移動出行行業(yè)現(xiàn)狀與前景趨勢分析報告

1、移動出行行業(yè)現(xiàn)狀與前景趨勢分析報告目錄1.移動出行行業(yè)現(xiàn)狀41.1移動出行行業(yè)定義及產(chǎn)業(yè)鏈分析41.2移動出行市場規(guī)模分析62.移動出行行業(yè)存在的問題72.1行業(yè)服務(wù)無序化72.2供應(yīng)鏈整合度低82.3基礎(chǔ)工作薄弱82.4產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展緩慢82.5供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低93.移動出行行業(yè)前景趨勢103.15G智能出行將至103.2從用戶出發(fā)，滿足多場景需求103.3車輛電動化、共享化、智能化，注重社會價值103.4傳播渠道豐富，多種方式觸達(dá)用戶113.5運營模式多樣化，企業(yè)頭部效應(yīng)凸顯113.6管理制度化，行業(yè)規(guī)范化123.7通過差異化、精細(xì)化的服務(wù)增加客戶忠誠度123.8繼續(xù)挖掘市場，加

2、快戰(zhàn)略布局133.9人工智能和大數(shù)據(jù)的更多應(yīng)用133.10延伸產(chǎn)業(yè)鏈133.11生態(tài)化建設(shè)進(jìn)一步開放143.12呈現(xiàn)集群化分布143.13需求開拓154.移動出行行業(yè)政策環(huán)境分析164.1移動出行行業(yè)政策環(huán)境分析164.2移動出行行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境分析164.3移動出行行業(yè)社會環(huán)境分析164.4移動出行行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析175.移動出行行業(yè)競爭分析185.1移動出行行業(yè)競爭分析185.1.1對上游議價能力分析185.1.2對下游議價能力分析185.1.3潛在進(jìn)入者分析195.1.4替代品或替代服務(wù)分析195.2中國移動出行行業(yè)品牌競爭格局分析205.3中國移動出行行業(yè)競爭強度分析206.移動出行產(chǎn)業(yè)投

3、資分析216.1中國移動出行技術(shù)投資趨勢分析216.2中國移動出行行業(yè)投資風(fēng)險216.3中國移動出行行業(yè)投資收益22移動出行行業(yè)現(xiàn)狀移動出行行業(yè)定義及產(chǎn)業(yè)鏈分析國內(nèi)的移動出行方式發(fā)生了很多變化。在互聯(lián)網(wǎng)普及、共享經(jīng)濟的盛行下，移動出行從公交車、地鐵等大眾交通工具發(fā)展至如今的網(wǎng)聯(lián)車、汽車租賃、拼車等方式。整體來看，目前移動出行新業(yè)態(tài)下主要有營運租賃、移動打車、分時租賃以及拼車代駕四個領(lǐng)域。共享出行，是指人們無需擁有車輛所有權(quán)，以共享或合乘的方式與其他人共享車輛（自行車、汽車等）。移動出行新業(yè)態(tài)更多的是體現(xiàn)在共享化方面，而網(wǎng)約車、汽車租賃成為重要的搶占之地。隨著共享經(jīng)濟的發(fā)展，網(wǎng)約車、汽車租賃被越

4、來越多消費者選擇，用戶規(guī)模、市場規(guī)模持續(xù)擴張。目前一、二線城市仍是互聯(lián)網(wǎng)出行的主要市場，其滲透率分別為40.1%和17.3%；而三、四線城市發(fā)展較慢，具有較大的發(fā)展?jié)摿ΑＴ诨ヂ?lián)網(wǎng)普及、共享經(jīng)濟的盛行下，移動出行從公交車、地鐵等大眾交通工具發(fā)展至如今的網(wǎng)聯(lián)車、汽車租賃、拼車等方式。整體來看，目前移動出行新業(yè)態(tài)下主要有營運租賃、移動打車、分時租賃以及拼車代駕四個領(lǐng)域。共享出行，是指人們無需擁有車輛所有權(quán)，以共享或合乘的方式與其他人共享車輛（自行車、汽車等）。移動出行行業(yè)是指從事移動出行相關(guān)性質(zhì)的生產(chǎn)、服務(wù)的單位或個體的組織結(jié)構(gòu)體系的總稱。深刻認(rèn)知移動出行行業(yè)定義，對預(yù)測并引導(dǎo)移動出行行業(yè)前景，指導(dǎo)

