國際貿(mào)易運(yùn)輸與保險(1-2)ppt課件

1、 國際貿(mào)易運(yùn)輸與保險 第三版 . 上 篇 國際貿(mào)易運(yùn)輸 第一章 國際貿(mào)易運(yùn)輸業(yè)概述 第一節(jié) 運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)與特點(diǎn) 一、運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì) 運(yùn)輸(Transportation)，就是人和物的載運(yùn) 和保送。 隨著人類社會不斷向前開展，各部門、 地域、國家之間的商品消費(fèi)與交換日益頻繁， 因此使運(yùn)輸量不斷添加，運(yùn)輸業(yè)迅速開展， 于是運(yùn)輸業(yè)便應(yīng)運(yùn)而生，并逐漸構(gòu)成了一個 獨(dú)立的物質(zhì)消費(fèi)部門。. 二、運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn) 運(yùn)輸業(yè)是一個獨(dú)立的物質(zhì)消費(fèi)部門，它與 其他部門相比具有以下特征： (1)運(yùn)輸業(yè)的消費(fèi)是消費(fèi)過程在流經(jīng)過程中的 繼續(xù)。 (2)在運(yùn)輸過程中，不會消費(fèi)出任何新的有形 產(chǎn)品，但它卻改動了產(chǎn)品的“位移。 (3)運(yùn)

2、輸業(yè)的產(chǎn)品既不能存入倉庫，也不能 進(jìn)展積累。. (4)在運(yùn)輸費(fèi)用中，沒有原料費(fèi)用，所以工資 和固定資產(chǎn)的折舊費(fèi)所占的比重較大。 (5)運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品在被消費(fèi)出來的同時也就 被消費(fèi)掉了，而不像其他物質(zhì)消費(fèi)部門，其 產(chǎn)品消費(fèi)出來還得經(jīng)過一段時間才干消費(fèi)掉。. 第二節(jié) 國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)母咎卣?國際貿(mào)易運(yùn)輸是國家或地域之間的運(yùn)輸， 與國內(nèi)運(yùn)輸相比較，它具有許多特點(diǎn)。 一、國際貿(mào)易運(yùn)輸是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的任務(wù) 二、國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)缆烽L、環(huán)節(jié)多 三、國際貿(mào)易運(yùn)輸涉及面廣，情況復(fù)雜 四、國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)臅r間性強(qiáng) 五、國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險較大. 第三節(jié) 國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)牧x務(wù)和要求 一、國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)牧x務(wù) (一)仔細(xì)貫徹國

3、家的對外政策 國際貿(mào)易運(yùn)輸是涉外活動的一個重要組成 部分，因此我們應(yīng)本著平等互利的原那么， 親密配合外交活動，嚴(yán)厲貫徹國家的對外 政策，在實(shí)務(wù)中，要留意表達(dá)這些外交政策。. (二)按時、按質(zhì)、按量完成進(jìn)出口運(yùn)輸義務(wù) 貿(mào)易合同簽署后，只需經(jīng)過運(yùn)輸，將進(jìn)出口 商品運(yùn)交商定地點(diǎn)，商品流通才干實(shí)現(xiàn)，合同 才干履行?！鞍磿r就是及時、迅速完成運(yùn)輸 義務(wù)；“按質(zhì)是指平安、方便地運(yùn)輸商品； “按量就是盡能夠減少貨損貨差，也表達(dá)了 運(yùn)輸中的平安原那么。 (三)節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，為國家積累建立資金 從事國際運(yùn)輸?shù)牟块T和企業(yè)，應(yīng)把節(jié)省運(yùn)雜 費(fèi)用，為國家積累建立資金，當(dāng)作本身一項(xiàng) 長期而重要的義務(wù)。. 二、國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)?/p>

