國際貿易實務練習題附答案

1、-. z.國際貿易實務題庫 HYPERLINK l 品質 商品的品質 HYPERLINK l 數量 商品的數量 HYPERLINK l 包裝 商品的包裝 HYPERLINK l 價格 商品的價格 HYPERLINK l 運輸 國際貨物運輸 HYPERLINK l 保險 國際貨物運輸保險 HYPERLINK l 支付 國際貨款的收付 HYPERLINK l 爭議 商檢、索賠、不可抗力和仲裁 HYPERLINK l 磋商與訂立 交易磋商與合同的簽訂 HYPERLINK l 履行 履行合同 HYPERLINK l 貿易方式 貿易方式第一章商品的品質一、名詞解釋：1、Sales by Sample2、

2、Sample for Reference3、Counter sample4、Duplicate Sample5、F.A.Q.6、品質機動幅度二、填空題：1、商品品質是指商品的和的綜合。2、國際貿易中表示商品品質的方法可分為二大類，一是用表示， 包括和；二是用表示，包括、和。3、憑賣方樣品成交的出口商品提供樣品時應注意：1；2；4、憑買方樣品成交時應注意：1；2； 3； 4；5、憑樣品交易中的出口商對于“貨“樣難以一致的商品，應在合同中加列 的字樣或類似的條款。6、憑樣品買賣的根本要求是：1；2。7、在按標準洽談交易時應說明以免發(fā)生 爭議。8、品質機動幅度的規(guī)定方法有三：1；2 ； 3。9、對出

3、口商品品質的要求包括：1；2； 3； 4。10、商品的品質條件是進出口合同中的，賣方所交貨物的品質如不符合合同的規(guī)定，買方有權并要求。三、是非題： 1、我出口大豆一批，在合同中明確規(guī)定大豆的水份為14，含油量18，雜質1，不完善粒7。這樣的規(guī)定既科學又合理，事后不會發(fā)生糾葛。 2、憑賣方樣品洽談業(yè)務，賣方在對外寄送樣品的同時，應留一復樣存放海關，以便日后憑以核對放行。 3、在出口貿易中，表示品質的方法多種多樣，為了明確責任，最好采用既憑樣品又憑規(guī)格買賣的做法。 4、憑樣買賣中，但凡樣品都能作為賣方交貨的品質依據。 5、出口合同中的品質規(guī)格條款要訂得高一點，以便提高出口商品的售價，保證其銷路和信

4、譽。V 6、在約定的品質機動幅度或品質公差*圍內的品質差異，除非另有規(guī)定，一般不另行增減價格。四、選擇題：1、憑樣交易，合同沒有其他規(guī)定，賣方所交貨物的品質 3 1可有合理誤差 2可與樣品大致相符 3必須與樣品完全一致2、參考樣品是 3 1作為今后交貨品質的依據 2作為對等樣之用3供對方了解商品品質之用3、我出口葡萄酒一批，合同中規(guī)定該酒含酒精為16士0.5。這里的士0.5是 3 1溢短裝條款 2合理溫差 3品質公差4、凡屬“貨、“樣不能做到完全一致的商品，一般都不適宜 1 1憑樣品買賣 2憑規(guī)格買賣 3憑商品買賣5、憑樣成交的出品商品的品質條款應力爭 1 1Quality as per se

5、llers sample 2Quality as per buyers sample 3Quality as per sample五、問答題：1、簡述提高出口商品品質的意義。2、在品質公差和品質機動幅度*圍內交貨品質如有上下，賣方應如何收取貨款？3、對外訂立品質條款時應注意哪些問題？六、案例分析題：我與中東*國商人憑規(guī)格成交出口貨物一批，簽訂合同后的第三天我向對方寄出貨樣，并聲明“所交貨物與樣品根本一致。一月后向對方發(fā)貨，貨到后外商來電稱：“貨物與樣品品質相差10，并出具當地檢驗機構證明，要求我方降價10。請對此案做一分析。我與英商憑樣成交一批高檔瓷器，復驗期為60天，貨到國外經英商復驗后未提

6、出任何異議。但事隔一年買方來電稱瓷器全部出現“釉裂，只能削價銷售，要求我方按原成交價賠償60，我接電后立即查看留存之復樣，亦發(fā)現釉下有裂紋。問我可否考慮賠償？我*公司通過*商人與法國巴黎*公司憑牌名成交一批商品，合同由巴黎*公司簽字，港商要求我方寄樣品至*及巴黎各一份。此后接到法商開來信用證，證內規(guī)定：買方巴黎總公司認可樣品電抄作為議付單據之一。我經辦人員未提出異議，將貨物裝運出口，僅憑該*分公司樣品認可電抄送銀行議付，遭開證行拒付。問應承受什么教訓？澳大利亞*商是與我來往多年的棉布商，*日寄來上衣一件，聲稱上衣系我*出口合同項下所交染色棉布經其轉銷給*制衣廠制作成衣的樣品，該上衣兩袖色澤有明

7、顯的不同，證明我所供貨物品質有嚴重色差，不能使用。為此，要求將全部已縫制的成衣退回，并重新按合同規(guī)定的品質和數量交貨。請問我方應如何答復？并簡述理由。第二章商品的數量一、名詞解釋：1、gross for net2、more or less clause3、Conditioned Weight二、填空：1、進出口貿易合同中數量條款的根本內容是和。2、目前國際上常用的度量衡制有、和。我國目前使用的是。3、國際貿易中計算重量的方法主要有、和。計算皮重的方法有、和。 4、我按每箱100美元的價格出售商品1000箱，合同規(guī)定“數量允許有5上下，由賣方決定。該條款是條款，我最多可裝箱，最少應裝 箱。如我實

