空調(diào)維修【參考答案】AB,D【解析】2021版課本P300.在運輸機場開放使用的情況下，不得在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航 站區(qū)內(nèi)進行施工。我的觀點是：飛行區(qū)圍界增加道口，應(yīng)該是在飛行區(qū)的邊界上而沒有在飛行區(qū)內(nèi)， 可以施工機具人員等可以在圍界外部完成施工。23、柔性基層包括（）。A.級配礫石B級配碎石C填隙碎石D水穩(wěn)碎石E手?jǐn)[塊石【參考答案】ABCE【解析】2021版課本P19.這類基層分為級配礫石、級配碎石、填隙碎石和混合石渣、手?jǐn)[塊 石基層五種類型。顆粒材料，是柔性材料。水穩(wěn)碎石屬半剛性。24、下列工程機械中，可用于運填土的有（）A.裝載機B自卸汽車C平地機D推土機E挖掘機

11、【參考答案】AB.DE【解析】2021版課本P302.用裝載機、自卸車、推土機及挖掘機等運填土?xí)r，應(yīng)有專人指揮卸 土位置、分層厚度、土壤分類，并配備推土機或平地機平土，以保證填土均勻25、下列氣象設(shè)備中，可探測地面風(fēng)的有（）A氣象傳感器B前向散射儀C.氣象觀測站D大氣透射儀E天氣雷達(dá)【參考答案】ACE【解析】2021版課本P63-64.目前有可能導(dǎo)致飛行事故的惡劣天氣主要有：低能見度、地面大 風(fēng)、飛機積冰、飛機顛簸、強對流天氣系統(tǒng)（包括低空風(fēng)切變）等。天氣雷達(dá)在對上述惡劣天氣尤其 是大氣環(huán)境風(fēng)場、強對流天氣系統(tǒng)的探測方面發(fā)揮看巨大作用?！窘馕觥壳跋蛏⑸鋬x和大氣透射儀測的是能見度，所以不選。天氣

12、雷達(dá)，根據(jù)課本P64頁的內(nèi) 容可以測“地面大風(fēng)”，所以應(yīng)該是正確選項。26、關(guān)于多點定位系統(tǒng)的說法，正確的有（）A.多點定位系統(tǒng)地面站的設(shè)置應(yīng)滿足對監(jiān)視區(qū)域覆蓋和響應(yīng)速度要求B多點定位系統(tǒng)地面站應(yīng)設(shè)置在開闊地帶C多點定位系統(tǒng)地面站可以與導(dǎo)航臺（或航向臺）合裝D多點定位系統(tǒng)的探測范圍受視距限制E多點定位系統(tǒng)地面站作用區(qū)域內(nèi)應(yīng)無嚴(yán)重的地形和地物遮擋【參考答案】AB,DE2021年一級建造師民航實務(wù)真題及答案【解析】2021版課本P324.多點定位系統(tǒng)的探測范圍受視距和地形地物等因素限制，地面站的 布局以及地形地物對無線電信號的反射和遮擋，將會直接影響多點定位系統(tǒng)的覆蓋能力。多點定位 系統(tǒng)地面站的設(shè)

13、置，應(yīng)滿足對監(jiān)視區(qū)域的精度和覆蓋要求。雖然說課本上沒有到晌響應(yīng)諫度”，但 是我認(rèn)為響應(yīng)速度也是精度的一種體現(xiàn)形式。認(rèn)為，應(yīng)該選A。27、機場信息集成系統(tǒng)的基本（或主要）功能有（）A航班信息管理B運行資源管理C航班信息查詢D運行統(tǒng)計分析E指揮調(diào)度管理【參考答案】ABCD【解析】2021版課本P68.應(yīng)備功能：航班信息管理、運行資源管理、航班信息查陶、運行統(tǒng) 計分析、與其他信息弱電系統(tǒng)集成28、關(guān)于航站樓工作區(qū)的信息插座和接線盒的說法，正確的有（）。A.應(yīng)優(yōu)選墻面型信息插座B安裝在地面上的接線盒應(yīng)具備防水功能C安裝在地面上的接線盒應(yīng)具備抗壓功能D可根據(jù)業(yè)務(wù)用途選用不同顏色的信息插座E信息插座應(yīng)貼近

