高級物流師考試真題與答案

1、2009年5月高級物流師考試真題及答案詳解（第一部分）一、判斷題：（每題0.5分，共20分）正確的涂A，錯誤的涂B1物流戰(zhàn)術(shù)規(guī)劃是涉及企業(yè)本質(zhì)的基本問題，它決定了企業(yè)物流的總目標(biāo)和總方針。（）【答案】B【解析】物流戰(zhàn)略規(guī)劃，用以回答“我們的業(yè)務(wù)是什么”等涉及企業(yè)本質(zhì)的基本問題。這類問題的答案決定了企業(yè)的總目標(biāo)與方針。2配貨作業(yè)是配送工作的第一步，它主要有兩種形式：播種方式和摘果方式。其中，摘果方式是將需配送的同一種貨物，從配送中心集中搬運(yùn)到發(fā)貨場地，然后再根據(jù)各用戶對該種貨物的需求量進(jìn)行二次分配。（）【答案】B【解析】配貨作業(yè)是配送工作的第一步，其形式有：播種方式，是將需配送的同一種貨物，從配

2、送中心集中搬運(yùn)到發(fā)貨場地，然后再根據(jù)各用戶對該種貨物的需求量進(jìn)行二次分配；摘果方式，是用分揀車在配送中心分別為每個用戶揀選其所需貨物。3目前協(xié)同化的物流戰(zhàn)略中不同產(chǎn)業(yè)之間的橫向協(xié)同物流，處理的商品范圍比較廣，而且是企業(yè)更容易接受。（）【答案】A【解析】一般來講，不同產(chǎn)業(yè)橫向協(xié)同物流處理的商品范圍比較廣，而且從企業(yè)內(nèi)部管理的角度看，更容易被接受。因?yàn)椋a(chǎn)業(yè)協(xié)同物流由于相同類型企業(yè)的商品活動是集中進(jìn)行的，各企業(yè)經(jīng)營的情況以及商品流轉(zhuǎn)的信息等易為競爭者所獲得，從而不利于企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的施展。二、單選題：（每題0.5分，共20分）每題只有一個正確答案 41近年來，物流企業(yè)在戰(zhàn)略上不斷求新、求變，追求競

3、爭優(yōu)勢的動力。其中全球化物流戰(zhàn)略、互聯(lián)網(wǎng)物流戰(zhàn)略和綠色物流戰(zhàn)略是屬于（）物流戰(zhàn)略。A即時B協(xié)同C供應(yīng)鏈物流一體化D高度化【答案】D【解析】企業(yè)創(chuàng)新物流戰(zhàn)略有：即時物流戰(zhàn)略；協(xié)同或一體化物流戰(zhàn)略；供應(yīng)鏈物流一體化戰(zhàn)略；高度化物流戰(zhàn)略。其中，高度化物流戰(zhàn)略包括全球化物流戰(zhàn)略、互聯(lián)網(wǎng)物流戰(zhàn)略和綠色物流戰(zhàn)略。42選擇運(yùn)輸方式時，通常是在（）的前提下再衡量運(yùn)輸時間和運(yùn)輸費(fèi)用。A保證運(yùn)輸安全B確保貨物安全C最短運(yùn)輸距離D保證準(zhǔn)時到達(dá)【答案】A【解析】選擇運(yùn)輸方式時，通常是在保證運(yùn)輸安全的前提下再衡量運(yùn)輸時間和運(yùn)輸費(fèi)用，在到貨時間得到滿足時再考慮費(fèi)用低的運(yùn)輸方式。43在協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈中不同成員的庫存要求時，就會

4、發(fā)生計(jì)劃活動。其中公平份額分配和配送需求計(jì)劃是屬于（）系統(tǒng)，此系統(tǒng)是計(jì)劃方法的一種具體應(yīng)用。AAPSBDRPCMRPDERP【答案】A【解析】高級計(jì)劃和時間表（Advanced Planning and Scheduling，APS）系統(tǒng)是計(jì)劃方法的一種應(yīng)用。包括：公平份額分配（Fair Share Allocation）和配送需求計(jì)劃（Distribution Requirements Planning，DRP）。三、多選題：（每題1.5分，共30分）每題至少有二個或二個以上的正確 81在流通過程中輔助性的加工活動稱為流通加工。流通加工作為物流系統(tǒng)的主要子系統(tǒng)之一，其主要形式包括（）。A鋼板

5、剪切B服裝套裁C鋼卷剪切D水泥攪拌E小麥?zhǔn)崭睢敬鸢浮緼BCD【解析】在流通過程中輔助性的加工活動稱為流通加工。流通加工的形式有：鋼卷剪切流通加工；水泥流通加工；玻璃流通加工；自行車、助力車流通加工；服裝、書籍流通加工；水產(chǎn)品、肉類、蔬菜、水果等食品流通加工；酒類流通加工。82企業(yè)在推進(jìn)戰(zhàn)略過程中所需要的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)換往往是通過資源分配的變化來實(shí)現(xiàn)的，企業(yè)戰(zhàn)略資源分配一般可分為（）等。A生產(chǎn)能力的分配B人力資源的分配C技術(shù)資源的分配D供應(yīng)能力的分配E資金的分配【答案】BE【解析】企業(yè)戰(zhàn)略資源的分配是指按戰(zhàn)略資源配置的原則方案，對企業(yè)所屬戰(zhàn)略資源進(jìn)行的具體分配。企業(yè)在推進(jìn)戰(zhàn)略過程中所需要的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)換往往就

6、是通過資源分配的變化來實(shí)現(xiàn)的。企業(yè)戰(zhàn)略資源的分配一般可以分為人力資源和資金的分配兩種。83在運(yùn)輸路徑規(guī)劃問題中，盡管路線選擇問題的種類繁多，但可以歸納為幾個基本類型，分別是：起訖點(diǎn)不同的單一路徑規(guī)劃和（）。A多個起訖點(diǎn)的路徑規(guī)劃中華考試網(wǎng)B起點(diǎn)和終點(diǎn)相同的路徑規(guī)劃C中間點(diǎn)不同的多路徑規(guī)劃D中間點(diǎn)相同的多路徑規(guī)劃E起點(diǎn)相同，終點(diǎn)不同的路徑規(guī)劃【答案】AB 【解析】運(yùn)輸路線優(yōu)化關(guān)注的首要問題是最大化地利用運(yùn)輸設(shè)備和人員，提高運(yùn)作效率。其次，找到運(yùn)輸工具在公路網(wǎng)、鐵路線、水運(yùn)航道和航空線運(yùn)行的最佳路線。盡管路線選擇問題種類繁多，但可以將其歸為幾個基本類型：起訖點(diǎn)不同的單一路徑規(guī)劃；多個起訖點(diǎn)的路徑規(guī)