8、際裝運1030箱，對方應付我貨款美元。5、對溢短裝局部的貨物價格，通常有如下幾種確定方法： 1按計算；2按 計算；3按 計算，假設合同中未明確按何種方法計價時，根國際貿易慣例應按計算。三、選擇題：1、出口生絲、羊毛，計算重量的方法一般采用 2 1毛重 2公量 3理論重量 4凈重2、散裝貨如沒有規(guī)定數量伸縮幅度，按“500”解釋 3 1不能伸縮 2有10伸縮幅度 3有5伸縮幅度3、用科學的方法抽出商品中的水份，另加標準水份求得的重量叫 2 1理論重量 2公量 3約定重量4、合同中訂有品質與數量條款，正確由應是 2 ： 1白糝米：碎粒最高25，水分15，1，000公噸士2； 2白糝米：碎粒最高25

9、，水分最高15，1，000公噸士2； 3白糝米：碎粒最高25，水份最高15，約1，000公噸。5、按照公約規(guī)定，賣方交貨數量時超過規(guī)定數量時3 ： 1買方有權拒收超過的局部； 2買方有權拒收全部數量時； 3買方可以收取或拒收超過的局部，但不得拒收整批貨物。6、按重量計價的商品，如合同未規(guī)定才算重量的方法，按慣例應以 2 計價。 1毛重 2凈重 3以毛作凈四、是非題： * 1、一羅等于144打。V 2、1，000公斤等于2，20462磅。 * 3、我與外商按CIF條款每公噸500美元的價格成交*商品一批，合同議定數量可 增減5，由賣方決定。我按合同規(guī)定數量多裝5，裝船時該商品國際市場價 格上漲1

10、0；我可向客戶要求多裝局部按裝船時的市價計算，對方不得拒絕。* 4、出口棉布150，000碼。信用證規(guī)定布包裝，每包1，000碼，共150包，則在裝 船時可援引500號版本中第39條B款之規(guī)定，即允許有5的伸縮。V 5、品質機動幅度一般不計價，數量機動幅度則都要計價。 * 6、訂立合同數量條款時，可用“約字代表溢短裝條款。 V 7、凡在信用證上對貨物的數量、金額、單價前有“約、或“大約之類的字樣， 其上下幅度可按10掌握。 V 8、溢短裝條款是指在裝運數量上可增減一定幅度，在裝運時該幅度可由賣方決定， 也可由買方決定，但應視合同中的具體規(guī)定而定五、計算題：*公司出口生絲，買賣雙方約定標準回潮率

11、為11?，F有生絲105公噸，經過測定， 回潮率為13，問符合雙方約定回潮率的重量應為多少公噸？2、*種鋼板每平方米的理論重量如下： 厚度毫米 重量公斤0.2 1.570.25 1.9630.3 2.355現有鋼板500*，每*長度為5，000毫米，寬度為500毫米，厚度為0.25毫米，求該批貨物的總重量。 1平方米=1，000，000平方毫米*公司出口水產品10公噸。合同規(guī)定為箱裝，每箱凈重為40磅，總數量可以有5的、機動幅度。問在信用證金額也有5增減的情況下，該批貨物最多能裝多少箱？最少應裝多少箱：1磅=0.45359公斤六，問答題：如出口合同中未規(guī)定“溢短裝條款，問我方可否多裝或少裝？為什

12、么在有些合同的數量條款中要規(guī)定溢短裝條款？大雨后散裝出口煤一批，來證規(guī)定為10，000公噸士5，不準分批。以商檢局簽發(fā)的離岸重量證書為準。我實裝9，600公噸，取得商檢證。到目的港后，收貨人聲稱水份過高，實收重量只有9100公噸，要求更正數量重新制單。應如何處理？我向海灣*港口出口凍羊肉20公噸，每公噸FOB價400美元。合同規(guī)定數量可增減10。國外按時來證，證中規(guī)定金額為8，000美元，數量20公噸。我按22公噸發(fā)貨裝運，但持單到銀行辦理議付時遭拒付。問銀行拒付是否有理？問出口單位有無補救方法？第三章商品的包裝一、名詞解釋：1、中性包裝：2、定牌和無牌：3、包裝標志：二、填空：1、國際貿易中

13、商品包裝的主要功能是：1，2，3，4。2、我國出口商品包裝遵循的原則是：科學、經濟、。3、包裝條款的主要內容有：、和。4、運輸標志又稱，一般由三個局部組成，依次分別是：1，2，3。5、按國際標準化組織建議的嘜頭，第一行應刷，第二行刷，第三行刷，第四行刷。6、不注明生產國別、地名。廠名，也不注明原有商標和牌號的商品包裝稱為。7、商品包裝按用途不同，可分為和。8、對易破碎、殘損、變質的商品，應作出標志，以便引起有關方面注意。9、采用中性包裝是為了打破*些國家或地區(qū)對*些商品實行和不合理的限制或其它一些政策。它是推銷出口商品的一種手段。10、中性包裝有和兩種做法。11、我們采用定牌，是為了利用買方的

14、和他們的，以提高商品售價和擴大銷路。12、在我國出口業(yè)務中定牌的做法有：1，2，3。三、是非題： * 1、運輸標志是商品包裝上的標志。 *2、合同和信用證均規(guī)定散裝貨物，出于艙位缺乏，可以假設干桶裝或袋裝補足合同和信用證規(guī)定的數量。* 3、定牌和定牌中性包裝實質上的同一個概念。 * 4、“小心輕放屬警告性標志。 * 5、一般包裝費用應在價格之外另行計收。* 6、運輸標志，指示性和警告性標志，除刷在外包裝上外，也應該在運輸單據中表示出來。V 7、我國在采用定牌和無牌出口時，除非買賣雙方另有協(xié)議，一般都應在出口商品和包裝上標明“中國制造字樣。* 8、本國有關商品包裝和標簽的規(guī)定，通常不適用于從外國

15、進口的商品。四、選擇題：1、定牌中性包裝是指在包裝上3 1沒有生產國別、地名、廠名和商標牌號。 2沒有生產國別，但有國外廠商名稱。 3沒有生產國別，但有買方指定的商標牌號。2、運輸標志一般由 2 出具。 1買方 2賣方 3運輸部門3、以下運輸標志中第2 個設計最為合理。 1 c 2 c 3 c LONDON LONDON G：45KGS N0，1一100 N：40KGSLOLDON4 c 5LONDONC N0，1一100 N0，1一1004、運輸標志是 2 1商品包裝上的標志 2運輸包裝上的標志3運輸工具上的標志5、包裝費用一般由 2 負擔。買方負擔 2賣方負擔 3買賣雙方各半負擔五、問答題