14、電源插座【參考答案】AB,CD【解析】信息和電源插座，屬于強電和弱電應(yīng)仁持一定的距離安裝29、機場活動區(qū)內(nèi)，夜間運行需設(shè)置航空障礙燈的移動物體有（）。A 引導(dǎo)車（Follow me）B牽引車飛機應(yīng)急車E場務(wù)巡視車【參考答案】ABDE【解析】2021版課本P88.在機場活動區(qū)內(nèi)，所有車輛和移動物體除航空器外均為障礙物，必 須予以標(biāo)志。30、標(biāo)記牌安裝程序中的質(zhì)量主控項目包括（）A標(biāo)記牌的內(nèi)部連接牢固B標(biāo)記牌的密封圈位置正確C標(biāo)記牌的位置D標(biāo)記牌的牌面內(nèi)容E標(biāo)記牌的朝向【參考答案】CDE【解析】2021版課本P346.主控項目：按設(shè)計文件的要求，確定標(biāo)記牌位置、牌面內(nèi)容、朝向、 發(fā)光顏色及易折性。

15、本題難度不大。可以這樣理解，影響問標(biāo)記牌正常使用的項目為主控項目。很 容易把CDE個選項選出來。31、【背景】某運輸機場有一條3400m45m跑道，兩側(cè)各設(shè)7.5m道肩，運行多年后出現(xiàn)病害，設(shè)計單位給出 了跑道及道肩全長加鋪瀝青道面的改造方案，跑道及道肩的結(jié)構(gòu)形式為：5cm瀝青瑪瑋脂(SMA13) 上面層+8cm瀝青混凝土 (AC20)中+8cmi凝t(AC25)下面層，建設(shè)單位通過公開招標(biāo)，確定A施工 單位中標(biāo)。瀝青道面施工采用全幅攤鋪。本工程不停航施工管理方案獲得民航地區(qū)管理局批準(zhǔn)。施 工過程發(fā)生如下事件：事件一：本工程的不停航施工專項施工方案由施工單位編制完成，經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人和總

16、監(jiān)理工程師審核后，施工單位隨即組織人員進場施工。事件二：采用自卸卡車運輸瀝青混合料，卡車司機把車斗停放在卸料口正下方，熄火裝料。事 件三：施工單位申報了 “主要施工機械進場報審表，表中“單鋼輪壓路機，雙鋼輪壓路機，輪胎 壓路機項的備注為用于AC20，AC25中、下面層終壓施工。事件四：跑道及道肩SMA13 上面層全幅攤鋪施工時，攤鋪設(shè)備布設(shè)如圖。事件五：SMA 上面層壓實成型后，施工單位檢測了瀝青道面施工質(zhì)量保證項目壓實度、滲水系 數(shù)、厚度、平整度和檢查項目a (頻率為每4000m2測一次)。攤鋪方向道肩7#5#3#1#2#4#6#道肩8#2586682Q【問題】1，事件一中，本工程是否屬于超

17、過一定規(guī)模的危險性較大工程，不停航施工專項方案實施前 還應(yīng)完成哪些工作？事件二中，指出卡車司機操作不妥之處，寫出正確做法。事件三中，施工單位申報的機械是否合理?說明理由。事件四中，指出攤鋪設(shè)備布設(shè)不妥之處(不考慮橫向攤鋪搭接)，說明理由。事件五中，寫出檢查項目a的名稱及檢查方案，至少應(yīng)檢查多少處？【參考答案】【解析】1.屬于。還應(yīng)完成的工作包括：0施工單位應(yīng)組織專家對專項方案進行論證(或組織召開專家論證 會)；經(jīng)建設(shè)單位項目負(fù)責(zé)人審核。2.不妥之處：熄火裝料。2021年一級建造師民航實務(wù)真題及答案(2)正確做法：裝料過程中，卡車處于著車狀態(tài)，多次前后移動，以減少混合料離析。3.不合理。理由：0

18、單鋼輪壓路機不能用于瀝青混合料的終壓。(1)不妥之處：相鄰攤鋪機前后距離一 (4#與6#)20m和(5#與7#)25m。(2)理由：相鄰攤鋪機前后前后距離應(yīng)不直過10m，5.表面平均紋理深度，用鋪砂法檢查至少檢查 3400 x(45+7.5x2)/4000-51 處。32、【背景】某機場新建一條跑道，北端為談精密進近燈光系統(tǒng)，南端為1類精密進近燈光系統(tǒng)。A單位承 接跑道中心以北區(qū)域的場道工程。B單位承接跑道中心以南區(qū)域的場道工程。C單位承接目視助航 工程。甲安裝隊15人，乙安裝隊10人。調(diào)試過程中出現(xiàn)了以下不正常情況，兩個供電回路都打開時跑道中線燈顏色和編碼均正常。僅 開啟第一供電回路時，跑道

