重慶市中心區(qū)域及主要交通問(wèn)題

1、市中心區(qū)域的主要交通問(wèn)題 市中心區(qū)域一直是上海人流、車(chē)流最為繁忙的地區(qū)。人民廣場(chǎng)、淮海中路等中央商務(wù)區(qū)高樓林立，上班族工作日高峰時(shí)間乘坐各類(lèi)運(yùn)輸工具來(lái)往于這些中心區(qū)域辦公樓，交通潮汐現(xiàn)象明顯。到了周末，大量消費(fèi)者前往中心區(qū)：內(nèi)的淮海路、南京路等商業(yè)街休閑。加上車(chē)輛又布滿(mǎn)了這個(gè)區(qū)域內(nèi)的大街小巷，長(zhǎng)期以來(lái)，市中心始終保持著很大的交通吸引量，是上海城市交通心臟地區(qū)。延安路高架和南北高架兩條快速道路和許多城市主、次干道在這里縱橫交錯(cuò)，一條建成十幾年的越江隧道連接這個(gè)特大城市浦西與浦東的心臟地區(qū)，眾多公交和地鐵換乘樞紐匯聚于此，部分連接城市與郊縣的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛也把終點(diǎn)站設(shè)在此區(qū)域內(nèi)，交通地位不言而喻。 盧浦

2、大橋的開(kāi)通，對(duì)南浦大橋和打浦路隧道的交通量起到了較大的分流作用。但受到誘增交通量的影響，作為對(duì)陔?yún)^(qū)域交通影響最為直接的延安東路隧道的交通量不降反升，導(dǎo)致了延安路高架與地面道路由西向東交通問(wèn)題的加劇。延安路高架車(chē)輛流入該區(qū)域地面的流量很大，這些車(chē)輛受地面信號(hào)燈限制無(wú)法迅速消散，而且延安東路隧道在高峰時(shí)間的通行能力已經(jīng)不能滿(mǎn)足交通量需求，它的延誤直接影響延安路高架和地面的交通，致使高架道路車(chē)輛快速囤積。高架上的擁堵點(diǎn)主要是成都路高架北向東進(jìn)入延安路高架匝道、延安路高架西藏路刀；匝道并板段以及延安路高架隧道入口處下匝道。 此外，由于高架車(chē)輛的蜂擁而至，使地面交叉口承擔(dān)很大的交通負(fù)荷，隧道入門(mén)和隧道出

3、口處周邊道路尤其嚴(yán)重。改善市中心區(qū)擁堵?tīng)顩r的對(duì)策建議 我們通過(guò)對(duì)流量的調(diào)查分析以及對(duì)道路交通情況現(xiàn)狀的研究后，從交通工程的角度出發(fā)，擬定了一些交通管理性措施。從制定措施的出發(fā)角度來(lái)看，主要有以下幾點(diǎn)： 1對(duì)擁堵交叉口的改善研究 主要措施有：對(duì)些不合理的進(jìn)口道車(chē)道功能進(jìn)行重新劃分；根據(jù)實(shí)測(cè)流量對(duì)交叉口信號(hào)燈進(jìn)行重新配時(shí)；在部分進(jìn)口道設(shè)置禁止轉(zhuǎn)向標(biāo)志；對(duì)部分有條件的路口增設(shè)左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)等。 例如，我們?cè)谂哦卤尺^(guò)程中發(fā)現(xiàn)：延安東路高架西藏路廠匝道的擁堵情況嚴(yán)重，這其中有延安路西藏路交叉口西進(jìn)口飽和度大的因素，另方面，該路口西進(jìn)口的車(chē)道劃分不合理，阻礙了下匝道車(chē)輛的暢通，致使車(chē)輛經(jīng)常排隊(duì)到高架上的情況

4、。 在對(duì)該路口的改善措施中，首先在西進(jìn)門(mén)設(shè)置禁止左轉(zhuǎn)標(biāo)志，全天禁止延安路高架地面道路山西向東的機(jī)動(dòng)車(chē)，至延安路西藏路口由西向北左轉(zhuǎn)，地面左轉(zhuǎn)車(chē)輛改由延安路、黃陂路提前左轉(zhuǎn)至黃陂路至人民大道轉(zhuǎn)入西藏路行駛(相關(guān)交叉口連帶改善方案見(jiàn)后)。改進(jìn)后路口形式如圖l所示：形成高架下匝道左轉(zhuǎn)二車(chē)道，直行車(chē)輛可同時(shí)在左轉(zhuǎn)車(chē)道兩側(cè)直行車(chē)道行駛，最大限度地提高進(jìn)口車(chē)道利用率。 此外，我們充分利用延安東路的道路寬度，在西藏路南進(jìn)口設(shè)置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，有效提供蓄車(chē)空間，減少了車(chē)輛的排隊(duì)時(shí)間。該路口的交通問(wèn)題一直得到交通管理部門(mén)的高度重視，經(jīng)過(guò)嚴(yán)密的探討與推究，我們制定的上述措施將能夠達(dá)到以下效果： 延安路西進(jìn)口兩條左轉(zhuǎn)車(chē)

