2022年春武漢理工大學(xué)《路基路面工程》在線練習(xí)題庫

1、1、以下屬于路基邊坡礦料防護(hù)設(shè)施的有（）。.種草.護(hù)面墻護(hù)坡.鋪草皮2、對(duì)于河灘路堤穩(wěn)定性，下列說法正確的是（）。 .水位上升時(shí)，浮力不利于路堤穩(wěn)定.水位上升時(shí)，滲透動(dòng)水壓力能增加路堤穩(wěn)定性 .水位驟降時(shí)，浮力增加路堤的穩(wěn)定性.以上說法都不正確3、泥結(jié)碎石路面的強(qiáng)度來源是（）。土的粘結(jié)力.一系列物理化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生的強(qiáng)度.碎石間的嵌緊作用.以上都不對(duì)4、以下屬于路基邊坡礦料防護(hù)設(shè)施的有（）。 .種草.護(hù)面墻.護(hù)坡.鋪草皮5、實(shí)測(cè)過程中注意事項(xiàng)有三個(gè)問題分別是（） .分級(jí)影響量的計(jì)算計(jì)算回彈變形的計(jì)算.變形的原點(diǎn)修正.計(jì)算結(jié)果6、構(gòu)成路基的三要素是（）。.路基寬度,地面橫坡度.路基高度.路基邊坡坡

2、度7、路基的常見病害中沉陷包括（）18、體圓弧滑動(dòng)法將滑動(dòng)面以上的土體視為剛體，并分析在極限平衡條件下其整體受力情況, 以整個(gè)滑動(dòng)面以上的平均抗剪強(qiáng)度與平均剪應(yīng)力之比來定義土坡的安全系數(shù),正確.錯(cuò)誤19、為防止兩塊水泥混凝土面板拉開，拉桿和傳力桿的兩端均應(yīng)錨固在碎板內(nèi)。() .正確.錯(cuò)誤20、路面交工時(shí)應(yīng)在不利季節(jié)采用ZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載實(shí)測(cè)輪隙中心處路表彎沉值 .正確.錯(cuò)誤三、單選(共計(jì)50分，每題2.5分)21、曲線上的土粒分布范圍，即是對(duì)()的反映.平滑程度.土不均勻程度.粒徑數(shù)量.粒徑分22、計(jì)算路面結(jié)構(gòu)可靠度時(shí)，考慮各項(xiàng)基本度量與時(shí)間關(guān)系所取用的基準(zhǔn)時(shí)間屬于() .設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期.安全等

3、級(jí).可靠度.都不是23、應(yīng)力消除后，試樣也恢復(fù)不到原來的狀態(tài)，因?yàn)榉秋柡屯潦艿綁簯?yīng)力作用后，土的孔隙 壓縮，土的骨架的礦物顆粒發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，這兩種變形，有一部分回彈了，有一部分是屬于 O的殘余變形。,可恢復(fù).可復(fù)制.不可恢復(fù).都不是24、承受壓應(yīng)力后，不致因強(qiáng)度不足面產(chǎn)生超過允許變形的能力屬于()特性 .強(qiáng)度穩(wěn)定性.水濕穩(wěn)定性.整體穩(wěn)定性,水溫狀況25、建國后公路建設(shè)滿足提高通行能力和環(huán)境保護(hù)的年代是()608。年代.60年代前80年代 200年.21世紀(jì)26、土基回彈模量是路面設(shè)計(jì)中取自()的一個(gè)重要參數(shù).路基.路面.地面.都不是27、土基回彈模量是路面設(shè)計(jì)中取自()的一個(gè)重要參數(shù) .路基.

4、路面,地面,都不是28、路基本身的溫度和含水量情況稱為()。,水溫狀況.整體穩(wěn)定性水濕穩(wěn)定性強(qiáng)度穩(wěn)定性29、可通過計(jì)算，把路面結(jié)構(gòu)厚度換算為路基土的()厚度。.當(dāng)量.圓弧.直線段,都不是30、根據(jù)路面結(jié)構(gòu)的重要性和破壞可能產(chǎn)生后果的嚴(yán)重程度而劃分的設(shè)計(jì)等級(jí)().設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期.安全等級(jí).可靠度.都不是31、()是路面的基礎(chǔ)，指路面底面以下8km范國內(nèi)的路基部分，在結(jié)構(gòu)上又分為上路床(0-30m)下路床(30- 81m).地基.路基.路床路線32、對(duì)于粉性土，()決定了它不良的工程性質(zhì)。.可塑性,所含粘土礦物的類別與含量的差異.級(jí)配.粉粒含量與其結(jié)構(gòu)33、彈塑性特性:包括彈性變形和塑性變形兩部分土基

5、是()體 .彈性體.復(fù)制體,彈塑性,都不是34、秦始皇修直道距今2009年已有2220年，是人類歷史上最早的“高速公路”，比德國高 速早()年。.2100.2200.2211. 214435、剛度是指材料在載荷作用下抵抗()的能力，材料的剛度由便其產(chǎn)生單位變形所需的 外力值來量度。.彈性變形.非彈性變形.復(fù)制變形.都不是36、防止土基望性形變累積造成路面的()變形是路面設(shè)計(jì)中一個(gè)重要而突出的問題，盡可 能把界積變形控制在一定范圍內(nèi)。.均勻.規(guī)則.密集.不均勻37、對(duì)于粉性土，()決定了它不良的工程性質(zhì)。.可塑性.所含粘土礦物的類別與含量的差異.級(jí)配.粉粒含量與其結(jié)構(gòu)38、()是路面的基床，為路

6、面提供均勻的支承.路線.路面,地基.路基39、回彈模量能反映土受()作用卸載后回彈變形的那部分彈性性質(zhì)回彈.荷載.多余.折射40、建國后公路建設(shè)滿足基本行車要求的年代是()6080年代.60年代前80年代 200年.21世紀(jì)倒計(jì)時(shí)01:39:51答題卡一1、多選二、判斷三、單選路基路面工程-作業(yè)一一、多選(共計(jì)25分，每題2.5分，每題答案完全一樣得滿分，少選、多選、錯(cuò)選均不得分。)1、004年通過的國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃：中國將在2030年前后建設(shè)完成8.5萬公里左右高 速公路。具體就是“7918”工程具體分為().7條輻射9縱.18橫.6橫2、用于表征土承載力的參數(shù)指標(biāo)有().回彈模量(動(dòng)回彈

7、模量.地基反應(yīng)模量.加州承載比.R3、擋土墻后采用哪種填料時(shí)，需在墻背設(shè)置砂卵石反濾層()。.黏性土.粉性土.砂卵石.碎磚爛瓦4、瀝青路面施工方法有()。.層鋪法.廠拌法滑模攤鋪法.軌道攤鋪法5、滑動(dòng)面的形狀包括() .直線滑動(dòng)面.邊坡平衡.邊坡波動(dòng).曲線滑動(dòng)面6、次生礦物是原生礦物經(jīng)化學(xué)風(fēng)化作用后而形成的新的礦物。顆粒細(xì)小，呈片狀，是粘性 土固相的主要成分。由于粒徑非常?。ㄐ∮?.002mm）,具有很大的（），能發(fā)生一系列復(fù)雜 的物理、化學(xué)變化。.比表面積.與水的作用能力很強(qiáng).密度大.顆粒大，比表面積小7、以下屬于路基邊坡礦料防護(hù)設(shè)施的有（）。.種草.護(hù)面墻護(hù)坡.鋪草皮8、在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，