5、行業(yè)投資方向至關(guān)重要。我國移動出行行業(yè)在經(jīng)過短暫的結(jié)構(gòu)調(diào)整后，淘汰掉落后產(chǎn)能、篩選掉不合格企業(yè)，并且隨著居民消費觀念的轉(zhuǎn)變和消費需求的提升，我國移動出行行業(yè)依舊會繼續(xù)保持增長趨勢，未來將會向高品質(zhì)、高質(zhì)量的方向發(fā)展，呈現(xiàn)品種增多、消費多元化等新趨勢。中國移動出行產(chǎn)業(yè)鏈的參與主體不斷豐富，產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐漸健壯。國內(nèi)無人駕駛汽車目前仍處于起步階段，在構(gòu)建的未來藍(lán)圖中已布局到多個適用領(lǐng)域，中國有望成為最大的無人駕駛市場。隨著技術(shù)的推進(jìn)，智能化將成為移動出行方式的重要發(fā)展趨勢之一。未來，在國內(nèi)外多變經(jīng)濟政治環(huán)境下，靈活組織彈性與市場應(yīng)變能力將助力移動出行行業(yè)企業(yè)的生存與壯大。呈現(xiàn)出供給能力不斷強化、電動化

6、浪潮勢不可擋、行業(yè)規(guī)范化持續(xù)推進(jìn)和盈利能力進(jìn)一步提升4大特點。這意味著，在行業(yè)不斷洗牌的情況下，資本回歸理性，移動出行企業(yè)開始專注服務(wù)、運營和社會價值等核心競爭力的修煉，打造自身優(yōu)勢。移動出行市場規(guī)模分析隨著國家政策的進(jìn)一步利好，越來越多的需求將會被釋放，移動出行行業(yè)將緊密結(jié)合產(chǎn)業(yè)上下游的資源，充分掌握用戶需求變化，極大豐富行業(yè)應(yīng)用場景。通過產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量的不斷優(yōu)化升級，推動移動出行產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的爆發(fā)式增長。移動互聯(lián)網(wǎng)和智能技術(shù)的的迅速發(fā)展影響了人們生活的方方面面。經(jīng)過幾輪的市場競爭，滴滴成為中國目前最大的移動出行平臺，并進(jìn)軍了國際市場。面對移動出行這一香餑餑，新老造車勢力也展開了博弈，紛紛打造各

7、自的移動出行品牌。除此之外，還有大量的分時租賃、長短租車和代駕平臺在爭搶這塊大蛋糕。目前，我國的移動出行行業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。自2014年到2020年中國移動出行的用戶規(guī)模持續(xù)增長，在2019年達(dá)到5.63億人，2020年受到影響，人們紛紛宅在家中，出行行業(yè)受到一定的打擊， 2020年中國移動出行用戶規(guī)模為5.69億人。移動出行行業(yè)存在的問題 行業(yè)服務(wù)無序化 移動出行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不成體系。服務(wù)質(zhì)量很大程度上依賴于從業(yè)人員等個人能力，難以形成規(guī)模化管理與復(fù)制。移動出行行業(yè)服務(wù)質(zhì)量難以控制，導(dǎo)致質(zhì)量問題頻發(fā)。監(jiān)管缺失，嚴(yán)重影響用戶體驗。供應(yīng)鏈整合度低 移動出行行業(yè)供應(yīng)鏈及服務(wù)流程復(fù)雜。小型企業(yè)難以為