16、：1、試說明在國際貿易中商品的品質、數量和包裝三者之間的內在聯系及其重要性。2、包裝殘次或運輸標志不清，在裝卸船時會造成什么后果？3、在國際貿易中，貨物的運輸標志有何作用，它由哪幾局部組成？如我出運貨物100箱，目的港為*HONGKONG，收貨人為ABC公司，據此如何編制運輸標志？4、*筆交易合同訂明由我方提供雙層舊麻袋裝，裝船時，因缺這種麻袋就自行換成單層新麻袋，也沒有要求對方額外支付費用，但對方認為我方包裝不符規(guī)定，向我方索賠。請問對方是否有理？第四章商品的價格一、名詞解釋： 、1、INCOTERM32、貿易術語3、傭金4、差價5、F.O.B.S.T.二、填空題：1、進出口商品單價應包括四

17、個局部，即、和。2、實際交貨是賣方將交與買方；象征性交貨是賣方將交與買方。3、目前，國際貿易中最常用適合水上運輸的貿易術語有 、 三種。與之相對應的適用于任何運輸方式包括多式聯運的貿易術語有、 三種。4、在與美國、加拿大等美洲國家和地區(qū)貿易時，如采用 FAS 和 FOB 貿易術語，要在其后加“Vesse1”字樣，以免發(fā)行爭議。5、有關貿易術語的國際慣例有三即：1；2 ；3。6、在 CFR 貿易術語下，賣方應特別注意及時發(fā)出裝船通知。7、1932年華沙牛津規(guī)則對 CIF 貿易術語作了具體解釋。8、1941年美國對外貿易定義修正本解釋了、 、 、 、 和六種貿易術語。9、INCOTERMS1990

18、對 13 種貿易術語作了解釋，并將它們分為組，其中E組術語有；F組術語有；C組術語有；D組術語有。10、我國進出口商品的作價原則是，在貫徹的原則下，根據，結合，并按確定適當的價格。11、2000年通則，于 1999.7 公布，于 2000.1 正式生效。12、國際商會2000年修訂通則的主要原因是：為了使貿易術語適應的廣泛開展、 以及 的變化。13、1990年通則和2000年通則中，C組術語關于費用劃分和風險劃分的分界點是相別離的，即 的分界點在出口國，而到在進口國。14、FOB、CFR和CIF貿易術語變形，只是為了明確 ，并不影響和。15、進出口合同中的作價方法常見的有 、 、 、 和滑動價

19、格。16、常用的FOB貿易術語變形有 、 、 和 。17、常用的CIF貿易術語變形有 、 、 和 。18、2000年通則中適用于水上運輸的貿易術語有 、 、 、 、 和 。其余的貿易術語均可適用于各種運輸方式。19、在實際業(yè)務中，計算傭金有兩個方法，即以 為根底計算或以 為根底計算。20、INCOTERMSI980中增加的三個適用于集裝箱運輸及以集裝箱運輸為媒介的多式聯運的貿易術語FRC、DCP和CIP，在1990年修訂本中分別改為 FCA 、CPT 和 CIP 。21、選擇貿易術語應注意以下問題： 1 ；2 ；3 ；4 ；5 等。22、我按CFR E* ships Hold條件出口成交一批大

20、宗貨物，則在租船時，應按F.O.或F.I.O.裝卸條件訂立租船合同。23、在買賣合同中，如果采用非固定價格，為提高合同的穩(wěn)定性，應注意在合同中明確規(guī)定 和 。24、按INCOTERMS2000規(guī)定，由買方辦理出口手續(xù)和交納出口費用的貿易術語有E*W和 FAS ；由賣方辦理進口清關手續(xù)的貿易術語有 DEQ 和 DDP 。三、是非題：V1、CIF是裝運港交貨價，而DES是目的港交貨價，它們是兩種性質不同的貿易術語。*2、FOB是賣方在裝運港完成交貨義務，而CIF是賣方在目的港完成交貨義務。*3、出口商品的換匯本錢越高，外貿企業(yè)的盈利越大。*4、CIF E* Ships Hold是目的港交貨價，賣方

21、必須自負風險把貨物運到合同指定的目的港才算完成交貨義務。V5、在FOB貿易術語下，假設采用程租船方式，買賣雙方容易在裝船費用上引起爭議。V6、在CIF價格條件下，賣方憑單據履行交貨義務、買方憑單據付款。V 7、按照國際貿易慣例，在CFR條件下如賣方未及時發(fā)裝船通知而使買方漏保，則賣方應對貨物在運輸途中的損壞及滅失負賠償責任。V 8、DDP是買方責任最小的貿易術語，E*W是賣方責任最小的貿易術語。V 9、采用FCA時，如果在機場交貨，則賣方交貨責任至貨物交給航空承運人或其代理人為止。V10、在CIF和CIP合同中，如無明文規(guī)定，賣方只需投保最低限度的險別即可，最低投保金額應為CIF或CIP的11

22、0。？11、DEQ在使用時，應注明“關稅已付或“關稅未付。*12、不寫明折扣或傭金的一定是凈價。V13、換匯本錢高的商品，其換匯率就低，而換匯率高的商品其換匯本錢就低。*14、華沙一牛津規(guī)則與國際商會對CIF價格條件的解釋沒什么兩樣。*15、以FOB價格條件出口貨物到新加坡，賣方要負責到新加坡交貨。V 16、FCA、CPT和CIP適用于任何運輸方式，其風險轉換的分界點不在船舷，只要貨交承運人或第一承運人，風險即由賣方轉移到買方。*17、我按FOB舊金山從美國購置一批小麥，賣方理應將貨物裝到舊金山港的船上。*18、我從日本進口貨物，如按FOB條件成交，需我方派船到日本口岸接運貨物；如按CIF條件