8、土基模量是指下列哪個(gè)模量（）。.切線模量.割線模量回彈模量.彎拉模量9、構(gòu)成路基的三要素是（）。.路基寬度地面橫坡度.路基高度.路基邊坡坡度10、公路排水中地表排水包括（）。,路面排水.中央分隔帶排水.坡面排水.路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)排水二、判斷（共計(jì)25分，每題2.5分）11、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的收縮性能比穩(wěn)定粒料土的收縮性能要好。（） .正確.錯(cuò)誤12、在經(jīng)過粉碎的或原來修散的土（包括各種粗、中、細(xì)粒土）中，摻入足量的石灰和水，經(jīng) 拌和、壓實(shí)及養(yǎng)生后得到的混合料，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定的要求時(shí)，稱為石灰穩(wěn)定土。.正確.錯(cuò)誤13、嚴(yán)格地講，畢肖普法并不完全滿足靜力平衡條件，僅僅滿足整個(gè)滑動(dòng)體的力更平衡

9、條件 和各土條的景向靜力平衡條件14、用石灰穩(wěn)定細(xì)粒土得到的強(qiáng)度符合要求的混合料，稱為石灰土。.正確.錯(cuò)誤15、用透水性好的填料填筑的浸水路堤，分析其在水位驟降時(shí)的穩(wěn)定性，需考慮動(dòng)水壓力的 作用。() .正確 .錯(cuò)誤16、黏性土的最佳含水量高于砂性土，由于水的潤滑作用，黏性土的壓實(shí)效果比砂性土好。017、路面交工時(shí)應(yīng)在不利季節(jié)采用ZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載實(shí)測(cè)輪隙中心處路表彎沉值18、填料不足，填實(shí)不當(dāng)，人工壓實(shí)不足，由于水分、行車和重力作用下，會(huì)逐漸壓密而使 路基表面沉陷。原地基軟弱，受力后產(chǎn)生沉降變形至沉陷。.正確.錯(cuò)誤19、對(duì)于砂性土，級(jí)配決定了它的工程性質(zhì).正確.錯(cuò)誤20、體圓弧滑動(dòng)法將滑動(dòng)

10、面以上的土體視為剛體，并分析在極限平衡條件下其整體受力情況, 以整個(gè)滑動(dòng)面以上的平均抗剪強(qiáng)度與平均剪應(yīng)力之比來定義土坡的安全系數(shù),正確.錯(cuò)誤三、單選（共計(jì)50分，每題2.5分）21、防止土基望性形變累積造成路面的（）變形是路面設(shè)計(jì)中一個(gè)重要而突出的問題，盡可 能把界積變形控制在一定范圍內(nèi)。.均勻.規(guī)則.密集,不均勻22、可通過計(jì)算，把路面結(jié)構(gòu)厚度換算為路基土的（）厚度。.當(dāng)量.圓弧.直線段.都不是23、建國后公路建設(shè)滿足智能系統(tǒng)、環(huán)保專項(xiàng)技術(shù)和交通安全技術(shù)的年代是（）608。年代.60年代前.80年代 200年.21世紀(jì)24、回彈模量能反映土受（）作用卸載后回彈變形的那部分彈性性質(zhì)回彈荷載.多

11、余.折射25、路基本身的溫度和含水量情況稱為（）。水溫狀況,整體穩(wěn)定性水濕穩(wěn)定性強(qiáng)度穩(wěn)定性26、彈塑性特性:包括彈性變形和塑性變形兩部分土基是()體彈性體.復(fù)制體.彈塑性.都不是27、剛度是指材料在載荷作用下抵抗()的能力，材料的剛度由便其產(chǎn)生單位變形所需的 外力值來量度。.彈性變形.非彈性變形.復(fù)制變形.都不是28、建國后公路建設(shè)滿足提高通行能力和環(huán)境保護(hù)的年代是()6080年 代.60年代前80年代 200年.21世紀(jì)29、承受壓應(yīng)力后，不致因強(qiáng)度不足而產(chǎn)生超過允許變形的能力屬于()特性強(qiáng)度穩(wěn)定性,水濕穩(wěn)定性.整體穩(wěn)定性,水溫狀況30、()是路面的基床，為路面提供均勻的支承.路線.路面.地

12、基.路基31、()是路面的基礎(chǔ)，指路面底面以下8km范國內(nèi)的路基部分，在結(jié)構(gòu)上又分為上路床(0-30m)下路床(30- 81m).地基.路基.路床路線32、建國后公路建設(shè)基本滿足通行能力要求的年代是()608。年代.60年代前80年代 200年.21世紀(jì)33、應(yīng)力消除后，試樣也恢復(fù)不到原來的狀態(tài)，因?yàn)榉秋柡屯潦艿綁簯?yīng)力作用后，土的孔隙 壓縮，土的骨架的礦物顆粒發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，這兩種變形，有一部分回彈了，有一部分是屬于 ()的殘余變形。.可恢復(fù).可復(fù)制.不可恢復(fù).都不是34、秦始皇修直道距今2009年已有2220年，是人類歷史上最早的“高速公路”，比德國高 速早()年。.2100.2200.221

13、1. 214435、路基抗御行車和自然因素的能力一不產(chǎn)生不均勻沉陷和邊攻失穩(wěn)屬于()特性水濕穩(wěn)定性.強(qiáng)度穩(wěn)定性.整體穩(wěn)定性.水溫狀況36、在以彈性力學(xué)為理論基礎(chǔ)的路面設(shè)計(jì)方法中，把土的回彈模量稱為土的()模量?；貜?彈性.多余.折射37、土基回彈模量是路面設(shè)計(jì)中取自()的一個(gè)重要參數(shù).路基.路面.地面.都不是.路堤沉陷軟土地基的路堤沉落.路基基體沉陷.隆起8、影響路基壓實(shí)的因素有()。.含水量.壓路機(jī)重量土質(zhì).壓路機(jī)的生產(chǎn)廠家.壓路機(jī)類型9、泥結(jié)碎石路面的強(qiáng)度來源主要是()。.土的粘結(jié)力.一系列物理化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生的強(qiáng)度.碎石間的嵌緊作用,以上都不對(duì)10、我國剛性路面設(shè)計(jì)理論為()。,彈性地基上

14、的小撓度彈性薄板理論.彈性地基上的彈性厚板理論.文克勒地基上的小撓度彈性薄板理論.文克勒地基上的彈性厚板理論二、判斷(共計(jì)25分，每題2.5分)11、石灰穩(wěn)定土可作為高速公路的基層。(),正確.錯(cuò)誤12、路基是路面的基床，為路面提供均勻的支承,正確.錯(cuò)誤13、水泥穩(wěn)定碎石材料組成設(shè)計(jì)中水泥用量按最佳用量方法設(shè)計(jì)。(),正確.錯(cuò)誤38、土基的彈性模量是一個(gè)()變量，它與應(yīng)力級(jí)位、應(yīng)力路徑有關(guān), .條件.彈題.都不是.路基面39、土基回彈模量是路面設(shè)計(jì)中取自()的一個(gè)重要參數(shù) .路基.路面.地面.都不是40、u反映了曲線的坡度，反映了()。,土不均勻程度.平滑程度.粒徑數(shù)量.粒徑分倒計(jì)時(shí)01:39

15、: 50答題卡一、多選二、判斷三、單選路基路面工程-作業(yè)一一、多選(共計(jì)25分，每題2.5分，每題答案完全一樣得滿分，少選、多選、錯(cuò)選均不得分。)1、路基的變形包括O,可復(fù)制變形.不可復(fù)制的.可恢復(fù)的變形.不可恢復(fù)的變形2、彈塑性特性包括().彈性變形.塑性變形.復(fù)制變形.都不是3、我國剛性路面設(shè)計(jì)理論為()。,彈性地基上的小撓度彈性薄板理論.彈性地基上的彈性厚板理論.文克勒地基上的小撓度彈性薄板理論.文克勒地基上的彈性厚板理論4、004年通過的國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃：中國將在2030年前后建設(shè)完成8.5萬公里左右高 速公路。具體就是“7918”工程具體分為().7條輻射9縱.18橫.6橫5、簡(jiǎn)單