4、要求 國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)囊螅灰獦淞樨浿?效力的觀念；二要樹立全局觀念。 (一)樹立為貨主效力的觀念，實(shí)現(xiàn)“平安、 迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便的要求 這五項(xiàng)要求是有機(jī)聯(lián)絡(luò)的整體，是國際貿(mào)易 運(yùn)輸任務(wù)的根本方針。 . (二)樹立全局觀念，加強(qiáng)與有關(guān)部門的 配合、協(xié)作 在安排國際貿(mào)易運(yùn)輸任務(wù)時，要有全局 觀念，真實(shí)加強(qiáng)同國內(nèi)外有關(guān)部門和企業(yè)的 協(xié)作，充分調(diào)動各方面的積極性，使其相互 配合，親密協(xié)作，共同完成國際貿(mào)易運(yùn)輸義務(wù)。. 第四節(jié) 國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)慕M織和方式 世界上從事國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)慕M織可以歸納 為三個方面，即承運(yùn)人、貨主和貨運(yùn)代理人。 一、承運(yùn)人(Carrier) 承運(yùn)人是指專門運(yùn)營水上、鐵路、公

5、路、 航空等客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的交通運(yùn)輸機(jī)構(gòu)，它們 普通擁有大量運(yùn)輸工具，為社會提供運(yùn)輸效力。. 二、貨主(Cargo Owner) 貨主是指從事國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的進(jìn)出口企業(yè)。 它們?yōu)槁男匈Q(mào)易合同，必需組織進(jìn)出口商品的 運(yùn)輸，向承運(yùn)人托運(yùn)或收取貨物托運(yùn)人 Shipper或收貨人Consignee)。 三、貸運(yùn)代理人(Freight forwarder) 貨運(yùn)代理人是指根據(jù)貨主或承運(yùn)人的要求， 代辦國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中間機(jī)構(gòu)。它們 屬于運(yùn)輸中間人性質(zhì)，在承運(yùn)人與貨主之間 起著橋梁作用。. 從運(yùn)輸通道和運(yùn)輸工具上看，國際貿(mào)易運(yùn)輸 可以分為陸上運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、 管道運(yùn)輸和郵政運(yùn)輸。 兩種以上的不

6、同運(yùn)輸方式結(jié)合在一同組成 銜接運(yùn)輸，并采用集裝箱作為運(yùn)載工具就構(gòu)成 了多式聯(lián)運(yùn) 。. 第二章 海洋貨物運(yùn)輸概述 第一節(jié) 海洋貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 海洋運(yùn)輸是歷史悠久的國際貿(mào)易運(yùn)輸方式。 海洋運(yùn)輸簡稱海運(yùn)，是指運(yùn)用船舶(或其他 水運(yùn)工具)經(jīng)過海上航道運(yùn)送貨物和旅客的 一種運(yùn)輸方式。 與其他運(yùn)輸相比，海洋貨物運(yùn)輸具有以下 特點(diǎn)： . 一海洋貨物運(yùn)輸方式的特點(diǎn) 1.運(yùn)輸量大 2.經(jīng)過才干大 3.運(yùn)費(fèi)低 4.順應(yīng)運(yùn)輸各種貨物 5.速度慢 二海洋貨物運(yùn)輸風(fēng)險的特點(diǎn) 1.遭遇風(fēng)險的能夠性較大 2.船貨損失金額宏大 3.實(shí)施風(fēng)險分散、損失分?jǐn)傇敲? 三海洋貨物運(yùn)輸國際性的特點(diǎn) 1.海運(yùn)市場的國際性 2.貨運(yùn)單據(jù)

7、流通的國際性 3.適用運(yùn)輸規(guī)那么的國際性. 雖然海上運(yùn)輸存在著速度慢、風(fēng)險大等 缺乏之處，但由于它具有其他運(yùn)輸方式不可 比較的優(yōu)越性，因此，它在國際貿(mào)易中占有 重要位置和作用，國際貿(mào)易運(yùn)輸主要靠海洋 運(yùn)輸來完成，海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中最重要 的運(yùn)輸方式。. 第二節(jié) 海洋貨物運(yùn)輸?shù)膶ο筘浳?一、貨物的分類 為了方便運(yùn)輸，可以從不同的角度對貨物 進(jìn)展分類。 (一)按貨物含水量劃分 1干貨(Dry Cargo)，指根本上不含水分 或含水很少的貨物。有包裝的件雜貨物大都 屬于此類。 . 2濕貨(Wet Cargo)，指散裝液體貨 (Liquid Cargo)，如石油及其制品、植物油、 化學(xué)品等。金屬桶或

