汽車電氣設備構造及維修_教（學）案

1、.wd.wd.wd.?汽車電氣設備構造與維修?教案課程名稱汽車電氣設備構造與維修教研組長意見簽名任課教師日期編寫日期授課日期2011年2月28日2011年2月20日授課班級10汽修3，10汽電題目緒論汽車電氣設備的組成及特點目 的要 求掌握汽車電子設備的組成及特點；了解學習本課程的目的、要求，學習方法及考核方式。重點、難點汽車電子設備的組成及特點組織教學緒論：課程簡介課堂講解，學生提問大約用時2課時教具及電化教學手段等教材，教案作業(yè)布置P5-1、P5-2課 后記 事編號：01教 案 續(xù) 頁教學內容及實施過程注明：* 重點 # 難點 疑點：一、導入新課 自從汽車問世一百多年來，汽車電氣設備作為汽

2、車的重要組成局部，隨著汽車技術的進步，汽車電氣設備的構造與性能也在不斷的進步，特別是電子技術在汽車上的廣泛應用，在解決汽車節(jié)能降耗、行車安全、減少排放污染等方面起著越來越重要的作用。二、明確本次授課的目的與要求*1：掌握汽車電子設備的組成及特點； 2：了解學習本課程的目的、要求，學習方法及考核方式。 3： 幾點要求。三、講解本次授課的具體內容第一章 緒論1.1汽車電氣設備的開展概況 自從1886年，卡爾奔馳創(chuàng)造了第一輛汽車，在很長一段時間內，汽車技術的開展主要表現(xiàn)在機械方面。20世紀50年代以前：汽車的開展主要是以機械設備為主，電氣設備在汽車上的應用很少，只是一些必要的電源和用電設備。 20世

3、紀60年代以后：隨著電子技術的進步，汽車上也開場采用電子設備，主要標志是交流發(fā)電機，采用二極管整流技術，將交流電變?yōu)橹绷麟?，減少了發(fā)電機的質量和體積，提高了發(fā)電機的可靠性。之后，電子電壓調節(jié)器的應用使發(fā)電機輸出的電壓更為穩(wěn)定。 20世紀70年代，電子技術應用到點火系統(tǒng)中，出現(xiàn)了電子控制高能點火系統(tǒng)。使點火能量大大提高，點火提前的控制更加準確，提高了汽車的動力性，降低了汽車的排放污染。為進一步降低汽車的排放污染和提高汽車的整體性能，隨之又出現(xiàn)了電子控制汽油噴射系統(tǒng)EFI、制動防抱死系統(tǒng)ABS等。20世紀80年代以后，汽車用的電子設備越來越多，如駕駛輔助裝置，如汽車自動駕駛系統(tǒng)、汽車自動導航系統(tǒng)，

4、安全警報裝置，通訊、娛樂裝置等。特別是微機技術的開展，更給汽車電子控制技術帶來了一場技術革命，電控技術深入到汽車的各個局部，使汽車的整體性能得到了大幅度的提高。*1.2 汽車電氣設備的組成現(xiàn)代汽車上所裝用的電氣設備種類和數(shù)量都很多，但總的來說，大致可分為三大類。一電源：主要包括蓄電池、發(fā)電機及調節(jié)器。發(fā)電機不工作時由蓄電池供電，發(fā)電機起動后轉由發(fā)電機供電。在發(fā)電機向用電設備供電設備的同時，也給蓄電池供電。調節(jié)器的作用是在發(fā)電機工作時，保持其輸出電壓的穩(wěn)定。二用電設備：是將電能轉換成其他形式能的設備。1.起動系 主要包起動機及其控制電路。用來起動發(fā)動機。2.點火系 點火系用來產生電火花，點燃汽油

5、機氣缸內的可燃混合氣。有傳統(tǒng)點火系和電子點火系之分，主要包括點火線圈、點火器、分電器總成和火花塞等。3.照明系 主要包括車外和車內的照明燈具，提供車輛夜間安全行駛必要的照明。4.信號裝置 包括燈光信號和音響信號兩類，提供安全行車所必需的信號。5.儀表及報警裝置用來監(jiān)測發(fā)動機及汽車的工作情況，使駕駛員能夠通過儀表和報警裝置，及時的發(fā)現(xiàn)發(fā)發(fā)動機及汽車運行的各種參數(shù)和異常情況，確保汽車的正常運行。儀表及報警裝置6.輔助電器 輔助電器 輔助電氣設備有日益增多的趨勢，主要向舒適、娛樂、保障安全等方面開展。車輛的豪華程度越高，輔助電氣設備就越多。7.汽車電子控制系統(tǒng) 電控系統(tǒng)的采用可以使汽車上的各個系統(tǒng)均

6、處于最正確的工作狀態(tài)，到達提高的汽車動力性、經濟性、安全性、舒適性，降低汽車排放污染的目的。汽車電子控制系統(tǒng)三全車電路及配電設備 配電裝置 現(xiàn)代汽車上采用的電控系統(tǒng)越來越多，所占的比重越來越大，而且電控系統(tǒng)往往都自成系統(tǒng)，將電子控制與機械裝置相結合，形成； 較為典型的機電一體化系統(tǒng)，因此本教材只涉及傳統(tǒng)電氣設備中的電子控制裝置，不涉及電控燃油噴射、電控自動變速器、制動防抱死等系統(tǒng)。*1.3 汽車電氣設備的特點汽車電氣設備與普通的電氣設備相比有如下特點：1采用直流電。汽車電系為直流低壓電系。由于蓄電池充放電的電流為直流電，所以，汽車的所有用電設備都是使用直流電，汽車上的發(fā)電機也是直流發(fā)電機。汽車

7、上用的電壓，對汽油發(fā)動機多采用12V，而對柴油發(fā)動機普遍采用24V。 2采用低壓電源。汽車上的電源有蓄電池、發(fā)電機。其作用是向全車用電設備提供低壓電源。蓄電池主要供啟動和啟動前的用電；發(fā)電機主要是在汽車啟動后向用電設備供電，同時還可向蓄電池充電。3采用單線制。汽車上的用電設備很多，但都是并聯(lián)。從電源到用電設備只有一根導線火線供電，而用汽車底盤、車架和發(fā)動機等金屬機體作為各種用電器的另一支路，稱為搭鐵或叫接地，從而構成電流通路，故稱為并聯(lián)單線制。并聯(lián)單線制節(jié)省導線、線路清晰，安裝和檢修方便，且電器也無須與車體絕緣，所以汽車均采用并聯(lián)單線制。 4負極搭鐵。采用并聯(lián)單線制供電時，將蓄電池的負極接車架