16、土坡指的是()的土坡.土坡坡面單一.無變坡,土質(zhì)均勻.無分層6、用于表征土承載力的參數(shù)指標(biāo)有().回彈模量(動(dòng)回彈模量.地基反應(yīng)模量,加州承載比,R7、公路排水中地表排水包括()。.路面排水.中央分隔帶排水.坡面排水.路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)排水8、影響路基壓實(shí)的因素有()。.含水量.壓路機(jī)重量.土質(zhì).壓路機(jī)的生產(chǎn)廠家.壓路機(jī)類型9、土中其它物質(zhì)包括()等膠態(tài)物質(zhì)。.氫氧化物,腐殖質(zhì).微生物.細(xì)菌10、對(duì)于河灘路堤穩(wěn)定性，下列說法正確的是()。.水位上升時(shí)，浮力不利于路堤穩(wěn)定,水位上升時(shí)，滲透動(dòng)水壓力能增加路堤穩(wěn)定性.水位驟降時(shí)，浮力增加路堤的穩(wěn)定性,以上說法都不正確二、判斷(共計(jì)25分，每題2.5分)1

17、1、路基是路面的基床，為路面提供均勻的支承.正確.錯(cuò)誤12、為防止兩塊水泥混凝土面板拉開，拉桿和傳力桿的兩端均應(yīng)錨固在碎板內(nèi)。() .正確.錯(cuò)誤13、土是具有三相體系組成的材料。它的三相體系特性使它與其它工程材料如鋼材、水泥混 凝土等在力學(xué)特性上有較大差別.正確.錯(cuò)誤14、水泥穩(wěn)定碎石材料組成設(shè)計(jì)中水泥用量按最佳用量方法設(shè)計(jì)。().正確.錯(cuò)誤15、對(duì)同一種瀝青混合料進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，采用控制應(yīng)力試驗(yàn)所得的疲勞壽命比控制應(yīng)變?cè)囼?yàn) 所得的疲勞壽命短。(),正確.錯(cuò)誤16、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的收縮性能比穩(wěn)定粒料土的收縮性能要好。(),正確.錯(cuò)誤17、為了使問題得到簡(jiǎn)化，并給出確定的K,大小，畢肖普假設(shè)

18、Ng =0,并已經(jīng)證明，這種簡(jiǎn) 化對(duì)安全系數(shù)K的影響僅在1%左右:而且在條分時(shí)土條寬度越小，這種影響就越小。.正確.錯(cuò)誤18、填料不足，填實(shí)不當(dāng)，人工壓實(shí)不足，由于水分、行車和重力作用下，會(huì)逐漸壓密而使 路基表面沉陷。原地基軟弱，受力后產(chǎn)生沉降變形至沉陷。,正確.錯(cuò)誤19、路面交工時(shí)應(yīng)在不利季節(jié)采用ZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載實(shí)測(cè)輪隙中心處路表彎沉值 .正確.錯(cuò)誤20、石灰穩(wěn)定土可作為高速公路的基層。().正確.錯(cuò)誤三、單選(共計(jì)50分，每題2.5分)21、u反映了曲線的坡度，反映了()。.土不均勻程度.平滑程度粒徑數(shù)量.粒徑分22、應(yīng)力消除后，試樣也恢復(fù)不到原來的狀態(tài)，因?yàn)榉秋柡屯潦艿綁簯?yīng)力作用后，

19、土的孔隙 壓縮，土的骨架的礦物顆粒發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，這兩種變形，有一部分回彈了，有一部分是屬于()的殘余變形。.可恢復(fù).可復(fù)制.不可恢復(fù).不是23、路基抗御行車和自然因素的能力一不產(chǎn)生不均勻沉陷和邊攻失穩(wěn)屬于()特性水濕穩(wěn)定性.強(qiáng)度穩(wěn)定性.整體穩(wěn)定性,水溫狀況24、回彈模量能反映土受()作用卸載后回彈變形的那部分彈性性質(zhì)回彈荷載.多余.折射25、建國后公路建設(shè)滿足基本行車要求的年代是()608。年 代.60年代前.80年代 200年.21世紀(jì)26、建國后公路建設(shè)滿足智能系統(tǒng)、環(huán)保專項(xiàng)技術(shù)和交通安全技術(shù)的年代是()6080年 代.60年代前80年代 200年.21世紀(jì)27、()是路面的基礎(chǔ)，指路面底

20、面以下8km范國內(nèi)的路基部分，在結(jié)構(gòu)上又分為上路床。30m)下路床(30- 81m).地基.路基.路床,路線28、可通過計(jì)算，把路面結(jié)構(gòu)厚度換算為路基土的()厚度。.當(dāng)量.圓弧.直線段.都不是29、根據(jù)路面結(jié)構(gòu)的重要性和破壞可能產(chǎn)生后果的嚴(yán)重程度而劃分的設(shè)計(jì)等級(jí)() .設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期.安全等級(jí).可靠度.都不是30、建國后公路建設(shè)基本滿足通行能力要求的年代是()608。年代.60年代前.80年代 200年.21世紀(jì)31、土基回彈模量是路面設(shè)計(jì)中取自()的一個(gè)重要參數(shù).路基.路面.地面,都不是32、建國后公路建設(shè)滿足提高通行能力和環(huán)境保護(hù)的年代是()6080年代.60年代前80年代 200年.21世紀(jì)

21、33、秦始皇修直道距今2009年已有2220年，是人類歷史上最早的“高速公路”，比德國高 速早()年。.2100.2200.2211.214434、土基的彈性模量是一個(gè)()變量，它與應(yīng)力級(jí)位、應(yīng)力路徑有關(guān), .條件彈題.都不是,路基面35、對(duì)于粉性土，()決定了它不良的工程性質(zhì)。.可塑性.所含粘土礦物的類別與含量的差異.級(jí)配.粉粒含量與其結(jié)構(gòu)36、剛度是指材料在載荷作用下抵抗()的能力，材料的剛度由便其產(chǎn)生單位變形所需的 外力值來量度。.彈性變形.非彈性變形.復(fù)制變形.都不是37、彈塑性特性:包括彈性變形和塑性變形兩部分土基是()體 .彈性體.復(fù)制體.彈塑性.都不是38、()是路面的基床，為路

22、面提供均勻的支承.路線.路面,地基.路基39、計(jì)算路面結(jié)構(gòu)可靠度時(shí)，考慮各項(xiàng)基本度量與時(shí)間關(guān)系所取用的基準(zhǔn)時(shí)間屬于() .設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期.安全等級(jí).可靠度.都不是40、對(duì)于粉性土，()決定了它不良的工程性質(zhì)。.可塑性.所含粘土礦物的類別與含量的差異.級(jí)配.粉粒含量與其結(jié)構(gòu)倒計(jì)時(shí)01:39: 49答題卡一、多選二、判斷三、單選路基路面工程-作業(yè)一一、多選(共計(jì)25分，每題2.5分，每題答案完全一樣得滿分，少選、多選、錯(cuò)選均不得分。)1、用于表征土承載力的參數(shù)指標(biāo)有().回彈模量(動(dòng)回彈模量.地基反應(yīng)模量.加州承載比.R2、路基路面工程中()組成了層狀結(jié)構(gòu)體系 .地基.路基.路面.路線3、土是具有三相

23、體系組成的材料。它的三相體系特性使它與其它工程材料如()等在力學(xué) 特性上有較大差別.條件.彈題.鋼材.水泥混凝土4、彈塑性特性包括() .彈性變形.塑性變形5、簡(jiǎn)單土坡指的是()的土坡.土坡坡面單一.無變坡.土質(zhì)均勻.無分層6、泥結(jié)碎石路面的強(qiáng)度來源主要是()。.土的粘結(jié)力,一系列物理化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生的強(qiáng)度.碎石間的嵌緊作用.以上都不對(duì)7、對(duì)浸水路堤進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算時(shí)，下面哪種填料填筑的路堤在洪水位驟降時(shí)，需要考 慮動(dòng)水壓力()。.不易風(fēng)化的巖塊.滲水性好的砂、礫石土.中等滲水土，如亞砂上、亞黏土.壓實(shí)良好的黏性土8、路堤坍散的主要原因是()。路基施工時(shí)壓實(shí)不夠.地基的承載能力不足,路堤的邊坡