7、劃；起點(diǎn)和終點(diǎn)相同的路徑規(guī)劃。 （第二部分）一、情景問答題：（簡要回答下列問題，每題5分，共10分）12003年上半年我國受“SARS”疫情的影響，一度出現(xiàn)了群眾集中購買生活日用品現(xiàn)象。在北京曾出現(xiàn)過三天內(nèi)共銷售出小包裝食鹽7000多噸的情況，這相當(dāng)于平常一個半月的銷量。北京市鹽業(yè)公司面對首都食鹽市場突如其來的情況應(yīng)采取什么樣的物流戰(zhàn)略？如何解決？答：北京市鹽業(yè)公司面臨突如其來的情況時，應(yīng)采取即時物流戰(zhàn)略。它的基本思想是“在必要的時間、對必要的產(chǎn)品從事必要量的生產(chǎn)或經(jīng)營”，因而不存在生產(chǎn)、經(jīng)營過程中產(chǎn)生浪費(fèi)和造成成本上升的庫存，即所謂的零庫存。即時制管理是即時生產(chǎn)、即時物流的整合體。2007年

8、5月中物聯(lián)高級物流師考試真題及答案詳解（第一部分）一、判斷題：（每題0.5分，共20分）正確的涂A，錯誤的涂B1物流設(shè)施選址戰(zhàn)略的核心問題是尋求設(shè)施位置最合理的需求分配方案。（）【答案】B【解析】設(shè)施選址戰(zhàn)略內(nèi)容主要包括，確定設(shè)施的數(shù)量、地理位置、規(guī)模，并分配各設(shè)施所服務(wù)的市場范圍，從而確定了產(chǎn)品到市場之間的線路。尋求成本最低的需求分配方案或利潤最高的需求分配方案是選址戰(zhàn)略的核心所在。2即時制管理是即時生產(chǎn)和即時物流的整合體。即時化的物流戰(zhàn)略主要表現(xiàn)在即時采購與零庫存。（）【答案】B【解析】即時制管理的基本思想是“在必要的時間、對必要的產(chǎn)品從事必要量的生產(chǎn)或經(jīng)營”，因而不存在生產(chǎn)、經(jīng)營過程中產(chǎn)

9、生浪費(fèi)和造成成本上升的庫存，即所謂的零庫存，即時制管理是即時生產(chǎn)、即時物流的整合體。即時化的物流戰(zhàn)略表現(xiàn)為以下兩個方面：即時采購；即時銷售。3在即時采購條件下，為了降低采購成本，企業(yè)一般是與少數(shù)供應(yīng)商結(jié)成固定關(guān)系，有的甚至是單源供應(yīng)。（）【答案】A【解析】在即時采購條件下，由于要求供應(yīng)商的經(jīng)營行為能充分對應(yīng)下游企業(yè)的準(zhǔn)時化生產(chǎn)，做到同步工程，一方面只有建立穩(wěn)固的長期交易關(guān)系，才能保證質(zhì)量上的一致性；另一方面只有強(qiáng)化、指導(dǎo)對供應(yīng)商作業(yè)系統(tǒng)的管理，才能逐步降低采購成本。因此，在即時采購條件下，企業(yè)是與少數(shù)供應(yīng)商結(jié)成固定關(guān)系，甚至是單源供應(yīng)。二、單選題：（每題0.5分，共20分。每題只有一個正確答案

10、）41在物流系統(tǒng)戰(zhàn)略的金字塔結(jié)構(gòu)中的第二層：物流系統(tǒng)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)層是由兩個組成部分，它們是物流渠道和（）。A設(shè)施網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)B物流網(wǎng)點(diǎn)C倉庫D配送中心【答案】A【解析】一個企業(yè)物流戰(zhàn)略通常包含10個關(guān)鍵部分，分別被組織在4個重要層次上，構(gòu)成物流戰(zhàn)略金字塔。物流渠道和設(shè)施網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是物流戰(zhàn)略中結(jié)構(gòu)層次中的兩個組成部分。42在制定企業(yè)的戰(zhàn)略方案的時候，采用（），企業(yè)的高層管理人員能夠牢牢地把握住整個企業(yè)的經(jīng)營方向，并能對下屬各部門的各項(xiàng)行動實(shí)施有效的控制。A自上而下的方法B自下而上的方法C上下結(jié)合的方法D戰(zhàn)略小組的方法【答案】A【解析】制定戰(zhàn)略的方法主要有：自上而下的方法；自下而上的方法；上下結(jié)合的方法；戰(zhàn)

11、略小組方法。其中自上而下的方法是指，先由企業(yè)總部的高層管理人員制定企業(yè)的總體戰(zhàn)略，然后由下屬各部門根據(jù)自身的實(shí)際情況將企業(yè)的總體戰(zhàn)略具體化，形成系統(tǒng)的戰(zhàn)略方案。這一方式最顯著的特點(diǎn)就是，企業(yè)的高層管理人員能夠牢牢地把握住整個企業(yè)的經(jīng)營方向，并能對下屬各部門的各項(xiàng)行動實(shí)施有效的控制。三、多選題：（每題1.5分，共30分。每題至少有二個或二個以上的正確答案） 81物流戰(zhàn)略規(guī)劃中的設(shè)施選址戰(zhàn)略，具體包括（ ）等內(nèi)容。A確定設(shè)施的數(shù)量與規(guī)模B確定設(shè)施的地理位置C分配各設(shè)施所服務(wù)的市場范圍D運(yùn)輸方式E運(yùn)輸路線【答案】ABC【解析】設(shè)施選址戰(zhàn)略的內(nèi)容主要包括，確定設(shè)施的數(shù)量、地理位置、規(guī)模，并分配各設(shè)施所

12、服務(wù)的市場范圍，這樣就確定了產(chǎn)品到市場之間的線路。好的設(shè)施選址應(yīng)考慮所有的產(chǎn)品移動過程及相關(guān)成本，包括從工廠、供貨商或港口經(jīng)中途儲存點(diǎn)，然后到達(dá)客戶所在地的產(chǎn)品移動過程及成本。82實(shí)現(xiàn)即時采購中有一個重要的問題是如何對供應(yīng)商行為實(shí)行有效的評價，通常是通過供應(yīng)商行為能力的劃分來實(shí)現(xiàn)的。而這種能力包括（）。A價值工程能力B與其它供應(yīng)商的競爭能力C合約的履行能力D工程設(shè)計(jì)能力E部件設(shè)計(jì)的創(chuàng)發(fā)能力【答案】ACDE 【解析】通常在即時采購中企業(yè)對供應(yīng)商績效的監(jiān)控是通過供應(yīng)商行為能力的劃分來實(shí)施的，這種能力包括合約的履行能力（表現(xiàn)為質(zhì)量、交貨期等外在要素），工程設(shè)計(jì)能力（即及時按照企業(yè)的設(shè)計(jì)圖紙靈活組織作