8、就稱之為負極搭鐵；反之，那么稱為正極搭鐵，按照國家?汽車電氣設備 根本技術條件?規(guī)定，我國的汽車電系采用負極搭鐵。我國早期為正極搭鐵，但在發(fā)動機點火工作中，會產生無線電干擾，為抑制這一缺陷，后改為負極搭鐵。1.4 本課程的性質、任務和重要性本課程是中等職業(yè)學校汽車運用與維修專業(yè)的一門重要的專業(yè)課，是一門實踐性很強的專業(yè)根基課，同時也是學好汽車運用與維修專業(yè)及其它相關專業(yè)課程的必備的根基。通過本課程的學習，應使同學們掌握汽車電氣設備的構造、 根本工作原理、使用和維修、檢測和調試、故障判斷與排除等 根本知識和技能。在學習完本課程后，應能夠讀懂汽車電路圖，學會用電路圖分析汽車電路的 根本情況；能根據

9、具體電路進展故障判斷和排除；對常用的電氣設備能夠獨立地完成拆裝和檢修；能正確使用汽車電氣設備維修中常用的工具、設備、儀器、儀表。只有在掌握了上述的 根本知識和技能后，才能對比順利地完成汽車的各個電控系統(tǒng)內容的學習，因此在學習過程中要予以充分的重視。1.5 本課程的學習方法和考核方法在課程的學習中，應注重理論與實踐并重的原那么，要加強實踐環(huán)節(jié)，盡可能多的參加動手操作，在實際操作中還要加強操作技能的訓練，掌握正確的操作方法。 對于構造復雜及實踐性較強的內容，要充分利用實物，采取邊學習、邊實踐的學習方法，加強對所學內容的理解。?汽車電氣設備構造與維修?教案課程名稱汽車電氣設備構造與維修教研組長意見簽

10、名任課教師陳學軍日期編寫日期授課日期2011年3月1日2011年2月21日授課班級10汽修3，10汽電題目2.1 蓄電池的構造與型號目 的要 求1、掌握汽車電源系的組成；2、掌握蓄電池的構造和型號；3、了解干式荷電鉛蓄電池和免維護蓄電池。重 點難 點蓄電池的構造和型號組織教學一、汽車電源系的組成*二、蓄電池的構造和型號大約用時2課時教具及電化教學手段等講授、板書、模型、掛圖相結合作業(yè)布置P731、2、5課 后記 事編號：02教 案 續(xù) 頁教學內容及實施過程注明：* 重點 # 難點 疑點：一、復習、回憶通過上次課的學習，我們知道了汽車電氣設備的組成，并初步了解了一些設備的 根本組成，知道了汽車電

11、氣設備的四大特點，了解了本課程的性質和重要性。二、導入新課汽車所有電氣設備的工作運行都要有電源提供能量，汽車電源系的作用尤為重要。本次課程將介紹汽車電源系的組成和蓄電池的構造和型號。三、明確本次授課的目的與要求掌握汽車電源系的組成；掌握蓄電池的構造和型號；了解干式荷電鉛蓄電池和免維護蓄電池。四、講解本次授課的具體內容第二章 汽車電源系汽車電源系主要由發(fā)電機及與其匹配的電壓調節(jié)器、蓄電池、電流表等組成。如圖2-1所示。 圖2-1 汽車電源系的組成 蓄電池、發(fā)電機與汽車用電設備都是并聯(lián)的。在發(fā)電機正常工作時，發(fā)電機向用電設備供電和給蓄電池充電；起動時，蓄電池向起動機供電；電流表用來指示蓄電池的充放

12、電的狀況；調節(jié)器的作用是使發(fā)電機在轉速變化時，能保持其輸出的電壓恒定。*2.1蓄電池的構造和型號汽車上蓄電池與發(fā)電機并聯(lián)，共同向用電設備供電。 蓄電池的主要用途為： 發(fā)電機起動時，為起動系、點火系統(tǒng)、電子燃油噴射系統(tǒng)和其他電氣設備供電。 發(fā)電機不發(fā)電或電壓較低的情況下向用電設備供電。 當用電設備同時接入較多、發(fā)電機超載時，協(xié)助發(fā)電機供電。 蓄電池起到了整車電系的電壓穩(wěn)定器的作用，能夠緩和電系中的沖擊電壓，保護汽車上的電子設備； 蓄電池存電缺乏，而發(fā)電機負載又小時，它可將發(fā)電機的電能轉變?yōu)榛瘜W能儲存起來充電。 對蓄電池的最大需求是為起動機提供起動電流，起動機所需的起動電流可高達數(shù)百安培。在發(fā)動機

13、起動后，當發(fā)電機的轉速到達一定轉速時，發(fā)電機即開場向蓄電池充電。蓄電池種類有：普通型蓄電池、干式荷電鉛蓄電池、少維護或免維護蓄電池、封閉式免維護蓄電池等。2.1.1 普通型蓄電池的構造蓄電池由：極板、隔板、電解液、電池蓋板、加液孔蓋和電池殼體組成。其構造 HYPERLINK file:/F:汽車abs資料資料莊林彬2006.10.18汽車資料My%20Documents趙春娥圖片1_3.gif t _parent 如 HYPERLINK file:/F:汽車abs資料資料莊林彬2006.10.18汽車資料汽車資料tupian1_4.gif t _parent 圖2-2 HYPERLINK fi

14、le:/F:汽車abs資料資料莊林彬2006.10.18汽車資料汽車資料tupian1_4.gif t _parent 。 HYPERLINK file:/F:汽車abs資料資料莊林彬2006.10.18汽車資料汽車資料tupian1_4.gif t _parent 圖2-2 蓄電池的構造1.極板 蓄電池極板由柵架和活性物質組成，活性物質填充在鉛銻合金鑄成的柵架上。如圖2-3。 圖2-3 極板極板分為正極板和負極板兩種。正極板上的活性物質是深棕色的二氧化鉛PbO2，負極板上的活性物質是海綿狀、青灰色的純鉛Pb。蓄電池充放電過程中，電能和化學能的相互轉化，就是依靠極板上的活性物質和電解液中的硫酸

15、的化學反響實現(xiàn)的。PbO2和Pb形成的原電池的電動勢大約為2V。正、負極板的活性物質分別填充在鉛銻合金鑄成的柵架上含銻6-8.5%，參加銻的目的是提高柵架的機械強度和澆鑄性能。但銻有一定的副作用，銻易從正極板柵架中解析出來而引起蓄電池的自行放電和柵架的膨脹、潰爛，從而影響蓄電池的使用壽命。免維護蓄電池是用鉛鈣合金制造，用鈣代替銻，就可以改變完全充電后的蓄電池的反電動勢，減少過充電流，液體氣化速度減低，從而減低了電解液的損失。為了提高蓄電池的容量，將多片正、負極板并聯(lián)，組成正、負極板組。在每單格電池中，負極板的數(shù)量總比正極板多一片，正極板都處于負極板之間，使其兩側放電均勻，否那么因正極板機械強度