23、成交，則由日方洽租船舶將貨物運往中國港口。可見，我方按FOB進口承當的貨物運輸風險，比按CIF進口承當的風險大。*19、以FOB價格條件成交，無論按何種貿易術語慣例出口手續(xù)都由賣方辦理。*20、2000年通則中，F組術語屬裝運合同的類別，C組術語和口組術語均屬到貨合同。*21、國際貿易慣例已得到多國的公認，因此，它們對于任何買賣合同當事人都具有普遍的法律上的約束力。*22、FOB吊鉤下交貨是指貨進艙，脫離吊鉤，置于艙底。V23、在進出口業(yè)務中，進口計價宜選用“軟幣，出口計價宜選用“硬幣。*24、CIF Liner Terms，是指按CIF成交并以賣方必須租用班輪裝運為條件。V25、以FOB條件

24、出口，合同目的港買方要求訂為“歐洲主要港口是可以同意的。V 26、在國際貿易中，計價和結匯的貨幣，可以是本國貨幣，也可以是對方國貨幣，亦可用第三國貨幣。V27、CIF與CIF E* Ship Hold買賣雙方風險劃分的界限是完全一樣的。*28、為了防止貨物中途轉船延誤時間，增加費用開支和造成貨損貨差，在按FOB條件進口時最好爭取在合同中訂上“不準轉船的條款。*29、“DM75.00 CIF Hamberg。這一價格表示法是正確的。*30、進料加工的出口商品在計算創(chuàng)匯率時，進口原料和出口成品均按CIF或CIP價格計算。四、選擇題。1、按CIF新加坡價格條件成交出口大宗商品，租船運輸，賣方欲不負擔

25、卸貨費用，應報價 3 1CIF SINGAPORE 2CIF Singapore Landed 3CIF Slngapore E* Ships Hold2、國際貿易中，以CFR目的港價格術語成交出口應由 3 1買方租船訂艙并辦理保險 2賣方租船訂艙并辦理保險 3賣方租船訂艙并負擔到目的港的運費。買方自辦保險并負擔保險費。3、我以CIF價格條件與外商達成一筆出口合同，當我按規(guī)定制好全套單據提交買方時，得悉貨物在海運途中全部滅失，在這種情況下 3 1外商因貨未到到岸，可以不付款 2應由我方向保險公司索賠3外商仍應向我付款贖單，并向保險公司索賠4、我公司和美國客戶洽談從*賣往紐約的交易，以使用 3

26、貿易術語對外報價較為妥當。 1 FOB紐約 2 CIF* 3 FCA*5、FCA與原來的FRC相比 3 1僅僅是寫法上的變化，適用*圍未變FCA的適用*圍比FRC縮小了FCA的適用*圍比FRC擴大了6、FAS由2 辦理手續(xù)。 1賣方 2買方 3買方、賣方兼可7、CFR中3 對賣方尤為重要。 1保險 2租船訂艙 3發(fā)出裝船通知8、FCA與FOB交貨地點和風險界限是1 1不同的 2有時一樣 3一樣的9、DDU是由 2 辦理進口手續(xù)，負擔進口捐稅。 1賣方 2買方 3兩者都可10、CIF E* Ships Hold與DES相比，買方風險 1 1前者大 2一樣 3后者大11、DES條件下，卸貨費應由

27、2負擔。 1賣方 2買方 3買賣雙方各負一半12、在通常情況下，我出口商品對外發(fā)盤的作價原則是 2 1按收購價格加有關費用確定2按國際市場價格確定 3按國內批發(fā)價確定 4按核定的大類商品換匯本錢確定13、按照1941年美國對外貿易定義修正本解釋，FOB紐約是指賣方 3 1在紐約船上交貨 2在紐約船邊交貨 3可在紐約市內任何地方交貨14、在國際貿易中，最常用的貿易木語有FOB、CIF和CFR種，按正常貿易做法，我出口方按合同把一批貨物裝上船，這時 3 1假設該批貨是采用CIF價格成交的，我出口方仍須負擔其風險。2假設該批貨是采用FOB或CFR成交，我出口方仍須負擔其風險。 3不管采用哪種價格成交

28、，我出口方都不負擔其風險。15、國外來證規(guī)定，數量為10，000公噸散裝貨物，總金額90萬美元，未說明可否溢短裝，不準分批裝運，根據跟單信用證統(tǒng)一慣例NO.500規(guī)定，賣方發(fā)貨的4 1數量和總金額均不得增減 2數量和總金額均可增減10 3數量和總金額均可增減5 4數量可有5的增減，金額不得超過90萬美元。16、CIF與DES的區(qū)別，除前者為憑單交貨，后者為實物交貨外 3 1只是風險劃分的地點個同 2只是費用負擔不同 3不僅風險劃分的地點不同，還有費用負擔不同五、改錯題： 根據INCOTERMS判斷以下價格條款是否正確，如有錯或不完整，請予更正或補充。RMB￥1，500 FOB* 100per

29、doz. CFRper case 32.60 CIF London.US15 per set CIF USA per MT SF 200 Hamburg每打25美元CIF紐約，貨物在路途如發(fā)生滅失或損壞，買方可以拒付貨款。每包25港市CFR新加坡，賣方保證于1990年12月30日將貨物運至買方所在營業(yè)地。六、計算題：1、我*出口商品原報價為每箱150美元CFR孟加拉?，F外商要求改報CIFC5孟加拉，在FOB凈收入不減少的條件下，我方最低應報多少美元？假設按110投保，保險費率為1，則我方最低CIFC5應報多少美元？解：1CFRC5%=CFR凈價/1-傭金率= 150/1-5%=157.89美元

30、 2CIF5%=CFR/1-1%*1+110%-5%=159.74美元2、我出口*商品一批，原報價每公噸250美元CIFC2鹿特丹，國外客戶要求增加傭金二個百分點，我改報價應為多少？解：1CIF凈價=CIFC2%*1- 2%=250*98%=245 2CIFC4%=245/1-4%=255.21美元3、我對外報*商品價格為FOB*每打20美元，外商回電要求改報CIF倫敦英鎊價。問我應報價多少？設：當日外匯牌價是US100=RMB￥536.37539.44，100=RMB￥911.93916.50，至倫敦的運費每打3美元，加一成投保一切險費率為1。解：1CIF=20+3/1-1%*110%=23