24、過陡.土方施工不正確9、004年通過的國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃：中國將在2030年前后建設(shè)完成8.5萬公里左右高 速公路。具體就是“7918”工程具體分為().7條輻射9縱.18橫.6橫10、按公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)全國范圍共分為()個(gè)一級(jí)區(qū)。.6.7.8.52二、判斷(共計(jì)25分，每題2.5分)11、用石灰穩(wěn)定細(xì)粒士得到的強(qiáng)度符合要求的混合料，稱為石灰土。.正確.錯(cuò)誤12、根據(jù)上述依據(jù)，可利用集中力荷載或均布荷載軸線上某點(diǎn)的應(yīng)力計(jì)算公式推導(dǎo)得到路基 工作區(qū)深度Z13、路基自重包括路基本身的重量和路面結(jié)構(gòu)層的重量.正確.錯(cuò)誤14、當(dāng)瀝青層厚度小于或等于50mm時(shí)，可不進(jìn)行溫度修正:其它情況均應(yīng)進(jìn)行溫度修正

25、。15、在等應(yīng)變控制的疲勞試驗(yàn)過程中，隨著加載次數(shù)的增加，應(yīng)力將會(huì)緩慢增加。() .正確.錯(cuò)誤16、原生礦物即母巖未被風(fēng)化的礦物及巖石碎屑.正確.錯(cuò)誤17、水泥穩(wěn)定碎石材料組成設(shè)計(jì)中水泥用量按最佳用量方法設(shè)計(jì)。() .正確.錯(cuò)誤18、要用ZZ-100實(shí)測(cè)，若為非標(biāo)準(zhǔn)軸載應(yīng)進(jìn)行換算 .正確14、當(dāng)瀝青層厚度小于或等于50mm時(shí)，可不進(jìn)行溫度修正:其它情況均應(yīng)進(jìn)行溫度修正。,正確.錯(cuò)誤15、在等應(yīng)變控制的疲勞試驗(yàn)過程中，隨著加載次數(shù)的增加，應(yīng)力將會(huì)緩慢增加。()16、要用ZZ；00實(shí)測(cè)，若為非標(biāo)準(zhǔn)軸載應(yīng)進(jìn)行換算,正確.錯(cuò)誤17、根據(jù)上述依據(jù)，可利用集中力荷載或均布荷載軸線上某點(diǎn)的應(yīng)力計(jì)算公式推導(dǎo)得

26、到路基 工作區(qū)深度Z.正確.錯(cuò)誤18、瀝青路面比水泥路面要好。().正確.錯(cuò)誤19、用透水性好的填料填筑的浸水路堤，分析其在水位驟降時(shí)的穩(wěn)定性，需考慮動(dòng)水壓力的 作用。()20、土是具有三相體系組成的材料。它的三相體系特性使它與其它工程材料如鋼材、水泥混 凝土等在力學(xué)特性上有較大差別.正確.錯(cuò)誤三、單選(共計(jì)50分，每題2.5分)21、土基的彈性模量是一個(gè)()變量，它與應(yīng)力級(jí)位、應(yīng)力路徑有關(guān), .條件.彈題19、路基是路面的基床，為路面提供均勻的支承.正確.錯(cuò)誤20、對(duì)同一種瀝青混合料進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，采用控制應(yīng)力試驗(yàn)所得的疲勞壽命比控制應(yīng)變?cè)囼?yàn) 所得的疲勞壽命短。().正確.錯(cuò)誤三、單選(共計(jì)5

27、0分，每題2.5分)21、防止土基望性形變累積造成路面的()變形是路面設(shè)計(jì)中一個(gè)重要而突出的問題，盡可 能把界積變形控制在一定范圍內(nèi)。.均勻.規(guī)則.密集.不均勻22、對(duì)于粉性土，()決定了它不良的工程性質(zhì)。.可塑性.所含粘土礦物的類別與含量的差異.級(jí)配.粉粒含量與其結(jié)構(gòu)23、回彈模量能反映土受()作用卸載后回彈變形的那部分彈性性質(zhì) .回彈荷載.多余.折射24、計(jì)算路面結(jié)構(gòu)可靠度時(shí)，考慮各項(xiàng)基本度量與時(shí)間關(guān)系所取用的基準(zhǔn)時(shí)間屬于() .設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期.安全等級(jí).可靠度.都不是25、根據(jù)路面結(jié)構(gòu)的重要性和破壞可能產(chǎn)生后果的嚴(yán)重程度而劃分的設(shè)計(jì)等級(jí)() .設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期.安全等級(jí).可靠度.都不是26、秦始皇

28、修直道距今2009年已有2220年，是人類歷史上最早的“高速公路”，比德國高 速早()年。.2100.2200.2211.214427、彈塑性特性:包括彈性變形和塑性變形兩部分土基是()體.彈性體.復(fù)制體彈塑性.都不是28、土基回彈模量是路面設(shè)計(jì)中取自()的一個(gè)重要參數(shù) .路基.路面.地面.都不是29、()是路面的基床，為路面提供均勻的支承.路線.路面.地基.路基30、剛度是指材料在載荷作用下抵抗()的能力，材料的剛度由便其產(chǎn)生單位變形所需的 外力值來量度。.彈性變形.非彈性變形31、可通過計(jì)算，把路面結(jié)構(gòu)厚度換算為路基土的()厚度。.當(dāng)量.圓弧.直線段.都不是32、建國后公路建設(shè)滿足提高通行

29、能力和環(huán)境保護(hù)的年代是()608。年代.60年代前80年代 200年.21世紀(jì)33、應(yīng)力消除后，試樣也恢復(fù)不到原來的狀態(tài)，因?yàn)榉秋柡屯潦艿綁簯?yīng)力作用后，土的孔隙 壓縮，土的骨架的礦物顆粒發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，這兩種變形，有一部分回彈了，有一部分是屬于 O的殘余變形。.可恢復(fù).可復(fù)制.不可恢復(fù),都不是34、承受壓應(yīng)力后，不致因強(qiáng)度不足面產(chǎn)生超過允許變形的能力屬于()特性,強(qiáng)度穩(wěn)定性水濕穩(wěn)定性.整體穩(wěn)定性水溫狀況35、對(duì)于粉性土，()決定了它不良的工程性質(zhì)。.可塑性.所含粘土礦物的類別與含量的差異.級(jí)配.粉粒含量與其結(jié)構(gòu)36、路基本身的溫度和含水量情況稱為()。.水溫狀況.整體穩(wěn)定性.水濕穩(wěn)定性.強(qiáng)度穩(wěn)定

30、性37、在以彈性力學(xué)為理論基礎(chǔ)的路面設(shè)計(jì)方法中，把土的回彈模量稱為土的()模量。.回彈.彈性.多余.折射38、建國后公路建設(shè)滿足基本行車要求的年代是()608。年代.60年代前80年代 200年.21世紀(jì)39、土基的彈性模量是一個(gè)()變量，它與應(yīng)力級(jí)位、應(yīng)力路徑有關(guān), .條件.彈題.都不是.路基面40、建國后公路建設(shè)滿足智能系統(tǒng)、環(huán)保專項(xiàng)技術(shù)和交通安全技術(shù)的年代是()6080年代.60年代前80年代 200年.21世紀(jì)倒計(jì)時(shí)01:39: 49答題卡一、多選二、判斷三、單選路基路面工程-作業(yè)一一、多選(共計(jì)25分，每題2.5分，每題答案完全一樣得滿分，少選、多選、錯(cuò)選均不得分。) 1、次生礦物是