8、繼，初期投入過大，很難打價格戰(zhàn)。移動出行行業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度太低，導(dǎo)致生產(chǎn)周期長且成本高?；A(chǔ)工作薄弱移動出行標(biāo)準(zhǔn)不完善，行業(yè)相關(guān)技術(shù)積累和基礎(chǔ)設(shè)施都比較薄弱，相關(guān)體系建設(shè)滯后，管理、規(guī)范、產(chǎn)品、監(jiān)測等能力亟待加強。目前而言，移動出行管理能力還不能適應(yīng)工作需要。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展緩慢近年來,盡管我國政府頒布了有利于移動出行的資源環(huán)境稅收政策和消費稅的結(jié)構(gòu)調(diào)整政策,但是由于這兩種稅收的作用對象狹窄,因而對移動出行主要服務(wù)和產(chǎn)品的生產(chǎn)及推廣使用收效不大?？上驳氖?企業(yè)所得稅的兩稅合一,內(nèi)外資企業(yè)同等待遇解決了多年來我國內(nèi)外資企業(yè)面臨的兩套稅制問題。兩套稅制把大量的稅收優(yōu)惠給與了外資企業(yè),而未能按國家的

9、宏觀政策導(dǎo)向建立稅收優(yōu)惠。這種稅制安排不僅造成了內(nèi)外資企業(yè)的稅負(fù)不公,而且對國家鼓勵的移動出行行業(yè)發(fā)展,對行業(yè)的高效率利用都是極其不利的。此外,我國的進(jìn)口稅收政策也存在類似的問題,亟待解決。供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低由于基礎(chǔ)設(shè)施匱乏、技術(shù)缺陷且積累不足、產(chǎn)業(yè)制度不規(guī)范等歷史原因，導(dǎo)致移動出行行業(yè)起步較晚。產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)不到位，行業(yè)供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低等。這導(dǎo)致了用戶需求難以得到及時的滿足。行業(yè)亟需提高產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化基礎(chǔ)資源配置，夯實產(chǎn)品技術(shù)更新迭代能力，解決用戶迫切的需要和痛點。移動出行行業(yè)前景趨勢 5G智能出行將至5G網(wǎng)絡(luò)作為第五代移動通信網(wǎng)絡(luò)，其峰值理論傳輸速度可達(dá)每秒數(shù)十Gb，這

10、比4G網(wǎng)絡(luò)的傳輸速度快數(shù)百倍，整部超高畫質(zhì)電影可在1秒之內(nèi)下載完成。5G通過與云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、虛擬現(xiàn)實等技術(shù)的融合，在多個領(lǐng)域展開應(yīng)用，尤其在汽車領(lǐng)域加快布局。從用戶出發(fā)，滿足多場景需求與以往不同，汽車應(yīng)用于移動出行平臺，不再只是將用戶從A點連接到B點，還融合了用戶通勤、生活、商務(wù)、旅游等出行場景，不斷為用戶創(chuàng)造新的出行體驗。根據(jù)不同的出行場景和需求，及時間、費用和路程等客觀因素，人們可以通過移動出行平臺，選擇不同的出行服務(wù)，如網(wǎng)約車、順風(fēng)車、分時租賃、長短租等。就分時租賃來看，行業(yè)頭部企業(yè)會根據(jù)人群特征和出行需求進(jìn)行網(wǎng)點分布優(yōu)化，把場景細(xì)化成住宅區(qū)、商務(wù)區(qū)、景區(qū)、酒店、交通樞紐、醫(yī)

11、院、學(xué)校等，全面覆蓋人們?nèi)粘Ｋ璧囊?、食、住、行、娛等功能。車輛電動化、共享化、智能化，注重社會價值隨著政策的推動和新能源車的普及應(yīng)用，移動出行平臺也進(jìn)一步電動化。新能源汽車的使用率升高，既符合低碳環(huán)保的出行理念，也在推動社會經(jīng)濟的綠色發(fā)展。另外，一些閑置車輛資源共享至移動出行平臺再利用，減少了車輛的空置運行及其對道路和車位的占用，可以有效地節(jié)約公共資源，緩解交通壓力，降低人們的出行成本。對于即將到來的5G新時代和AI、自動駕駛等技術(shù)的發(fā)展，移動出行的車輛類型將越來越智能化，這對汽車新技術(shù)新應(yīng)用的發(fā)展無疑起到了推波助瀾的作用。于移動出行平臺而言，這些價值的顯現(xiàn)都值得被用戶高度認(rèn)可。傳播渠道豐富