13、業(yè)生產(chǎn)的能力）、價值工程能力（即在企業(yè)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上改善設(shè)計(jì)、降低成本的能力）和部件設(shè)計(jì)的創(chuàng)發(fā)能力。 （第二部分）一、論述題：（每題10分，共20分）1分析我國物流發(fā)展中存在的問題與應(yīng)采取的改進(jìn)措施。答：（1）我國物流發(fā)展中存在的問題主要有：物流系統(tǒng)效率低，物流成本高我國與發(fā)達(dá)國家在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和效率方面都比較低。物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差，運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高，反映為貨物在途時間、儲存時間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的余地。運(yùn)轉(zhuǎn)速度慢，散裝、集裝箱等高效運(yùn)輸方式比重較低，裝卸時間較長一、判斷題：（每題0.5分，共20分）正確的涂A，錯誤的

14、涂B1每個企業(yè)都是供應(yīng)鏈的一環(huán)，企業(yè)物流合理化是供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)。（）【答案】A【解析】每個企業(yè)都是供應(yīng)鏈的一環(huán)，企業(yè)物流合理化是供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)。供應(yīng)鏈管理實(shí)施信息共享，提高供應(yīng)鏈對市場的快速反應(yīng)能力，就需要供應(yīng)鏈中每個企業(yè)的信息管理系統(tǒng)和物流運(yùn)作體系具有相應(yīng)的水平和良好的配合能力。2物流科學(xué)的發(fā)展一般是經(jīng)過了物流科學(xué)萌芽期、形成期、供應(yīng)鏈管理時代，最后進(jìn)入物流科學(xué)的發(fā)展時期。（）【答案】B【解析】物流科學(xué)的發(fā)展一般是經(jīng)過了物流科學(xué)萌芽期、形成期、物流科學(xué)的發(fā)展時期，最后進(jìn)入供應(yīng)鏈管理時代。3物流系統(tǒng)優(yōu)化目標(biāo)是達(dá)到物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)六要素，即P、Q、R、S、T、C的最優(yōu)化。（）【答案】B中華 考試

15、 網(wǎng)【解析】物流系統(tǒng)化的目標(biāo)簡稱為“5S”。即服務(wù)性（Service）、快捷性（Speed）、有效的利用面積和空間（Space Saving）、規(guī)模適當(dāng)化（Scale Optimization）、庫存控制（Stock Control）。二、單選題：（每題0.5分，共20分。每題只有一個正確答案） 41物流系統(tǒng)戰(zhàn)略的金字塔結(jié)構(gòu)中，四個主要層次分別為：客戶服務(wù)、物流戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)層、物流戰(zhàn)略執(zhí)行層和（）。A物流戰(zhàn)略預(yù)測B物流成本C庫存可得率D物流戰(zhàn)略實(shí)施層【答案】D 【解析】一個企業(yè)物流戰(zhàn)略通常包含10個關(guān)鍵部分，分別被組織在4個重要層次上，構(gòu)成物流戰(zhàn)略金字塔：客戶服務(wù)、物流戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)層、物流戰(zhàn)略執(zhí)行層和

16、物流戰(zhàn)略實(shí)施層。其中，物流戰(zhàn)略實(shí)施層主要包括信息系統(tǒng)、規(guī)章制度、設(shè)備與儀器的安裝和維護(hù)、人員組織結(jié)構(gòu)。42物流管理的最終目標(biāo)是（）。A保證供應(yīng)B降低物流成本C滿足用戶需求D提高物流服務(wù)水平【答案】C【解析】物流管理的最終目標(biāo)是滿足用戶需求（把企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)以最快的方式、最低的成本交付用戶），因此用戶服務(wù)應(yīng)該成為物流管理的最終目標(biāo)，即全局性的戰(zhàn)略性目標(biāo)。三、多選題：（每題1分，共20分。每題至少有二個或二個以上的正確答案） 81供應(yīng)鏈追求的是物流、（）這幾個流的集成，才能實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈企業(yè)協(xié)調(diào)動作的目標(biāo)。A信息流B業(yè)務(wù)流程C資金流D工作流E組織流【答案】ACDE【解析】供應(yīng)鏈追求物流、信息流、資金

17、流、工作流和組織流的集成。供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)四者必須集成起來，只有跨企業(yè)流程實(shí)現(xiàn)集成化，才能實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈企業(yè)協(xié)調(diào)運(yùn)作的目標(biāo)。82產(chǎn)品分撥過程中的運(yùn)輸時間和最終產(chǎn)品的加工時間推遲到收到客戶訂單之后，這一戰(zhàn)略稱為推遲戰(zhàn)略，它通常分為（）類型。A包裝推遲B時間推遲C形式推遲D生產(chǎn)推遲E組裝推遲【答案】BC【解析】推遲戰(zhàn)略是指分撥過程中運(yùn)輸?shù)臅r間和最終產(chǎn)品的加工時間推遲到收到客戶訂單之后。推遲通常分為兩種類型，即形式推遲和時間推遲。其中形式推遲包括貼標(biāo)簽、包裝、組裝和生產(chǎn)的推遲。83在實(shí)現(xiàn)物流戰(zhàn)略制定原則中的延遲化策略時，其關(guān)鍵技術(shù)是（）。A模塊化產(chǎn)品B多樣化產(chǎn)品C模塊化工藝過程D模塊化分銷網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)E批量化

18、生產(chǎn)【答案】ACD【解析】延遲化策略（Postponement）是一種為適應(yīng)大規(guī)模定制生產(chǎn)而采用的策略，通過這種策略使企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品多樣化，適應(yīng)顧客的需求。實(shí)現(xiàn)延遲化策略的關(guān)鍵技術(shù)是模塊化模塊化產(chǎn)品、模塊化工藝過程、模塊化分銷網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)。 （第二部分）一、論述題：（每題10分，共20分）1為能使配送中心在市場取勝，你認(rèn)為應(yīng)如何對配送中心進(jìn)行一個合理的定位與采取何種物流策略？答：配送中心要在市場中取勝，必須確定一個最合理的定位與物流策略。配送中心的主要策略要素包括：（1）配送中心定位在進(jìn)行配送中心的規(guī)劃時，首先必須確定配送中心的市場定位和客戶群。不同類型的配送中心其規(guī)劃的重點(diǎn)和方法會有很大區(qū)別。

19、一般需明確以下幾個問題：服務(wù)內(nèi)容：配送中心為客戶提供的服務(wù)項(xiàng)目及其具體內(nèi)容；服務(wù)地域范圍：為某一城市服務(wù)還是為某一地區(qū)或者全國提供物流服務(wù)，對配送中心的規(guī)劃影響很大；物品種類：不同類別的物品，其配送中心的規(guī)劃思路和要點(diǎn)不同。一般高價值、時效強(qiáng)的物品，其配送中心較為復(fù)雜，需要一些先進(jìn)設(shè)備和信息系統(tǒng)的支持；一、判斷題：（每題0.5分，共20分）正確的涂A，錯誤的涂B1物流設(shè)施選址戰(zhàn)略的核心問題是尋求設(shè)施位置最合理的需求分配方案。（）【答案】B【解析】設(shè)施選址戰(zhàn)略內(nèi)容主要包括，確定設(shè)施的數(shù)量、地理位置、規(guī)模，并分配各設(shè)施所服務(wù)的市場范圍，從而確定了產(chǎn)品到市場之間的線路。尋求成本最低的需求分配方案或利