31、原生礦物經(jīng)化學(xué)風(fēng)化作用后 而形成的新的礦物。顆粒細(xì)小，呈片狀，是粘性 土固相的主要成分。由于粒徑非常小(小于0.002mm),具有很大的()，能發(fā)生一系列復(fù)雜 的物理、化學(xué)變化。,比表面積.與水的作用能力很強(qiáng).密度大.顆粒大，比表面積小2、路床在結(jié)構(gòu)上又分為()下路床(3-81m)上路床(0- 30m)下路床(30-81m)上路床(9-30m)3、我國剛性路面設(shè)計(jì)理論為()。.彈性地基上的小撓度彈性薄板理論.彈性地基上的彈性厚板理論.文克勒地基上的小撓度彈性薄板理論.文克勒地基上的彈性厚板理論4、擋土墻后采用哪種填料時(shí)，需在墻背設(shè)置砂卵石反濾層()。.黏性土.粉性土.砂卵石.碎磚爛瓦5、表征土

32、基強(qiáng)度與剛度指標(biāo)有()?；貜椖Ａ?孔隙比壓縮系數(shù).加州承載比6、滑動(dòng)面的形狀包括() .宜線滑動(dòng)面.邊坡平衡.邊坡波動(dòng).曲線滑動(dòng)面7、土基回彈模量的確定方法包括().現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)法.承載板法.加州承載比.R8、下列瀝青類路面中，哪一種結(jié)構(gòu)是采用層鋪法施工的()。.瀝青研.瀝青碎石.SM.瀝青貫入式9、以下屬于路基邊坡礦料防護(hù)設(shè)施的有()。.種草.護(hù)面墻.護(hù)坡.鋪草皮10、路基的常見病害中沉陷包括().路堤沉陷軟土地基的路堤沉落.路基基體沉陷.隆起二、判斷(共計(jì)25分，每題2.5分)11、用石灰穩(wěn)定細(xì)粒士得到的強(qiáng)度符合要求的混合料，稱為石灰土。,正確.錯(cuò)誤12、體圓弧滑動(dòng)法將滑動(dòng)面以上的土體視為剛體

33、，并分析在極限平衡條件下其整體受力情況, 以整個(gè)滑動(dòng)面以上的平均抗剪強(qiáng)度與平均剪應(yīng)力之比來定義土坡的安全系數(shù).正確.錯(cuò)誤13、黏性土的最佳含水量高于砂性土，由于水的潤滑作用，黏性土的壓實(shí)效果比砂性土好。0.正確14、簡(jiǎn)單土坡指的是土坡坡面單一、無變坡、土質(zhì)均勻、無分層的土坡 .正確.錯(cuò)誤15、當(dāng)瀝青層厚度小于或等于50mm時(shí)，可不進(jìn)行溫度修正:其它情況均應(yīng)進(jìn)行溫度修正。,正確.錯(cuò)誤16、嚴(yán)格地講，畢肖普法并不完全滿足靜力平衡條件，僅僅滿足整個(gè)滑動(dòng)體的力更平衡條件 和各土條的景向靜力平衡條件,正確.錯(cuò)誤17、水泥穩(wěn)定碎石材料組成設(shè)計(jì)中水泥用量按最佳用量方法設(shè)計(jì)。(),正確.錯(cuò)誤18、在等應(yīng)變控制

34、的疲勞試驗(yàn)過程中，隨著加載次數(shù)的增加，應(yīng)力將會(huì)緩慢增加。() .正確.錯(cuò)誤19、要用ZZ-100實(shí)測(cè)，若為非標(biāo)準(zhǔn)軸載應(yīng)進(jìn)行換算.正確.錯(cuò)誤20、對(duì)于砂性土，級(jí)配決定了它的工程性質(zhì).正確.錯(cuò)誤三、單選(共計(jì)50分，每題2.5分)21、()是路面的基床，為路面提供均勻的支承.路線.路面,地基 .路基22、建國后公路建設(shè)滿足基本行車要求的年代是()6080年代.60年代前80年代 200年.21世紀(jì)23、回彈模量能反映土受()作用卸載后回彈變形的那部分彈性性質(zhì)回彈.荷載.多余.折射24、建國后公路建設(shè)滿足提高通行能力和環(huán)境保護(hù)的年代是()608。年代.60年代前80年代 200年.21世紀(jì)25、秦始

35、皇修直道距今2009年已有2220年，是人類歷史上最早的“高速公路”，比德國高 速早()年。.2100.2200.2211.214426、防止土基望性形變累積造成路面的()變形是路面設(shè)計(jì)中一個(gè)重要而突出的問題，盡可 能把界積變形控制在一定范圍內(nèi)。.均勻.規(guī)則.密集,不均勻27、計(jì)算路面結(jié)構(gòu)可靠度時(shí)，考慮各項(xiàng)基本度量與時(shí)間關(guān)系所取用的基準(zhǔn)時(shí)間屬于() .設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期.安全等級(jí)28、根據(jù)路面結(jié)構(gòu)的重要性和破壞可能產(chǎn)生后果的嚴(yán)重程度而劃分的設(shè)計(jì)等級(jí)() .設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期.安全等級(jí).可靠度.都不是29、土基回彈模量是路面設(shè)計(jì)中取自()的一個(gè)重要參數(shù) .路基.路面.地面.都不是30、土基的彈性模量是一個(gè)()變

36、量，它與應(yīng)力級(jí)位、應(yīng)力路徑有關(guān), .條件.彈題,都不是.路基面31、應(yīng)力消除后，試樣也恢復(fù)不到原來的狀態(tài)，因?yàn)榉秋柡屯潦艿綁簯?yīng)力作用后，土的孔隙 壓縮，土的骨架的礦物顆粒發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，這兩種變形，有一部分回彈了，有一部分是屬于 O的殘余變形。.可恢復(fù).可復(fù)制.不可恢復(fù).都不是32、u反映了曲線的坡度，反映了()。.土不均勻程度.平滑程度粒徑數(shù)量.粒徑分33、路基本身的溫度和含水量情況稱為()。水溫狀況.整體穩(wěn)定性水濕穩(wěn)定性強(qiáng)度穩(wěn)定性34、建國后公路建設(shè)基本滿足通行能力要求的年代是()608。年代.60年代前.80年代 200年.21世紀(jì)35、在以彈性力學(xué)為理論基礎(chǔ)的路面設(shè)計(jì)方法中，把土的回彈模

37、量稱為土的()模量。.回彈彈性.多余.折射36、剛度是指材料在載荷作用下抵抗()的能力，材料的剛度由便其產(chǎn)生單位變形所需的 外力值來量度。.彈性變形.非彈性變形.復(fù)制變形.都不是37、建國后公路建設(shè)滿足智能系統(tǒng)、環(huán)保專項(xiàng)技術(shù)和交通安全技術(shù)的年代是()608。年代.60年代前.80年代 200年.21世紀(jì)38、土基回彈模量是路面設(shè)計(jì)中取自()的一個(gè)重要參數(shù).路基.路面.地面.都不是39、承受壓應(yīng)力后，不致因強(qiáng)度不足面產(chǎn)生超過允許變形的能力屬于()特性,強(qiáng)度穩(wěn)定性,水濕穩(wěn)定性.整體穩(wěn)定性.都不是.路基面22、路基本身的溫度和含水量情況稱為()。,水溫狀況.整體穩(wěn)定性,水濕穩(wěn)定性.強(qiáng)度穩(wěn)定性23、(