31、.26美元 2CIF英鎊價=23.26*536.74/911.93=13.69英鎊4、*出口商品的進貨本錢為每打人民幣650元，商品流通費為50元，出口銷售價為每打165美元CIF鹿特丹，其中包括保險費25美元，運費8美元。求該商品每打出口換匯本錢及盈虧率。設：US100RMB￥573.74576.62解：1出口總本錢=650+50=700元 2出口銷售凈收入=165-25-8=132美元=757.34元3換匯本錢=700/132=5.30元/美元盈虧率=757.34-700/700 * 100%=8.13%*公司出口*商品20公噸，紙箱裝，每箱凈重20公斤，毛重22.26公斤，每箱尺碼42*

32、28*25立方厘米。該貨出口總本錢為每公噸1，170元人民幣，外銷價為每公噸250美元CFR仰光，海運運費WM12級計算，查*至仰光12級貨根本運費為96元人民幣，加貨幣貶值附加費35.8，在此根底上再加燃油附加費28，試計算該商品換匯本錢及盈虧率，按1美元兌5.7374元人民幣計算解：1收費標準為M 2每公噸運費為：F=1000/20*0.0294*96*1+35.8%1+28%/5.7374=42.82美元3換匯本錢=1170/250-42.82=5.65元/美元盈虧率=207.18*5.7374-1170/1170*100%=1.6 %*商品原報價每公噸DM4，400 CIF漢堡，外商要

33、求改報CFR漢堡應報何價？設：保險費率合計為1.18，加成10投保解：CFR=CIF1-1.18%*110%=4342.98馬克7、以每公噸1,248CIF*進口銅50公噸，加工銅鎖25,000打出口，每打3.40CIF達累斯薩拉姆，每25打裝一箱，毛重30公斤，尺碼0.0396立方米，銅鎖按WM10級計算運費，*至東非航線10級貨根本費率135元人民幣，加貨幣貶附加費358，再加燃油附加費27，投保一切險及戰(zhàn)爭險合計費率2.04，試計算進料加工的外匯增值率。1英鎊兌人民幣9.1193元解：付出外匯=1248*50=62400英鎊 收入外匯=25000*3.40=85000英鎊 保險費I=85

34、000*110%*2.04%=1907.4英鎊 運費F=25000/25*0.0396*135*1+35.8%1+27%/9.1193=1011.05英鎊 成品出口外匯凈收入=85000-1907.4-1101.05=82081.55英磅 外匯增值率=82081.55-62400/62400*100%=31.54%七、問答題：1、什么叫國際貿易慣例？其法律地位如何、2、INCOTERMSI990有什么特點？3、試分別說明FOB和FAS、CIF和DES在性質上有什么不同？買賣雙方所承當的手續(xù)、費用和風險又有什么不同4、試比擬FOB、CFR和CIF者的異同。5、試比擬FOB、CFR、CIF與FCA

35、、CPT、CIP的異同。6、美國對FOB貿易術語的解釋與INCOTERMS的解釋有什么不同？7、區(qū)別以下貿易術語： 1FOB*，FOB*Stowed 2FOB*，FOB*Trimmed 3FOB舊金山，FOB Vessel舊金山按美國對外貿易定義的解釋 4CIF倫敦，CIF倫敦E* Ships Hold5CIF安持衛(wèi)普，CIF安持衛(wèi)普Landed8、說明以下兩組名詞的不同含義： 1出口商品換匯本錢和出口創(chuàng)匯率 2CIF與CIP貿易木語 3折扣與回扣9、簡述FCA在不同運輸方式下賣方的交貨責任。10、INCOTERMSI990中F組和C組術語各有什么特點？八、案例分析題：1、我公司與外商按CIF

36、價成交一批出口貨物，正當我方備妥單證向銀行議付時，對方來電稱貨在海上受損，并告銀行停頓議付，銀行認為單據完備無誤，準予議討，但買方拒絕贖單。請分析。2、*口岸出口公司按CIF LONDON向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強，雙方在合同中規(guī)定：買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不得遲于12月2日駛抵目的港，如貨輪遲于12月2日抵達目的港，買方有權取消合同，如貨款已收，賣方須將貸款退還買方。問這一合同的性質是否還屬于CIF合同？第五章國際貨物運輸一、名詞解釋：1、Liner2、Order B/L3、Stale B/L4、FCL，LCL滯期費6、F.I.O.二、填空：1、國際貿易

37、海運經營方式分 和 。2、班輪運動費的計算標準主要有 W 、M 、W/M 、A.V. 、按件數和議價。3、國際航空貨物運輸效勞方式主要有 運輸， 運輸，集中托運和 。 4、國際郵政運輸的特點是：1 ；2 ； 3 。5、國際貿易不同運輸方式使用不同運輸單據由不同的人簽發(fā)，請?zhí)顚懸韵驴崭瘢哼\輸方式使用單據運輸單據簽發(fā)人海運海運提單或不可轉讓海運單船長或其代理人或為承運人的無船經營人空運航空運單航空公司鐵路運輸國際鐵路聯運國際鐵路聯運單鐵路車站局對港澳聯運貨物承運收據外運公司郵遞包裹郵包收據郵局多式聯運多式聯運單據多式聯運經營人6、班輪條件下，船方 ，所以買賣雙方無需明確 的問題。7、有關提單的國際

38、公約有 、 和 ，但其中只有 對托運人利益考慮較多。8、在運價表中“WM or A.V.表示 。9、提單收貨人欄內填寫“To Order或“To Order of * Bank時，兩者均屬于 提單，但前者須由 背書后才能轉讓，而后者須由 背書后才能轉讓。10、Long form B/L是 提單，Short form B/L是 提單，MTD是多式聯運單據。11、班輪運輸的四個固定是指 。12、清潔提單和不清潔提單的主要區(qū)別在于 。 13、班輪運費一般由 和 構成。 14、集裝箱共分13 種型號，其中應用最廣的是 20 英尺和40 英尺兩種，并以 20 英尺作為計算集裝箱的標準箱。15、目前，用于