12、，多種方式觸達(dá)用戶大部分移動出行平臺擁有自身的官方網(wǎng)站、APP和小程序、微博、微信號、抖音等新媒體渠道。官方平臺和渠道輸出的內(nèi)容（行業(yè)知識、品牌塑造和活動福利等）能及時觸達(dá)廣泛的用戶，增加用戶的粘性。以“高德地圖”為例，從“地圖導(dǎo)航工具”升級為國民出行平臺后，高德地圖采用快捷服務(wù)的概念，將駕車、公交、地鐵、打車、旅行等更多樣的移動出行服務(wù)前置于首頁，便于用戶一鍵觸達(dá)，并根據(jù)用戶的場景特征，智能推薦動態(tài)化、個性化的出行信息和服務(wù)。運營模式多樣化，企業(yè)頭部效應(yīng)凸顯目前，移動出行平臺主要有網(wǎng)約車、順風(fēng)車、出租車、分時租賃、長短租車、代駕等多種運營模式。在中國移動出行市場“一超多強”的競爭格局中，以“

13、網(wǎng)約車”為主要運營模式的滴滴出行，憑借9252.9萬的用戶規(guī)模拿下了2019年市場份額的首位。盡管如此，部分移動出行平臺也以飛快的發(fā)展速度，成為了行業(yè)腰部力量。管理制度化，行業(yè)規(guī)范化近幾年安全事故頻發(fā)，2017年網(wǎng)約車試行辦法的頒布，對網(wǎng)約車的安全性提出了更高的要求，以“政府管平臺，平臺管人和車”的原則，構(gòu)建網(wǎng)約車管理模式。各大網(wǎng)約車平臺也相應(yīng)提高了行業(yè)的入門門檻，調(diào)整了網(wǎng)約車的入門標(biāo)準(zhǔn)，對司機素質(zhì)的要求更高，包括身體心理等多方面，提升職業(yè)化水平，部分網(wǎng)約車平臺增加了不定期抽查設(shè)置，對司機的駕駛情況進(jìn)行抽查，行業(yè)整體邁向更加規(guī)范化、安全化的發(fā)展道路。通過差異化、精細(xì)化的服務(wù)增加客戶忠誠度針對不

14、同的消費群體的消費需求，各網(wǎng)約車平臺在擴張的同時要注重服務(wù)品質(zhì)的保證和提高，精細(xì)化運營，最大程度滿足不同出行情景的消費者的需求，進(jìn)一步研究市場需求和發(fā)展趨勢，拓展和深化服務(wù)形式。用“價格戰(zhàn)”搶占市場份額時，用戶會選擇比較優(yōu)惠的平臺，但這種方式終不會長久，未來要用優(yōu)秀的服務(wù)品質(zhì)去贏得廣大消費者的口碑。繼續(xù)挖掘市場，加快戰(zhàn)略布局由網(wǎng)約車的現(xiàn)狀來看，三四線城市的網(wǎng)約車滲透率仍處于很低的水平，發(fā)展?jié)摿薮?，也將是未來各大網(wǎng)約車平臺的主要戰(zhàn)場，只有結(jié)合當(dāng)?shù)鼐唧w的消費情況和需求市場制定個性化的發(fā)展戰(zhàn)略，才能把握好時機掌握未來城市布局的主動權(quán)。人工智能和大數(shù)據(jù)的更多應(yīng)用隨著“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的日益發(fā)展，人工智

