汽車行業(yè)宏觀環(huán)境分析1

1、-. z.對(duì)*行業(yè)宏觀環(huán)境分析汽車行業(yè)宏觀環(huán)境分析(PEST 分析) 宏觀環(huán)境是企業(yè)賴以生存的根底,對(duì)宏觀環(huán)境的正確把握不僅會(huì)影響到企業(yè)開(kāi)展的一般性問(wèn)題,更是影響著企業(yè)開(kāi)展方向的戰(zhàn)略問(wèn)題. 一. 政治環(huán)境分析 1. 小排量汽車解禁. 2006 年 1 月國(guó)家發(fā)改委等六部門聯(lián)合發(fā)出通知, 要求取消一切針對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車行駛路線和出租車運(yùn)營(yíng)等方面的限制.這直接促進(jìn)了小排量汽車的銷售,在 2006 年一季度,使得奇瑞等廠家取得了不錯(cuò)的銷量,其中二月份奇瑞的銷量到達(dá)了兩萬(wàn)多輛,在乘用車市場(chǎng)上首次超過(guò)一汽群眾.對(duì)外鄉(xiāng)汽車企業(yè)而言,有生產(chǎn)小型車的經(jīng)歷,可以充分利用包括政府等各種資源,在本錢的控制上有

2、一定的優(yōu)勢(shì). 2. 國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的支持. 汽車作為資金密集型技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè),對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有強(qiáng)大的拉動(dòng)作用,作為國(guó)家重點(diǎn)開(kāi)展的支柱性產(chǎn)業(yè)之一,投入了大量的人財(cái)物,改革開(kāi)放二十多年的開(kāi)展,一批國(guó)有和民營(yíng)汽車企業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模,也積累了一定的人才和經(jīng)歷,為下一步的開(kāi)展打下了良好的根底. 3. 自主創(chuàng)新的國(guó)家戰(zhàn)略. 在十一五規(guī)劃中自主創(chuàng)新做為國(guó)家戰(zhàn)略提出,為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展指明了方向.改革開(kāi)放以來(lái),合資和引進(jìn)使中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大開(kāi)眼界.通過(guò)消化和吸收, 在產(chǎn)品檔次,生產(chǎn)管理水平,設(shè)備改良,人才培養(yǎng)等方面都有了大幅度的提高, 積累和掌握了一些與世界汽車制造水平同步或者接近的經(jīng)歷,為國(guó)各大汽車集團(tuán)自主

3、創(chuàng)新奠定了很好的墓礎(chǔ);同時(shí),中國(guó)汽車企業(yè)可以縱觀全球整車,零部件制造巨頭來(lái)選擇合作伙伴,站在巨人的臂膀上高水平起步.我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著第二次重大的轉(zhuǎn)型,讓更節(jié)能,更環(huán)保的車型進(jìn)人中國(guó)的家庭是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的開(kāi)展趨勢(shì).圍繞這一目標(biāo),各種與汽車消費(fèi)相關(guān)的政策正在調(diào)整,這也正是國(guó)汽車企業(yè)搞自主創(chuàng)新需要利用的后發(fā)優(yōu)勢(shì). 4. 公路等公共設(shè)施的建立是國(guó)家投入重點(diǎn). 十一五規(guī)劃國(guó)家提出投入 1000 億加快農(nóng)村公路建立,十一五末根本實(shí)現(xiàn)全國(guó)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn),東中部所有具備條件的建制村通瀝青路或水泥路,西部地區(qū)根本實(shí)現(xiàn)具備條件的建制村通公路.并且重點(diǎn)建立國(guó)家高速公路網(wǎng),根本形成國(guó)家高速公路網(wǎng)骨架.繼續(xù)完善國(guó)道,

4、省道干線公路網(wǎng)絡(luò),打通省際間通道,發(fā)揮路網(wǎng)整體效率.公路總里程到達(dá) 230 萬(wàn)公里,其中高速公路 6.5 萬(wàn)公里.各等級(jí)公路網(wǎng)開(kāi)展和完善必將促進(jìn)汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大. 5. 國(guó)家的其他政策. 鼓勵(lì)轎車的國(guó)產(chǎn)化率,新的消費(fèi)稅的實(shí)施,促進(jìn)汽車消費(fèi)的安康開(kāi)展.相關(guān)政策文件有乘用車燃料消耗量限值汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃二手車市場(chǎng)管理方法汽車產(chǎn)業(yè)十一五開(kāi)展規(guī)劃綱要等. 這些政策的支持一定程度上穩(wěn)定了上汽集團(tuán)的國(guó)市場(chǎng),有利于其國(guó)際化戰(zhàn)略的推進(jìn).二.經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 1. GDP 及其增長(zhǎng)速度改革開(kāi)放后我國(guó)的 GDP 一直保持著平穩(wěn)高速的增長(zhǎng). 因?yàn)槭芙鹑谖C(jī)的影響, 2008 年我國(guó)的 GDP 跌落到了個(gè)位數(shù),社科院對(duì) 0