8、塑料桶裝運(yùn)的流質(zhì)貨物 以及半流質(zhì)，如腸衣等也都屬于此類。 (二)按包裝方式劃分 1包裝貨(Packed Cargo)，如件雜貨物 (General Cargo)。 2裸裝貨(No Packed Cargo)，如鋼板等。 3散裝貨(Bulk Cargo)，如糧食、礦石等。. (三)按貨物能否能分件劃分 1件雜貨(General Cargo)，指有包裝的、 可分件的、數(shù)量較小的貨物。 2大宗貨(Bulk Cargo)，普通指數(shù)量較大， 規(guī)格較一致的初級產(chǎn)品。在運(yùn)輸時，它們 大多是散裝，故又稱散裝貨。 (四)按貨物的理化性質(zhì)劃分 1普通貨(Ordinary Cargo)。 2特殊貨(Special

9、Cargo)。. (五)按貨物價值劃分 1高值貨物(High-Valued Cargo)， 指高價、貴重貨物。如金、銀、古董、藝術(shù)品、 精細(xì)儀器等。 2低值貨物(Low-Valued Cargo)，指價值 較低的貨物。大宗貨物多數(shù)屬于此類。. (六)按貨物的分量和體積比率劃分 1分量貨物(Weight Cargo)，指分量 1公(長)噸的貨物，其體積小于1.1328立方米 (40立方英尺)。 2輕泡貨物(Measurement Cargo)，或 稱體積貨物、尺碼貨物或輕貨，指分量 1公(長)噸的貨物，其體積大于1.1328立方米 (40立方英尺)。 貨物的分量與其體積之間的比率稱為貨物 的積載

10、要素(Stowage Factor)。 . (七)按貨物長度和分量劃分 1.超長貨物(Lengthy Cargo)。 2.超重貨物(Heavy Lift)。 3.超重、超長貨物(Heavy lift and lengthy cargo)。 超長、超重貨物并無嚴(yán)厲界限，貨物超長、 超重那么要加收附加費(fèi)。 . (八)按集裝箱劃分 1.整箱貨(Full Container Load, FCL)。 是指托運(yùn)人的貨物可以裝滿一個整箱。 2.拼箱貨(Less than Container Load, LCL)。 是指托運(yùn)人的貨物不能裝滿一個集裝箱， 須與其他貨主的貨物拼裝于一個集裝箱。. (九)危險貨物(

11、Dangerous Cargo) 指具有熄滅、爆炸、腐蝕、毒害、放射性、 感染性等性質(zhì)，在運(yùn)輸過程中能夠會引起 人身損傷和財(cái)富損失的貨物。凡運(yùn)輸危險 貨物，必需嚴(yán)厲遵照國際一致海上危險貨物 運(yùn)輸規(guī)那么辦理。 二、貨物的計(jì)量、包裝及其標(biāo)志 (一)貨物的計(jì)量 . 在海洋貨物運(yùn)輸中，分量是最常用的 計(jì)量單位。按分量計(jì)量時，通常按毛重Gross Weight計(jì)量。常用的分量單位 有公噸Metric Ton, M/T、千克 Kilogram，kg、長噸Long Ton , L/T、 短噸Short Ton, S/T等。體積或容積 也是最常用的貨物計(jì)量單位。常用的體積 單位有立方米Cubic Meter等

12、 。貨物 還可以運(yùn)用數(shù)量計(jì)量，常用的數(shù)量單位有件 Piece，pc； Package，pkg、箱Case， Carton等。. 二貨物的包裝 貨物包裝指外包裝的目的是維護(hù) 貨物本身質(zhì)量和數(shù)量上的完好無損；便于 裝卸、搬運(yùn)、堆放、運(yùn)輸和理貨；對危險 品貨物包裝還有防止其危害性的作用。 海洋運(yùn)輸?shù)呢浳锇b除維護(hù)貨物防止 蛻變外，還必需鞏固結(jié)實(shí)，具有接受一定 的壓力、碰撞和震動的才干。但在不影響 貨物質(zhì)量維護(hù)的情況下，應(yīng)力求減少包裝 的分量和體積，以減少運(yùn)費(fèi)支出。. 三貨物的標(biāo)志 貨物標(biāo)志Shipping Marks，即運(yùn)輸 標(biāo)志嘜頭，是在貨物或其包裝上， 用印刷或烙印的方法，書寫一定的圖案 和文字