20、潤最高的需求分配方案是選址戰(zhàn)略的核心所在。2即時制管理是即時生產(chǎn)和即時物流的整合體。即時化的物流戰(zhàn)略主要表現(xiàn)在即時采購與零庫存。（）【答案】B【解析】即時制管理的基本思想是“在必要的時間、對必要的產(chǎn)品從事必要量的生產(chǎn)或經(jīng)營”，因而不存在生產(chǎn)、經(jīng)營過程中產(chǎn)生浪費(fèi)和造成成本上升的庫存，即所謂的零庫存，即時制管理是即時生產(chǎn)、即時物流的整合體。即時化的物流戰(zhàn)略表現(xiàn)為以下兩個方面：即時采購；即時銷售。3在即時采購條件下，為了降低采購成本，企業(yè)一般是與少數(shù)供應(yīng)商結(jié)成固定關(guān)系，有的甚至是單源供應(yīng)。（）【答案】A【解析】在即時采購條件下，由于要求供應(yīng)商的經(jīng)營行為能充分對應(yīng)下游企業(yè)的準(zhǔn)時化生產(chǎn)，做到同步工程，一

21、方面只有建立穩(wěn)固的長期交易關(guān)系，才能保證質(zhì)量上的一致性；另一方面只有強(qiáng)化、指導(dǎo)對供應(yīng)商作業(yè)系統(tǒng)的管理，才能逐步降低采購成本。因此，在即時采購條件下，企業(yè)是與少數(shù)供應(yīng)商結(jié)成固定關(guān)系，甚至是單源供應(yīng)。二、單選題：（每題0.5分，共20分。每題只有一個正確答案）41在物流系統(tǒng)戰(zhàn)略的金字塔結(jié)構(gòu)中的第二層：物流系統(tǒng)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)層是由兩個組成部分，它們是物流渠道和（）。A設(shè)施網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)B物流網(wǎng)點(diǎn)C倉庫D配送中心【答案】A【解析】一個企業(yè)物流戰(zhàn)略通常包含10個關(guān)鍵部分，分別被組織在4個重要層次上，構(gòu)成物流戰(zhàn)略金字塔。物流渠道和設(shè)施網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是物流戰(zhàn)略中結(jié)構(gòu)層次中的兩個組成部分。42在制定企業(yè)的戰(zhàn)略方案的時候，采用（

22、），企業(yè)的高層管理人員能夠牢牢地把握住整個企業(yè)的經(jīng)營方向，并能對下屬各部門的各項(xiàng)行動實(shí)施有效的控制。A自上而下的方法B自下而上的方法C上下結(jié)合的方法D戰(zhàn)略小組的方法【答案】A【解析】制定戰(zhàn)略的方法主要有：自上而下的方法；自下而上的方法；上下結(jié)合的方法；戰(zhàn)略小組方法。其中自上而下的方法是指，先由企業(yè)總部的高層管理人員制定企業(yè)的總體戰(zhàn)略，然后由下屬各部門根據(jù)自身的實(shí)際情況將企業(yè)的總體戰(zhàn)略具體化，形成系統(tǒng)的戰(zhàn)略方案。這一方式最顯著的特點(diǎn)就是，企業(yè)的高層管理人員能夠牢牢地把握住整個企業(yè)的經(jīng)營方向，并能對下屬各部門的各項(xiàng)行動實(shí)施有效的控制。三、多選題：（每題1.5分，共30分。每題至少有二個或二個以上的

23、正確答案） 81物流戰(zhàn)略規(guī)劃中的設(shè)施選址戰(zhàn)略，具體包括（ ）等內(nèi)容。A確定設(shè)施的數(shù)量與規(guī)模B確定設(shè)施的地理位置C分配各設(shè)施所服務(wù)的市場范圍D運(yùn)輸方式E運(yùn)輸路線【答案】ABC【解析】設(shè)施選址戰(zhàn)略的內(nèi)容主要包括，確定設(shè)施的數(shù)量、地理位置、規(guī)模，并分配各設(shè)施所服務(wù)的市場范圍，這樣就確定了產(chǎn)品到市場之間的線路。好的設(shè)施選址應(yīng)考慮所有的產(chǎn)品移動過程及相關(guān)成本，包括從工廠、供貨商或港口經(jīng)中途儲存點(diǎn)，然后到達(dá)客戶所在地的產(chǎn)品移動過程及成本。82實(shí)現(xiàn)即時采購中有一個重要的問題是如何對供應(yīng)商行為實(shí)行有效的評價，通常是通過供應(yīng)商行為能力的劃分來實(shí)現(xiàn)的。而這種能力包括（）。A價值工程能力B與其它供應(yīng)商的競爭能力C合

24、約的履行能力D工程設(shè)計(jì)能力E部件設(shè)計(jì)的創(chuàng)發(fā)能力【答案】ACDE 【解析】通常在即時采購中企業(yè)對供應(yīng)商績效的監(jiān)控是通過供應(yīng)商行為能力的劃分來實(shí)施的，這種能力包括合約的履行能力（表現(xiàn)為質(zhì)量、交貨期等外在要素），工程設(shè)計(jì)能力（即及時按照企業(yè)的設(shè)計(jì)圖紙靈活組織作業(yè)生產(chǎn)的能力）、價值工程能力（即在企業(yè)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上改善設(shè)計(jì)、降低成本的能力）和部件設(shè)計(jì)的創(chuàng)發(fā)能力。 （第二部分）一、論述題：（每題10分，共20分）1分析我國物流發(fā)展中存在的問題與應(yīng)采取的改進(jìn)措施。答：（1）我國物流發(fā)展中存在的問題主要有：物流系統(tǒng)效率低，物流成本高我國與發(fā)達(dá)國家在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和

25、效率方面都比較低。物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差，運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高，反映為貨物在途時間、儲存時間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的余地。運(yùn)轉(zhuǎn)速度慢，散裝、集裝箱等高效運(yùn)輸方式比重較低，裝卸時間較長。第一節(jié) 系統(tǒng)和系統(tǒng)工程概述一、系統(tǒng)概述(一)系統(tǒng)的含義(二)系統(tǒng)的特點(diǎn)1.系統(tǒng)的集合性2.系統(tǒng)的相關(guān)性3.系統(tǒng)的目的性和可控制性4.系統(tǒng)的層次性5.系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性物流系統(tǒng)就是這樣一個系統(tǒng)。(三)系統(tǒng)的思想所謂系統(tǒng)的思想是體現(xiàn)系統(tǒng)整體和相互聯(lián)系性的思想。二、系統(tǒng)工程概述(一)系統(tǒng)工程的概念(二)系統(tǒng)工程的重要特點(diǎn)1.整體最優(yōu)的觀點(diǎn)2.不斷發(fā)展變化的觀點(diǎn)3.協(xié)調(diào)配合的觀點(diǎn)4.適應(yīng)環(huán)境的觀點(diǎn)5.人是系

26、統(tǒng)的主體的觀點(diǎn)(三)系統(tǒng)工程的一般工作程序1.確定目標(biāo)2.收集資料3.建立模型4.優(yōu)化分析5.分析評價6.系統(tǒng)實(shí)施第二節(jié) 物流系統(tǒng)概述 一、物流系統(tǒng)的概念物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里，由所需位移的物資與包裝設(shè)備、搬運(yùn)裝卸機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉儲設(shè)施、人員和通訊聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素，所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。物流系統(tǒng)的目的是實(shí)現(xiàn)物資的空間和時間效益，在保證社會再生產(chǎn)順利進(jìn)行的前提條件下，實(shí)現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。(一)物流系統(tǒng)的構(gòu)成1. 物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素2.物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息支持系統(tǒng)3、物流系統(tǒng)的輸入、轉(zhuǎn)換和輸出如果將物流系統(tǒng)舍其表象，抽出本質(zhì)，我們會

27、發(fā)現(xiàn)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)由三個因素構(gòu)成，即方式(Mode)、結(jié)點(diǎn)(Node)和連線(Link)。(二)物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)1. 物流系統(tǒng)自身運(yùn)動過程分(1)生產(chǎn)供應(yīng)物流子系統(tǒng)(2)生產(chǎn)物流子系統(tǒng)(3)銷售物流子系統(tǒng)(4)回收物流子系統(tǒng)(5)返品物流子系統(tǒng)(6)廢舊物資物流子系統(tǒng)2.按物流系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)分(1)物資的包裝系統(tǒng);(2)物資的裝卸系統(tǒng);(3)物資的運(yùn)輸系統(tǒng);(4)物資的儲存系統(tǒng);(5)物資的流通加工系統(tǒng)，(6)物資配送系統(tǒng)(7)物資的回收復(fù)用系統(tǒng);(8)物資的情報系統(tǒng);第三節(jié) 物流系統(tǒng)工程 一、物流系統(tǒng)工程的基本理論和方法物流系統(tǒng)工程，是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)的整體利益出發(fā)，把物流與信息流融

28、為一體。(一)物流系統(tǒng)工程的理論基礎(chǔ)1.數(shù)學(xué)基礎(chǔ)理論2.一般系統(tǒng)理論3.協(xié)同學(xué)理論4.系統(tǒng)動力學(xué)理論5.耗散結(jié)構(gòu)理論(二)物流系統(tǒng)工程的基木方法1.模型化技術(shù)模型可分為形象模型和數(shù)學(xué)模型兩大類。建立模型是系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。常用到下列數(shù)學(xué)模型:物流預(yù)測模型物資分配模型庫存模型運(yùn)輸模型投入產(chǎn)出模型等2.最優(yōu)化的理論和方法最優(yōu)化的觀念貫穿于物流系統(tǒng)工程在始終，也是物流系統(tǒng)工程的指導(dǎo)思想和力爭的目標(biāo)。二、物流系統(tǒng)工程中常見的幾種數(shù)學(xué)模型(一)物資運(yùn)輸問題數(shù)學(xué)模型(二)庫存控制數(shù)學(xué)模型(三)流通加工，合理下料數(shù)學(xué)模型(三) 物資綜合平衡問題的數(shù)學(xué)模型三、物流系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)模擬(一)計(jì)算機(jī)模擬的含義計(jì)算機(jī)模擬

29、的前提是必須有一個確定的系統(tǒng)，即必須首先規(guī)定系統(tǒng)的外部環(huán)境、內(nèi)部構(gòu)成、以及它的輸入輸出內(nèi)容，以便組織數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，編制系統(tǒng)的流程。因此計(jì)算機(jī)模擬不能代替系統(tǒng)設(shè)計(jì)，而是必須先有系統(tǒng)設(shè)計(jì)，然后再進(jìn)行模擬。另一方面，通過計(jì)算機(jī)模擬確實(shí)可以求得較佳的設(shè)計(jì)，原因是可以迅速地對各種不同的系統(tǒng)方案及各種不同的系數(shù)算出各自的運(yùn)行結(jié)果，然后通過比較找到較佳的方案。(二)計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)要點(diǎn)1.系統(tǒng)狀態(tài)的數(shù)學(xué)表示2.系統(tǒng)運(yùn)行的事件模擬法3.模擬程序的模塊化4.隨機(jī)數(shù)的模擬5.模擬結(jié)果的統(tǒng)計(jì)分析(1)求最大值、最小值、平均值、樣本偏差(2)頻譜分析(3)累計(jì)時間分析(三)應(yīng)用計(jì)算機(jī)模擬要注意的問題1. 計(jì)算機(jī)模擬是用數(shù)學(xué)

30、模型代表現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的研究方法2. 計(jì)算機(jī)在運(yùn)算時，是嚴(yán)格按照所規(guī)定的流程進(jìn)行的3. 為得到可靠的輸出，必須有準(zhǔn)確的輸入4. 驗(yàn)證計(jì)算機(jī)模擬結(jié)果的正確性是一個很重要的課題第四節(jié)、物流系統(tǒng)工程與中國物流現(xiàn)代化 一、 改革開放與中國物流的現(xiàn)代化二、中國物流技術(shù)的現(xiàn)代化(一)從物流量看中國運(yùn)輸技術(shù)水平的提高1、從貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的增長情況，看我國的物流量變化2、從社會消費(fèi)品零售總額看我國的物流量變化(二)中國主要運(yùn)輸方式的現(xiàn)代化水平1.鐵路運(yùn)輸方面2.公路運(yùn)輸方面3.水路運(yùn)輸方面4.航空運(yùn)輸方面5.管道運(yùn)輸方面(三)中國包裝技術(shù)的現(xiàn)代化1.商業(yè)、供銷牡系統(tǒng)的包裝2.紡織品系統(tǒng)3.建材系統(tǒng)4.機(jī)電產(chǎn)品系

31、統(tǒng)5.貨物集裝化為代表的包裝現(xiàn)代化6.散裝一一現(xiàn)代物流中倍受推崇的技術(shù)(四)中國倉儲、配送技術(shù)的現(xiàn)代化1、儲運(yùn)功能的發(fā)展與倉儲技術(shù)的現(xiàn)代化2、自動化倉庫-一一倉儲現(xiàn)代化技術(shù)的高度體現(xiàn)中國的自動化倉庫發(fā)展大體經(jīng)歷了三個階段:第一個階段，即自動化倉庫的研制階段。第二階段，緩慢發(fā)展階段。第三階段，高速發(fā)展階段。3、物資配送一一倉儲技術(shù)從傳統(tǒng)型向現(xiàn)代型轉(zhuǎn)變第一章國際航空貨運(yùn)概論 第一節(jié)國際航空貨運(yùn)的產(chǎn)生和發(fā)展 航空貨物運(yùn)輸是20世紀(jì)初在法國首先出現(xiàn)的。第二次世界大戰(zhàn)后，大批軍用 飛機(jī)轉(zhuǎn)入民用運(yùn)輸。西方發(fā)達(dá)資本主義國家開始大力發(fā)展航空工業(yè)，開辟國際航 線，逐步建立了全球性的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。隨著戰(zhàn)后國際貿(mào)易

32、的迅速發(fā)展，航空運(yùn)輸 作為國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)囊环N方式被越來越廣泛地采用，在國際貿(mào)易運(yùn)輸中所占的比 重越來越大。 根據(jù)國際民航組織統(tǒng)計(jì)，從1962年至1973年，國際航空貨運(yùn)量平均每年增長 17，幾乎每4年增長1倍。20世紀(jì)70年代以來，航空運(yùn)輸仍然以相當(dāng)快的速度 發(fā)展著。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，至2000年，世界上的噴氣式貨機(jī)數(shù)量已經(jīng)超過1500架。 是1985年的3倍，貨運(yùn)量也從1985年的430億噸公里增加到2000年的1250億 噸公里，年平均增長率為75。國際民航組織最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2002年世界定 期航班運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量已達(dá)到3918億噸公里。貨運(yùn)量增長最快的地區(qū)是亞洲到北 美、歐洲的出口航線。從貨

33、運(yùn)量預(yù)計(jì)，今后20年內(nèi)的航空貨運(yùn)量將以每年65的 噌長率增長，以此為基礎(chǔ)預(yù)計(jì)的貨運(yùn)噸公里將是現(xiàn)在的3倍以上，貨機(jī)的需求量也 將是3倍，達(dá)到4500架。 我國航空運(yùn)輸業(yè)起步較晚，民用航空事業(yè)直到新中國成立以后才開始發(fā)展起 來。20世紀(jì)80年代以后我國的航空運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展，1985年，有267條航線，其 中國內(nèi)航線233條，國際和地區(qū)航線34條。到1998年，約有1122條航線，其中 )83條為國內(nèi)航線，131條國際航線和8條地區(qū)航線，分別通往亞洲、歐洲、北美洲 陽大洋洲等幾十個國家和地區(qū)。截至2002年，我國國內(nèi)外航線總數(shù)達(dá)到1176條。 乓中國內(nèi)航線1015條(含港澳地區(qū)航線44條)，通航城市

34、130個。我國與89個國 家簽訂了航空運(yùn)輸協(xié)定，國際航線達(dá)161條，通航國家34個，國際航線定期航班通 沆城市67個，其中亞洲城市44個。2002年末，我國擁有運(yùn)輸機(jī)隊(duì)飛機(jī)602架，其 扣大中型運(yùn)輸飛機(jī)占85，全國通航機(jī)場143個。目前我國已形成以北京、天津、 七海、廣州等重點(diǎn)開放城市為核心，以各省、自治區(qū)的省會城市、沿邊開放城市及主 要城市為節(jié)點(diǎn)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 2000年，全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量1967萬噸，比1999年增長154。2002年 末的全行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，我國貨郵運(yùn)輸量達(dá)到202萬噸以上，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到 162億噸公里，排名世界第五位，在世界運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量中的份額為41，如果

35、將香 港和澳門地區(qū)合并計(jì)入，中國則僅次于美國排名第二。 中國加入世界貿(mào)易組織兩年多以來，國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長從而進(jìn)一步擴(kuò)大了，航 空市場，關(guān)稅(含航空器及零部件)的總體下調(diào)使得部分航空成本得以降低，享有 服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定權(quán)益則有利于中國航空運(yùn)輸企業(yè)與國外同行加強(qiáng)合作并開拓國 際市場。前述各項(xiàng)及其他方面的有利因素，使得中國的航空貨運(yùn)業(yè)繼續(xù)保持著良 好的增長勢頭。 中國已經(jīng)成為世界航空運(yùn)輸業(yè)極具發(fā)展?jié)摿Φ木薮笫袌?，我國的航空運(yùn)輸網(wǎng) 已成為世界航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的一個重要組成部分。預(yù)期2001年至2010年，中國航 空運(yùn)輸年均增長速度將保持在10左右。到2010年，航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量將達(dá)到 300億噸公里，旅客運(yùn)

36、輸量將達(dá)到14億人，貨郵運(yùn)輸量達(dá)到470萬噸。航空運(yùn)輸 在國家綜合運(yùn)輸體系中所占的比重將有較大提高，航空運(yùn)輸業(yè)對中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā) 展的促進(jìn)作用將日益顯著。 第二節(jié)國際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分類 一、班機(jī)運(yùn)輸 所謂班機(jī)運(yùn)輸是指在固定航線上定期航行的航班。班機(jī)運(yùn)輸一般有固定的始 發(fā)站、到達(dá)站和經(jīng)停站。貨運(yùn)航班只是由某些規(guī)模較大的專門的航空貨運(yùn)公司或 一些業(yè)務(wù)范圍較廣的綜合性航空公司在貨運(yùn)量較為集中的航線開辟。對于前者， 一般的航空公司通常采用客貨混合型飛機(jī)，在搭乘旅客的同時也承攬小批量貨物 的運(yùn)輸。 由于班機(jī)運(yùn)輸有固定的航線、掛靠港、固定的航期，并在一定時間內(nèi)有相對固 定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，對進(jìn)出口商來講可以在貿(mào)易合

37、同簽署之前預(yù)期貨物的起運(yùn)和到達(dá) 時間，核算運(yùn)費(fèi)成本，合同的履行也較有保障，因此，成為多數(shù)貿(mào)易商的首選航空貨 運(yùn)形式。 近年來，隨著貨運(yùn)業(yè)競爭加劇，航空公司為體現(xiàn)航空貨運(yùn)的快速、準(zhǔn)確的特點(diǎn)， 不斷加強(qiáng)航班的準(zhǔn)班率(航班按時到達(dá)的比率)，強(qiáng)調(diào)快捷的地面服務(wù)，在吸引傳統(tǒng) 的鮮活、易腐貨物，貴重貨物，急需貨物的基礎(chǔ)上，又提出為企業(yè)特別是跨國企業(yè)提 供后勤服務(wù)的觀點(diǎn)，努力成為跨國公司分撥產(chǎn)品、半成品的得力助手。但另一方 面，班機(jī)運(yùn)輸由于多采用客貨混合機(jī)型，航班以客運(yùn)服務(wù)為主，貨物艙位有限，不能 滿足大批量貨物及時出運(yùn)的要求，往往只能分批運(yùn)輸。再有，不同季節(jié)同一航線客 運(yùn)量的變化也會直接影響貨物裝載的數(shù)量