5、9 年的 GDP 預(yù)期也降至 8%左右. 具體會(huì)到達(dá)一個(gè)什么樣的數(shù)值, 要從國(guó)際國(guó)兩重因素來(lái)看. 首先就是國(guó)際因素, 從美國(guó)開(kāi)場(chǎng)蔓延的金融危機(jī)還會(huì)不會(huì)再有惡化第二就是我國(guó)政府的擴(kuò)大需等一系列拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的政策實(shí)現(xiàn)的程度.但是無(wú)論怎樣,宏觀環(huán)境的不景氣這已根本成為事實(shí).不景氣的宏觀經(jīng)濟(jì)必然對(duì)汽車行業(yè)的開(kāi)展構(gòu)成不利影響,也必然影響上汽集團(tuán)的開(kāi)展. 2. 城鄉(xiāng)人民收入開(kāi)展現(xiàn)狀與轎車保有量從全國(guó)圍來(lái)看,2003 年我國(guó)人均 GDP 已經(jīng)到達(dá) 1000 美元,居民消費(fèi)構(gòu)造正在從萬(wàn)元級(jí)向 10 萬(wàn)元級(jí)過(guò)渡,主要的消費(fèi)品是汽車,住房以及通訊,教育等. 隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng),可以預(yù)計(jì)的是居民的購(gòu)置力還將不斷增強(qiáng).消費(fèi)主

6、體成排浪式地?cái)U(kuò).隨著市場(chǎng)化程度的不斷提高,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的生性,穩(wěn)定性進(jìn)一步增強(qiáng), 需將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大,消費(fèi)政策,消費(fèi)體制,消費(fèi)環(huán)境也會(huì)得到進(jìn)一步改善,這些都將為汽車消費(fèi)增長(zhǎng)帶來(lái)巨大潛力. 3.市場(chǎng)國(guó)際化我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面對(duì)著巨大的全球市場(chǎng).2005 年全球汽車銷量 4000 多萬(wàn)輛, 而中國(guó)出口的汽車僅 17 萬(wàn)輛,在國(guó)際市場(chǎng)上占的份額極少,國(guó)家鼓勵(lì)汽車我國(guó)汽車企業(yè)走出去.隨著汽車市場(chǎng)的日益放開(kāi),我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在以積極的姿態(tài)融入國(guó)際市場(chǎng). 上汽集團(tuán)作為我國(guó)最大的汽車集團(tuán)之一, 能夠更好地開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng). 但是由于全球汽車市場(chǎng)的低迷,特別是美國(guó)底特律的汽車公司的危機(jī),使的快速增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)對(duì)各大汽車公司未來(lái)

7、的開(kāi)展有著至關(guān)重要的作用和地位,中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)是全球競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn),各大公司加快了在中國(guó)新產(chǎn)品新車型推出的速度.這對(duì)我國(guó)的汽車行業(yè)以及上汽集團(tuán)提出了極大的考驗(yàn). 4. 資本市場(chǎng)的開(kāi)展資本市場(chǎng)的開(kāi)展和不斷完善,使的汽車企業(yè)有了更多的資金的可能來(lái)源.不少企業(yè)在謀求上市融資,外資也增資中國(guó)市場(chǎng).在國(guó)際汽車市場(chǎng)上,各汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)一致看好中國(guó)汽車市場(chǎng)的誘人前景,紛紛從各自的全球戰(zhàn)略角度出發(fā),在對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)展戰(zhàn)略布局的根底上,積極地,加速地展開(kāi)有效的進(jìn)入和競(jìng)爭(zhēng)策略. 東風(fēng)與日產(chǎn),一汽與群眾,華晨與寶馬,通用與上汽,長(zhǎng)安與福特等等的合資與合作正如火如荼地展開(kāi). 6. 汽車信貸的落后我國(guó)目前汽車購(gòu)置者大局部是現(xiàn)