16、差，單面工作會使兩側活性物質體積變化不一致，造成極板彎曲。 2.隔板為了減少蓄電池的內阻和體積，正、負極板應盡量靠近但彼此又不能接觸而短路，所以在相鄰正負極板間加有絕緣隔板。隔板應具有多孔性，以便電解液滲透，而且應具有良好的耐酸性和抗堿性。 隔板材料有木質、微孔橡膠、微孔塑料等。免維護蓄電池將微孔塑料隔板做成袋狀，緊包在正極板的外部，防止活性物質脫落。3.電解液電解液的作用是使極板上的活性物質發(fā)生溶解和電離，產生電化學反響，它由純潔的硫酸與蒸餾水按一定的比例配制而成。電解液的相對密度一般為1.24-1.30g/cm3。使用中要注意，電解液的腐蝕性極強，濺到皮膚上要用蘇打水沖洗。4.外殼蓄電池的

17、外殼是用來盛放電解液和極板組的，外殼應耐酸、耐熱、耐震，以前多用硬橡膠制成。現(xiàn)在國內已開場生產聚丙稀塑料外殼。這種殼體不但耐酸、耐熱、耐震，而且強度高，殼體壁較薄，重量輕，外型美觀，透明。 車用12V蓄電池的6個單格電池之間的連接方法有兩種，一種是用裝在蓋子上面的鉛質聯(lián)條串聯(lián)起來，連條露在蓄電池蓋外表，這是一種傳統(tǒng)的連接方式，不僅浪費鉛材料，而且內阻較大，故這種連接方式正在逐漸被淘汰。第二種是采用穿壁式連接方式。殼體底部的凸筋是用來支持極板組的，并可使脫落的活性物質掉入凹槽中，以免正、負極板短路，假設采用袋式隔板，那么可取消凸筋以降低殼體高度。加液孔蓋可防止電解液濺出。加液孔蓋上有通氣孔，便于

18、排出蓄電池內的H2和O2，以免發(fā)生事故，如在孔蓋上安裝氧過濾器，還可以防止水蒸汽的溢出，減少水的消耗。2.1.2 干式荷電鉛蓄電池干式荷電鉛蓄電池的主要特點是負極板有較高的儲電能力，在完全枯燥狀態(tài)下，能在兩年內保存所得到的電量，使用時，只需參加電解液，等過1520分鐘就可使用。干式荷電鉛蓄電池主要是負極板的制造工藝與普通蓄電池不同。它在負極板的鉛膏中參加松香、油酸、硬脂酸等防氧化劑，并且在化成過程中有一次深放電循環(huán)?；珊蟮呢摌O板，先用清水沖洗后，再放入防氧化劑中進展浸漬處理，讓其外表生成一層保護膜，并采用特殊枯燥工藝制成干式荷電鉛蓄電池。2.1.3 免維護蓄電池 1. 免維護蓄電池的構造特點

19、1免維護蓄電池的正極板柵架一般采用鉛鈣合金或低銻合金制造。而負極板柵架均用鉛鈣合金制造。2采用袋式聚氯乙烯隔板，將正極板裝在隔板袋內，既能防止活性物質的脫落，又能防止極板短路。3通氣孔塞采用新型安全通氣裝置，孔塞內裝有氧化鋁過濾器和氧化劑鈀。過濾器收集水蒸氣和硫酸蒸氣，待其冷卻后變成液體重新流回電解液內。通氣孔中裝有催化劑鈀，氧化劑可使氫氣與氧氣合成為水蒸氣，冷卻后再返回電解液內。為了便于檢查電解液密度，了解存電情況，在其內部設有溫度補償式密度計。密度計的指示器可用不同顏色指示蓄電池的存電情況和電解液液面上下。電解液密度正常時，指示器顯示綠色，表示蓄電池電充足；指示器顯示深綠色，表示電解液密度

20、低于標準值，應進展補充充電；指示器顯示黃色，表示電解液液面過低，需添加蒸餾水。4外殼用聚氯丙烯塑料熱壓而成，槽底物筋條，極板組直接安放在殼底上，使極板上部容積增大33%左右，電解液的存儲量增大。2.免維護蓄電池的使用特點1在整個使用過程中無需補加蒸餾水，減少了維護的工作量。2電池蓋上設有安全通氣裝置，可阻止水蒸氣和硫酸氣體的通過，減少了電解液的消耗，并能減弱電樁和附近機件的腐蝕。3自放電少，可存儲2年以上。4耐過充電性能好，免維護蓄電池的過充電電流，在充滿電時接近零，減少了電和水的消耗。5內阻小，起動性能好。2.1.4 蓄電池的型號、規(guī)格和選用 1.我國蓄電池的型號我國蓄電池的型號一般都標在外

21、殼上，其型號的編制由5局部組成。12 34 5 1為串聯(lián)的單格數(shù)，用阿拉伯數(shù)字表示； 2為蓄電池的用途，用漢語拼音字母表示，其含義如下： Q起動用蓄電池；M摩托車用鉛蓄電池；JC船用鉛蓄電池；HK飛機用鉛蓄電池；3為極板類型，用漢語拼音字母表示無字為干封普通極板鉛蓄電池，其含義如下：A干荷電鉛蓄電池；B薄型極板鉛蓄電池；W無需維護蓄電池；4為20h率旂電額定容量，用阿拉伯數(shù)字表示，不帶容量單位；5特殊性能，用漢語拼音字母表示無字為一般性能蓄電池G高起動率蓄電池。11例題1、2。2.進口蓄電池的規(guī)格 國際電池大會BCI用儲藏容量和冷起動功率兩個指標來評價蓄電池。儲藏容量RC 完全充足電的12V蓄

22、電池，在252的條件下，以25A恒流放電至蓄電池端電壓下降到10.500.05V時的放電時間。冷起動性(CCA) 指充滿電的蓄電池在30秒內，其端電壓下降到7.2V時，蓄電池所能供應的最小電流。蓄電池規(guī)格的選擇 選擇選電池除了考慮容量和額定值外，蓄電池的大小也必須適宜。?汽車電氣設備構造與維修?教案課程名稱汽車電氣設備構造與維修教研組長意見簽名任課教師陳學軍日期編寫日期授課日期2011年3月4日2011年2月20日授課班級10汽修3，10汽電題目2.2 蓄電池的工作原理和特性目 的要 求能說明蓄電池的 根本工作原理；解釋蓄電池的 根本工作特性；掌握蓄電池的容量概念及其影響因素重點、難點蓄電池的

23、 根本工作特性、蓄電池的容量概念及其影響因素組織教學2.2 蓄電池的工作原理和特性大約用時2課時教具及電化教學手段等教材，教案作業(yè)布置課 后記 事編號：03教學內容及實施過程注明：* 重點 # 難點 疑點：一、復習、回憶上次課，我們介紹了蓄電池的構造和蓄電池的型號和選用的原那么；本節(jié)將介紹蓄電池的工作原理和特性，蓄電池的容量概念及其影響因素。二、導入新課 通過學習蓄電池的工作原理和特性，蓄電池的容量概念及其影響因素，在以后使用蓄電池時，對其有更深的理解，更好的使用蓄電池。三、明確本次授課的目的與要求 能說明蓄電池的 根本工作原理；解釋蓄電池的 根本工作特性；掌握蓄電池的容量概念及其影響因素。四

24、、講解本次授課的具體內容第二節(jié) 蓄電池的工作原理和特性 2.2.1 蓄電池的工作原理 蓄電池的工作過程是化學能和電能的相互轉化的過程。當蓄電池將化學能轉化為電能而向外供電時，稱為放電過程；但蓄電池與外界直流電源相連而將電能轉化為化學能存儲起來時，稱為充電過程。工作過程如圖2-7。 圖2-7 蓄電池的工作原理圖當蓄電池充足電的時候，正極板上的活性物質是二氧化鉛，負極板上是純鉛。放電前，正負極之間的電位差為2.1V。蓄電池的放電過程如下： 當蓄電池接上負載，在電動勢的作用下，電流從正極經過負載流往負極，使正極電位降低，負極電位升高，。破壞了原有的平衡放電的化學反響過程為：正極板處，Pb4+結合電子

25、變成Pb2+，Pb2+與電解液中的SO42- 結合生成硫酸鉛，沉附于極板上。負極板上，金屬鉛電離為Pb2+ 和電子，Pb2+與電解液中的SO42- 結合生成硫酸鉛，沉附于極板上。正極板上的二氧化鉛和負極板上純鉛都變成了硫酸鉛，電解液中的硫酸逐漸減少，而水增多，電解液的密度是逐漸下降的。蓄電池的充電過程如下： 正負極板上的硫酸鉛分別恢復成原來的二氧化鉛和鉛，電解液中的水減少，硫酸增多，電解液的密度逐漸上升。綜上所述，蓄電池充放電過程中的化學反響是可逆的，總的反響式如下： PbO2 + 2H2SO4+Pb2PbSO4 +2H2O 向右為放電，向左為充電2.2.2 蓄電池的工作特性1.靜止電動勢：在

26、靜止狀態(tài)下，正負極板間的電位差稱靜止電動勢。兩極間的電位差取決于電解液的相對密度和溫度?？捎萌f用表直接測得，也可由電解液的密度，根據經歷公式取得：Ej=0.85+25V 其中，25V為25時電解液的相對密度25=T+0.0007T-25 汽車用蓄電池的電解液密度一般在1.12-1.30 g/cm3之間，因此Ej=1.972.15V 2.內電阻 鉛蓄電池的內阻Rn：電解液電阻+極板電阻+隔板電阻+聯(lián)條電阻。 電解液電阻與電解液的相對密度、溫度有關。圖2-8 電解液的電阻與密度的關系溫度為253.蓄電池的放電特性蓄電池的放電特性指充足電的蓄電池在恒流放電過程中，蓄電池的端電壓、電解液的相對密度隨放

27、電時間的變化規(guī)律。蓄電池以20h放電率恒流放電的特性曲線如圖2-9。 電解液的密度是隨著放電的進展按直線規(guī)律下降的。端電壓的變化是不均衡的。 放電開場：端電壓U從2.1V2V快，電解液密度下降快。 放電中期： U從2V 1.85V時間長，電解液密度下降慢。 放電終期： U從1.85V 1 .75V下降快。通常把端電壓急劇下降的臨界點，稱為放電終了，放電終了后再繼續(xù)放電，成為過放電。過放電影響蓄電池的使用壽命和容量。停頓放電后，端電壓可逐漸恢復到1.95V。放電終止的標志為：單格電池電壓下降到放電終止電壓值以20h放電率放電時，此值為1.75V。電解液的相對密度下降到最小許可值，約為1.11。

28、圖2-9 蓄電池的放電特性曲線3.蓄電池的充電特性蓄電池的充電特性指蓄電池在恒流充電過程中，蓄電池的端電壓、電解液的相對密度隨時間的變化規(guī)律。充電特性曲線如圖2-10。 圖2-10 蓄電池的充電特性曲線電解液的密度是隨著充電的進展按直線規(guī)律上升的。端電壓的變化是不均衡的充電開場，端電壓U迅速上升；進入穩(wěn)定階段，電壓緩慢上升到2.4V，同時又氣魄奧產生；接著電壓又迅速上升到2.7V左右穩(wěn)定不變；切斷充電電流，電壓逐漸下降到一定值不再變化。充電終了后再繼續(xù)充電，成為過充電。過充電影響蓄電池的使用壽命和容量。 充電終了的標志為：1電解液呈沸騰狀。2電解液的相對密度上升到最大值，且2-3小時內不再上升

29、。3單格端電壓上升至最大值2.7V，且2-3小時內不再上升。2.2.3 蓄電池的容量及其影響因素蓄電池容量：蓄電池在完全充足電的情況下，在允許放電的范圍內對外輸出的電量。 Q=It I： 放電電流 A t：放電持續(xù)時間 h1、額定容量：指完全充電的蓄電池，在25時，以20h放電率的電流連續(xù)放電至單格電壓降為1.75V時所輸出的電量。 例如，3-Q-90型蓄電池，在25時，以4.5A放電電流連續(xù)放電20h后，單格電壓降為1.75V，它的額定容量為Q=4.520=90Ah。 2、起動容量：表示蓄電池接起動機時的供電能力，有常溫和低溫兩種起動容量。常溫起動容量指完全充電的蓄電池25時，以5 min放

30、電率的電流連續(xù)放電至規(guī)定的終止電壓時所輸出的電量。 低溫起動容量指電解液的溫度為-18時，以3倍額定容量的電流持續(xù)放電至規(guī)定的終止電壓時所放出的電量3、使用條件對蓄電池容量的影響1放電電流的影響：放電電流大，U下降快，容量小。放電電流過大化學反響在極板外表內部活性物質不參與容量下降提醒：起動發(fā)動機時的本卷須知每次起動時間不超過5s，再次起動時應間隔1015s,以便電解液充分滲透 2電解液溫度的影響：溫度降低，容量減小。 溫度低粘度增加流速慢參與反響物質少容量小溫度低緊縮空隙小電解液滲入困難參與活性物質少容量小思考1：為什么冬季總感到不易起動思考2：冬季蓄電池上蓋上帆布的目的是什么3電解液密度的

31、影響：在一定的范圍內，適當增加電解液的密度，可以提高蓄電池的容量，但是，密度過大，使其粘度增加，超過某一值時，端電壓和容量減小。一般相對密度1.26-1.29。4電解液的純度的影響：電解液應用化學純硫酸和蒸餾水配制。 ?汽車電氣設備構造與維修?教案課程名稱汽車電氣設備構造與維修教研組長意見簽名任課教師陳學軍日期編寫日期授課日期2011年3月7日2011年2月25日授課班級10汽修3，10汽電題目2.3 蓄電池的使用目 的要 求會對蓄電池進展充電能通過現(xiàn)象判斷蓄電池的 根本故障重點、難點蓄電池的充電組織教學2.3 蓄電池的使用大約用時2課時教具及電化教學手段等教材，教案作業(yè)布置P737、8課 后

32、記 事編號：04教 案 續(xù) 頁教學內容及實施過程注明：* 重點 # 難點 疑點：一、復習、回憶 上次課講了蓄電池的 根本工作原理、工作特性、蓄電池的容量概念及其影響因素，本次課程講解蓄電池的使用和維護以及常見故障的 根本知識。二、導入新課 學會蓄電池的正確使用和維護將對大大提高蓄電池的使用壽命，蓄電池的充電是日常使用中的經常進展的操作，充電方法的正確與否將對蓄電池的壽命有很大的影響。本次課程將講解蓄電池的正確使用方法。三、明確本次授課的目的與要求 會對蓄電池進展充電；能通過現(xiàn)象判斷蓄電池的 根本故障。四、講解本次授課的具體內容第三節(jié) 蓄電池的使用 2.3.1 蓄電池的正確使用 蓄電池的使用方法

33、和本卷須知有以下幾點：不要連續(xù)使用起動機。安裝和搬運蓄電池時，應輕搬輕放，不可敲打或在地上拖拽。冬季使用的本卷須知：冬季使用蓄電池時，應特別注意保持其處于充足電狀態(tài)，以免電解液密度降低而結冰。冬季補加蒸餾水，應在充電之前進展，以便蒸餾水較快的與電解液混合而不致結冰。冬季蓄電池容量降低，因此在起動冷態(tài)發(fā)動機前，應進展預熱，以減少起動阻力矩。冬季氣溫低，充電較困難，可以適當調高調節(jié)器的電壓，以改善蓄電池的充電狀況，但仍需防止過量充電。要經常檢查蓄電池的液面高度，如發(fā)現(xiàn)電解液缺乏，要及時進展補充。要經常檢查蓄電池的放電情況，假設發(fā)現(xiàn)容量缺乏，應及時充電。2.3.2 蓄電池的維護 蓄電池的維護內容如下

34、：要經常去除蓄電池外表的灰塵污物，電解液濺到蓄電池外表時，應用抹布蘸10%的蘇打水擦凈，電極樁和電線夾頭上出現(xiàn)氧化物時，應及時去除。經常疏通加液孔蓋上的通氣孔。檢查各單格內電解液的液面高度，如發(fā)現(xiàn)缺乏及時補充。根據當時的季節(jié)及時調整電解液的密度。放完電的蓄電池應在24小時內及時充電。停駛車輛的蓄電池，每兩個月進展一次補充充電。常用車輛的蓄電池，放電程度冬季達25%，夏季達50%時即應充電，必要時及時進展補充充電。拆卸蓄電池電纜時，應先拆負極，再拆正極；安裝時，先正后負，以免造成蓄電池短路。2.3.3 蓄電池的充電 1充電方法1定電流充電含義：蓄電池在充電過程中，使其充電電流保持恒定不變，隨著蓄

35、電池電動勢的逐漸提高，逐步增加充電電壓的方法叫定電流充電。當充到蓄電池單格電壓上升至2.4V(電解液開場冒氣泡)時，再將充電電流減小一半后保持恒定，直到蓄電池完全充足。使用場合：充電間適用對象：新蓄電池的初充電，使用中的電池補充充電以及去硫化充電等。特點：充電時間長2定電壓充電含義：在充電過程中，加在蓄電池兩端的充電電壓保持恒定不變的充電方法， 稱為定電壓充電。使用場合：汽車上的發(fā)電機對蓄電池的充電即為定電壓充電；充電間。特點：充電開場，充電電流很大，隨著蓄電池電動勢的不斷增高，充電電流逐漸減小。充電終了，充電電流將自動減小至零，因而不需要人照管。同時，由于定電壓法充電速度快，45h內蓄電池就

36、可獲得本身容量的90%95%，比定電流充電時間大大的縮短。所以，特別適合對具有不同容量的蓄電池進展充電。3脈沖快速充電法分段充電法充電過程：正脈沖充電停充25ms負脈沖放電反充停充正脈沖充電充電特點：充電速度快。一次初充電僅需5h，補充充電僅需1h。優(yōu)點：極板“去硫化、電池容量增加缺點：極板活性物質脫落，影響蓄電池壽命2.蓄電池的連接 1定電流充電時蓄電池的連接 定電流充電時，蓄電池采用串聯(lián)法。 蓄電池總單格數(shù)=充電機的額定充電電壓2.7 串聯(lián)6V蓄電池數(shù)=充電機的額定充電電壓2.73串聯(lián)12V蓄電池數(shù)=充電機的額定充電電壓2.76圖2-11定電流充電蓄電池的連接圖2-12 定電壓充電蓄電池的

37、連接2定電壓充電時蓄電池的連接定電壓充電時，蓄電池采用并聯(lián)法。 要求:各并聯(lián)支路的單格電壓總數(shù)相等。 定電流充電蓄電池的連接如圖2-11，定電壓充電蓄電池的連接如圖2-12。 3.充電種類1初充電定義：新蓄電池或修復后的蓄電池(更換極板)在使用之前的首次充電為初充電。初次充電時，先選擇密度適宜的電解液并注入新電池內，靜止68h，再將電解液液面高度調整到高于極板上面1015mm；初充電過程：第一階段：T1=蓄電池額定容量的1/15，充至電解液中有氣泡析出，端電壓到達2.4V。第二階段：T2=約為蓄電池額定容量的 1/30。注意：充電過程中，應經常測量電解液的密度和溫度。當溫度超過45時，應將充電

38、電流減半，超過50時，應暫停充電，待溫度低于40時，方可繼續(xù)接通電路。初充電時間：整個初充電大約需60h。2蓄電池的補充充電充電時機：蓄電池在使用中，如果發(fā)現(xiàn)起動機運轉無力，燈光比平時暗淡，冬季放電超過25，夏季放電超過50， 貯存近一個月的蓄電池，都必須進展補充充電。 另外，由于汽車上使用的蓄電池進展的是定電壓充電，不一定能使蓄電池充足。為了有效防止硫化，最好每23個月進展一次補充充電。充電方法：定電流充電法T1=額定容量1/10單格電壓達2.32.4VT2=額定容量1/20單格電壓達2.52.7V,23h 根本不變，電解液沸騰充電時間：約15h3間歇過充電和循環(huán)鍛煉充電定義：間歇過充電即有

39、意識的吧充電的時間延長，讓蓄電池充電更徹底，以消除可能產生的輕微硫化。具體做法：在正常的補充充電后，停頓1小時，再用第二階段的電流繼續(xù)充電，直到電解液大量冒泡，停頓1小時，然后再恢復第二階段的充電。如此循環(huán)，知道一接通電源，蓄電池在1-2分鐘內就有大量氣泡產生。循環(huán)鍛煉充電是在蓄電池正常補充充電后，用20h率放電，然后再實施正常補充充電。一般要求循環(huán)鍛煉充電后的蓄電池容量到達90%額定容量以上，否那么要進展屢次充放電循環(huán)。4去硫化充電鉛蓄電池發(fā)生硫化故障后，內電阻將顯著增大，充電時溫度升高也較快。硫化嚴重的鉛蓄電池只能報廢，硫化程度較輕時，可用去硫充電，它是一種排故性充電方法。相關知識：鉛蓄電

40、池長期充電缺乏或放電后長時間放置，在極度板上都會逐漸生成一層白色的粗晶粒的硫酸鉛，這種硫酸鉛晶粒很難在正常充電時溶解復原，因而導致容量下降，這種現(xiàn)象稱為極板硫化。去硫化充電的操作過程是：首先倒出原電解液，并用蒸餾水沖洗兩次，然后再加足夠的蒸餾水；再接通充電電路，將電流調節(jié)到初充電的第二階段電流值進展充電，當電解液相對密度上升到1.15g/cm3時，倒出電解液，換加蒸餾水，再進展充電，直到相對密度不再增加為止；最后進展一次以10h放電率放電，再將蓄電池充足電，電解液相對密度調整到標準值即可。去硫化充電的鉛蓄電池，其容量應恢復到額定容量的80%以上。3、充電本卷須知不管是哪一種充電方法，都必須嚴格

41、遵守以下幾點：嚴格執(zhí)行充電標準；監(jiān)控單格電池的電壓、電解液相對密度和溫度，及時了解充電情況；初充電必須連續(xù)進展，不可長時連續(xù)開；配制和灌入電解液時，嚴格遵守安全操作規(guī)那么和器皿的使用規(guī)那么；充電時，應經常備有冷水、10%的蘇打水溶液或10%的氨水溶液；室內充電時，翻開電池的孔蓋，使氫氣、氧氣順利逸出，以免發(fā)生事故；充電室嚴禁明火，并且通風良好；充電時應先接牢電池線，停頓充電時，先切斷交流電源，然后拆下其它連接線。?汽車電氣設備構造與維修?教案課程名稱汽車電氣設備構造與維修教研組長意見簽名任課教師陳學軍日期編寫日期授課日期2011年3月8日2011年2月25日授課班級10汽修3，10汽電題目2.

42、4 蓄電池技術狀況的檢查 2.5 充電設備目 的要 求會對蓄電池技術狀況進展檢查和維護；會用充電設備；重點、難點會對蓄電池技術狀況進展檢查組織教學2.4 蓄電池技術狀況的檢查2.5 充電設備大約用時2課時教具及電化教學手段等教材，教案作業(yè)布置課 后記 事編號：05教 案 續(xù) 頁教學內容及實施過程注明：* 重點 # 難點 疑點：一、復習、回憶上次課學習練蓄電池的正確使用和維護，蓄電池的充電方法。本次課程將講解蓄電池的正確使用方法，蓄電池的常見故障的診斷。二、導入新課為了及時發(fā)現(xiàn)蓄電池的故障，汽車每行駛1000km,或冬季行駛1015天，夏季行駛56天，需及時檢查蓄電池的技術狀況是否良好。為了保證

43、蓄電池合理使用和正確維護，及時檢查電解液液面高度、確定蓄電池的充放電程度非常重要。三、明確本次授課的目的與要求 會對蓄電池技術狀況進展檢查和維護；會用充電設備。四、講解本次授課的具體內容2.3.4 蓄電池的常見故障的診斷1、極板硫化1故障現(xiàn)象內阻增大顯著，極板上生成白色粗晶粒硫酸鉛的現(xiàn)象，稱為硫酸鉛硬化，簡稱“硫化，主要發(fā)生在負極板上。是導致蓄電池壽命終止的主要原因。特征： 1極板顏色不正常； 2放電時，端電壓下降快；充電時，端電壓上升快；電池容量降低； 3電解液密度低于正常值；充電時密度增加很慢； 4充電時單格電壓上升很快；單格電壓過高2.8-3.0V； 5易早沸騰。2故障原因 1蓄電池長期

44、充電缺乏或放電后不及時充電，溫度變化時，硫酸鉛發(fā)生再結晶； 2蓄電池液面過低，極板上部發(fā)生氧化后與電解液接觸，也會生成粗晶粒硫酸鉛； 3電解液密度過高； 4電解液中含有較多雜質； 5氣溫變化劇烈。3故障排除1) 程度輕的：過充電法 2) 較嚴重的小電流長時間過充電法 3) 嚴重的：采用水處理法防硫化措施：保持蓄電池經常處于充足電狀態(tài)：1)汽車上的蓄電池定期送充電間徹底充電；2)放完電的蓄電池在24h內送充電間充電。 2、自行放電1故障現(xiàn)象 充足電的電池，30天內，每晝夜容量降低超過2%為自行放電故障。特征：電池不用時，電能自行消耗。2故障原因使用因素： 1電解液雜質過多； 2電解液密度偏高；

45、3電池外表不清潔； 4電池長期不用。 構造因素：含銻的柵板3故障排除1用專用硫酸配制電解液； 2配制用器皿應為耐酸材料，且防臟物掉入； 3電池蓋、塞要裝好； 4經常清潔外表，保持枯燥。 3、蓄電池容量達不到規(guī)定要求1故障現(xiàn)象 汽車起動時，起動機轉速很快的減慢，轉動無力；按喇叭聲音弱，前照燈光暗。2故障原因 1蓄電池未按要求進展充電； 2發(fā)電機調節(jié)器電壓調的過低； 3經常長時間的起動起動機； 4電解液的相對密度低于規(guī)定值； 5電解液的相對密度過高或者電解液液面過低。3故障排除 1檢查蓄電池的外殼是否良好，排除外部自放電，檢查蓄電池的搭鐵接線； 2檢查蓄電池電解液的液面高度； 3測量蓄電池的電解液

46、密度，如密度低，說明沒有充足電； 4蓄電池充電后，檢查電解液的密度，如出現(xiàn)單格電池的密度有明顯差異，說明單格電池內部有短路； 5必要時，檢查發(fā)電機電壓調節(jié)器的調節(jié)電壓。第四節(jié) 蓄電池技術狀況的檢查 2.4.1 蓄電池電解液液面高度的檢查1玻璃管測量法玻璃管測量法如圖2-15所示。將玻璃管伸入單格電池中，并與防護板接觸。用姆指堵住管的上端口，然后提出液面( 不要離開加液孔上方)，測出管內液體高度，該高度即為高出極板的液面高度，要求液面高出隔板上沿10 mm15mm。 圖2-15 電解液液面高度的檢查2液面高度指示線法對于塑料殼體的蓄電池，可以直接通過外殼上的液面線檢查，電解液液面應保持在高、低水

47、平線之間。3加液孔觀察判斷法局部進口小汽車在電解液加液孔內側的標準液面位置處開有方視孔，液面在方孔下面為液面過低；正好與方孔平齊為正好；液面滿過方孔為過高。當電解液液面偏低時，應補充蒸餾水。除非確知液面降低是由電解液濺出或滲漏所致，否那么不允許補充硫酸溶液。 這是因為電解液液面正常降低是電解液中的蒸餾水電解和蒸發(fā)所致。要特別注意不能加冷開水、自來水、河水及其它含雜質的水，這樣會造成蓄電池自放電的故障。2.4.2 蓄電池端電壓的檢查1用高率放電計測量單格蓄電池的端電壓如圖2-16為高率放電計的外形圖。測量步驟為：1)放電叉的兩觸針緊壓在蓄電池單格的正負極上；2測量5秒，觀察放電計的電壓，記錄電壓

48、值。3分別測得6個單格的電壓，各單格電壓應在1.5伏以上，且能維持5秒。如果各單格的電壓低于1.5伏，但是5秒內能穩(wěn)定那么為放電過多，應及時進展充電；如果單格電壓低于1.5伏，且5秒內電壓迅速下降，那么表示有故障；某單格無電壓指示，說明內部有短路、斷路或嚴重硫化故障。2利用專用測試儀測量端電壓 1奧迪轎車使用蓄電池測量儀檢查蓄電池的放電程度。該測量儀實際上是大功率、大量程高率放電計，如圖2-16。 圖2-16 高率放電計用12V高率放電計或蓄電池測試儀測量蓄電池的端電壓，測量時將兩個叉尖緊壓在單格電池的正負極柱上，并保持3s5s。對于12V蓄電池，假設電壓穩(wěn)定，保持在9.6V以上，說明蓄電池性

49、能良好，但存電缺乏；假設穩(wěn)定在10.6 V11.6V， 說明存電較足；假設電壓迅速下降，那么表示有故障。2對于切諾基吉普車，檢查蓄電池的放電程度可使用兩種方法：測電解液密度換算放電程度法和大負荷放電測試端電壓法。3大負荷放電測試端電壓法 使用SVAT-40型測量儀進展測試。方法如下：將電阻旋鈕旋至OFF檔，選擇器旋鈕旋至AMP檔，順時針方向旋轉負載旋鈕，直至儀表顯示所需的電流值，保持15s，旋轉選擇器旋鈕至VOLTS檔，觀察電壓數(shù)值。假設電解液我溫度在21攝氏度以上，電壓大于9.6V，說明蓄電池良好；假設電壓低于9.6V，說明蓄電池虧電或存在故障。2.4.3 蓄電池電解液密度的測量用密度計測量

50、電解液密度的步驟：翻開蓄電池的加液蓋。把密度計下端的橡皮管伸入單格電池的加液口內。如圖2-19所示。用手將橡皮球捏一下，再慢慢放開，電解液就會吸入玻璃管內。注意吸入電解液時不要過多或過少，以把密度計的浮子浮起而不會頂住為宜。使管內的浮子浮在玻璃管中央，讀密度計的讀數(shù)。測量的密度值應用標準溫度25予以校準。將所測得的密度值與上次充電終了的電解液密度值進展比照，根據密度下降的程度來判斷蓄電池的放電程度。注意：對于剛進展過強電流放電和剛加過蒸餾水后的蓄電池，不宜進展電解液密度測量。2.4.4 放電程度的檢查方法電解液密相對密度與放電程度的關系是：密度每下降0.Olg/cm3，相當于蓄電池放電6%，當

51、判定蓄電池在夏季放電超過50%，冬季放電超過25%時，不宜再使用，應及時進展充電，那么會使蓄電池早期損壞。圖2-19 電解液密相對密度的檢測1用密度計測量電解液密度來估算放電程度測量的密度值應用標準溫度25予以校準。2用高率放電計測量單格蓄電池的電壓來判定放電程度高率放電計是一種汽車起動時蓄電池在短時間內向起動機提供大電流的檢測儀器。它由一只3V電壓表和一個分流電阻組成，測量時，實際上是模擬使用起動機時，蓄電池所能維持的端電壓，以此來判斷蓄電池的存電情況。第五節(jié) 充電設備 常用的充電設備是可控硅充電機。構造如圖2-20。1. 主要性能指標 1輸出電流在0-20安培范圍內連續(xù)可調； 2輸入電壓在

52、150-250V范圍內均可； 3電壓自動控制有6V、12V、24V、36V、48V、60V六檔。2.使用方法 1交流輸入用三根銅導線分別對應連接220V交流電源及搭鐵； 2將被充電蓄電池連接成電池組，然后將電池組的正負極對應接在充電機的正負極柱上； 3使用自動控制方式時，假設要對一只12V電池充電，按下12V按鍵；假設為兩只12V電池串聯(lián)，那么按下24V按鍵，依次類推； 4假設不使用自動控制，那么不按自動控制鍵。3充電過程 1電路連接完畢后，采用自動控制方式時，按下相應鍵前，先將電流調節(jié)旋鈕逆時針旋至極限位置充電電流為零。扳動電源開關后，再旋動電流調節(jié)旋鈕，輸出電流表指示出充電電流的大小，充電

53、指示燈亮。蓄電池充足電后，充電機自動停頓充電，并發(fā)出警報聲； 2假設不選擇自動控制方式，蓄電池充滿電時，需由操作人員根據電池特征判斷是否關機；3假設電路或充電機自身發(fā)生故障，故障警報燈亮，同時發(fā)出警報聲。 ?汽車電氣設備構造與維修?教案課程名稱汽車電氣設備構造與維修教研組長意見簽名任課教師陳學軍日期編寫日期授課日期2011年3月11日2011年2月20日授課班級10汽修3，10汽電題目2.6 交流放電機的構造、工作原理及工作特性目 的要 求掌握交流發(fā)電機的 根本構造及主要部件的功能；理解交流發(fā)電機的工作原理；了解交流發(fā)電機的工作特性和型號；重點、難點交流發(fā)電機的 根本構造及主要部件的功能；組織