38、)是路面的基礎(chǔ)，指路面底面以下8km范國內(nèi)的路基部分，在結(jié)構(gòu)上又分為上路床(0-30m)下路床(30- 81m).地基.路基.路床路線24、計(jì)算路面結(jié)構(gòu)可靠度時(shí)，考慮各項(xiàng)基本度量與時(shí)間關(guān)系所取用的基準(zhǔn)時(shí)間屬于() .設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期,安全等級(jí).可靠度.都不是25、土基回彈模量是路面設(shè)計(jì)中取自()的一個(gè)重要參數(shù) .路基.路面.地面,都不是26、u反映了曲線的坡度，反映了()。.土不均勻程度.平滑程度粒徑數(shù)量.粒徑分27、土基回彈模量是路面設(shè)計(jì)中取自()的一個(gè)重要參數(shù).路基.路面.地面水溫狀況40、曲線上的土粒分布范圍，即是對(duì)()的反映 .平滑程度.土不均勻程度.粒徑數(shù)量.粒徑分倒計(jì)時(shí)01:39: 48

39、答題卡一、多選二、判斷三、單選路基路面工程-作業(yè)一一、多選(共計(jì)25分，每題2.5分，每題答案完全一樣得滿分，少選、多選、錯(cuò)選均不得分。)1、在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，土基模量是指下列哪個(gè)模量()。.切線模量割線模量.回彈模量.彎拉模量2、表征土基強(qiáng)度與剛度指標(biāo)有()?；貜椖Ａ?孔隙比,壓縮系數(shù).加州承載比3、畢肖普法的特點(diǎn)包括(),假設(shè)圓弧形滑動(dòng)面滿足整體力距平衡條件.假設(shè)上條之間只有法向力面無切向力.因?yàn)榭紤]了士條向的水平作用力，它的安全系數(shù)比瑞典條分法的略高一些,簡(jiǎn)化的條分法雖然不是嚴(yán)格的服限平衡分析法，但其計(jì)算結(jié)果卻與嚴(yán)格方法很接近。所以 是目前工程上的常用方法。使用時(shí)，可根據(jù)具體情況和土性多

40、數(shù)選用適當(dāng)形式(有效應(yīng)力或 總應(yīng)力)的公式4、公路排水中地表排水包括()。.路面排水.中央分隔帶排水.坡面排水,路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)排水5、實(shí)測(cè)過程中注意事項(xiàng)有三個(gè)問題分別是() .分級(jí)影響量的計(jì)算計(jì)算回彈變形的計(jì)算.變形的原點(diǎn)修正.計(jì)算結(jié)果6、簡(jiǎn)單土坡指的是()的土坡.土坡坡面單一.無變坡.土質(zhì)均勻.無分層7、用于表征土承載力的參數(shù)指標(biāo)有().回彈模量(動(dòng)回彈模量.地基反應(yīng)模量.加州承載比.R8、路堤坍散的主要原因是()。路基施工時(shí)壓實(shí)不夠.地基的承載能力不足,路堤的邊坡過陡,土方施工不正確9、滑動(dòng)面的形狀包括(),直線滑動(dòng)面.邊坡平衡.邊坡波動(dòng).曲線滑動(dòng)面10、泥結(jié)碎石路面的強(qiáng)度來源是()。.土的

41、粘結(jié)力.一系列物理化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生的強(qiáng)度.碎石間的嵌緊作用.以上都不對(duì)二、判斷(共計(jì)25分，每題2.5分)11、在等應(yīng)變控制的疲勞試驗(yàn)過程中，隨著加載次數(shù)的增加，應(yīng)力將會(huì)緩慢增加。(),正確.錯(cuò)誤12、用透水性好的填料填筑的浸水路堤，分析其在水位驟降時(shí)的穩(wěn)定性，需考慮動(dòng)水壓力的 作用。().正確.錯(cuò)誤13、路基是路面的基床，為路面提供均勻的支承.正確.錯(cuò)誤14、為了使問題得到簡(jiǎn)化，并給出確定的K,大小，畢肖普假設(shè)Ng =0,并已經(jīng)證明，這種簡(jiǎn) 化對(duì)安全系數(shù)K的影響僅在1%左右:而且在條分時(shí)土條寬度越小，這種影響就越小。.正確.錯(cuò)誤15、路面交工時(shí)應(yīng)在不利季節(jié)采用ZZ；00標(biāo)準(zhǔn)軸載實(shí)測(cè)輪隙中心處路

42、表彎沉值 ,正確.錯(cuò)誤16、對(duì)于砂性土，級(jí)配決定了它的工程性質(zhì),正確.錯(cuò)誤17、填料不足，填實(shí)不當(dāng)，人工壓實(shí)不足，由于水分、行車和重力作用下，會(huì)逐漸壓密而使 路基表面沉陷。原地基軟弱，受力后產(chǎn)生沉降變形至沉陷。,正確.錯(cuò)誤18、對(duì)同一種瀝青混合料進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，采用控制應(yīng)力試驗(yàn)所得的疲勞壽命比控制應(yīng)變?cè)囼?yàn) 所得的疲勞壽命短。(),正確.錯(cuò)誤19、根據(jù)上述依據(jù)，可利用集中力荷載或均布荷載軸線上某點(diǎn)的應(yīng)力計(jì)算公式推導(dǎo)得到路基 工作區(qū)深度Z.正確.錯(cuò)誤20、石灰穩(wěn)定土可作為高速公路的基層。().正確.錯(cuò)誤三、單選(共計(jì)50分，每題2.5分)21、土基的彈性模量是一個(gè)()變量，它與應(yīng)力級(jí)位、應(yīng)力路徑有關(guān)

43、, .條件彈題.都不是.路基面22、秦始皇修直道距今2009年已有2220年，是人類歷史上最早的“高速公路”，比德國高 速早()年。.2100.2200.2211.214423、路基抗御行車和自然因素的能力一不產(chǎn)生 不均勻沉陷和邊攻失穩(wěn)屬于()特性 .水濕穩(wěn)定性強(qiáng)度穩(wěn)定性.整體穩(wěn)定性,水溫狀況24、建國后公路建設(shè)滿足基本行車要求的年代是()608。年代.60年代前80年代 200年.21世紀(jì)25、()是路面的基床，為路面提供均勻的支承路線.路面.地基.路基26、土基回彈模量是路面設(shè)計(jì)中取自()的一個(gè)重要參數(shù).路基.路面.地面.都不是27、剛度是指材料在載荷作用下抵抗()的能力，材料的剛度由便其

44、產(chǎn)生單位變形所需的 外力值來量度。.彈性變形.非彈性變形.復(fù)制變形.都不是28、建國后公路建設(shè)滿足提高通行能力和環(huán)境保護(hù)的年代是()6080年代.60年代前.80年代200年.21世紀(jì)29、回彈模量能反映土受()作用卸載后回彈變形的那部分彈性性質(zhì)回彈.荷載.多余.折射30、建國后公路建設(shè)滿足智能系統(tǒng)、環(huán)保專項(xiàng)技術(shù)和交通安全技術(shù)的年代是()608。年 代.60年代前.80年代 200年.21世紀(jì)31、土基回彈模量是路面設(shè)計(jì)中取自()的一個(gè)重要參數(shù).路基.路面.地面.都不是32、路基本身的溫度和含水量情況稱為()。.水溫狀況.整體穩(wěn)定性.水濕穩(wěn)定性強(qiáng)度穩(wěn)定性33、()是路面的基礎(chǔ)，指路面底面以下8

45、km范國內(nèi)的路基部分，在結(jié)構(gòu)上又分為上路床(0-30m)下路床(30- 81m).地基.路基.路床.路線34、防止土基望性形變累積造成路面的()變形是路面設(shè)計(jì)中一個(gè)重要而突出的問題，盡可 能把界積變形控制在一定范圍內(nèi)。.均勻.規(guī)則.密集.不均勻35、對(duì)于粉性土，()決定了它不良的工程性質(zhì)。.可塑性.所含粘土礦物的類別與含量的差異級(jí)配.粉粒含量與其結(jié)構(gòu)36、根據(jù)路面結(jié)構(gòu)的重要性和破壞可能產(chǎn)生后果的嚴(yán)重程度而劃分的設(shè)計(jì)等級(jí)（） .設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期.安全等級(jí).可靠度.都不是37、彈塑性特性:包括彈性變形和塑性變形兩部分土基是（）體彈性體.復(fù)制體,彈塑性.都不是38、對(duì)于粉性土，（）決定了它不良的工程性質(zhì)。