15、能和大數(shù)據(jù)分析在提高網(wǎng)約車服務(wù)質(zhì)量和提升安全性方面發(fā)揮的作用越來越大，同時也助力網(wǎng)約車服務(wù)業(yè)走向更便捷，更透明，更安全，未來的網(wǎng)約車將迎來智慧交通時代。延伸產(chǎn)業(yè)鏈移動出行行業(yè)近年來從傳統(tǒng)的模式轉(zhuǎn)換到互聯(lián)網(wǎng)融合模式。隨著行業(yè)各大平臺挖掘并下沉三四線城市，企業(yè)從供應(yīng)環(huán)節(jié)到生產(chǎn)再到售后環(huán)節(jié)，全環(huán)節(jié)整合，并以產(chǎn)業(yè)賦能為紐帶，為眾多優(yōu)質(zhì)的公司提供品牌、設(shè)計、系統(tǒng)、供應(yīng)鏈等全方位支持。生態(tài)化建設(shè)進(jìn)一步開放1）內(nèi)生發(fā)展閉環(huán)，對外輸出價值當(dāng)移動出行行業(yè)的社區(qū)化運營屬性越來越強，關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)開始聚集時，就需要謀求內(nèi)生發(fā)展，移動出行需要打造一個服務(wù)平臺，對內(nèi)是一個合作協(xié)同的生態(tài)閉環(huán)，對外有開放統(tǒng)一的接口和品牌輸出，即

16、能引導(dǎo)資源的有效流動，又能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)，聚集人才和知識，進(jìn)而提升供應(yīng)鏈效率。2）開放平臺，共建生態(tài)移動出行行業(yè)服務(wù)平臺方，不再是單向地控制和輸出，而是要借助技術(shù)手段搭建基礎(chǔ)在線平臺，通過規(guī)則引導(dǎo)企業(yè)產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容和服務(wù)，激活企業(yè)間的交流和合作，挖掘更多產(chǎn)業(yè)鏈上的需求，從而有針對性配套服務(wù)并引導(dǎo)資源有效配置。這樣的平臺才能夠進(jìn)行思考和迭代進(jìn)化。呈現(xiàn)集群化分布目前各地都在推移動出行項目建設(shè)，類型也比較多。一般當(dāng)?shù)匾呀?jīng)形成一定規(guī)模的會在原有基礎(chǔ)上提升智能化，如果沒有基礎(chǔ)比較好的項目基礎(chǔ)，當(dāng)?shù)鼐蜁蛟斐鲂碌囊苿映鲂许椖俊ｋS著各地移動出行建設(shè)，中國移動出行建設(shè)已經(jīng)在地域分布以及建設(shè)模式方面形成了一定

17、的特色。在地域分布上，中國移動出行建設(shè)已經(jīng)初步呈現(xiàn)出集群化分布，且有由東部沿海地區(qū)向內(nèi)陸地區(qū)拓展的特征。有報告分析，從國家級移動出行項目建設(shè)情況來看，已經(jīng)形成“東部沿海集聚、中部沿江聯(lián)動、西部特色發(fā)展”的空間格局。環(huán)渤海、長三角和珠三角地區(qū)以其雄厚的工業(yè)園區(qū)作為基礎(chǔ)，成為全國移動出行建設(shè)的三大聚集區(qū);中部沿江地區(qū)借助沿江城市群的聯(lián)動發(fā)展勢頭，大力開展移動出行建設(shè);廣大西部地區(qū)依據(jù)各自建設(shè)特色，也正加緊移動出行建設(shè)。未來一段時間，中國中西部地區(qū)移動出行建設(shè)或?qū)⒂瓉砣碌慕ㄔO(shè)浪潮。從目前情況來看，各地打造的移動出行水平參差不齊，有好有壞?？傮w來說，一般東部發(fā)達(dá)地區(qū)的移動出行相對來說會更加成熟一些。