38、，使得班機(jī)運(yùn)輸在貨物運(yùn)輸方面存在很 大的局限性。 二、包機(jī)運(yùn)輸 由于班機(jī)運(yùn)輸形式下貨物艙位常常有限，因此當(dāng)貨物批量較大時，包機(jī)運(yùn)輸就 成為重要方式。 包機(jī)運(yùn)輸通?？煞譃檎麢C(jī)包機(jī)和部分包機(jī)。 所謂整機(jī)包機(jī)是指航空公司或包機(jī)代理公司按照合同中雙方事先約定的條件 和運(yùn)價將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個或幾個航空港裝運(yùn)貨物至指定目的地的運(yùn) 輸方式。部分包機(jī)則是指由幾家航空貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)， 或者是由包機(jī)公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)代理公司的貨物運(yùn)輸形 式。相對而言，部分包機(jī)適合于運(yùn)送一噸以上但貨量不足整機(jī)的貨物，在這種形式下貨 物運(yùn)費(fèi)較班機(jī)運(yùn)輸?shù)停捎谛枰却渌浿鱾渫?/p>

39、貨物，因此運(yùn)送時間要長。 包機(jī)運(yùn)輸滿足了大批量貨物進(jìn)出口運(yùn)輸?shù)男枰瑫r包機(jī)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)比班機(jī) 運(yùn)輸形式低，且隨國際市場供需情況的變化而變化，給包機(jī)人帶來了潛在的利益。 但包機(jī)運(yùn)輸是按往返路程計(jì)收費(fèi)用，存在著回程空放的風(fēng)險。與班機(jī)運(yùn)輸相比，包 機(jī)運(yùn)輸可以由承租飛機(jī)的雙方議定航程的起止點(diǎn)和中途?？康目崭郏虼烁哽` 活性，但由于各國政府出于安全的需要，也為了維護(hù)本國航空公司的利益，對他國 航空公司的飛機(jī)通過本國領(lǐng)空或降落本國領(lǐng)土往往大加限制，復(fù)雜繁瑣的審批手 續(xù)大大增加了包機(jī)運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)成本，因此，目前使用包機(jī)業(yè)務(wù)的地區(qū)并不多。 第三節(jié)國際航空貨運(yùn)的特點(diǎn)和作用 航空貨運(yùn)雖然起步較晚，但發(fā)展異常迅速，

40、特別是受到現(xiàn)代企業(yè)管理者的青 睞，原因之一就在于它具有許多其他運(yùn)輸方式所不能比擬的優(yōu)越性。概括起來，航 空貨物運(yùn)輸?shù)闹饕卣饔校?一、運(yùn)輸速度快 從航空業(yè)誕生之日起，航空運(yùn)輸就以快速而著稱。到目前為止，飛機(jī)仍然是最 怏捷的交通工具，常見的噴氣式飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)巡航速度大都在每小時850900公里 左右，快捷的交通工具大大縮短了貨物在途時間?？梢赃@樣說，快速加上全球密集 的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)才有可能使我們?yōu)閺那翱释豢杉暗孽r活商品開辟遠(yuǎn)距離市 場，能夠隨行就市，應(yīng)對瞬息萬變的市場行情，增強(qiáng)商品的競爭能力，使消費(fèi)者享有 目前，在我國的進(jìn)口商品中，采用航空運(yùn)輸?shù)闹饕型ㄓ嵲O(shè)備、電腦、成套設(shè)備 中的精密部件、電

41、子產(chǎn)品和其他精密的高科技產(chǎn)品；出口商品主要有服裝、絲綢、棉 針織品、工藝品、海鮮農(nóng)副產(chǎn)品、鮮花、水果和蔬菜、電子和機(jī)械產(chǎn)品等等。 二、不受地面條件限制 www.E 航空運(yùn)輸利用天空這一自然通道，不受地理?xiàng)l件的限制。對于地面條件惡劣、 交通不便的內(nèi)陸地區(qū)非常合適，有利于當(dāng)?shù)刭Y源的出口，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。 航空運(yùn)輸使本地與世界相連，對外的輻射面廣，而且航空運(yùn)輸比公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn) 輸占用土地少，對寸土寸金、地域狹小的地區(qū)發(fā)展對外交通無疑是十分適合的。 三、安全、準(zhǔn)確 與其他運(yùn)輸方式相比，航空運(yùn)輸?shù)陌踩暂^高。1997年，世界各航空公司共 執(zhí)行航班1800萬架次，僅發(fā)生嚴(yán)重事故11起，風(fēng)險率約為三百

42、萬分之一。航空公 司的運(yùn)輸管理制度也比較完善，貨物的破損率較低，如果采用空運(yùn)集裝箱的方式運(yùn) 送貨物，則更為安全。 四、節(jié)約包裝、保險、利息等費(fèi)用 由于采用航空運(yùn)輸方式，貨物在途時間短，周轉(zhuǎn)速度快，企業(yè)存貨可以相應(yīng)減 少。一方面有利資金的回收，減少利息支出；另一方面企業(yè)倉儲費(fèi)用也可以降低。 又由于航空貨物運(yùn)輸安全準(zhǔn)確、貨損貨差少、保險費(fèi)用較低，與其他運(yùn)輸方式相比， 航空運(yùn)輸?shù)陌b簡單，包裝成本減少，這使得企業(yè)經(jīng)營成本下降，收益增加。此外， 由于航空運(yùn)輸速度快，貨物周轉(zhuǎn)期短，貨損貨差少，可以減少貨物的包裝、保險和利 息等方面的費(fèi)用。 當(dāng)然，航空運(yùn)輸也有自己的局限性，主要表現(xiàn)在航空貨運(yùn)的運(yùn)輸費(fèi)用較其

43、他運(yùn) 輸方式更高，不適合低價值貨物；航空運(yùn)載工具飛機(jī)艙容有限，對大件貨 物或大批量貨物的運(yùn)輸有一定的限制；飛機(jī)飛行安全容易受惡劣氣候影響等等。 但總的來講，隨著新興技術(shù)得到更為廣泛的應(yīng)用，產(chǎn)品更趨向薄、輕、短、小、高價 值，管理者更重視運(yùn)輸?shù)募皶r性、可靠性，航空貨運(yùn)將會有更大的發(fā)展空間。第四節(jié)航空貨運(yùn)代理的出現(xiàn)及其作用 采用航空運(yùn)輸(簡稱空運(yùn))方式進(jìn)出口貨物，需要辦理一定的手續(xù)，如出口貨物 在始發(fā)機(jī)場交給航空公司承運(yùn)之前的銷售、接貨、訂艙、制單、報關(guān)和交運(yùn)等；進(jìn)口 貨物在目的地機(jī)場從航空公司接貨、接單、報關(guān)、送貨或轉(zhuǎn)運(yùn)等。這類業(yè)務(wù)航空公 司一般不負(fù)責(zé)辦理，因而專門承辦此類業(yè)務(wù)的行業(yè)航空貨運(yùn)代理