8、款, 興旺國(guó)家汽車銷量 70%是靠信貸售出的, 我國(guó)的比例缺乏 20%.汽車金融公司和國(guó)金融機(jī)構(gòu)的汽車信貸開(kāi)展緩慢,一方面,金融機(jī)構(gòu)的汽車消費(fèi)信貸的呆壞帳率高達(dá) 40%,由于國(guó)個(gè)人信用制度的不完善,規(guī)定商用車貸款首付比例不低于 30%,自用車首付比例不低于 20%,期限都不得超過(guò)五年,這抑制了消費(fèi)者的支付能力.另一方面,國(guó)家批準(zhǔn)的汽車金融公司要么是外資要么是合資,這使的外鄉(xiāng)汽車企業(yè)在這個(gè)領(lǐng)域又處于不利的落后位置.因此,上汽集團(tuán)更應(yīng)該憑借其國(guó)有企業(yè)及合資的優(yōu)勢(shì),擴(kuò)大規(guī)模開(kāi)展. 6. 能源供給及油價(jià)化石燃料成為我國(guó)能源供給所面臨的主要挑戰(zhàn):過(guò)度依賴化石燃料,對(duì)資源的可持續(xù)供給造成壓力.我國(guó)人均能源

9、可采儲(chǔ)量遠(yuǎn)低于世界平均水平,人均石油開(kāi)采儲(chǔ)量只有約 2.6 噸,人均天然氣可采儲(chǔ)量 1074 立方米,人均煤炭可采儲(chǔ)量 90 噸,分別為世界平均值的 11.1%,4.3%和 55.4%.而目前的能源構(gòu)造以化石燃料為主導(dǎo),將對(duì)能源的可持續(xù)供給造成的壓力.從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,石油短缺將成為開(kāi)展汽車工業(yè)必須面對(duì)的主要問(wèn)題之一. 7.鋼材價(jià)格及其對(duì)汽車行業(yè)的影響 08 年各種鋼材的價(jià)格都出現(xiàn)了大的波動(dòng),進(jìn)入 09 年,隨著我國(guó)投資和基建規(guī)模的加大,對(duì)于鋼鐵的需求大幅增加,我國(guó)鋼鐵的產(chǎn)量也會(huì)進(jìn)一步增加.但是受世界經(jīng)濟(jì)開(kāi)展放緩,節(jié)能減排措施的實(shí)施,鐵礦石行業(yè)投資的暴增等原因的影響,國(guó)際鐵礦石的價(jià)格在 09 年將保持

10、根本穩(wěn)定,甚至略有回落.受此雙重因素的影響,09 年鋼鐵價(jià)格不會(huì)有大幅波動(dòng).具體的漲跌要視國(guó)家的調(diào)控政策的力度而定.而汽車作為鋼鐵行業(yè)的消費(fèi)大戶,價(jià)格的穩(wěn)定對(duì)其本錢的維持至關(guān)重要. 8. 橡膠制品的供求影響汽車輪胎本錢天然橡膠消費(fèi)量最大的就是汽車工業(yè)(約占天然橡膠消費(fèi)總量的 65%),它的開(kāi)展情況直接關(guān)系到輪胎的產(chǎn)量,從而影響輪胎價(jià)格.供求情況是影響天然橡膠期貨價(jià)格最根本的因素.伴隨著合成橡膠工業(yè)的不斷開(kāi)展,其價(jià)格也越來(lái)越具有競(jìng)爭(zhēng)性.當(dāng)天然橡膠供給緊或價(jià)格上漲時(shí),許多生產(chǎn)廠商會(huì)選擇使用合成橡膠,兩者的互補(bǔ)性將會(huì)越來(lái)越強(qiáng).同時(shí),由于合成橡膠屬于石化類產(chǎn)品,自然而然,其價(jià)格受其上游產(chǎn)品石油的影響.

11、而事實(shí)上,石油價(jià)格一直是不斷波動(dòng)的,因此,石油價(jià)格的波動(dòng)也會(huì)通過(guò)影響合成橡膠的價(jià)格而作用于天然橡膠的價(jià)格. 三.技術(shù)環(huán)境分析 1.汽車技術(shù)的開(kāi)展汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代加快,對(duì)人們的生活的影響日益加深,其他高新技術(shù)的不斷應(yīng)用, 汽車電子等熱點(diǎn)不斷涌現(xiàn).汽車正轉(zhuǎn)向高科技的產(chǎn)業(yè),新能源,新材料,新技術(shù),新工藝的大量應(yīng)用使汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)生脫胎換骨的變化,稀土合金, 電子導(dǎo)航和自動(dòng)化控制等的應(yīng)用,以及混合動(dòng)力汽車等的出現(xiàn)給中國(guó)汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新帶來(lái)了更多的機(jī)遇. 2. 資金投入缺乏,研發(fā)能力弱,核心技術(shù)缺乏汽車工業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)投入少,手段落后,數(shù)據(jù)積累少,有經(jīng)歷的開(kāi)發(fā)人才匱乏, 尚未形成高水平的卡車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系,更

