TRIZ的技術(shù)系統(tǒng)八大進(jìn)化法則

1、1.一個產(chǎn)品或物體都可以看做是一個技術(shù)系統(tǒng)，技術(shù)系統(tǒng)可以簡稱為系統(tǒng)。系統(tǒng)是由多個子 系統(tǒng)組成的，并通過子系統(tǒng)間的相互作用來實現(xiàn)一定的功能，子系統(tǒng)可以是零件或部件甚至 于構(gòu)成元素。系統(tǒng)是處于超系統(tǒng)之中的，超系統(tǒng)是系統(tǒng)所在的環(huán)境，環(huán)境中的其他相關(guān)的系 統(tǒng)可以看做是超系統(tǒng)的構(gòu)成部分。技術(shù)系統(tǒng)的進(jìn)化是指實現(xiàn)系統(tǒng)功能的技術(shù)從低級向高級變 化的過程，進(jìn)化是客觀進(jìn)行著的，不管人們是認(rèn)識了它還是沒有認(rèn)識它。如果認(rèn)識和掌握了 系統(tǒng)的進(jìn)化規(guī)律，有利于設(shè)計者開發(fā)出更先進(jìn)的產(chǎn)品，從而提升產(chǎn)品的競爭力。1.八大技 術(shù)系統(tǒng)進(jìn)化法則TRIZ的技術(shù)系統(tǒng)八大進(jìn)化法則分別是：1）技術(shù)系統(tǒng)的S曲線進(jìn)化法則；2）提高理想度 法則；3

2、）子系統(tǒng)的不均衡進(jìn)化法則；4）動態(tài)性和可控性進(jìn)化法則；5）增加集成度再進(jìn)行簡化法則；6）子系統(tǒng)協(xié)調(diào)性進(jìn)化法則；7）向微觀級和場的應(yīng)用進(jìn) 化法則；8）減少人工進(jìn)入的進(jìn)化法則1.1技術(shù)系統(tǒng)的S曲線進(jìn)化法則圖1-1是一條典型的S曲線。S曲線描述了一個技術(shù)系統(tǒng)的完整生命周期，圖中的橫軸代表 時間；縱軸代表技術(shù)系統(tǒng)的某個重要的性能參數(shù)，比如飛機這個技術(shù)系統(tǒng)，飛行速度、可 靠性就是其重要性能參數(shù)，性能參數(shù)隨時間的延續(xù)呈現(xiàn)S形曲線。一個技術(shù)系統(tǒng)的進(jìn)化一般經(jīng)歷4個階段，分別是：1）嬰兒期2）成長期3）成熟期4）衰退2.發(fā)明問題解決理論TRIZ:3-9被認(rèn)為是目前最全面系統(tǒng)地論述發(fā)明創(chuàng)造、實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的新理論。

3、運用這一理論，可大 大加快人們創(chuàng)造發(fā)明的進(jìn)程，而且能得到高質(zhì)量的創(chuàng)新產(chