汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造及維修_教（學(xué)）案

1、.wd.wd.wd.?汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修?教案課程名稱汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修教研組長(zhǎng)意見(jiàn)簽名任課教師日期編寫(xiě)日期授課日期2011年2月28日2011年2月20日授課班級(jí)10汽修3，10汽電題目緒論汽車(chē)電氣設(shè)備的組成及特點(diǎn)目 的要 求掌握汽車(chē)電子設(shè)備的組成及特點(diǎn)；了解學(xué)習(xí)本課程的目的、要求，學(xué)習(xí)方法及考核方式。重點(diǎn)、難點(diǎn)汽車(chē)電子設(shè)備的組成及特點(diǎn)組織教學(xué)緒論：課程簡(jiǎn)介課堂講解，學(xué)生提問(wèn)大約用時(shí)2課時(shí)教具及電化教學(xué)手段等教材，教案作業(yè)布置P5-1、P5-2課 后記 事編號(hào)：01教 案 續(xù) 頁(yè)教學(xué)內(nèi)容及實(shí)施過(guò)程注明：* 重點(diǎn) # 難點(diǎn) 疑點(diǎn)：一、導(dǎo)入新課 自從汽車(chē)問(wèn)世一百多年來(lái)，汽車(chē)電氣設(shè)備作為汽

2、車(chē)的重要組成局部，隨著汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)電氣設(shè)備的構(gòu)造與性能也在不斷的進(jìn)步，特別是電子技術(shù)在汽車(chē)上的廣泛應(yīng)用，在解決汽車(chē)節(jié)能降耗、行車(chē)安全、減少排放污染等方面起著越來(lái)越重要的作用。二、明確本次授課的目的與要求*1：掌握汽車(chē)電子設(shè)備的組成及特點(diǎn)； 2：了解學(xué)習(xí)本課程的目的、要求，學(xué)習(xí)方法及考核方式。 3： 幾點(diǎn)要求。三、講解本次授課的具體內(nèi)容第一章 緒論1.1汽車(chē)電氣設(shè)備的開(kāi)展概況 自從1886年，卡爾奔馳創(chuàng)造了第一輛汽車(chē)，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，汽車(chē)技術(shù)的開(kāi)展主要表現(xiàn)在機(jī)械方面。20世紀(jì)50年代以前：汽車(chē)的開(kāi)展主要是以機(jī)械設(shè)備為主，電氣設(shè)備在汽車(chē)上的應(yīng)用很少，只是一些必要的電源和用電設(shè)備。 20世

3、紀(jì)60年代以后：隨著電子技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)上也開(kāi)場(chǎng)采用電子設(shè)備，主要標(biāo)志是交流發(fā)電機(jī)，采用二極管整流技術(shù)，將交流電變?yōu)橹绷麟?，減少了發(fā)電機(jī)的質(zhì)量和體積，提高了發(fā)電機(jī)的可靠性。之后，電子電壓調(diào)節(jié)器的應(yīng)用使發(fā)電機(jī)輸出的電壓更為穩(wěn)定。 20世紀(jì)70年代，電子技術(shù)應(yīng)用到點(diǎn)火系統(tǒng)中，出現(xiàn)了電子控制高能點(diǎn)火系統(tǒng)。使點(diǎn)火能量大大提高，點(diǎn)火提前的控制更加準(zhǔn)確，提高了汽車(chē)的動(dòng)力性，降低了汽車(chē)的排放污染。為進(jìn)一步降低汽車(chē)的排放污染和提高汽車(chē)的整體性能，隨之又出現(xiàn)了電子控制汽油噴射系統(tǒng)EFI、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS等。20世紀(jì)80年代以后，汽車(chē)用的電子設(shè)備越來(lái)越多，如駕駛輔助裝置，如汽車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、汽車(chē)自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)，

4、安全警報(bào)裝置，通訊、娛樂(lè)裝置等。特別是微機(jī)技術(shù)的開(kāi)展，更給汽車(chē)電子控制技術(shù)帶來(lái)了一場(chǎng)技術(shù)革命，電控技術(shù)深入到汽車(chē)的各個(gè)局部，使汽車(chē)的整體性能得到了大幅度的提高。*1.2 汽車(chē)電氣設(shè)備的組成現(xiàn)代汽車(chē)上所裝用的電氣設(shè)備種類(lèi)和數(shù)量都很多，但總的來(lái)說(shuō)，大致可分為三大類(lèi)。一電源：主要包括蓄電池、發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器。發(fā)電機(jī)不工作時(shí)由蓄電池供電，發(fā)電機(jī)起動(dòng)后轉(zhuǎn)由發(fā)電機(jī)供電。在發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電設(shè)備的同時(shí)，也給蓄電池供電。調(diào)節(jié)器的作用是在發(fā)電機(jī)工作時(shí)，保持其輸出電壓的穩(wěn)定。二用電設(shè)備：是將電能轉(zhuǎn)換成其他形式能的設(shè)備。1.起動(dòng)系 主要包起動(dòng)機(jī)及其控制電路。用來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。2.點(diǎn)火系 點(diǎn)火系用來(lái)產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃汽油

5、機(jī)氣缸內(nèi)的可燃混合氣。有傳統(tǒng)點(diǎn)火系和電子點(diǎn)火系之分，主要包括點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火器、分電器總成和火花塞等。3.照明系 主要包括車(chē)外和車(chē)內(nèi)的照明燈具，提供車(chē)輛夜間安全行駛必要的照明。4.信號(hào)裝置 包括燈光信號(hào)和音響信號(hào)兩類(lèi)，提供安全行車(chē)所必需的信號(hào)。5.儀表及報(bào)警裝置用來(lái)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車(chē)的工作情況，使駕駛員能夠通過(guò)儀表和報(bào)警裝置，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車(chē)運(yùn)行的各種參數(shù)和異常情況，確保汽車(chē)的正常運(yùn)行。儀表及報(bào)警裝置6.輔助電器 輔助電器 輔助電氣設(shè)備有日益增多的趨勢(shì)，主要向舒適、娛樂(lè)、保障安全等方面開(kāi)展。車(chē)輛的豪華程度越高，輔助電氣設(shè)備就越多。7.汽車(chē)電子控制系統(tǒng) 電控系統(tǒng)的采用可以使汽車(chē)上的各個(gè)系統(tǒng)均

6、處于最正確的工作狀態(tài)，到達(dá)提高的汽車(chē)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性，降低汽車(chē)排放污染的目的。汽車(chē)電子控制系統(tǒng)三全車(chē)電路及配電設(shè)備 配電裝置 現(xiàn)代汽車(chē)上采用的電控系統(tǒng)越來(lái)越多，所占的比重越來(lái)越大，而且電控系統(tǒng)往往都自成系統(tǒng)，將電子控制與機(jī)械裝置相結(jié)合，形成； 較為典型的機(jī)電一體化系統(tǒng)，因此本教材只涉及傳統(tǒng)電氣設(shè)備中的電子控制裝置，不涉及電控燃油噴射、電控自動(dòng)變速器、制動(dòng)防抱死等系統(tǒng)。*1.3 汽車(chē)電氣設(shè)備的特點(diǎn)汽車(chē)電氣設(shè)備與普通的電氣設(shè)備相比有如下特點(diǎn)：1采用直流電。汽車(chē)電系為直流低壓電系。由于蓄電池充放電的電流為直流電，所以，汽車(chē)的所有用電設(shè)備都是使用直流電，汽車(chē)上的發(fā)電機(jī)也是直流發(fā)電機(jī)。汽車(chē)

7、上用的電壓，對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)多采用12V，而對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用24V。 2采用低壓電源。汽車(chē)上的電源有蓄電池、發(fā)電機(jī)。其作用是向全車(chē)用電設(shè)備提供低壓電源。蓄電池主要供啟動(dòng)和啟動(dòng)前的用電；發(fā)電機(jī)主要是在汽車(chē)啟動(dòng)后向用電設(shè)備供電，同時(shí)還可向蓄電池充電。3采用單線制。汽車(chē)上的用電設(shè)備很多，但都是并聯(lián)。從電源到用電設(shè)備只有一根導(dǎo)線火線供電，而用汽車(chē)底盤(pán)、車(chē)架和發(fā)動(dòng)機(jī)等金屬機(jī)體作為各種用電器的另一支路，稱為搭鐵或叫接地，從而構(gòu)成電流通路，故稱為并聯(lián)單線制。并聯(lián)單線制節(jié)省導(dǎo)線、線路清晰，安裝和檢修方便，且電器也無(wú)須與車(chē)體絕緣，所以汽車(chē)均采用并聯(lián)單線制。 4負(fù)極搭鐵。采用并聯(lián)單線制供電時(shí)，將蓄電池的負(fù)極接車(chē)架

8、就稱之為負(fù)極搭鐵；反之，那么稱為正極搭鐵，按照國(guó)家?汽車(chē)電氣設(shè)備 根本技術(shù)條件?規(guī)定，我國(guó)的汽車(chē)電系采用負(fù)極搭鐵。我國(guó)早期為正極搭鐵，但在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火工作中，會(huì)產(chǎn)生無(wú)線電干擾，為抑制這一缺陷，后改為負(fù)極搭鐵。1.4 本課程的性質(zhì)、任務(wù)和重要性本課程是中等職業(yè)學(xué)校汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)的一門(mén)重要的專(zhuān)業(yè)課，是一門(mén)實(shí)踐性很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)根基課，同時(shí)也是學(xué)好汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)及其它相關(guān)專(zhuān)業(yè)課程的必備的根基。通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，應(yīng)使同學(xué)們掌握汽車(chē)電氣設(shè)備的構(gòu)造、 根本工作原理、使用和維修、檢測(cè)和調(diào)試、故障判斷與排除等 根本知識(shí)和技能。在學(xué)習(xí)完本課程后，應(yīng)能夠讀懂汽車(chē)電路圖，學(xué)會(huì)用電路圖分析汽車(chē)電路的 根本情況；能根據(jù)

9、具體電路進(jìn)展故障判斷和排除；對(duì)常用的電氣設(shè)備能夠獨(dú)立地完成拆裝和檢修；能正確使用汽車(chē)電氣設(shè)備維修中常用的工具、設(shè)備、儀器、儀表。只有在掌握了上述的 根本知識(shí)和技能后，才能對(duì)比順利地完成汽車(chē)的各個(gè)電控系統(tǒng)內(nèi)容的學(xué)習(xí)，因此在學(xué)習(xí)過(guò)程中要予以充分的重視。1.5 本課程的學(xué)習(xí)方法和考核方法在課程的學(xué)習(xí)中，應(yīng)注重理論與實(shí)踐并重的原那么，要加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)，盡可能多的參加動(dòng)手操作，在實(shí)際操作中還要加強(qiáng)操作技能的訓(xùn)練，掌握正確的操作方法。 對(duì)于構(gòu)造復(fù)雜及實(shí)踐性較強(qiáng)的內(nèi)容，要充分利用實(shí)物，采取邊學(xué)習(xí)、邊實(shí)踐的學(xué)習(xí)方法，加強(qiáng)對(duì)所學(xué)內(nèi)容的理解。?汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修?教案課程名稱汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修教研組長(zhǎng)意見(jiàn)簽

10、名任課教師陳學(xué)軍日期編寫(xiě)日期授課日期2011年3月1日2011年2月21日授課班級(jí)10汽修3，10汽電題目2.1 蓄電池的構(gòu)造與型號(hào)目 的要 求1、掌握汽車(chē)電源系的組成；2、掌握蓄電池的構(gòu)造和型號(hào)；3、了解干式荷電鉛蓄電池和免維護(hù)蓄電池。重 點(diǎn)難 點(diǎn)蓄電池的構(gòu)造和型號(hào)組織教學(xué)一、汽車(chē)電源系的組成*二、蓄電池的構(gòu)造和型號(hào)大約用時(shí)2課時(shí)教具及電化教學(xué)手段等講授、板書(shū)、模型、掛圖相結(jié)合作業(yè)布置P731、2、5課 后記 事編號(hào)：02教 案 續(xù) 頁(yè)教學(xué)內(nèi)容及實(shí)施過(guò)程注明：* 重點(diǎn) # 難點(diǎn) 疑點(diǎn)：一、復(fù)習(xí)、回憶通過(guò)上次課的學(xué)習(xí)，我們知道了汽車(chē)電氣設(shè)備的組成，并初步了解了一些設(shè)備的 根本組成，知道了汽車(chē)電

11、氣設(shè)備的四大特點(diǎn)，了解了本課程的性質(zhì)和重要性。二、導(dǎo)入新課汽車(chē)所有電氣設(shè)備的工作運(yùn)行都要有電源提供能量，汽車(chē)電源系的作用尤為重要。本次課程將介紹汽車(chē)電源系的組成和蓄電池的構(gòu)造和型號(hào)。三、明確本次授課的目的與要求掌握汽車(chē)電源系的組成；掌握蓄電池的構(gòu)造和型號(hào)；了解干式荷電鉛蓄電池和免維護(hù)蓄電池。四、講解本次授課的具體內(nèi)容第二章 汽車(chē)電源系汽車(chē)電源系主要由發(fā)電機(jī)及與其匹配的電壓調(diào)節(jié)器、蓄電池、電流表等組成。如圖2-1所示。 圖2-1 汽車(chē)電源系的組成 蓄電池、發(fā)電機(jī)與汽車(chē)用電設(shè)備都是并聯(lián)的。在發(fā)電機(jī)正常工作時(shí)，發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電和給蓄電池充電；起動(dòng)時(shí)，蓄電池向起動(dòng)機(jī)供電；電流表用來(lái)指示蓄電池的充放

12、電的狀況；調(diào)節(jié)器的作用是使發(fā)電機(jī)在轉(zhuǎn)速變化時(shí)，能保持其輸出的電壓恒定。*2.1蓄電池的構(gòu)造和型號(hào)汽車(chē)上蓄電池與發(fā)電機(jī)并聯(lián)，共同向用電設(shè)備供電。 蓄電池的主要用途為： 發(fā)電機(jī)起動(dòng)時(shí)，為起動(dòng)系、點(diǎn)火系統(tǒng)、電子燃油噴射系統(tǒng)和其他電氣設(shè)備供電。 發(fā)電機(jī)不發(fā)電或電壓較低的情況下向用電設(shè)備供電。 當(dāng)用電設(shè)備同時(shí)接入較多、發(fā)電機(jī)超載時(shí)，協(xié)助發(fā)電機(jī)供電。 蓄電池起到了整車(chē)電系的電壓穩(wěn)定器的作用，能夠緩和電系中的沖擊電壓，保護(hù)汽車(chē)上的電子設(shè)備； 蓄電池存電缺乏，而發(fā)電機(jī)負(fù)載又小時(shí)，它可將發(fā)電機(jī)的電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲(chǔ)存起來(lái)充電。 對(duì)蓄電池的最大需求是為起動(dòng)機(jī)提供起動(dòng)電流，起動(dòng)機(jī)所需的起動(dòng)電流可高達(dá)數(shù)百安培。在發(fā)動(dòng)機(jī)

13、起動(dòng)后，當(dāng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速到達(dá)一定轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)電機(jī)即開(kāi)場(chǎng)向蓄電池充電。蓄電池種類(lèi)有：普通型蓄電池、干式荷電鉛蓄電池、少維護(hù)或免維護(hù)蓄電池、封閉式免維護(hù)蓄電池等。2.1.1 普通型蓄電池的構(gòu)造蓄電池由：極板、隔板、電解液、電池蓋板、加液孔蓋和電池殼體組成。其構(gòu)造 HYPERLINK file:/F:汽車(chē)abs資料資料莊林彬2006.10.18汽車(chē)資料My%20Documents趙春娥圖片1_3.gif t _parent 如 HYPERLINK file:/F:汽車(chē)abs資料資料莊林彬2006.10.18汽車(chē)資料汽車(chē)資料tupian1_4.gif t _parent 圖2-2 HYPERLINK fi

14、le:/F:汽車(chē)abs資料資料莊林彬2006.10.18汽車(chē)資料汽車(chē)資料tupian1_4.gif t _parent 。 HYPERLINK file:/F:汽車(chē)abs資料資料莊林彬2006.10.18汽車(chē)資料汽車(chē)資料tupian1_4.gif t _parent 圖2-2 蓄電池的構(gòu)造1.極板 蓄電池極板由柵架和活性物質(zhì)組成，活性物質(zhì)填充在鉛銻合金鑄成的柵架上。如圖2-3。 圖2-3 極板極板分為正極板和負(fù)極板兩種。正極板上的活性物質(zhì)是深棕色的二氧化鉛PbO2，負(fù)極板上的活性物質(zhì)是海綿狀、青灰色的純鉛Pb。蓄電池充放電過(guò)程中，電能和化學(xué)能的相互轉(zhuǎn)化，就是依靠極板上的活性物質(zhì)和電解液中的硫酸

15、的化學(xué)反響實(shí)現(xiàn)的。PbO2和Pb形成的原電池的電動(dòng)勢(shì)大約為2V。正、負(fù)極板的活性物質(zhì)分別填充在鉛銻合金鑄成的柵架上含銻6-8.5%，參加銻的目的是提高柵架的機(jī)械強(qiáng)度和澆鑄性能。但銻有一定的副作用，銻易從正極板柵架中解析出來(lái)而引起蓄電池的自行放電和柵架的膨脹、潰爛，從而影響蓄電池的使用壽命。免維護(hù)蓄電池是用鉛鈣合金制造，用鈣代替銻，就可以改變完全充電后的蓄電池的反電動(dòng)勢(shì)，減少過(guò)充電流，液體氣化速度減低，從而減低了電解液的損失。為了提高蓄電池的容量，將多片正、負(fù)極板并聯(lián)，組成正、負(fù)極板組。在每單格電池中，負(fù)極板的數(shù)量總比正極板多一片，正極板都處于負(fù)極板之間，使其兩側(cè)放電均勻，否那么因正極板機(jī)械強(qiáng)度

16、差，單面工作會(huì)使兩側(cè)活性物質(zhì)體積變化不一致，造成極板彎曲。 2.隔板為了減少蓄電池的內(nèi)阻和體積，正、負(fù)極板應(yīng)盡量靠近但彼此又不能接觸而短路，所以在相鄰正負(fù)極板間加有絕緣隔板。隔板應(yīng)具有多孔性，以便電解液滲透，而且應(yīng)具有良好的耐酸性和抗堿性。 隔板材料有木質(zhì)、微孔橡膠、微孔塑料等。免維護(hù)蓄電池將微孔塑料隔板做成袋狀，緊包在正極板的外部，防止活性物質(zhì)脫落。3.電解液電解液的作用是使極板上的活性物質(zhì)發(fā)生溶解和電離，產(chǎn)生電化學(xué)反響，它由純潔的硫酸與蒸餾水按一定的比例配制而成。電解液的相對(duì)密度一般為1.24-1.30g/cm3。使用中要注意，電解液的腐蝕性極強(qiáng)，濺到皮膚上要用蘇打水沖洗。4.外殼蓄電池的

17、外殼是用來(lái)盛放電解液和極板組的，外殼應(yīng)耐酸、耐熱、耐震，以前多用硬橡膠制成。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)已開(kāi)場(chǎng)生產(chǎn)聚丙稀塑料外殼。這種殼體不但耐酸、耐熱、耐震，而且強(qiáng)度高，殼體壁較薄，重量輕，外型美觀，透明。 車(chē)用12V蓄電池的6個(gè)單格電池之間的連接方法有兩種，一種是用裝在蓋子上面的鉛質(zhì)聯(lián)條串聯(lián)起來(lái)，連條露在蓄電池蓋外表，這是一種傳統(tǒng)的連接方式，不僅浪費(fèi)鉛材料，而且內(nèi)阻較大，故這種連接方式正在逐漸被淘汰。第二種是采用穿壁式連接方式。殼體底部的凸筋是用來(lái)支持極板組的，并可使脫落的活性物質(zhì)掉入凹槽中，以免正、負(fù)極板短路，假設(shè)采用袋式隔板，那么可取消凸筋以降低殼體高度。加液孔蓋可防止電解液濺出。加液孔蓋上有通氣孔，便于

18、排出蓄電池內(nèi)的H2和O2，以免發(fā)生事故，如在孔蓋上安裝氧過(guò)濾器，還可以防止水蒸汽的溢出，減少水的消耗。2.1.2 干式荷電鉛蓄電池干式荷電鉛蓄電池的主要特點(diǎn)是負(fù)極板有較高的儲(chǔ)電能力，在完全枯燥狀態(tài)下，能在兩年內(nèi)保存所得到的電量，使用時(shí)，只需參加電解液，等過(guò)1520分鐘就可使用。干式荷電鉛蓄電池主要是負(fù)極板的制造工藝與普通蓄電池不同。它在負(fù)極板的鉛膏中參加松香、油酸、硬脂酸等防氧化劑，并且在化成過(guò)程中有一次深放電循環(huán)?；珊蟮呢?fù)極板，先用清水沖洗后，再放入防氧化劑中進(jìn)展浸漬處理，讓其外表生成一層保護(hù)膜，并采用特殊枯燥工藝制成干式荷電鉛蓄電池。2.1.3 免維護(hù)蓄電池 1. 免維護(hù)蓄電池的構(gòu)造特點(diǎn)

19、1免維護(hù)蓄電池的正極板柵架一般采用鉛鈣合金或低銻合金制造。而負(fù)極板柵架均用鉛鈣合金制造。2采用袋式聚氯乙烯隔板，將正極板裝在隔板袋內(nèi)，既能防止活性物質(zhì)的脫落，又能防止極板短路。3通氣孔塞采用新型安全通氣裝置，孔塞內(nèi)裝有氧化鋁過(guò)濾器和氧化劑鈀。過(guò)濾器收集水蒸氣和硫酸蒸氣，待其冷卻后變成液體重新流回電解液內(nèi)。通氣孔中裝有催化劑鈀，氧化劑可使氫氣與氧氣合成為水蒸氣，冷卻后再返回電解液內(nèi)。為了便于檢查電解液密度，了解存電情況，在其內(nèi)部設(shè)有溫度補(bǔ)償式密度計(jì)。密度計(jì)的指示器可用不同顏色指示蓄電池的存電情況和電解液液面上下。電解液密度正常時(shí)，指示器顯示綠色，表示蓄電池電充足；指示器顯示深綠色，表示電解液密度

20、低于標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)進(jìn)展補(bǔ)充充電；指示器顯示黃色，表示電解液液面過(guò)低，需添加蒸餾水。4外殼用聚氯丙烯塑料熱壓而成，槽底物筋條，極板組直接安放在殼底上，使極板上部容積增大33%左右，電解液的存儲(chǔ)量增大。2.免維護(hù)蓄電池的使用特點(diǎn)1在整個(gè)使用過(guò)程中無(wú)需補(bǔ)加蒸餾水，減少了維護(hù)的工作量。2電池蓋上設(shè)有安全通氣裝置，可阻止水蒸氣和硫酸氣體的通過(guò)，減少了電解液的消耗，并能減弱電樁和附近機(jī)件的腐蝕。3自放電少，可存儲(chǔ)2年以上。4耐過(guò)充電性能好，免維護(hù)蓄電池的過(guò)充電電流，在充滿電時(shí)接近零，減少了電和水的消耗。5內(nèi)阻小，起動(dòng)性能好。2.1.4 蓄電池的型號(hào)、規(guī)格和選用 1.我國(guó)蓄電池的型號(hào)我國(guó)蓄電池的型號(hào)一般都標(biāo)在外

21、殼上，其型號(hào)的編制由5局部組成。12 34 5 1為串聯(lián)的單格數(shù)，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示； 2為蓄電池的用途，用漢語(yǔ)拼音字母表示，其含義如下： Q起動(dòng)用蓄電池；M摩托車(chē)用鉛蓄電池；JC船用鉛蓄電池；HK飛機(jī)用鉛蓄電池；3為極板類(lèi)型，用漢語(yǔ)拼音字母表示無(wú)字為干封普通極板鉛蓄電池，其含義如下：A干荷電鉛蓄電池；B薄型極板鉛蓄電池；W無(wú)需維護(hù)蓄電池；4為20h率旂電額定容量，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，不帶容量單位；5特殊性能，用漢語(yǔ)拼音字母表示無(wú)字為一般性能蓄電池G高起動(dòng)率蓄電池。11例題1、2。2.進(jìn)口蓄電池的規(guī)格 國(guó)際電池大會(huì)BCI用儲(chǔ)藏容量和冷起動(dòng)功率兩個(gè)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)蓄電池。儲(chǔ)藏容量RC 完全充足電的12V蓄

22、電池，在252的條件下，以25A恒流放電至蓄電池端電壓下降到10.500.05V時(shí)的放電時(shí)間。冷起動(dòng)性(CCA) 指充滿電的蓄電池在30秒內(nèi)，其端電壓下降到7.2V時(shí)，蓄電池所能供應(yīng)的最小電流。蓄電池規(guī)格的選擇 選擇選電池除了考慮容量和額定值外，蓄電池的大小也必須適宜。?汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修?教案課程名稱汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修教研組長(zhǎng)意見(jiàn)簽名任課教師陳學(xué)軍日期編寫(xiě)日期授課日期2011年3月4日2011年2月20日授課班級(jí)10汽修3，10汽電題目2.2 蓄電池的工作原理和特性目 的要 求能說(shuō)明蓄電池的 根本工作原理；解釋蓄電池的 根本工作特性；掌握蓄電池的容量概念及其影響因素重點(diǎn)、難點(diǎn)蓄電池的

23、 根本工作特性、蓄電池的容量概念及其影響因素組織教學(xué)2.2 蓄電池的工作原理和特性大約用時(shí)2課時(shí)教具及電化教學(xué)手段等教材，教案作業(yè)布置課 后記 事編號(hào)：03教學(xué)內(nèi)容及實(shí)施過(guò)程注明：* 重點(diǎn) # 難點(diǎn) 疑點(diǎn)：一、復(fù)習(xí)、回憶上次課，我們介紹了蓄電池的構(gòu)造和蓄電池的型號(hào)和選用的原那么；本節(jié)將介紹蓄電池的工作原理和特性，蓄電池的容量概念及其影響因素。二、導(dǎo)入新課 通過(guò)學(xué)習(xí)蓄電池的工作原理和特性，蓄電池的容量概念及其影響因素，在以后使用蓄電池時(shí)，對(duì)其有更深的理解，更好的使用蓄電池。三、明確本次授課的目的與要求 能說(shuō)明蓄電池的 根本工作原理；解釋蓄電池的 根本工作特性；掌握蓄電池的容量概念及其影響因素。四

24、、講解本次授課的具體內(nèi)容第二節(jié) 蓄電池的工作原理和特性 2.2.1 蓄電池的工作原理 蓄電池的工作過(guò)程是化學(xué)能和電能的相互轉(zhuǎn)化的過(guò)程。當(dāng)蓄電池將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能而向外供電時(shí)，稱為放電過(guò)程；但蓄電池與外界直流電源相連而將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能存儲(chǔ)起來(lái)時(shí)，稱為充電過(guò)程。工作過(guò)程如圖2-7。 圖2-7 蓄電池的工作原理圖當(dāng)蓄電池充足電的時(shí)候，正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛，負(fù)極板上是純鉛。放電前，正負(fù)極之間的電位差為2.1V。蓄電池的放電過(guò)程如下： 當(dāng)蓄電池接上負(fù)載，在電動(dòng)勢(shì)的作用下，電流從正極經(jīng)過(guò)負(fù)載流往負(fù)極，使正極電位降低，負(fù)極電位升高，。破壞了原有的平衡放電的化學(xué)反響過(guò)程為：正極板處，Pb4+結(jié)合電子

25、變成Pb2+，Pb2+與電解液中的SO42- 結(jié)合生成硫酸鉛，沉附于極板上。負(fù)極板上，金屬鉛電離為Pb2+ 和電子，Pb2+與電解液中的SO42- 結(jié)合生成硫酸鉛，沉附于極板上。正極板上的二氧化鉛和負(fù)極板上純鉛都變成了硫酸鉛，電解液中的硫酸逐漸減少，而水增多，電解液的密度是逐漸下降的。蓄電池的充電過(guò)程如下： 正負(fù)極板上的硫酸鉛分別恢復(fù)成原來(lái)的二氧化鉛和鉛，電解液中的水減少，硫酸增多，電解液的密度逐漸上升。綜上所述，蓄電池充放電過(guò)程中的化學(xué)反響是可逆的，總的反響式如下： PbO2 + 2H2SO4+Pb2PbSO4 +2H2O 向右為放電，向左為充電2.2.2 蓄電池的工作特性1.靜止電動(dòng)勢(shì)：在

26、靜止?fàn)顟B(tài)下，正負(fù)極板間的電位差稱靜止電動(dòng)勢(shì)。兩極間的電位差取決于電解液的相對(duì)密度和溫度?？捎萌f(wàn)用表直接測(cè)得，也可由電解液的密度，根據(jù)經(jīng)歷公式取得：Ej=0.85+25V 其中，25V為25時(shí)電解液的相對(duì)密度25=T+0.0007T-25 汽車(chē)用蓄電池的電解液密度一般在1.12-1.30 g/cm3之間，因此Ej=1.972.15V 2.內(nèi)電阻 鉛蓄電池的內(nèi)阻Rn：電解液電阻+極板電阻+隔板電阻+聯(lián)條電阻。 電解液電阻與電解液的相對(duì)密度、溫度有關(guān)。圖2-8 電解液的電阻與密度的關(guān)系溫度為253.蓄電池的放電特性蓄電池的放電特性指充足電的蓄電池在恒流放電過(guò)程中，蓄電池的端電壓、電解液的相對(duì)密度隨放

27、電時(shí)間的變化規(guī)律。蓄電池以20h放電率恒流放電的特性曲線如圖2-9。 電解液的密度是隨著放電的進(jìn)展按直線規(guī)律下降的。端電壓的變化是不均衡的。 放電開(kāi)場(chǎng)：端電壓U從2.1V2V快，電解液密度下降快。 放電中期： U從2V 1.85V時(shí)間長(zhǎng)，電解液密度下降慢。 放電終期： U從1.85V 1 .75V下降快。通常把端電壓急劇下降的臨界點(diǎn)，稱為放電終了，放電終了后再繼續(xù)放電，成為過(guò)放電。過(guò)放電影響蓄電池的使用壽命和容量。停頓放電后，端電壓可逐漸恢復(fù)到1.95V。放電終止的標(biāo)志為：?jiǎn)胃耠姵仉妷合陆档椒烹娊K止電壓值以20h放電率放電時(shí)，此值為1.75V。電解液的相對(duì)密度下降到最小許可值，約為1.11。

28、圖2-9 蓄電池的放電特性曲線3.蓄電池的充電特性蓄電池的充電特性指蓄電池在恒流充電過(guò)程中，蓄電池的端電壓、電解液的相對(duì)密度隨時(shí)間的變化規(guī)律。充電特性曲線如圖2-10。 圖2-10 蓄電池的充電特性曲線電解液的密度是隨著充電的進(jìn)展按直線規(guī)律上升的。端電壓的變化是不均衡的充電開(kāi)場(chǎng)，端電壓U迅速上升；進(jìn)入穩(wěn)定階段，電壓緩慢上升到2.4V，同時(shí)又氣魄奧產(chǎn)生；接著電壓又迅速上升到2.7V左右穩(wěn)定不變；切斷充電電流，電壓逐漸下降到一定值不再變化。充電終了后再繼續(xù)充電，成為過(guò)充電。過(guò)充電影響蓄電池的使用壽命和容量。 充電終了的標(biāo)志為：1電解液呈沸騰狀。2電解液的相對(duì)密度上升到最大值，且2-3小時(shí)內(nèi)不再上升

29、。3單格端電壓上升至最大值2.7V，且2-3小時(shí)內(nèi)不再上升。2.2.3 蓄電池的容量及其影響因素蓄電池容量：蓄電池在完全充足電的情況下，在允許放電的范圍內(nèi)對(duì)外輸出的電量。 Q=It I： 放電電流 A t：放電持續(xù)時(shí)間 h1、額定容量：指完全充電的蓄電池，在25時(shí)，以20h放電率的電流連續(xù)放電至單格電壓降為1.75V時(shí)所輸出的電量。 例如，3-Q-90型蓄電池，在25時(shí)，以4.5A放電電流連續(xù)放電20h后，單格電壓降為1.75V，它的額定容量為Q=4.520=90Ah。 2、起動(dòng)容量：表示蓄電池接起動(dòng)機(jī)時(shí)的供電能力，有常溫和低溫兩種起動(dòng)容量。常溫起動(dòng)容量指完全充電的蓄電池25時(shí)，以5 min放

30、電率的電流連續(xù)放電至規(guī)定的終止電壓時(shí)所輸出的電量。 低溫起動(dòng)容量指電解液的溫度為-18時(shí)，以3倍額定容量的電流持續(xù)放電至規(guī)定的終止電壓時(shí)所放出的電量3、使用條件對(duì)蓄電池容量的影響1放電電流的影響：放電電流大，U下降快，容量小。放電電流過(guò)大化學(xué)反響在極板外表內(nèi)部活性物質(zhì)不參與容量下降提醒：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的本卷須知每次起動(dòng)時(shí)間不超過(guò)5s，再次起動(dòng)時(shí)應(yīng)間隔1015s,以便電解液充分滲透 2電解液溫度的影響：溫度降低，容量減小。 溫度低粘度增加流速慢參與反響物質(zhì)少容量小溫度低緊縮空隙小電解液滲入困難參與活性物質(zhì)少容量小思考1：為什么冬季總感到不易起動(dòng)思考2：冬季蓄電池上蓋上帆布的目的是什么3電解液密度的

31、影響：在一定的范圍內(nèi)，適當(dāng)增加電解液的密度，可以提高蓄電池的容量，但是，密度過(guò)大，使其粘度增加，超過(guò)某一值時(shí)，端電壓和容量減小。一般相對(duì)密度1.26-1.29。4電解液的純度的影響：電解液應(yīng)用化學(xué)純硫酸和蒸餾水配制。 ?汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修?教案課程名稱汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修教研組長(zhǎng)意見(jiàn)簽名任課教師陳學(xué)軍日期編寫(xiě)日期授課日期2011年3月7日2011年2月25日授課班級(jí)10汽修3，10汽電題目2.3 蓄電池的使用目 的要 求會(huì)對(duì)蓄電池進(jìn)展充電能通過(guò)現(xiàn)象判斷蓄電池的 根本故障重點(diǎn)、難點(diǎn)蓄電池的充電組織教學(xué)2.3 蓄電池的使用大約用時(shí)2課時(shí)教具及電化教學(xué)手段等教材，教案作業(yè)布置P737、8課 后

32、記 事編號(hào)：04教 案 續(xù) 頁(yè)教學(xué)內(nèi)容及實(shí)施過(guò)程注明：* 重點(diǎn) # 難點(diǎn) 疑點(diǎn)：一、復(fù)習(xí)、回憶 上次課講了蓄電池的 根本工作原理、工作特性、蓄電池的容量概念及其影響因素，本次課程講解蓄電池的使用和維護(hù)以及常見(jiàn)故障的 根本知識(shí)。二、導(dǎo)入新課 學(xué)會(huì)蓄電池的正確使用和維護(hù)將對(duì)大大提高蓄電池的使用壽命，蓄電池的充電是日常使用中的經(jīng)常進(jìn)展的操作，充電方法的正確與否將對(duì)蓄電池的壽命有很大的影響。本次課程將講解蓄電池的正確使用方法。三、明確本次授課的目的與要求 會(huì)對(duì)蓄電池進(jìn)展充電；能通過(guò)現(xiàn)象判斷蓄電池的 根本故障。四、講解本次授課的具體內(nèi)容第三節(jié) 蓄電池的使用 2.3.1 蓄電池的正確使用 蓄電池的使用方法

33、和本卷須知有以下幾點(diǎn)：不要連續(xù)使用起動(dòng)機(jī)。安裝和搬運(yùn)蓄電池時(shí)，應(yīng)輕搬輕放，不可敲打或在地上拖拽。冬季使用的本卷須知：冬季使用蓄電池時(shí)，應(yīng)特別注意保持其處于充足電狀態(tài)，以免電解液密度降低而結(jié)冰。冬季補(bǔ)加蒸餾水，應(yīng)在充電之前進(jìn)展，以便蒸餾水較快的與電解液混合而不致結(jié)冰。冬季蓄電池容量降低，因此在起動(dòng)冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)前，應(yīng)進(jìn)展預(yù)熱，以減少起動(dòng)阻力矩。冬季氣溫低，充電較困難，可以適當(dāng)調(diào)高調(diào)節(jié)器的電壓，以改善蓄電池的充電狀況，但仍需防止過(guò)量充電。要經(jīng)常檢查蓄電池的液面高度，如發(fā)現(xiàn)電解液缺乏，要及時(shí)進(jìn)展補(bǔ)充。要經(jīng)常檢查蓄電池的放電情況，假設(shè)發(fā)現(xiàn)容量缺乏，應(yīng)及時(shí)充電。2.3.2 蓄電池的維護(hù) 蓄電池的維護(hù)內(nèi)容如下

34、：要經(jīng)常去除蓄電池外表的灰塵污物，電解液濺到蓄電池外表時(shí)，應(yīng)用抹布蘸10%的蘇打水擦凈，電極樁和電線夾頭上出現(xiàn)氧化物時(shí)，應(yīng)及時(shí)去除。經(jīng)常疏通加液孔蓋上的通氣孔。檢查各單格內(nèi)電解液的液面高度，如發(fā)現(xiàn)缺乏及時(shí)補(bǔ)充。根據(jù)當(dāng)時(shí)的季節(jié)及時(shí)調(diào)整電解液的密度。放完電的蓄電池應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)及時(shí)充電。停駛車(chē)輛的蓄電池，每?jī)蓚€(gè)月進(jìn)展一次補(bǔ)充充電。常用車(chē)輛的蓄電池，放電程度冬季達(dá)25%，夏季達(dá)50%時(shí)即應(yīng)充電，必要時(shí)及時(shí)進(jìn)展補(bǔ)充充電。拆卸蓄電池電纜時(shí)，應(yīng)先拆負(fù)極，再拆正極；安裝時(shí)，先正后負(fù)，以免造成蓄電池短路。2.3.3 蓄電池的充電 1充電方法1定電流充電含義：蓄電池在充電過(guò)程中，使其充電電流保持恒定不變，隨著蓄

35、電池電動(dòng)勢(shì)的逐漸提高，逐步增加充電電壓的方法叫定電流充電。當(dāng)充到蓄電池單格電壓上升至2.4V(電解液開(kāi)場(chǎng)冒氣泡)時(shí)，再將充電電流減小一半后保持恒定，直到蓄電池完全充足。使用場(chǎng)合：充電間適用對(duì)象：新蓄電池的初充電，使用中的電池補(bǔ)充充電以及去硫化充電等。特點(diǎn)：充電時(shí)間長(zhǎng)2定電壓充電含義：在充電過(guò)程中，加在蓄電池兩端的充電電壓保持恒定不變的充電方法， 稱為定電壓充電。使用場(chǎng)合：汽車(chē)上的發(fā)電機(jī)對(duì)蓄電池的充電即為定電壓充電；充電間。特點(diǎn)：充電開(kāi)場(chǎng)，充電電流很大，隨著蓄電池電動(dòng)勢(shì)的不斷增高，充電電流逐漸減小。充電終了，充電電流將自動(dòng)減小至零，因而不需要人照管。同時(shí)，由于定電壓法充電速度快，45h內(nèi)蓄電池就

36、可獲得本身容量的90%95%，比定電流充電時(shí)間大大的縮短。所以，特別適合對(duì)具有不同容量的蓄電池進(jìn)展充電。3脈沖快速充電法分段充電法充電過(guò)程：正脈沖充電停充25ms負(fù)脈沖放電反充停充正脈沖充電充電特點(diǎn)：充電速度快。一次初充電僅需5h，補(bǔ)充充電僅需1h。優(yōu)點(diǎn)：極板“去硫化、電池容量增加缺點(diǎn)：極板活性物質(zhì)脫落，影響蓄電池壽命2.蓄電池的連接 1定電流充電時(shí)蓄電池的連接 定電流充電時(shí)，蓄電池采用串聯(lián)法。 蓄電池總單格數(shù)=充電機(jī)的額定充電電壓2.7 串聯(lián)6V蓄電池?cái)?shù)=充電機(jī)的額定充電電壓2.73串聯(lián)12V蓄電池?cái)?shù)=充電機(jī)的額定充電電壓2.76圖2-11定電流充電蓄電池的連接圖2-12 定電壓充電蓄電池的

37、連接2定電壓充電時(shí)蓄電池的連接定電壓充電時(shí)，蓄電池采用并聯(lián)法。 要求:各并聯(lián)支路的單格電壓總數(shù)相等。 定電流充電蓄電池的連接如圖2-11，定電壓充電蓄電池的連接如圖2-12。 3.充電種類(lèi)1初充電定義：新蓄電池或修復(fù)后的蓄電池(更換極板)在使用之前的首次充電為初充電。初次充電時(shí)，先選擇密度適宜的電解液并注入新電池內(nèi)，靜止68h，再將電解液液面高度調(diào)整到高于極板上面1015mm；初充電過(guò)程：第一階段：T1=蓄電池額定容量的1/15，充至電解液中有氣泡析出，端電壓到達(dá)2.4V。第二階段：T2=約為蓄電池額定容量的 1/30。注意：充電過(guò)程中，應(yīng)經(jīng)常測(cè)量電解液的密度和溫度。當(dāng)溫度超過(guò)45時(shí)，應(yīng)將充電

38、電流減半，超過(guò)50時(shí)，應(yīng)暫停充電，待溫度低于40時(shí)，方可繼續(xù)接通電路。初充電時(shí)間：整個(gè)初充電大約需60h。2蓄電池的補(bǔ)充充電充電時(shí)機(jī)：蓄電池在使用中，如果發(fā)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力，燈光比平時(shí)暗淡，冬季放電超過(guò)25，夏季放電超過(guò)50， 貯存近一個(gè)月的蓄電池，都必須進(jìn)展補(bǔ)充充電。 另外，由于汽車(chē)上使用的蓄電池進(jìn)展的是定電壓充電，不一定能使蓄電池充足。為了有效防止硫化，最好每23個(gè)月進(jìn)展一次補(bǔ)充充電。充電方法：定電流充電法T1=額定容量1/10單格電壓達(dá)2.32.4VT2=額定容量1/20單格電壓達(dá)2.52.7V,23h 根本不變，電解液沸騰充電時(shí)間：約15h3間歇過(guò)充電和循環(huán)鍛煉充電定義：間歇過(guò)充電即有

39、意識(shí)的吧充電的時(shí)間延長(zhǎng)，讓蓄電池充電更徹底，以消除可能產(chǎn)生的輕微硫化。具體做法：在正常的補(bǔ)充充電后，停頓1小時(shí)，再用第二階段的電流繼續(xù)充電，直到電解液大量冒泡，停頓1小時(shí)，然后再恢復(fù)第二階段的充電。如此循環(huán)，知道一接通電源，蓄電池在1-2分鐘內(nèi)就有大量氣泡產(chǎn)生。循環(huán)鍛煉充電是在蓄電池正常補(bǔ)充充電后，用20h率放電，然后再實(shí)施正常補(bǔ)充充電。一般要求循環(huán)鍛煉充電后的蓄電池容量到達(dá)90%額定容量以上，否那么要進(jìn)展屢次充放電循環(huán)。4去硫化充電鉛蓄電池發(fā)生硫化故障后，內(nèi)電阻將顯著增大，充電時(shí)溫度升高也較快。硫化嚴(yán)重的鉛蓄電池只能報(bào)廢，硫化程度較輕時(shí)，可用去硫充電，它是一種排故性充電方法。相關(guān)知識(shí)：鉛蓄電

40、池長(zhǎng)期充電缺乏或放電后長(zhǎng)時(shí)間放置，在極度板上都會(huì)逐漸生成一層白色的粗晶粒的硫酸鉛，這種硫酸鉛晶粒很難在正常充電時(shí)溶解復(fù)原，因而導(dǎo)致容量下降，這種現(xiàn)象稱為極板硫化。去硫化充電的操作過(guò)程是：首先倒出原電解液，并用蒸餾水沖洗兩次，然后再加足夠的蒸餾水；再接通充電電路，將電流調(diào)節(jié)到初充電的第二階段電流值進(jìn)展充電，當(dāng)電解液相對(duì)密度上升到1.15g/cm3時(shí)，倒出電解液，換加蒸餾水，再進(jìn)展充電，直到相對(duì)密度不再增加為止；最后進(jìn)展一次以10h放電率放電，再將蓄電池充足電，電解液相對(duì)密度調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)值即可。去硫化充電的鉛蓄電池，其容量應(yīng)恢復(fù)到額定容量的80%以上。3、充電本卷須知不管是哪一種充電方法，都必須嚴(yán)格

41、遵守以下幾點(diǎn)：嚴(yán)格執(zhí)行充電標(biāo)準(zhǔn)；監(jiān)控單格電池的電壓、電解液相對(duì)密度和溫度，及時(shí)了解充電情況；初充電必須連續(xù)進(jìn)展，不可長(zhǎng)時(shí)連續(xù)開(kāi)；配制和灌入電解液時(shí)，嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)那么和器皿的使用規(guī)那么；充電時(shí)，應(yīng)經(jīng)常備有冷水、10%的蘇打水溶液或10%的氨水溶液；室內(nèi)充電時(shí)，翻開(kāi)電池的孔蓋，使氫氣、氧氣順利逸出，以免發(fā)生事故；充電室嚴(yán)禁明火，并且通風(fēng)良好；充電時(shí)應(yīng)先接牢電池線，停頓充電時(shí)，先切斷交流電源，然后拆下其它連接線。?汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修?教案課程名稱汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修教研組長(zhǎng)意見(jiàn)簽名任課教師陳學(xué)軍日期編寫(xiě)日期授課日期2011年3月8日2011年2月25日授課班級(jí)10汽修3，10汽電題目2.

42、4 蓄電池技術(shù)狀況的檢查 2.5 充電設(shè)備目 的要 求會(huì)對(duì)蓄電池技術(shù)狀況進(jìn)展檢查和維護(hù)；會(huì)用充電設(shè)備；重點(diǎn)、難點(diǎn)會(huì)對(duì)蓄電池技術(shù)狀況進(jìn)展檢查組織教學(xué)2.4 蓄電池技術(shù)狀況的檢查2.5 充電設(shè)備大約用時(shí)2課時(shí)教具及電化教學(xué)手段等教材，教案作業(yè)布置課 后記 事編號(hào)：05教 案 續(xù) 頁(yè)教學(xué)內(nèi)容及實(shí)施過(guò)程注明：* 重點(diǎn) # 難點(diǎn) 疑點(diǎn)：一、復(fù)習(xí)、回憶上次課學(xué)習(xí)練蓄電池的正確使用和維護(hù)，蓄電池的充電方法。本次課程將講解蓄電池的正確使用方法，蓄電池的常見(jiàn)故障的診斷。二、導(dǎo)入新課為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)蓄電池的故障，汽車(chē)每行駛1000km,或冬季行駛1015天，夏季行駛56天，需及時(shí)檢查蓄電池的技術(shù)狀況是否良好。為了保證

43、蓄電池合理使用和正確維護(hù)，及時(shí)檢查電解液液面高度、確定蓄電池的充放電程度非常重要。三、明確本次授課的目的與要求 會(huì)對(duì)蓄電池技術(shù)狀況進(jìn)展檢查和維護(hù)；會(huì)用充電設(shè)備。四、講解本次授課的具體內(nèi)容2.3.4 蓄電池的常見(jiàn)故障的診斷1、極板硫化1故障現(xiàn)象內(nèi)阻增大顯著，極板上生成白色粗晶粒硫酸鉛的現(xiàn)象，稱為硫酸鉛硬化，簡(jiǎn)稱“硫化，主要發(fā)生在負(fù)極板上。是導(dǎo)致蓄電池壽命終止的主要原因。特征： 1極板顏色不正常； 2放電時(shí)，端電壓下降快；充電時(shí)，端電壓上升快；電池容量降低； 3電解液密度低于正常值；充電時(shí)密度增加很慢； 4充電時(shí)單格電壓上升很快；單格電壓過(guò)高2.8-3.0V； 5易早沸騰。2故障原因 1蓄電池長(zhǎng)期

44、充電缺乏或放電后不及時(shí)充電，溫度變化時(shí)，硫酸鉛發(fā)生再結(jié)晶； 2蓄電池液面過(guò)低，極板上部發(fā)生氧化后與電解液接觸，也會(huì)生成粗晶粒硫酸鉛； 3電解液密度過(guò)高； 4電解液中含有較多雜質(zhì)； 5氣溫變化劇烈。3故障排除1) 程度輕的：過(guò)充電法 2) 較嚴(yán)重的小電流長(zhǎng)時(shí)間過(guò)充電法 3) 嚴(yán)重的：采用水處理法防硫化措施：保持蓄電池經(jīng)常處于充足電狀態(tài)：1)汽車(chē)上的蓄電池定期送充電間徹底充電；2)放完電的蓄電池在24h內(nèi)送充電間充電。 2、自行放電1故障現(xiàn)象 充足電的電池，30天內(nèi)，每晝夜容量降低超過(guò)2%為自行放電故障。特征：電池不用時(shí)，電能自行消耗。2故障原因使用因素： 1電解液雜質(zhì)過(guò)多； 2電解液密度偏高；

45、3電池外表不清潔； 4電池長(zhǎng)期不用。 構(gòu)造因素：含銻的柵板3故障排除1用專(zhuān)用硫酸配制電解液； 2配制用器皿應(yīng)為耐酸材料，且防臟物掉入； 3電池蓋、塞要裝好； 4經(jīng)常清潔外表，保持枯燥。 3、蓄電池容量達(dá)不到規(guī)定要求1故障現(xiàn)象 汽車(chē)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很快的減慢，轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力；按喇叭聲音弱，前照燈光暗。2故障原因 1蓄電池未按要求進(jìn)展充電； 2發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器電壓調(diào)的過(guò)低； 3經(jīng)常長(zhǎng)時(shí)間的起動(dòng)起動(dòng)機(jī)； 4電解液的相對(duì)密度低于規(guī)定值； 5電解液的相對(duì)密度過(guò)高或者電解液液面過(guò)低。3故障排除 1檢查蓄電池的外殼是否良好，排除外部自放電，檢查蓄電池的搭鐵接線； 2檢查蓄電池電解液的液面高度； 3測(cè)量蓄電池的電解液

46、密度，如密度低，說(shuō)明沒(méi)有充足電； 4蓄電池充電后，檢查電解液的密度，如出現(xiàn)單格電池的密度有明顯差異，說(shuō)明單格電池內(nèi)部有短路； 5必要時(shí)，檢查發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)電壓。第四節(jié) 蓄電池技術(shù)狀況的檢查 2.4.1 蓄電池電解液液面高度的檢查1玻璃管測(cè)量法玻璃管測(cè)量法如圖2-15所示。將玻璃管伸入單格電池中，并與防護(hù)板接觸。用姆指堵住管的上端口，然后提出液面( 不要離開(kāi)加液孔上方)，測(cè)出管內(nèi)液體高度，該高度即為高出極板的液面高度，要求液面高出隔板上沿10 mm15mm。 圖2-15 電解液液面高度的檢查2液面高度指示線法對(duì)于塑料殼體的蓄電池，可以直接通過(guò)外殼上的液面線檢查，電解液液面應(yīng)保持在高、低水

47、平線之間。3加液孔觀察判斷法局部進(jìn)口小汽車(chē)在電解液加液孔內(nèi)側(cè)的標(biāo)準(zhǔn)液面位置處開(kāi)有方視孔，液面在方孔下面為液面過(guò)低；正好與方孔平齊為正好；液面滿過(guò)方孔為過(guò)高。當(dāng)電解液液面偏低時(shí)，應(yīng)補(bǔ)充蒸餾水。除非確知液面降低是由電解液濺出或滲漏所致，否那么不允許補(bǔ)充硫酸溶液。 這是因?yàn)殡娊庖阂好嬲＝档褪请娊庖褐械恼麴s水電解和蒸發(fā)所致。要特別注意不能加冷開(kāi)水、自來(lái)水、河水及其它含雜質(zhì)的水，這樣會(huì)造成蓄電池自放電的故障。2.4.2 蓄電池端電壓的檢查1用高率放電計(jì)測(cè)量單格蓄電池的端電壓如圖2-16為高率放電計(jì)的外形圖。測(cè)量步驟為：1)放電叉的兩觸針緊壓在蓄電池單格的正負(fù)極上；2測(cè)量5秒，觀察放電計(jì)的電壓，記錄電壓

48、值。3分別測(cè)得6個(gè)單格的電壓，各單格電壓應(yīng)在1.5伏以上，且能維持5秒。如果各單格的電壓低于1.5伏，但是5秒內(nèi)能穩(wěn)定那么為放電過(guò)多，應(yīng)及時(shí)進(jìn)展充電；如果單格電壓低于1.5伏，且5秒內(nèi)電壓迅速下降，那么表示有故障；某單格無(wú)電壓指示，說(shuō)明內(nèi)部有短路、斷路或嚴(yán)重硫化故障。2利用專(zhuān)用測(cè)試儀測(cè)量端電壓 1奧迪轎車(chē)使用蓄電池測(cè)量?jī)x檢查蓄電池的放電程度。該測(cè)量?jī)x實(shí)際上是大功率、大量程高率放電計(jì)，如圖2-16。 圖2-16 高率放電計(jì)用12V高率放電計(jì)或蓄電池測(cè)試儀測(cè)量蓄電池的端電壓，測(cè)量時(shí)將兩個(gè)叉尖緊壓在單格電池的正負(fù)極柱上，并保持3s5s。對(duì)于12V蓄電池，假設(shè)電壓穩(wěn)定，保持在9.6V以上，說(shuō)明蓄電池性

49、能良好，但存電缺乏；假設(shè)穩(wěn)定在10.6 V11.6V， 說(shuō)明存電較足；假設(shè)電壓迅速下降，那么表示有故障。2對(duì)于切諾基吉普車(chē)，檢查蓄電池的放電程度可使用兩種方法：測(cè)電解液密度換算放電程度法和大負(fù)荷放電測(cè)試端電壓法。3大負(fù)荷放電測(cè)試端電壓法 使用SVAT-40型測(cè)量?jī)x進(jìn)展測(cè)試。方法如下：將電阻旋鈕旋至OFF檔，選擇器旋鈕旋至AMP檔，順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)負(fù)載旋鈕，直至儀表顯示所需的電流值，保持15s，旋轉(zhuǎn)選擇器旋鈕至VOLTS檔，觀察電壓數(shù)值。假設(shè)電解液我溫度在21攝氏度以上，電壓大于9.6V，說(shuō)明蓄電池良好；假設(shè)電壓低于9.6V，說(shuō)明蓄電池虧電或存在故障。2.4.3 蓄電池電解液密度的測(cè)量用密度計(jì)測(cè)量

50、電解液密度的步驟：翻開(kāi)蓄電池的加液蓋。把密度計(jì)下端的橡皮管伸入單格電池的加液口內(nèi)。如圖2-19所示。用手將橡皮球捏一下，再慢慢放開(kāi)，電解液就會(huì)吸入玻璃管內(nèi)。注意吸入電解液時(shí)不要過(guò)多或過(guò)少，以把密度計(jì)的浮子浮起而不會(huì)頂住為宜。使管內(nèi)的浮子浮在玻璃管中央，讀密度計(jì)的讀數(shù)。測(cè)量的密度值應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)溫度25予以校準(zhǔn)。將所測(cè)得的密度值與上次充電終了的電解液密度值進(jìn)展比照，根據(jù)密度下降的程度來(lái)判斷蓄電池的放電程度。注意：對(duì)于剛進(jìn)展過(guò)強(qiáng)電流放電和剛加過(guò)蒸餾水后的蓄電池，不宜進(jìn)展電解液密度測(cè)量。2.4.4 放電程度的檢查方法電解液密相對(duì)密度與放電程度的關(guān)系是：密度每下降0.Olg/cm3，相當(dāng)于蓄電池放電6%，當(dāng)

51、判定蓄電池在夏季放電超過(guò)50%，冬季放電超過(guò)25%時(shí)，不宜再使用，應(yīng)及時(shí)進(jìn)展充電，那么會(huì)使蓄電池早期損壞。圖2-19 電解液密相對(duì)密度的檢測(cè)1用密度計(jì)測(cè)量電解液密度來(lái)估算放電程度測(cè)量的密度值應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)溫度25予以校準(zhǔn)。2用高率放電計(jì)測(cè)量單格蓄電池的電壓來(lái)判定放電程度高率放電計(jì)是一種汽車(chē)起動(dòng)時(shí)蓄電池在短時(shí)間內(nèi)向起動(dòng)機(jī)提供大電流的檢測(cè)儀器。它由一只3V電壓表和一個(gè)分流電阻組成，測(cè)量時(shí)，實(shí)際上是模擬使用起動(dòng)機(jī)時(shí)，蓄電池所能維持的端電壓，以此來(lái)判斷蓄電池的存電情況。第五節(jié) 充電設(shè)備 常用的充電設(shè)備是可控硅充電機(jī)。構(gòu)造如圖2-20。1. 主要性能指標(biāo) 1輸出電流在0-20安培范圍內(nèi)連續(xù)可調(diào)； 2輸入電壓在

52、150-250V范圍內(nèi)均可； 3電壓自動(dòng)控制有6V、12V、24V、36V、48V、60V六檔。2.使用方法 1交流輸入用三根銅導(dǎo)線分別對(duì)應(yīng)連接220V交流電源及搭鐵； 2將被充電蓄電池連接成電池組，然后將電池組的正負(fù)極對(duì)應(yīng)接在充電機(jī)的正負(fù)極柱上； 3使用自動(dòng)控制方式時(shí)，假設(shè)要對(duì)一只12V電池充電，按下12V按鍵；假設(shè)為兩只12V電池串聯(lián)，那么按下24V按鍵，依次類(lèi)推； 4假設(shè)不使用自動(dòng)控制，那么不按自動(dòng)控制鍵。3充電過(guò)程 1電路連接完畢后，采用自動(dòng)控制方式時(shí)，按下相應(yīng)鍵前，先將電流調(diào)節(jié)旋鈕逆時(shí)針旋至極限位置充電電流為零。扳動(dòng)電源開(kāi)關(guān)后，再旋動(dòng)電流調(diào)節(jié)旋鈕，輸出電流表指示出充電電流的大小，充電

53、指示燈亮。蓄電池充足電后，充電機(jī)自動(dòng)停頓充電，并發(fā)出警報(bào)聲； 2假設(shè)不選擇自動(dòng)控制方式，蓄電池充滿電時(shí)，需由操作人員根據(jù)電池特征判斷是否關(guān)機(jī)；3假設(shè)電路或充電機(jī)自身發(fā)生故障，故障警報(bào)燈亮，同時(shí)發(fā)出警報(bào)聲。 ?汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修?教案課程名稱汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修教研組長(zhǎng)意見(jiàn)簽名任課教師陳學(xué)軍日期編寫(xiě)日期授課日期2011年3月11日2011年2月20日授課班級(jí)10汽修3，10汽電題目2.6 交流放電機(jī)的構(gòu)造、工作原理及工作特性目 的要 求掌握交流發(fā)電機(jī)的 根本構(gòu)造及主要部件的功能；理解交流發(fā)電機(jī)的工作原理；了解交流發(fā)電機(jī)的工作特性和型號(hào)；重點(diǎn)、難點(diǎn)交流發(fā)電機(jī)的 根本構(gòu)造及主要部件的功能；組織