46、,可塑性,所含粘土礦物的類別與含量的差異.級(jí)配.粉粒含量與其結(jié)構(gòu)39、可通過計(jì)算，把路面結(jié)構(gòu)厚度換算為路基土的（）厚度。.當(dāng)量,圓弧,直線段.都不是40、u反映了曲線的坡度，反映了（）。.土不均勻程度.平滑程度.粒徑數(shù)量.粒徑分侄ij計(jì)時(shí)01:39: 47答題卡一、多選二、判斷三、單選路基路面工程-作業(yè)二一、多選(共計(jì)25分，每題2.5分，每題答案完全一樣得滿分，少選、多選、錯(cuò)選均不得分。)1、路基路面工程中()組成了層狀結(jié)構(gòu)體系.地基.路基.路面路線2、確定路基回彈模量設(shè)計(jì)值應(yīng)考慮()的影響,公路等級(jí)不利季節(jié).路基干濕類型.公路損耗3、在自然界中最常見的是次生粘土礦物，如().高嶺石.伊利石

47、.蒙脫石.石灰石4、路基的常見病害中沉陷包括() .路堤沉陷.軟土地基的路堤沉落路基基體沉陷.隆起5、按公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)全國范圍共分為()個(gè)一級(jí)區(qū)。.6.7.8.526、以下屬于路基邊坡礦料防護(hù)設(shè)施的有()。 .種草7、路床在結(jié)構(gòu)上又分為().下路床(3-81m)上路床(0- 30m)下路床(30-81m)上路床(9- 30m)8、土是具有三相體系組成的材料。它的三相體系特性使它與其它工程材料如()等在力學(xué) 特性上有較大差別.條件.彈題.鋼材.水泥混凝土9、影響路基壓實(shí)的因素有()。.含水量.壓路機(jī)重量土質(zhì).壓路機(jī)的生產(chǎn)廠家.壓路機(jī)類型10、路基路面工程中()組成了層狀結(jié)構(gòu)體系.地基.路基.路

48、面路線二、判斷(共計(jì)25分，每題2.5分)11、用透水性好的填料填筑的浸水路堤，分析其在水位驟降時(shí)的穩(wěn)定性，需考慮動(dòng)水壓力的 作用。().正確.錯(cuò)誤12、根據(jù)上述依據(jù)，可利用集中力荷載或均布荷載軸線上某點(diǎn)的應(yīng)力計(jì)算公式推導(dǎo)得到路基 工作區(qū)深度z.正確.錯(cuò)誤13、對(duì)同一種瀝青混合料進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，采用控制應(yīng)力試驗(yàn)所得的疲勞壽命比控制應(yīng)變?cè)囼?yàn) 所得的疲勞壽命短。(),正確.錯(cuò)誤14、路面交工時(shí)應(yīng)在不利季節(jié)采用ZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載實(shí)測(cè)輪隙中心處路表彎沉值,正確.錯(cuò)誤15、填料不足，填實(shí)不當(dāng)，人工壓實(shí)不足，由于水分、行車和重力作用下，會(huì)逐漸壓密而使 路基表面沉陷。原地基軟弱，受力后產(chǎn)生沉降變形至沉陷。.

49、正確.錯(cuò)誤16、在經(jīng)過粉碎的或原來修散的土(包括各種粗、中、細(xì)粒土)中，摻入足量的石灰和水，經(jīng) 拌和、壓實(shí)及養(yǎng)生后得到的混合料，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定的要求時(shí)，稱為石灰穩(wěn)定土。.正確.錯(cuò)誤17、擠密法是在地基中用錘擊、振沖等方法成孔，然后在孔中分層填入砂、碎石、灰土等材 料，壓實(shí)成直接較大的樁體，并與樁間擠密的土共同組成復(fù)合地基。().正確.錯(cuò)誤18、體圓弧滑動(dòng)法將滑動(dòng)面以上的土體視為剛體，并分析在極限平衡條件下其整體受力情況, 以整個(gè)滑動(dòng)面以上的平均抗剪強(qiáng)度與平均剪應(yīng)力之比來定義土坡的安全系數(shù).正確.錯(cuò)誤19、為防止兩塊水泥混凝土面板拉開，拉桿和傳力桿的兩端均應(yīng)錨固在碎板內(nèi)。(),正確.錯(cuò)誤2

50、8、建國后公路建設(shè)滿足基本行車要求的年代是()6080年代.60年代前.80年代 200年.21世紀(jì)29、對(duì)于粉性土，()決定了它不良的工程性質(zhì)。,可塑性.所含粘土礦物的類別與含量的差異級(jí)配.粉粒含量與其結(jié)構(gòu)30、建國后公路建設(shè)滿足智能系統(tǒng)、環(huán)保專項(xiàng)技術(shù)和交通安全技術(shù)的年代是()6080年代.60年代前.80年代 200年21世紀(jì)31、根據(jù)路面結(jié)構(gòu)的重要性和破壞可能產(chǎn)生后果的嚴(yán)重程度而劃分的設(shè)計(jì)等級(jí)() .設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期,安全等級(jí).可靠度.都不是32、防止土基望性形變累積造成路面的()變形是路面設(shè)計(jì)中一個(gè)重要而突出的問題，盡可 能把界積變形控制在一定范圍內(nèi)。,均勻.規(guī)則.密集,不均勻33、秦始皇修

51、直道距今2009年已有2220年，是人類歷史上最早的“高速公路”，比德國高 速早()年。.2100.2200.221120、為了使問題得到簡(jiǎn)化，并給出確定的K,大小，畢肖普假設(shè)Ng=0,并已經(jīng)證明，這種簡(jiǎn) 化對(duì)安全系數(shù)K的影響僅在1%左右:而且在條分時(shí)土條寬度越小，這種影響就越小。,正確,錯(cuò)誤三、單選（共計(jì)50分，每題2.5分）21、u反映了曲線的坡度，反映了（）。.土不均勻程度.平滑程度.粒徑數(shù)量.粒徑分22、對(duì)于粉性土，（）決定了它不良的工程性質(zhì)。.可塑性.所含粘土礦物的類別與含量的差異.級(jí)配.粉粒含量與其結(jié)構(gòu)23、曲線上的土粒分布范圍，即是對(duì)（）的反映.平滑程度.土不均勻程度.粒徑數(shù)量.

52、粒徑分24、路基抗御行車和自然因素的能力一不產(chǎn)生不均勻沉陷和邊攻失穩(wěn)屬于（）特性水濕穩(wěn)定性強(qiáng)度穩(wěn)定性.整體穩(wěn)定性.水溫狀況25、建國后公路建設(shè)滿足智能系統(tǒng)、環(huán)保專項(xiàng)技術(shù)和交通安全技術(shù)的年代是（） .6080年代.60年代前.80年代200年.21世紀(jì)26、()是路面的基礎(chǔ)，指路面底面以下8km范國內(nèi)的路基部分，在結(jié)構(gòu)上又分為上路床(0-30m)下路床(30- 81m),地基.路基.路床路線27、秦始皇修直道距今2009年已有2220年，是人類歷史上最早的“高速公路”，比德國高 速早()年。.2100.2200.2211.214428、彈塑性特性:包括彈性變形和塑性變形兩部分土基是()體 .彈性