12、不具備轎車產(chǎn)品自主開(kāi)發(fā)能力.國(guó)外汽車企業(yè)每年的技術(shù)開(kāi)發(fā)費(fèi)投入約占年銷售額的 3%5%, 數(shù)額高達(dá)幾億甚至幾十億美元,2002 年福特研發(fā)開(kāi)支 72 億美元,通用 54 億美元,豐田 46 億美元,而我國(guó)一些重點(diǎn)骨干企業(yè)這一比例不到 1%.投入總量與國(guó)外差距更大,以致汽車產(chǎn)品品種少,技術(shù)水平落后,不能很好滿足市場(chǎng)需求.零部件工業(yè)同樣缺少具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品.這就要求我國(guó)汽車行業(yè)加大科研投資力度,掌握核心技術(shù). 3. 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題由于中國(guó)企業(yè)研發(fā)能力較弱,作為后來(lái)開(kāi)發(fā)者牽涉到諸多的專利問(wèn)題.針對(duì)政府制訂的混合動(dòng)力車標(biāo)準(zhǔn),也被認(rèn)為過(guò)多地參考了豐田的標(biāo)準(zhǔn),不利于本國(guó)混合動(dòng)力車的開(kāi)展.事實(shí)證明,即使外觀

13、設(shè)計(jì)也必須建筑在核心技術(shù)能力掌握的前提下.豐田就曾對(duì)中國(guó)多家企業(yè)提出外觀專利侵權(quán)訴訟. 4. 國(guó)際技術(shù)的影響世界汽車工業(yè)正在孕育著一場(chǎng)能源動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)變革,要充分認(rèn)識(shí)開(kāi)發(fā)新一代汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)的重大意義,加強(qiáng)對(duì)新一代汽車技術(shù)的自主創(chuàng)新.只有這樣,才能使中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)外新一代汽車技術(shù)變得成熟的時(shí)候不再落后.四.社會(huì)文化環(huán)境分析 1. 道路和停車場(chǎng)問(wèn)題的制約由于城市道路長(zhǎng)度和面積的增長(zhǎng)速度低于汽車保有量的增加速度以及交通管理水平的低下,道路網(wǎng)構(gòu)造和客貨運(yùn)輸構(gòu)造不合理等原因,局部大型城市交通狀況日趨緊,而且公路交通總量少,密度低,質(zhì)量差,通行能力缺乏.在城市建立中沒(méi)能很好的兼顧汽車配套設(shè)施,停車

14、難在局部城市出現(xiàn),表現(xiàn)為停車設(shè)施缺乏,管理落后,使得一邊是停車場(chǎng)利用缺乏,一邊是亂占道現(xiàn)象嚴(yán)重. 2.消費(fèi)個(gè)性化時(shí)代,即汽車定制時(shí)代調(diào)查顯示,3045 歲的新興知識(shí)經(jīng)理階層或者專業(yè)人士是中高端汽車消費(fèi)的主力,更關(guān)注品牌的在品質(zhì)和個(gè)性品位,中高端汽車的消費(fèi)文化也將更趨于國(guó)際化,個(gè)性化與多樣化. 實(shí)際調(diào)查中,這些特質(zhì)可以在不同消費(fèi)者身上組合為不同個(gè)性的需求. 3. 民族文化對(duì)自主品牌的影響如果中國(guó)汽車行業(yè)能夠努力營(yíng)造支持國(guó)產(chǎn)汽車,助力自主品牌成長(zhǎng)的愛(ài)國(guó)文化氣氛,牢牢抓住中國(guó)消費(fèi)者的民族情節(jié)心理,業(yè)績(jī)將無(wú)法估量. 4. 消費(fèi)者品牌忠誠(chéng)度低,對(duì)價(jià)格敏感,跟風(fēng)消費(fèi)大局部人都是首次購(gòu)置,對(duì)品牌認(rèn)知度低,大約一半的人依據(jù)家人朋友的意見(jiàn).消費(fèi)者需要生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷賞提供更多的效勞和支持.攀比消費(fèi)使的自主品牌在這方面不具有國(guó)外品牌的口碑優(yōu)勢(shì). 6.