54、教學第六節(jié)：交流放電機的構造、工作原理及工作特性課堂講解，學生提問大約用時2課時教具及電化教學手段等教材，教案作業(yè)布置課 后記 事編號：06教 案 續(xù) 頁教學內容及實施過程注明：* 重點 # 難點 疑點：一、復習、回憶上次課學習練蓄電池的維護，蓄電池技術狀況的檢查和充電設備。本次課程將講交流發(fā)電機的 根本構造及主要部件的功能以及交流發(fā)電機的工作原理。二、導入新課發(fā)電機是汽車電系的主要電源，由汽車發(fā)動機驅動。它在正常工作時，對除起動機以外的所有用電設備供電，并向蓄電池充電。目前，國內外汽車上廣泛使用的是硅二極管交流發(fā)電機簡稱硅整流發(fā)電機。三、明確本次授課的目的與要求 掌握交流發(fā)電機的 根本構造及

55、主要部件的功能；理解交流發(fā)電機的工作原理。四、講解本次授課的具體內容第六節(jié) 交流發(fā)電機的構造、工作原理及工作特性發(fā)電機是汽車電系的主要電源，由汽車發(fā)動機驅動。它在正常工作時，對除起動機以外的所有用電設備供電，并向蓄電池充電。* 2.6.1 交流發(fā)電機的構造 國內外生產的硅整流發(fā)電機構造 根本一樣，多是由一臺三一樣步交流發(fā)電機和一套六只硅二極管組成的整流器所組成。圖2-22所示為國產JF132型硅整流發(fā)電機的分解圖，交流發(fā)電機由轉子總成、定子總成、皮帶輪、風扇、前后端蓋、電刷及整流器等部件組成。圖2-22 JF132型硅整流發(fā)電機組件1、三一樣步交流發(fā)電機1轉子圖2-23 轉子總成轉子總成的作用

56、是產生旋轉磁場。它由轉子軸、激磁繞組、兩塊爪形磁極、滑環(huán)等組成。如圖2-23所示。在轉子軸上壓裝有兩爪極，每塊爪極上各具有數(shù)目一樣的鳥嘴形磁極，其空腔內裝有導磁用的鐵芯，稱為磁軛。其上裝有激磁繞組，激磁繞組的二根引出線分別焊在與軸絕緣的兩個滑環(huán)上，滑環(huán)與裝在后端蓋內的兩個電刷相接觸。當電刷與直流電源相接時，便有電流流過激磁繞組，從而產生磁場，使一塊爪極被磁化為N極，另一塊為S極，形成了相互交織的6對磁極。2定子定子總成的作用是產生三相交流電動勢，它由定子鐵芯和定子繞組組成。定子鐵芯由相互絕緣的內圓帶嵌線槽的圓環(huán)狀硅鋼片疊成，定子鐵芯槽內嵌入三相對稱繞組。三相繞組的接法有星形、三角形兩種方式，現(xiàn)

57、在一般采用星形連接。3傳動帶輪帶輪是利用皮帶將發(fā)動機的轉矩傳給發(fā)電機的轉子，通常用鋁合金制成，分單槽和雙槽兩種，利用風扇的半圓鍵裝在風扇外側的轉軸上，再用彈簧墊和螺母緊固。4風扇風扇在發(fā)電機工作時，強制通風冷卻發(fā)電機的內部，一般是用1.5mm的鋼板沖制或用鋁合金壓鑄而成，并用半圓鍵裝在前端蓋外側的轉軸上。(5)前后端蓋端蓋的作用是支承轉子總成并封閉內部構造。它由鋁合金制成，鋁合金為非導磁性材料，可以減小漏磁，并且輕便、散熱性好。在后端蓋內裝有整流器。(6)電刷與電刷架兩只電刷裝在電刷的孔內，借彈簧的壓力與滑環(huán)保持接觸。目前，國產硅整流發(fā)電機的電刷有兩種構造，如圖2-25所示：一種電刷的更換在發(fā)

58、電機外部進展，稱為外裝式；另一種電刷的更換在電機內部進展，稱內裝式。兩個電刷中的一個與外殼絕緣稱為絕緣電刷，其引線接到發(fā)電機后蓋外部的接線柱上，成為發(fā)電機的磁場F接線柱。另一個電刷是搭鐵的，稱為搭鐵電刷。根據激磁繞組搭鐵位置的不同，發(fā)電機有內搭鐵和外搭鐵兩種類型。內搭鐵式交流發(fā)電機，其磁場繞組一端引線用鏍釘固定在發(fā)電機后端蓋上標記“-或“搭鐵直接搭鐵；外搭鐵式交流發(fā)電機搭鐵引線與機殼絕緣，通過所配的調節(jié)器而搭鐵。圖2-25 電刷與電刷架2、整流器 整流器的作用是把三一樣步發(fā)電機產生的三相交流電變成直流電輸出，以滿足汽車電系的要求。它一般由散熱板和六只汽車用硅二極管接成的三相橋式整流電路所組成。

59、 1正極管正極管子中心引線為二極管的正極，外殼為負極，在管殼底上一般標有紅字標記。在負極搭鐵的硅整流發(fā)電機中，三個正極管的外殼壓裝在散熱板的三個孔中，這三只正極管子的外殼和散熱板一起成為發(fā)電機的正極，由固定散熱板的螺栓此螺栓與后端蓋絕緣通至機殼外，作為發(fā)電機的火線接線柱“B“、“A或“電樞接線柱。2負極管負極管子中心引線為二極管的負極，外殼為正極，管殼底上一般有黑字標記。三個負極管子的外殼壓裝在后端蓋的三個孔中，它們的三個外殼和發(fā)電機的外殼一起成為負極，如圖2-26為硅二極管的安裝示意圖。CA1091型汽車用硅整流發(fā)電機屬外搭鐵發(fā)電機把整流器單獨裝在后端蓋外。上海桑塔納轎車用JFZ1813Z型

60、硅整流發(fā)電機整流器也安裝在后端蓋外側，只要翻開塑料防尖罩，即可取出，不需將硅整流發(fā)電機解體，維修較方便。 圖2-26為硅二極管的安裝示意圖 八管交流發(fā)電機：加裝2只中性點二極管用以提高交流發(fā)電機的輸出功率，利用中性點電壓來增加交流發(fā)電機的輸出電流增加10%。九管交流發(fā)電機：增裝三支激磁二極管，作用：在交流發(fā)電機建設電壓后，向磁場繞組提供磁場電流；控制充電指示燈。如：捷達、高爾夫、神龍、富康、依維克、小解放。十一管交流發(fā)電機：增加3只激磁二極管、2只中性點二極管。如：Santana、AUDI、豐田皇冠。2.6.2 交流發(fā)電機的工作原理1發(fā)電原理發(fā)電機三相定子繞組按一定規(guī)律分布在發(fā)電機的定子槽中，