53、體.復(fù)制體彈塑性.都不是29、承受壓應(yīng)力后，不致因強(qiáng)度不足面產(chǎn)生超過允許變形的能力屬于()特性 .強(qiáng)度穩(wěn)定性.水濕穩(wěn)定性.整體穩(wěn)定性.水溫狀況30、路基本身的溫度和含水量情況稱為()。.水溫狀況.整體穩(wěn)定性水濕穩(wěn)定性強(qiáng)度穩(wěn)定性31、回彈模量能反映土受()作用卸載后回彈變形的那部分彈性性質(zhì)回彈.荷載.多余.折射32、可通過計(jì)算，把路面結(jié)構(gòu)厚度換算為路基土的()厚度。.當(dāng)量.圓弧.直線段.都不是33、應(yīng)力消除后，試樣也恢復(fù)不到原來的狀態(tài)，因?yàn)榉秋柡屯潦艿綁簯?yīng)力作用后，土的孔隙 壓縮，土的骨架的礦物顆粒發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，這兩種變形，有一部分回彈了，有一部分是屬于 ()的殘余變形。,可恢復(fù).可復(fù)制.不可恢

54、復(fù).都不是34、建國后公路建設(shè)滿足提高通行能力和環(huán)境保護(hù)的年代是()6080年代.60年代前80年代 200年.21世紀(jì)35、建國后公路建設(shè)基本滿足通行能力要求的年代是()608。年代.60年代前.80年代 200年.21世紀(jì)36、根據(jù)路面結(jié)構(gòu)的重要性和破壞可能產(chǎn)生后果的嚴(yán)重程度而劃分的設(shè)計(jì)等級(jí)() .設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期.安全等級(jí).可靠度.都不是37、在以彈性力學(xué)為理論基礎(chǔ)的路面設(shè)計(jì)方法中，把土的回彈模量稱為土的()模量。回彈.彈性.多余.折射38、土基回彈模量是路面設(shè)計(jì)中取自()的一個(gè)重要參數(shù).路基.路面.地面.都不是39、剛度是指材料在載荷作用下抵抗()的能力，材料的剛度由便其產(chǎn)生單位變形所需的

55、外力值來量度。.彈性變形.非彈性變形.復(fù)制變形.都不是40、建國后公路建設(shè)滿足基本行車要求的年代是()6080年代.60年代前80年代 200年.21世紀(jì)倒計(jì)時(shí)01:39: 48答題卡一、多選二、判斷三、單選路基路面工程-作業(yè)二一、多選(共計(jì)25分，每題2.5分，每題答案完全一樣得滿分，少選、多選、錯(cuò)選均不得分。)1、路基的變形包括().可復(fù)制變形.不可復(fù)制的.可恢復(fù)的變形.不可恢復(fù)的變形2、確定路基回彈模量設(shè)計(jì)值應(yīng)考慮()的影響.公路等級(jí).不利季節(jié).路基干濕類型.公路損耗3、擋土墻后采用哪種填料時(shí)，需在墻背設(shè)置砂卵石反濾層()。.黏性土.粉性土.砂卵石.碎磚爛瓦4、路床在結(jié)構(gòu)上又分為().下

56、路床(381m).上路床(0-30m)下路床(30-81m).上路床(930m)5、以下屬于路基邊坡礦料防護(hù)設(shè)施的有()。.種草.護(hù)面墻護(hù)坡.鋪草皮6、影響路基壓實(shí)的因素有()。.含水量.壓路機(jī)重量土質(zhì),壓路機(jī)的生產(chǎn)廠家.壓路機(jī)類型7、按公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)全國范圍共分為()個(gè)一級(jí)區(qū)。.6.7.8.528、構(gòu)成路基的三要素是()。.路基寬度地面橫坡度.路基高度.路基邊坡坡度9、土基回彈模量的確定方法包括() .現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)法.承載板法加州承載比.R10、瀝青路面施工方法有()。.層鋪法.廠拌法滑模攤鋪法.軌道攤鋪法二、判斷(共計(jì)25分，每題2.5分)11、對(duì)同一種瀝青混合料進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，采用控制應(yīng)力試

57、驗(yàn)所得的疲勞壽命比控制應(yīng)變?cè)囼?yàn) 所得的疲勞壽命短。().正確.錯(cuò)誤12、根據(jù)上述依據(jù)，可利用集中力荷載或均布荷載軸線上某點(diǎn)的應(yīng)力計(jì)算公式推導(dǎo)得到路基 工作區(qū)深度Z.正確.錯(cuò)誤13、為了使問題得到簡(jiǎn)化，并給出確定的K,大小，畢肖普假設(shè)Ng =0,并已經(jīng)證明，這種簡(jiǎn) 化對(duì)安全系數(shù)K的影響僅在1%左右:而且在條分時(shí)土條寬度越小，這種影響就越小。.正確.錯(cuò)誤14、為防止兩塊水泥混凝土面板拉開，拉桿和傳力桿的兩端均應(yīng)錨固在碎板內(nèi)。(),正確.錯(cuò)誤15、瀝青路面比水泥路面要好。(),正確.錯(cuò)誤16、在經(jīng)過粉碎的或原來修散的土(包括各種粗、中、細(xì)粒土)中，摻入足量的石灰和水，經(jīng) 拌和、壓實(shí)及養(yǎng)生后得到的混合

58、料，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定的要求時(shí)，稱為石灰穩(wěn)定土。 .正確 .錯(cuò)誤17、路面交工時(shí)應(yīng)在不利季節(jié)采用ZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載實(shí)測(cè)輪隙中心處路表彎沉值 .正確.錯(cuò)誤18、非飽和土受到壓應(yīng)力作用后，土的孔隙壓縮，土的骨架的礦物顆粒發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，這兩 種變形，有一部分回彈了，有一部分是屬于不可恢復(fù)的殘余變形。.正確,錯(cuò)誤19、路基的壓實(shí)效率影響路基路面的性質(zhì)，土的最佳含水量越小，路基的壓實(shí)效果越好。().正確.錯(cuò)誤20、當(dāng)瀝青層厚度小于或等于50mm時(shí)，可不進(jìn)行溫度修正:其它情況均應(yīng)進(jìn)行溫度修正。.正確.錯(cuò)誤三、單選(共計(jì)50分，每題2.5分)21、對(duì)于粉性土，()決定了它不良的工程性質(zhì)。.可塑性.所含粘

59、土礦物的類別與含量的差異.級(jí)配.粉粒含量與其結(jié)構(gòu)22、路基本身的溫度和含水量情況稱為()。 ,水溫狀況.整體穩(wěn)定性水濕穩(wěn)定性 .強(qiáng)度穩(wěn)定性23、u反映了曲線的坡度，反映了()。.土不均勻程度.平滑程度.粒徑數(shù)量.粒徑分24、()是路面的基礎(chǔ)，指路面底面以下8km范國內(nèi)的路基部分，在結(jié)構(gòu)上又分為上路床(0-30m)下路床(30- 81m),地基.路基.路床.路線25、對(duì)于粉性土，()決定了它不良的工程性質(zhì)。.可塑性.所含粘土礦物的類別與含量的差異級(jí)配.粉粒含量與其結(jié)構(gòu)26、防止土基望性形變累積造成路面的()變形是路面設(shè)計(jì)中一個(gè)重要而突出的問題，盡可 能把界積變形控制在一定范圍內(nèi)。.均勻.規(guī)則.密

60、集.不均勻27、建國后公路建設(shè)滿足基本行車要求的年代是()6080年 代.60年代前80年代 200年.21世紀(jì)28、曲線上的土粒分布范圍，即是對(duì)()的反映 .平滑程度.土不均勻程度.粒徑數(shù)量.粒徑分29、()是路面的基床，為路面提供均勻的支承.路線.路面.地基.路基30、建國后公路建設(shè)基本滿足通行能力要求的年代是()608。年代.60年代前.80年代 200年.21世紀(jì)31、秦始皇修直道距今2009年已有2220年，是人類歷史上最早的“高速公路”，比德國高 速早()年。.2100.2200.2211.214432、計(jì)算路面結(jié)構(gòu)可靠度時(shí)，考慮各項(xiàng)基本度量與時(shí)間關(guān)系所取用的基準(zhǔn)時(shí)間屬于() .設(shè)