18、但目前中西部移動出行打造勢頭也十分強勁。需求開拓隨著人們生活水平的提高， 在移動出行行業(yè)，越來越多的用戶對行業(yè)較為重視并提出了較多的需求和建議，因此滿足用戶需求將是行業(yè)立根之本。移動出行行業(yè)政策環(huán)境分析移動出行行業(yè)政策環(huán)境分析國家從大的政策方向上對移動出行行業(yè)做了一些綱領(lǐng)性的指導(dǎo)，合理的解讀能夠為行業(yè)做了好的發(fā)展指引。國家層面更加重視，花費更多的人力、物力、財力來解決該行業(yè)存在的問題。社會層面更加重視，因此有利于為政策制定做社會層面的驅(qū)動。各城市層面更加重視，各個城市競相調(diào)研并引進(jìn)新概念與制定新政策。國際上更加重視，積極開拓創(chuàng)新。移動出行行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境分析21世紀(jì)我國經(jīng)濟煥發(fā)出勃勃生機，保持著強

19、勁的增長勢頭，成為世界經(jīng)濟增長最快的國家，并且我們有理由相信這種增長勢頭仍將長期保持。作為一、二、三產(chǎn)業(yè)都有關(guān)聯(lián)度的移動出行產(chǎn)業(yè)，國民經(jīng)濟的平穩(wěn)較快發(fā)展是保證移動出行行業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟基礎(chǔ)與前提，但作為典型的行業(yè)，剛性的需求原則以及明顯的弱周期性特點決定了移動出行行業(yè)對宏觀調(diào)控具有一定的防御性，因此行業(yè)受國內(nèi)經(jīng)濟波動的影響相對較小。移動出行行業(yè)社會環(huán)境分析隨著社會環(huán)境的持續(xù)變化，移動出行業(yè)將面臨更快的發(fā)展；同時，也預(yù)示著新的機遇的到來。我國擁有龐大市場的移動出行行業(yè)具有消費潛力。我國經(jīng)濟發(fā)展較為迅猛，消費者可支配的收入不斷增加，對移動出行產(chǎn)品的多樣化、個性化消費趨勢日漸明顯。移動出行行業(yè)技術(shù)環(huán)境分

20、析中國的科技發(fā)展戰(zhàn)略開始發(fā)生轉(zhuǎn)變。國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十五”規(guī)劃與科技部隨后制訂的科技發(fā)展規(guī)劃和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃明確提出了實現(xiàn)技術(shù)跨越式發(fā)展的總體目標(biāo)，強調(diào)要在“促進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級”和“提高科技持續(xù)創(chuàng)新能力”兩個層面進(jìn)行戰(zhàn)略部署，在進(jìn)一步發(fā)揮勞動密集型產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢的同時逐步形成中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的群體優(yōu)勢和新的比較優(yōu)勢。完善、發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)能夠降低企業(yè)的決策成本和生產(chǎn)成本，提高企業(yè)運作效率。良好的技術(shù)環(huán)境為移動出行行業(yè)發(fā)展提供了強有力的保障。移動出行行業(yè)競爭分析目前，我國移動出行領(lǐng)域主要有獨角獸為首的初創(chuàng)公司，上市公司和互聯(lián)網(wǎng)巨頭三個大陣營。三方陣營不斷加碼布局移動出行相關(guān)行業(yè)，推出了一系列針對不

21、同應(yīng)用場景的移動出行產(chǎn)品。移動出行行業(yè)的良性競爭很好的促進(jìn)了行業(yè)需求、技術(shù)、產(chǎn)品與服務(wù)的發(fā)展，促進(jìn)服務(wù)水平不斷優(yōu)化，服務(wù)與技術(shù)能力不斷創(chuàng)新。為用戶提供了更為優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)。移動出行行業(yè)競爭分析對上游議價能力分析移動出行作為產(chǎn)業(yè)的增量市場，依附于傳統(tǒng)行業(yè)，其上下游和傳統(tǒng)行業(yè)相似。上游主要有基礎(chǔ)原料、零件設(shè)備、基礎(chǔ)服務(wù)等服務(wù)商組成。上游細(xì)分市場眾多，除了設(shè)備，上游市場產(chǎn)品和服務(wù)基本無差異性，主要競爭優(yōu)勢在于成本控制能力和成本轉(zhuǎn)嫁能力。行業(yè)現(xiàn)狀以企業(yè)間價格戰(zhàn)，小型企業(yè)低標(biāo)準(zhǔn)運行為主。 激烈的行業(yè)競爭使得價格接近成本，移動出行企業(yè)對上游端有較強議價能力。對下游議價能力分析移動出行行業(yè)下游主要有企事業(yè)