54、教學(xué)第六節(jié)：交流放電機(jī)的構(gòu)造、工作原理及工作特性課堂講解，學(xué)生提問(wèn)大約用時(shí)2課時(shí)教具及電化教學(xué)手段等教材，教案作業(yè)布置課 后記 事編號(hào)：06教 案 續(xù) 頁(yè)教學(xué)內(nèi)容及實(shí)施過(guò)程注明：* 重點(diǎn) # 難點(diǎn) 疑點(diǎn)：一、復(fù)習(xí)、回憶上次課學(xué)習(xí)練蓄電池的維護(hù)，蓄電池技術(shù)狀況的檢查和充電設(shè)備。本次課程將講交流發(fā)電機(jī)的 根本構(gòu)造及主要部件的功能以及交流發(fā)電機(jī)的工作原理。二、導(dǎo)入新課發(fā)電機(jī)是汽車(chē)電系的主要電源，由汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。它在正常工作時(shí)，對(duì)除起動(dòng)機(jī)以外的所有用電設(shè)備供電，并向蓄電池充電。目前，國(guó)內(nèi)外汽車(chē)上廣泛使用的是硅二極管交流發(fā)電機(jī)簡(jiǎn)稱硅整流發(fā)電機(jī)。三、明確本次授課的目的與要求 掌握交流發(fā)電機(jī)的 根本構(gòu)造及

55、主要部件的功能；理解交流發(fā)電機(jī)的工作原理。四、講解本次授課的具體內(nèi)容第六節(jié) 交流發(fā)電機(jī)的構(gòu)造、工作原理及工作特性發(fā)電機(jī)是汽車(chē)電系的主要電源，由汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。它在正常工作時(shí)，對(duì)除起動(dòng)機(jī)以外的所有用電設(shè)備供電，并向蓄電池充電。* 2.6.1 交流發(fā)電機(jī)的構(gòu)造 國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)的硅整流發(fā)電機(jī)構(gòu)造 根本一樣，多是由一臺(tái)三一樣步交流發(fā)電機(jī)和一套六只硅二極管組成的整流器所組成。圖2-22所示為國(guó)產(chǎn)JF132型硅整流發(fā)電機(jī)的分解圖，交流發(fā)電機(jī)由轉(zhuǎn)子總成、定子總成、皮帶輪、風(fēng)扇、前后端蓋、電刷及整流器等部件組成。圖2-22 JF132型硅整流發(fā)電機(jī)組件1、三一樣步交流發(fā)電機(jī)1轉(zhuǎn)子圖2-23 轉(zhuǎn)子總成轉(zhuǎn)子總成的作用

56、是產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)。它由轉(zhuǎn)子軸、激磁繞組、兩塊爪形磁極、滑環(huán)等組成。如圖2-23所示。在轉(zhuǎn)子軸上壓裝有兩爪極，每塊爪極上各具有數(shù)目一樣的鳥(niǎo)嘴形磁極，其空腔內(nèi)裝有導(dǎo)磁用的鐵芯，稱為磁軛。其上裝有激磁繞組，激磁繞組的二根引出線分別焊在與軸絕緣的兩個(gè)滑環(huán)上，滑環(huán)與裝在后端蓋內(nèi)的兩個(gè)電刷相接觸。當(dāng)電刷與直流電源相接時(shí)，便有電流流過(guò)激磁繞組，從而產(chǎn)生磁場(chǎng)，使一塊爪極被磁化為N極，另一塊為S極，形成了相互交織的6對(duì)磁極。2定子定子總成的作用是產(chǎn)生三相交流電動(dòng)勢(shì)，它由定子鐵芯和定子繞組組成。定子鐵芯由相互絕緣的內(nèi)圓帶嵌線槽的圓環(huán)狀硅鋼片疊成，定子鐵芯槽內(nèi)嵌入三相對(duì)稱繞組。三相繞組的接法有星形、三角形兩種方式，現(xiàn)

57、在一般采用星形連接。3傳動(dòng)帶輪帶輪是利用皮帶將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳給發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，通常用鋁合金制成，分單槽和雙槽兩種，利用風(fēng)扇的半圓鍵裝在風(fēng)扇外側(cè)的轉(zhuǎn)軸上，再用彈簧墊和螺母緊固。4風(fēng)扇風(fēng)扇在發(fā)電機(jī)工作時(shí)，強(qiáng)制通風(fēng)冷卻發(fā)電機(jī)的內(nèi)部，一般是用1.5mm的鋼板沖制或用鋁合金壓鑄而成，并用半圓鍵裝在前端蓋外側(cè)的轉(zhuǎn)軸上。(5)前后端蓋端蓋的作用是支承轉(zhuǎn)子總成并封閉內(nèi)部構(gòu)造。它由鋁合金制成，鋁合金為非導(dǎo)磁性材料，可以減小漏磁，并且輕便、散熱性好。在后端蓋內(nèi)裝有整流器。(6)電刷與電刷架兩只電刷裝在電刷的孔內(nèi)，借彈簧的壓力與滑環(huán)保持接觸。目前，國(guó)產(chǎn)硅整流發(fā)電機(jī)的電刷有兩種構(gòu)造，如圖2-25所示：一種電刷的更換在發(fā)

58、電機(jī)外部進(jìn)展，稱為外裝式；另一種電刷的更換在電機(jī)內(nèi)部進(jìn)展，稱內(nèi)裝式。兩個(gè)電刷中的一個(gè)與外殼絕緣稱為絕緣電刷，其引線接到發(fā)電機(jī)后蓋外部的接線柱上，成為發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)F接線柱。另一個(gè)電刷是搭鐵的，稱為搭鐵電刷。根據(jù)激磁繞組搭鐵位置的不同，發(fā)電機(jī)有內(nèi)搭鐵和外搭鐵兩種類(lèi)型。內(nèi)搭鐵式交流發(fā)電機(jī)，其磁場(chǎng)繞組一端引線用鏍釘固定在發(fā)電機(jī)后端蓋上標(biāo)記“-或“搭鐵直接搭鐵；外搭鐵式交流發(fā)電機(jī)搭鐵引線與機(jī)殼絕緣，通過(guò)所配的調(diào)節(jié)器而搭鐵。圖2-25 電刷與電刷架2、整流器 整流器的作用是把三一樣步發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的三相交流電變成直流電輸出，以滿足汽車(chē)電系的要求。它一般由散熱板和六只汽車(chē)用硅二極管接成的三相橋式整流電路所組成。

59、 1正極管正極管子中心引線為二極管的正極，外殼為負(fù)極，在管殼底上一般標(biāo)有紅字標(biāo)記。在負(fù)極搭鐵的硅整流發(fā)電機(jī)中，三個(gè)正極管的外殼壓裝在散熱板的三個(gè)孔中，這三只正極管子的外殼和散熱板一起成為發(fā)電機(jī)的正極，由固定散熱板的螺栓此螺栓與后端蓋絕緣通至機(jī)殼外，作為發(fā)電機(jī)的火線接線柱“B“、“A或“電樞接線柱。2負(fù)極管負(fù)極管子中心引線為二極管的負(fù)極，外殼為正極，管殼底上一般有黑字標(biāo)記。三個(gè)負(fù)極管子的外殼壓裝在后端蓋的三個(gè)孔中，它們的三個(gè)外殼和發(fā)電機(jī)的外殼一起成為負(fù)極，如圖2-26為硅二極管的安裝示意圖。CA1091型汽車(chē)用硅整流發(fā)電機(jī)屬外搭鐵發(fā)電機(jī)把整流器單獨(dú)裝在后端蓋外。上海桑塔納轎車(chē)用JFZ1813Z型

60、硅整流發(fā)電機(jī)整流器也安裝在后端蓋外側(cè)，只要翻開(kāi)塑料防尖罩，即可取出，不需將硅整流發(fā)電機(jī)解體，維修較方便。 圖2-26為硅二極管的安裝示意圖 八管交流發(fā)電機(jī)：加裝2只中性點(diǎn)二極管用以提高交流發(fā)電機(jī)的輸出功率，利用中性點(diǎn)電壓來(lái)增加交流發(fā)電機(jī)的輸出電流增加10%。九管交流發(fā)電機(jī)：增裝三支激磁二極管，作用：在交流發(fā)電機(jī)建設(shè)電壓后，向磁場(chǎng)繞組提供磁場(chǎng)電流；控制充電指示燈。如：捷達(dá)、高爾夫、神龍、富康、依維克、小解放。十一管交流發(fā)電機(jī)：增加3只激磁二極管、2只中性點(diǎn)二極管。如：Santana、AUDI、豐田皇冠。2.6.2 交流發(fā)電機(jī)的工作原理1發(fā)電原理發(fā)電機(jī)三相定子繞組按一定規(guī)律分布在發(fā)電機(jī)的定子槽中，