19、中線燈未端300米顯示紅色。僅開啟第二供電回路時，跑道末端900米 全部顯示紅色。質(zhì)量驗收時，第一回路的絕緣電阻是8MQ，第二回路的絕緣電阻是800MQ【問題】C單位安排哪個安裝隊與B單位配合更合理!說明理由。在面層澆筑前C單位應(yīng)完成哪些工作，說明工序。C單位應(yīng)安裝哪些嵌入式燈具?燈具上周口表面與道面之間允許的偏差范圍是多少？跑道中線燈不正常的原因是什么，如何處理。請說明兩路絕緣電阻是否滿足驗收要求，說明理由。【參考答案】【解析】(1)甲安裝隊(2)理由：南端為1類精密進近燈光系統(tǒng)，工程量大，甲安裝隊15人，工人多。C單位應(yīng)完成和工作和及工序如下：燈具安裝中心位置測量埋柱;在道面基層內(nèi)預(yù)埋保護

20、 管;安裝并固定燈坑模具(或固定燈坑模具和保護管)；燈坑位置和高程經(jīng)檢查確認(rèn)(1)C單位應(yīng)安裝哪些嵌入式燈具有：跑道中線燈、接地帶燈、快速出口滑行道指示燈、滑行 道中線燈。(2)燈具上周口表面與道面之間允許的偏差范圍是：偏差為02mm不正常的原因：距跑道未端300-900m(或紅白相間)的范圍內(nèi)相鄰燈具接入了不同的回路 (或每隔一個燈交替供電)【紅燈接入了第二回路，白燈接入了第一回路】；(2)處理措施：距跑道未端300-900m(或紅白相間)的范圍內(nèi)，每兩個燈接入相同的供電回路(或 每隔兩個燈交替供電)。(1)第一回路的絕緣電阻是8M2-不滿足要求;第二回路的絕緣電阻是800M2-滿足要求(2

21、)理由：串聯(lián)回路絕緣電阻不應(yīng)小于20M233、【背景】某機場擬新建部分通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象設(shè)施，建設(shè)內(nèi)容包括次降方向安裝儀表著陸系統(tǒng)， 自動氣象觀測系統(tǒng)，新建空管二次雷達(dá)和甚高頻設(shè)備各一套。本工程的甚高頻臺與空管二次雷達(dá)站 合建，臺址位于機場外3km處，雷達(dá)天線塔與塔臺之間無遮擋。項目總概算3500萬元。事件一：經(jīng)公開招標(biāo)，確定a公司為該工程承包商，合同額3260萬元。事件二：本工程二次雷達(dá)測試應(yīng)答機天線擬安裝在機場塔臺頂。事件三：在二次雷達(dá)設(shè)備測試過程中，航班的代碼、高度等信號都顯示正確，但方位信息正確， 方位校準(zhǔn)框顯示告警。事件四：當(dāng)設(shè)備安裝調(diào)試完成后，建設(shè)單位提出飛行效驗申請?！締栴}】

22、事件一中，給出a公司承擔(dān)本工程最低資質(zhì)要求，說明理由。事件二中，測試應(yīng)答機天線安裝在機場塔臺頂是否合適，說明理由。事件三中，寫出故障現(xiàn)象產(chǎn)生的原因及空管二次雷達(dá)目標(biāo)方位校準(zhǔn)方法？事件四中，本工程空管二次雷達(dá)飛行校驗屬于哪一類校驗，其飛行校驗強制性項目有哪些？ 本工程還有哪些系統(tǒng)需要飛行校驗？【參考答案】2021年一級建造師民航實務(wù)真題及答案【解析】1.(1)空管和弱電系統(tǒng)一級資質(zhì)。(1)理由：通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象工程屬于空管工程;一級資質(zhì)可承擔(dān)各類空管工程二級資質(zhì)只能承擔(dān)單項合同額2000萬元以下的空管工程，【1 分】本工程合同額為3260萬元，超出了二級資質(zhì)的承攬范圍(1)合適(2)理由：

23、測試應(yīng)答機天線與雷達(dá)天線應(yīng)通視【1分】，直線距離通常不小于1km【1分。測試應(yīng)答機天線擬安裝在機場塔臺頂，雷達(dá)天線塔與塔臺之間無遮擋【1分】，滿足通視的 要求;本工程的甚高頻臺與空管二次雷達(dá)站合建0臺址位于機場外3km處，滿足直線距離的要求。(1)原因：甚高頻臺與空管二次雷達(dá)站合建，受到了甚高頻臺的影響。注：通過案例背景分析，只能這么答。(2)校法方法略(1)投產(chǎn)校驗。(2)強制性項目有：水平覆蓋、垂直覆蓋、航路航線覆蓋和頂空盲區(qū)等(3)儀 表著陸系統(tǒng)和甚高頻設(shè)備。34、【背景】某新建民用機場設(shè)計年旅客吞吐量1300萬人次。經(jīng)招標(biāo)，A單位承擔(dān)了離港系統(tǒng)和航顯系統(tǒng)深 化設(shè)計與施工。施工過程中發(fā)生