44、業(yè)便應(yīng) 運(yùn)而生了，而其經(jīng)營主體則是航空貨運(yùn)代理公司。 航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分為通過航空貨運(yùn)代理公司辦理或由收、發(fā)貨人直接向航空公 司辦理兩種形式。航空貨運(yùn)代理公司作為貨主和航空公司之間的橋梁和紐帶，既 可以是貨主的代理，代替貨主向航空公司辦理托運(yùn)或提取貨物；也可以是航空公司 的代理，代替航空公司接收貨物，出具航空公司的總運(yùn)單和自己的分運(yùn)單。 航空貨運(yùn)代理公司所以能夠產(chǎn)生并迅速發(fā)展起來，是因?yàn)樗姆?wù)能夠?yàn)樨?主和航空公司雙方都帶來方便和好處。 首先，航空貨運(yùn)代理公司大都對運(yùn)輸環(huán)節(jié)和有關(guān)規(guī)章制度十分熟悉，并與民 航、海關(guān)、商檢和交通運(yùn)輸部門有著廣泛而密切的聯(lián)系，具備代辦運(yùn)輸手續(xù)的有關(guān) 條件。同時，航空貨

45、運(yùn)代理公司在世界各地都設(shè)有分支機(jī)構(gòu)或代理人，能夠及時聯(lián) 絡(luò)，控制貨物運(yùn)輸?shù)娜^程。而航空公司只負(fù)責(zé)從一個機(jī)場至另一個機(jī)場的運(yùn)輸。 因此，委托航空貨運(yùn)代理辦理進(jìn)出口貨物運(yùn)輸比委托人直接向航空公司辦理更為 便利。 其次，航空貨運(yùn)代理公司的主要業(yè)務(wù)就是代理集中托運(yùn)，即把若干單獨(dú)發(fā)運(yùn)的 貨物組成一整批貨物，用同一份總運(yùn)單發(fā)運(yùn)到同一到站，由其在當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé) 接貨，報關(guān)后分撥給實(shí)際收貨人。這種集中托運(yùn)方式可以從航空公司爭取到較低 的運(yùn)價，代理公司和貨主都可以從這種服務(wù)中獲益。 就航空公司而言，它也可以從代理公司的服務(wù)中獲利。雖然航空公司要向代 理公司支付一定的酬金，但是代理公司為其組織了成批貨源，承攬

46、了大批客戶，將 千家萬戶的貨物集中起來托運(yùn)，為其節(jié)省了大量的人力、物力和時間，從而有助于 其進(jìn)一步開拓空運(yùn)市場。同時，收貨人和發(fā)貨人可以從貨運(yùn)代理那里得到方便、快 捷的全過程的增值服務(wù)，可以節(jié)約成本，提高效率，增強(qiáng)其在本行業(yè)的競爭能力。 第五節(jié)航空貨運(yùn)代理在中國 中國的航空貨運(yùn)代理業(yè)是隨著我國改革開放和對外貿(mào)易的發(fā)展逐步發(fā)展起來 的。1984年以前，中國對外貿(mào)易運(yùn)輸總公司及其各分公司是我國唯一的貨運(yùn)代 理，是外經(jīng)貿(mào)部下屬的各專業(yè)進(jìn)出口公司的貨運(yùn)總代理，也是航空公司的代理。中 國外運(yùn)下屬的北京空運(yùn)公司是我國最早的航空貨運(yùn)代理公司。 改革開放后的中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)，由外運(yùn)獨(dú)家代理變?yōu)槎嗉医?jīng)營，經(jīng)

47、濟(jì)成 分由全民所有制發(fā)展為中外合資、外商獨(dú)資、股份制、有限責(zé)任公司等所有制形式。 19911994年是中國境內(nèi)國際貨運(yùn)市場發(fā)展的高峰時期，承運(yùn)人和貨運(yùn)代理效益 頗豐。從1994年下半年開始，國際貨運(yùn)呈現(xiàn)出薄利多運(yùn)之勢，對貨主大為有利，而 承運(yùn)人乃至貨代企業(yè)，則感到競爭加劇，盈利艱難。市場競爭迫使國際貨運(yùn)代理企 業(yè)只能在激烈的競爭中為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為航空公司承攬貨源，以信譽(yù)、服務(wù) 質(zhì)量和實(shí)效獲得相應(yīng)服務(wù)效益。 蟄I1992年7月底，經(jīng)營航空貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的公司達(dá)290多家，僅北京地區(qū)的 貨運(yùn)代理公司就有20多家。截止到2003年11月，全國共有國際貨運(yùn)代理公司 4200多家，其中，相當(dāng)一部分具

48、有空運(yùn)業(yè)務(wù)代理權(quán)。中國外運(yùn)股份有限公司控股 的中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司(簡稱外運(yùn)發(fā)展)是全國第一家公開發(fā)行股票上市 的空運(yùn)物流公司，擁有遍布全國的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和國內(nèi)最大的市場份額，同時具備全球 性的空運(yùn)代理資源，是具有高效率、全方位國際、國內(nèi)運(yùn)作能力的國內(nèi)空運(yùn)龍頭 企業(yè)。物流系統(tǒng)工程(Logistics System Engineering) 什么是物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息流融為一體，看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過程看作一個整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃、管理和控制，選擇最優(yōu)方案，以最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服

49、務(wù)，達(dá)到提高社會經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益目的的綜合性組織管理活動。 物流系統(tǒng)工程主要運(yùn)用工業(yè)工程和系統(tǒng)工程的理論和方法，從整體上對物流進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)、優(yōu)化和控制。 物流系統(tǒng)工程研究的內(nèi)容 1、物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì) 對于宏觀物流系統(tǒng)，規(guī)劃設(shè)計(jì)是指在一定區(qū)域范圍內(nèi)（國際或國內(nèi)）物流設(shè)施布局網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)化處理。如港口、碼頭的布局設(shè)置，工廠廠址的選擇，作為物資儲備或中轉(zhuǎn)的大型倉庫的布局設(shè)置等；對于微觀物流系統(tǒng)（企業(yè)物流），規(guī)劃設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是工廠、車間內(nèi)部的設(shè)計(jì)與平面布置、設(shè)備的布局。 2、企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)輸（或搬運(yùn)）與儲存的控制和管理 當(dāng)企業(yè)內(nèi)部物流網(wǎng)絡(luò)布局形成時，就必須采用物流管理手段，優(yōu)化和控制物流流程，主要包括運(yùn)輸、搬運(yùn)和儲