5、道飽和度明顯降低，排隊(duì)長(zhǎng)度明顯下降，原先排在左轉(zhuǎn)車(chē)道的大量車(chē)輛將不會(huì)影響下匝道的直行車(chē)輛，而當(dāng)南側(cè)的直行車(chē)道飽和時(shí)，下匝道的直行車(chē)輛也可以借用北側(cè)的直行車(chē)道。車(chē)流量在車(chē)道上的分配更為均勻，不會(huì)再出現(xiàn)北側(cè)直行車(chē)道空閑而南側(cè)左轉(zhuǎn)和直行道堵塞的情況。此外，該方案減少了地面車(chē)輛與下匝道車(chē)輛的沖突點(diǎn)，使高架車(chē)輛下匝道后能夠快速通過(guò)路口，再對(duì)信號(hào)配時(shí)加以適當(dāng)調(diào)整，則交叉口對(duì)高架道路的影響降至最低，充分體現(xiàn)城市快速道路的功能。 2。對(duì)局部路段交通流量的分流控制 為了從多種角度解決市中心區(qū)域的交通擁堵問(wèn)題，我們引進(jìn)了交通需求管理的思想。對(duì)一些嚴(yán)重?fù)矶碌穆范?，從交通量的源頭著手，將交通流量控制在現(xiàn)有交通設(shè)施能夠

6、提供的服務(wù)水平之內(nèi)。 為了保證城市快速路和主干路的暢通，必須將交通量控制在這些主要道路所能承受的范圍。目前，我們主要采取三類(lèi)交通分流管理措施：一是交叉口流向調(diào)整；二是分時(shí)段限制擁堵路段交通：三是根據(jù)不同路段交通狀況，組織車(chē)種行駛。例如，延安路高架南側(cè)在早高峰時(shí)間非常擁堵，在排堵過(guò)程中，我們提出延安路高架西藏路并板處推遲30分鐘開(kāi)放，因?yàn)?：30分后延安路高架西向東主通道(茂名路西藏路)的車(chē)流量仍然居高不下，實(shí)測(cè)流量顯示，9：30分之后半小時(shí)的流量要比之前半小時(shí)高出20。而延安東路地面道路相對(duì)較空。在9：3010：00之間，原來(lái)由西藏路下高架的車(chē)輛仍由茂名路匝道下，走地面道路。 實(shí)施上述措施后，

7、延安路高架西藏路處的交通擁堵?tīng)顩r能夠得到很大緩解，同時(shí)又能充分利用地面道路的空間。 陽(yáng)委和早瀉這病不是一天得的，想康復(fù)要持之以恒，現(xiàn)在大家想快點(diǎn)好，亂投醫(yī)往往適得其反，越治越差，病不僅沒(méi)好，整天亂吃藥，天天拉稀，導(dǎo)致腸道疾病傷了脾胃。還不如不治療！有得治了十幾年身體越來(lái)越差，最后一無(wú)所有。如果路子對(duì)了幾天就會(huì)感到效果。想要找對(duì)路子可以+衛(wèi)|星msdf003找中醫(yī)咨詢(xún)。3均衡交通量在區(qū)域路網(wǎng)的分布 城市道路主要有：快速路、主干道、次干道和支路。城市快速路和主干道在城市交通中起到非常重要的作用。但是城市次干道和一些支路也在城市交通運(yùn)行中擔(dān)當(dāng)著不可或缺的角色，城市次干道能夠有效分流快速路和主干道的車(chē)

8、輛，而支路則是連接干道與生活區(qū)以及商務(wù)區(qū)的通道。但在實(shí)地踏勘和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)市中心區(qū)域內(nèi)的次干道和支路并沒(méi)有充分發(fā)揮它們的功能，車(chē)輛過(guò)于擁堵在高架道路以及主干道上，造成路網(wǎng)交通量很不均衡。 針對(duì)上述情況，主要采取三類(lèi)交通分流管理措施： 充分利用次干道和支路分流主干道交通； 開(kāi)放個(gè)別路口左轉(zhuǎn)，引導(dǎo)交通分流； 提前分流部分高架道路流量到地面。 例如，市中心區(qū)域內(nèi)有南北高架路和延安高架路兩條城市快速道路。但在高峰時(shí)間經(jīng)常發(fā)生非常嚴(yán)重的擁堵情況，車(chē)輛大量囤積于高架道路的情況時(shí)有發(fā)生，尤其是延安東路立交、延安東路高架南側(cè)和南北高架北側(cè)這三段高架道路。 對(duì)南北高架西側(cè)的擁堵問(wèn)題，我們經(jīng)過(guò)仔細(xì)的分析研

9、究后，發(fā)現(xiàn)其主要原因是由于高峰時(shí)間延中立交北向東匝道的流量大于2000pcuh，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)1條高架車(chē)道的最大通行能力。南北高架北向東4條車(chē)道的高峰流量已經(jīng)達(dá)到7000pcuh(飽和度達(dá)到097)，再加上延安東路高架的擁堵和延中立交北向東匝道的不暢，導(dǎo)致了南北高架從新閘路至延安路段北向南的持續(xù)擁堵現(xiàn)象。同時(shí)，南北高架車(chē)輛不能及時(shí)疏散到地面也是造成高架上車(chē)輛擁阻的原因。由于地面只有南京路一處可以左轉(zhuǎn)，南北高架車(chē)輛大多選擇在延安路高架的西藏路下匝道進(jìn)入市中心地區(qū)(尤其是淮海路中央商務(wù)區(qū))。為了解決這一問(wèn)題，我們建議增設(shè)重慶路金陵路交叉口北向東左轉(zhuǎn)車(chē)道。 重慶路金陵路口開(kāi)放北向東左轉(zhuǎn)后，有以下優(yōu)點(diǎn)：通過(guò)流量分析，在高峰期間，原先南北高架和延安東路高架立交處北向東匝道的車(chē)流將有20可以從威海路下匝