39、國際貿易貨物運輸的大陸橋有 、 和 。16、對外貿易運輸的方針是： 、 、 、 、 。17、班輪運價表，國際上有 、 、 、 和 。我國有 和 。18、在國際鐵路聯運方面的兩個國際組織是 另一個是 。19、海運提單與其他運輸單據不同之處是它具有 的作用。20、在對*地區(qū)出口的鐵路貨物運輸中，“承運貨物收據的作用是： 1港方收貨人在*提貨的憑證；2是出口人向銀行結匯的憑證。 。 21、當前我內地對*的鐵路運輸的特點是： 。22、托盤運輸和集裝箱運輸是 運輸的兩種主要形式。三、是非題： 1、往同一航次，同一條船上裝運貨物，因裝運港和裝運日期不同，且分別簽發(fā)了不同內容的提單，故應算作分批裝運。 2、

40、班輪運費不包括裝卸費。 V 3、WMA.V.指重量運費、尺碼運費擇高征收，另加從價運費。 V 4、國際鐵路聯運單是貨物運送契約，其副本可供發(fā)貨、結算貨款之用。 V 5、航空運單不能提貨，這與海運提單不同。 6、聯運提單就是多式聯運單據。 7、來人抬頭的提單如作記名背書則不能再行轉讓。 8、選港不可跨航區(qū)指定，但可跨航線指定。 9、“500規(guī)定，分期裝運如其中一批不符規(guī)定，則該批貨物不得議付，但不影響其后各批議付。V10、備運提單可注明“已裝船字樣而為銀行承受。 11、我*公司二月中旬收到國外來證，證內規(guī)定：shipment to bee within March， 1992經查二月份正好有班輪

41、直達合同規(guī)定的目的港，同時貨己如約備妥。在有船有貨的情況下，為爭取早日收匯，我方可于二月份裝船出運。 12、但凡承運人加了批注的提單就是不清潔提單。 13、“10，000M/T. Shipment during May，June in 2 lots表示每月必須裝5，00M/T。V 14、如信用證未明確必須提供裝船提單，銀行可承受備運提單。 V 15、信用證對裝運期規(guī)定為“約7月15日裝運，出口人于7月10日裝船后，持全套單據向銀行議付貨款，銀行不得拒收。 16、過期提單就是指過了裝運期才簽發(fā)的提單。 17、轉船需要增加費用，延誤時間，故在我進出口合同中最好應加列“限制轉船的條款。 V 18、在

42、進出口合同中對于國外港口的規(guī)定，不宜使用諸如“歐洲主要港口之類籠統(tǒng)的規(guī)定方法。 19、在托收方式下，為平安起見，提單的抬頭最好應作成進口商。 20、簽發(fā)聯運提單的承運人和多式聯運經營人一樣，要對運輸全程負責。 V 21、按國際商會“500慣例，信用證未制止轉運即視為允許轉運。 22、空白抬頭、空白背書的提單是既不填寫收貨人，又不要背收的提單。 23、*公司出口電扇1，000臺，紙箱裝，合同和信用證上規(guī)定不許分批裝運，裝船時有40臺包裝破裂，風罩變形不能出口，發(fā)貨人認為根據“500慣例中的有關規(guī)定，即使不能分批裝運，只要貨款不超過信用證上的總金額，貨物的數量亦允許有5的增減。據此，裝運960臺也

43、可照常辦理議付。 24、使用“OCP運輸條款，并不要求在提單上注明“OCP字樣。 V 25、在多式聯運中，我中遠和外運公司簽發(fā)的C.T.B/L與國外無船承運人簽發(fā)的M.T.D.具有同等的效力。四、選擇題：1、在出口業(yè)務中，采用“倒簽提單與“預借提單有利于及時收匯和履行合同，根據這兩種做法的性質，及國際慣例和法律原則，我們 3 1可以積極推廣 2應視具體情況適當使用3原則上不應采用2、F.I.O.S.T.是船方 3 裝卸費，理艙費和平艙費。 1負擔 2局部負擔 3不負擔3、信用證規(guī)定“迅速裝運，則 3 1受益人必須于開證之日起30天內裝運 2受益人必須于信用證通知之日起30天內裝運 3銀行將不予

44、理會4、已裝船提單的日期是2 。 1開場裝船的日期 2裝船完畢的日期 3船舶開航的日期 5、買賣雙方按CIF價格條件交，合同規(guī)定數量為1，000箱、允許賣方有5的增減幅度。賣方按約交運并取得船方簽發(fā)的1，000箱的已裝船清潔提單。事后，買方來電稱：貨抵目的港時經歷收缺少56箱，并已取得船公司的短量證明，要求賣方補償。賣方的正確答復應該是 1 1請向船公司或*保險公司在你地代理聯系。 2我正與承運人及保險公司聯系中，詳情函告。 3缺少56箱，將在下次補裝。6、船長在提單上批注“舊麻袋包裝這種提單屬 1 1清潔提單 2不清潔提單 3議付時須貨方提供保證7、根據海牙規(guī)則，承運人對于件雜貨的責任起訖為

45、3 1自賣方倉庫至買方倉庫 2自裝運港至目的港 3自裝運港起吊至目的港脫鉤8、*公司與外商簽訂出口合同，數量12，000公噸。來證規(guī)定七、八、九、十月份分批等量裝運。七月份裝出3，000公噸，八月份因貨未備妥，則 3 1九月份可裝兩批，共6， 000公噸。 2八月份落空不補，九、十月份照裝。 3該證失效，不得繼續(xù)使用。9、國際標準集裝箱TEU可裝重量最多 2 20公噸 2 175公噸 3 15公噸10、海運出口貨物，實際出口日期為5月5日，遲于信用證規(guī)定的最遲裝運期4月30日，但仍在信用證有效期5月10日內，出口人要求承運人或其代理人將提單日期填寫4月30日，這種提單叫 2 1預借提單 2例簽