24、以下事件：事件一：A單位在圖紙深化設(shè)計時，發(fā)現(xiàn)招標(biāo)文件中離港系統(tǒng)工程清單遺漏了防火墻設(shè)備。于 是建議按設(shè)計圖增加與航顯系統(tǒng)工程量清單中同型號的設(shè)備，并附注了該防火墻設(shè)備的報價。經(jīng)建 設(shè)單位同意，A單位按監(jiān)理工程師要求提交了相關(guān)工程價款的變更申請。事件二：建設(shè)單位向本省工程安全質(zhì)量監(jiān)督站申請了本次新建機場全部工程的質(zhì)量監(jiān)督。事件三：施工過程中，質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)對A單進行質(zhì)量監(jiān)督檢查時，檢查了以下事項：一問企業(yè) 資質(zhì)人員配備情況;二、工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工圖紙設(shè)計文件的實施情況;三、執(zhí)行國家有關(guān)規(guī)范、標(biāo) 準(zhǔn)的情況；四、相關(guān)法規(guī)和技術(shù)資料的收集、整理情況。事件四：A單位的部分自檢記錄如下：一、離港系統(tǒng)服務(wù)器

25、冷啟動開始后，11min系統(tǒng)達(dá)到正 常工作狀態(tài);二、主機運行模式與備份運行模式的切換時間為205s;三、最多支持2個共享代碼航班; 四、接口狀態(tài)監(jiān)視模塊最長反應(yīng)時延為1.9s;五、登機牌閱讀器能正常識別一維碼和二維碼?！締栴}】1，事件一中，A單位應(yīng)申請購買幾臺防火墻設(shè)備?說明理由。事件一中如何確認(rèn)工程變更申請中的設(shè)備價格?并寫出此類項目工程變更價款的調(diào)整則。問 月指出事件二中建設(shè)單位存在的錯誤，寫出正確的做法。事件三中，質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)檢查的主要事項事件四中，各檢查項是否符合規(guī)范要求?！緟⒖即鸢浮俊窘馕觥?.(1)2臺【3分】(2)理由：離港系統(tǒng)的防火墻設(shè)備應(yīng)冗余配置(一主一備)【3分】。(1)由

26、承包人(A單位)提交變更申請后，經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)后執(zhí)行。2分】(2)因為增加與航顯系統(tǒng)工程量清單中同型號的設(shè)備【1分】，屬于合同中已有適用于變更工程 單價的【1分】，按合同已有的單價變更合同價款(1)錯誤之處為：向工程安全質(zhì)量監(jiān)督站申請了全部工程的質(zhì)量監(jiān)督?！?分】(2)正確做法為：民航專業(yè)工程向民航專業(yè)質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)申請2分】；非民航專業(yè)工程向工 程安全質(zhì)量監(jiān)督站申請2分1。4施工組織設(shè)計及施工方案審批及執(zhí)行情況【2分】；分項分部工程及隱蔽工程檢查的檢驗、驗收情況質(zhì)量問題整改和質(zhì)量事故的處理情況【2分】技術(shù)資料收集、整理情況【2分】?！咀繁舅菰础?021版課本P1485.離港系統(tǒng)服務(wù)器冷啟動開始后，11min系結(jié)達(dá)到正常工作狀態(tài)，符合要求(30min);【1分】 二、主機運行模式與備份運行模式的切換時間為205，符合要求(300 s);【1分】三、最多支持2個共享代碼航班，不符合要求。四、接口狀態(tài)監(jiān)視模塊最長反應(yīng)時延為1.9s符合要求。1分】五、登機牌閱讀器能正常識別一維碼和二維碼，符合要求?！?分】35、【背景】某東北機場跑道280045米，常年平均氣溫10CC，最冷月份是1月，平均氣溫-3C，最高534c。 1是2020 1月18至2021年9月30日。2跑道結(jié)構(gòu)設(shè)計為36cm水泥混凝土面層+20cm水泥穩(wěn)定碎 石上基層+20cm水泥穩(wěn)定碎石底基層。