22、單位、消費業(yè)主等組成的甲方。下游企業(yè)占有更多社會資本，對宏觀經(jīng)濟影響力更大。企業(yè)自身體量也更大，行業(yè)現(xiàn)狀區(qū)域性競爭明顯，不同區(qū)域往往有較大規(guī)模的地產(chǎn)企業(yè)。移動出行企業(yè)面對下游業(yè)主，議價能力往往更弱，并且面臨費用墊付，應(yīng)收賬款損失的問題。潛在進(jìn)入者分析移動出行行業(yè)潛在進(jìn)入者可能是一個新辦的企業(yè)，也可能是一個采用多角化經(jīng)營戰(zhàn)略的原從事其它行業(yè)的企業(yè)，潛在進(jìn)入者會帶來新的生產(chǎn)能力，并要求取得一定的市場份額。潛在進(jìn)入者對本行業(yè)的威脅取決于本行業(yè)的進(jìn)入壁壘以及進(jìn)入新行業(yè)后原有企業(yè)反應(yīng)的強烈程度。移動出行行業(yè)潛在進(jìn)入者是影響行業(yè)競爭強度和盈利性的又一要素。主要表現(xiàn)為三方面直接影響：一是移動出行行業(yè)會因潛在

23、進(jìn)入者的實際進(jìn)入而增加行業(yè)有效資本量；二是移動出行行業(yè)會因潛在進(jìn)入者的實際進(jìn)入而對下游市場需求量進(jìn)行爭奪和分流；三是移動出行行業(yè)會因潛在進(jìn)入者的實際進(jìn)入而對上游資源進(jìn)行爭奪和分流。替代品或替代服務(wù)分析移動出行行業(yè)替代品或者替代服務(wù)主要考量一下三個因素：1）替代品或者替代服務(wù)在價格上是否有吸引力；2）替代品或者替代服務(wù)在質(zhì)量，性能和其他一些重要的特性方面的滿意程度；3）購買者轉(zhuǎn)換成本的高低。中國移動出行行業(yè)品牌競爭格局分析中國移動出行行業(yè)競爭強度分析（1）中國移動出行行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)競爭情況目前，移動出行行業(yè)中企業(yè)數(shù)量不多，且各自應(yīng)用于不同的細(xì)分領(lǐng)域，相互之間競爭壓力較小。（2）中國移動出行行業(yè)上游議價能力分析移動出行行業(yè)的主要原材料包括電子元器件、線材、電腦配件、移動出行材料等，該類產(chǎn)品多為通用、標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，供應(yīng)商眾多，競爭充分，因此，移動出行行業(yè)對上游議價能力較強。（3）中國移動出行行業(yè)下游議價能力分析移動出行行業(yè)下游應(yīng)用主體包括個人、企業(yè)和政府機構(gòu)，應(yīng)用領(lǐng)域包括金融、安防、教育、交通、社交娛樂、社保等，由于下游用戶數(shù)量多，移動出行行業(yè)對下游議價能力較強。（4）中國移動出行行業(yè)新進(jìn)入者威脅分析新進(jìn)入者在給行業(yè)帶來新生產(chǎn)能力、新資源的同時，將希望在已被現(xiàn)有企業(yè)瓜分完畢的市場中贏得一席之地，這就有可能會與現(xiàn)有企業(yè)發(fā)生原材料與市場份額的競爭，最終導(dǎo)致行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)盈利水平降低。（5）