46、提單 3過期提單11、*出口商品每件毛重32公斤，體積0.0362立方米，裝運公司輪船出口，運價表運費計算標準為WM 10級，外代公司計算運費時 2 1裝按毛重計收運費 2將按體積計收運費 3將由托運人選定12、根據跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，如果采用海運、或包括海運在內的多式聯運 3 銀行不承受租船合同項下的提單。 銀行可以承受租船合同項下的提單。除非信用證另有約定，否則銀行不承受租船合同項下的提單。 13、國際多式聯運是以至少兩種不同的運輸方式將貨物從一國境內承受貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點。它是 1 由一個聯運經營人負責貸物的全程運輸，運費按全程費率一次計收。由一個聯運經營人負

47、責貨物的全程運輸，運費按不同運輸方式分別計收。由首程運輸方式的經營人負責貨物的全程運輸，運費按全程費率一次計收。五、問答題：1、在什么情況下，“裝運也就是“交貨？2、簡述提單的性質和作用。3、簡述班輪運輸與祖船運輸的特點。4、簡述聯運提單與多式聯運單據的主要區(qū)別。5、集裝箱運輸的托運方式和交接方式有哪幾種？國際鐵路貨物聯運運單正本和副本各有什么作用？7、航空運單的性質和作用是什么？8、什么是國際多式聯運，它有什么特點？9、國際多式聯運必須具備哪些條件？10、什么是OCP運輸？11、指出以下不同裝運期的含義： 1八月份裝運 2八月底以前裝運 3七八月份裝運12、以下合同中的運輸條款是否正確 1裝

48、運方式，海上運輸，3月31日裝船。 2自*新港至倫敦裝大古輪船公司所屬船舶，并須附有英國勞合氏船級社證明。3目的港：歐洲主要港口。 13、由*港運往底特律，芝加哥的一批貨物，假設使用“OCP條款，必須滿足哪幾個條件？14、規(guī)定裝運港和目的港時一般應注意什么問題？六、案例分析題：1，*公司以CIF條件出口一批貨物共2，000箱，已投保水漬險。貨到目的港買方憑“已裝船清潔提單提貨時發(fā)現以下情況： 1200箱被海水浸泡過；250箱被雨水淋濕；310箱包裝完好，但箱內貨物有缺少； 45箱欠交。問上述損失應屬何方責任？為什么？*出日合同規(guī)定使用買方所在國貨幣，四月上旬裝船，即期不可撤銷信用證付款，信用證

49、必須于裝運前15天開到賣方。三月五日我電告對方貨己備妥。三月二十日該國政府宣布貨幣貶值。三月二十一日該商電告我方證已開出。三月二十八日證開到。問：我方是否有必要履行合同？簡述理由。七、計算題：1、出口兔毛10公噸至意大利，每件凈重50公斤，機器緊壓包裝，每件體積為0 198立方米。兔毛按M15級收取運費。中國至熱那亞15級貨物根本運費為港市151元，另加燃油附加費25，貨幣貶值附加費20，試計算該批貨物應付運費多少？2、外輪在*新港每一晴天工作日裝卸貸裝花生米的標準為1000MT。現有一艘登記噸為20，000的輪船，按晴天工作節(jié)假日除外的標準裝運袋花生米7200MT出口，具體裝運情況如下：“日

50、期 工作時間 實際工作時間8月18日 14：00一24：00 10小時8月19日 0：00一24：00 24小時8月20日 0：00一24：00 14小時 下雨10小時試計算速遣費或滯期費速遣費每一登記噸為RMB￥0.14，滯期費為每一登記噸為RMB￥0.28。第六章 國際貨物運輸保險一、名詞解釋：1、I.O.P.Irrespective of Percentage2、General Average；3、W/W Clause二，填空題：1、“CIC海運貨物保險條款的三種根本險別是F.P.A，W.P.A. 和 All Risks 分別相當于“ICC的 C險 ，B 和 A 。2、保險公司所承保的風

51、險主要包括 ， 和 。3、局部損失按性質不同可分為 和 。4、構成共同海損的條件有三，即1 ；2 ；3 。5、凡屬于共同海損*圍內的犧牲和費用，由有關利益方即 、 和 ，按比例分攤。6、投保人投保一切險后，根據需要還可加保 險。7、海洋貨物運輸保險中根本險的責任起訖按 辦理。8、預約保險單是 。 9、單獨海損與共同海損的主要不同在于 。10、共同海損理算是根據理算規(guī)則，一般采用1974年約克.安特衛(wèi)普；保險理賠則是根據 保險單條款的規(guī)定來計算的。11、免賠率按賠償方法分為絕對 和相對 。12、保險單的作用有：1 ；2 ；3 。三、是非題：V 1、在我國外貿貨物運輸保險業(yè)務中，三種根本險和特殊附

52、加險中的罷工險均可適用“倉至倉條款。* 2、偷竊，提貨不著險和交貨不到險均在一切險的*圍內，只要投保一切險，收貨人假設提不到貨，保險公司均應負責賠償。* 3、我按CIF價出日一批貨物，投保平安險，貨物在航程中遇碰撞事故，使貨物受到局部損失，可向保險公司取得賠償。 * 4、我對*出口一批貨物，貨物經鐵路運輸，保有陸運險，車到*后，發(fā)現車上的貨物局部被竊，因該貨保有陸運險，可向保險公司取得賠償。* 5、我以CIF*成交水泥1，500包，裝船時落水5包，我雖己辦理保險，但因貨物尚未上船，故保險公司不負責賠償。* 6、出口玻璃器皿，因其在運輸途中容易破碎，所以在投保一切險的根底上，還應加保碰損破碎險。

53、* 7、“Franchise土5%是指損失超過5，賠償超過局部。* 8、保險單如需轉讓時，應由保險公司背書。 V 9、水漬險包括平安險及由自然災害造成的局部損失。* 10、海運貨物投保人在投保時必須對該貨物擁有保險利益。V 11、在海洋運輸貨物保險業(yè)務中，涉及單方面利益的損失，到達全部損失程度時，應按全損處理。* 12、我按CFR貿易術語進口時，在國內投保了一切險，保險公司的責任起訖應為“倉至倉。V 13、10，000元的貨損失了650元，如果絕對免賠率為5，則賠150元。 V 14、保單一經批單后，即按批改內容執(zhí)行。V15、在CIF出口合同中，保險條款規(guī)定為投保一切險及戰(zhàn)爭險，后買方來證要求