13、，其目的是為了便于識別識別， 以利貨物交換、裝卸、分票、清點(diǎn)、核對， 防止錯裝、錯卸、錯收和錯交。 標(biāo)志：包括主標(biāo)志、副標(biāo)志、留意標(biāo)志、危險貨物標(biāo)志重點(diǎn)掌握. 第三節(jié) 海洋貨物運(yùn)輸?shù)墓ぞ叽?一、干貨型船(Dry Cargo ship) 干貨型船主要適用于裝運(yùn)無水分的貨物。 按裝貨類型不同又分為： (1)雜貨船(General Cargo Ship)。 (2)干散船(Dry Bulk Cargo Ship)。 二、液體船(Wet Cargo Ship) 液體船根據(jù)裝載貨物和構(gòu)造的不同可分為 以下幾種：. (1)油輪(Tanker)。 (2)液化石油氣船(Liquefied Petroleum

14、Gas Carrier, LPGC)。 (3)液化天然氣船(Liquefied Natural Gas Carrier, LNGC)。 (4)化工船(Chemical Ship)。 . 三、公用船(Special Cargo Ship) 這種船舶是為專門裝運(yùn)某一種或兩種特殊 貨物而建造的公用船。這類船舶主要有冷藏船 (Refrigerated ship)、水果船(Fruit ship)和木材 船(Timber ship)。冷藏船專門用于裝載冷藏 貨物，船上有制冷安裝以及適宜冷藏貨的冷藏 艙；木材船用于裝載原木，常在船艙設(shè)置1米 左右的“艙墻，以防木材滑出艙外，同時也可 提高裝載才干；水果船上裝

15、有保鮮設(shè)備，以防 水果腐爛。 . 四、成組船(Unitized Vessel) 成組船主要包括以下幾種船舶： (1)集裝箱船(Container Ship)。 (2)滾裝滾卸船(Roll on/Roll off Ship, Ro/Ro)。 (3)載駁船，又稱子母船。. 五、多用船(Multi-Uses Ship) 多用船可用于多種貨物的裝卸，不致呵斥 放空等損失。目前日本是運(yùn)用這類船舶最多 的國家。它主要有以下幾種： (1)以載運(yùn)集裝箱為主的多用途船舶。 (2)以運(yùn)輸艱苦件、專長件為主的多用途船舶。 (3)兼運(yùn)集裝箱和重件貨的多用途船舶。 (4)兼運(yùn)集裝箱、重件貨和滾裝貨的泛多 用途船舶。.

16、第四節(jié) 海洋貨物運(yùn)輸航線及港口 一、海洋貨物運(yùn)輸航線 (一)按航行范圍劃分 1遠(yuǎn)洋航線(Cross Ocean-going Shipping Line) 遠(yuǎn)洋航線是指船舶航行跨越大洋的運(yùn)輸航線。如遠(yuǎn)東地域各港口至歐洲、美洲和大洋洲各港口的航線。 . 2近洋航線(Near-sea Shipping Line) 近洋航線是指本國各港口至臨近國家港口間的海上運(yùn)輸航線。如中國各港口至日本海、馬六甲海峽、印度尼西亞沿海、鄂霍次克海各港口間的運(yùn)輸航線。 3沿海航線(Coastal Shipping Line) 沿海航線是指本國沿海各港口間的海上運(yùn)輸航線。如上海至廣州、青島至大連等。. (二)按港口大小和貨運(yùn)量多少劃分 1干線(Trunk Line) 干線是指貨運(yùn)量大而集中的主干航線。如歐洲、地中海、澳大利亞及北美等航線為國際上的海運(yùn)干線。 2支線(Feeder Line) 支線又稱補(bǔ)給線，是指小港口與大港口之間的集散航線。. (三)按船舶營運(yùn)方式劃分 1定期航線(Liner) 定期航線，又稱班輪航線，是指運(yùn)用固定 船舶，按固定船期和固定港口航行并以相對 固定的運(yùn)價運(yùn)營客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航線。. 2不定期航線(Tramp Shipping Line) 不定期航線與定期航線相對而言，指運(yùn)用 不定船舶、不定船期、行駛不定港口和不定 航線，并運(yùn)用租船市場運(yùn)價，運(yùn)營大宗、 低值貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為