54、加罷工險，我方可同意，也不必另加保險費。* 16、投保一切險后，貨物在運輸途中發(fā)生自然損耗、或運輸延遲或市價漲落，保險公司均應負賠償之責。V 17、對外貿易貨物運輸保險，屬于財產保險的*疇。* 18、在運輸途中貨物所發(fā)生的的水漬損失均屬水漬險的*圍。* 19、不管按何種貿易術語成交的業(yè)務，凡在中國人民保險公司投保的，如發(fā)生保險索賠，均應在中國境內辦理。* 20、*貨主的貨物由于船舶互撞而遭受損失，根據提單上“船舶互撞責任條款，該損失應由載貨人負責賠償。四、選擇題：1、如果貨損由第三方造成，則承保人在先行賠付條件下取得3 1免賠權 2委付權 3代位權2、如保險人按推定全損賠償后，投保人應將對殘損

55、貨物的處理權轉移給保險人入這叫2 1代位 2委付 3轉讓？3、我與外商按CIF條件簽約成交出口貨物一批，由我方投保一切險。在裝運港裝船時，由于船上的吊桿脫鉤，造成數件落海。摳一損失應由1 我方持保險單向保險人索賠 對方持保險單向其當地的保險代理人索賠我方向船方索賠4、我公司以CIF條件與國外客戶達成一筆出口交易，我公司應負責替國外客戶投保，按照INCOTERMs的規(guī)定，應投保 3 1一切險加戰(zhàn)爭險 2一切險 3承當責任*圍最小的險別，不應包括戰(zhàn)爭險5、以CIF目的港成交出口，進口人要求保險擴展到內陸城市，轉內陸超保費，按國際慣例 2 1 應由賣方負擔 2 應由買方負擔 3 由保險公司決定由誰負

56、擔6、在海洋運輸貨物保險業(yè)務中，共同海損 1 1 是局部損失的一種 2 是全部損失的一種3 有時是全部損失，有時是局部損失7、為防止運輸途中貨物被竊，應該 3 1投保一切險，加保偷竊險 2 投保水漬險3切險或投保平安險和水漬險的一種，加保偷竊險8、在國際貿易運輸保險業(yè)務中，單獨海損失僅涉及受損貨物所有人單方面的利益，因而僅由受損方單獨承當損失。這種損失 1 1是局部損失 2 是全部損失 3 有時是全部損失，有時是局部損失五、計算題：1、我出口公司規(guī)定按發(fā)票金額110投保，如發(fā)票金額是1200美元，投保金額是多少？又如投保一切險和戰(zhàn)爭險，前者保險費率為06，后者保險費率為004，共應付保保險費假

57、設干？12001+10%0.64%=8.448美元2、我*商品對*國出口的。CFR單價是110美元，如客戶要求我改報CIF價，在不影響我外匯凈收入的前提下，我應報何價？注：按發(fā)票金額的110投保，保險費率為05 CIF=110/1-0.5%*110%=110.61美元3、我對外售出商品一批，CIF發(fā)票金額為23500英鎊，按合同規(guī)定：凡以CIF條件達成的交易，其保險投保金額按CIF發(fā)票金額的110計算，保險險別為一切險和戰(zhàn)爭險，兩者費率合計為07，現客戶要求改為CFR價，如我同意，在不影響我收匯的前提下更改報價，正確的CFR價應為多少？CIF=235001-0.7%*110%=23319.05

58、英鎊*公司進口一批汽車和機械，FOB貨價RMB￥2，000，000。該批貨物的平均運費率為6，投保水漬險。戰(zhàn)爭險的平均保險費率為0.25，試計算該批貨物的投保金額及保險費。20000001+6%/1-0.25%*0.25%=5313.28元*公司以CFR價格從國外進口鐵路車輛等物資一批，貨值US1，250，000，投保一切險及戰(zhàn)爭險的平均保險費率為0.25，試計算該批貨物的投保金額及保險費。1250000/1-0.25%=1253132.83美元1253133*0.25%=3132.83美元六、問答題：1、實際全損和推定全損有什么區(qū)別？2、共同海損與單獨海損有什么區(qū)別？3、我國海運貨物保險三種

59、根本險的責任*圍有什么不同？4、根據我國國際貨物運輸保險條款，一般附加險和特殊附加險各有哪些？5、保險條款中規(guī)定的除外責任一般指哪些內容？在FOB，CIF、CFR出口合同中保險條款應如何訂立？在向保險公司進展索賠時應注意哪些問題？什么叫預約保險，這種保險方式對被保險人有什么好處？我按CIF貿易術語對外發(fā)盤，如賣方按以下險別作為保險條款提出是否妥當？如有不妥，試予更正并說明理由。淡水雨淋險、鉤損險 水漬險、受潮受熱險偷竊險、戰(zhàn)爭險、罷工險郵包一切險、偷竊險海運、陸運、空運的貨物保險，保險公司的責任起訖都是“倉至倉嗎？如到達目的港地后未進倉其責任期限各為多少？CIC對于海運、陸運、空運的戰(zhàn)爭險責任

60、期限是如何規(guī)定的？假設到達目的港地不卸離運輸工具或需在中途轉運時保險公司的責任在何時終止？按FOB或CFR條件進口時，保險公司對從出口方倉庫至裝船前一般所發(fā)生的貨損不予賠償，原因何在？以CIF條件成交，貨在海上受損后，賣方應如何對待？他與買方的關系如何？我按CFR條件向英國出口一批貨物。我于9月8日10時裝船完畢、即以電傳通知買方。買方于當日17時在其所在地向保險公司投保A險。貨輪于9月8日15時在公海上著火，該批貨物被焚。問這種貨物損失在前，投保在后的情況，保險公司是否負責。七、實例分析題： *海輪在*港裝貨后，于航行途中發(fā)生船舶擱淺事故。為了強行起浮脫淺，船長命令反復使用順車倒車，致使輪機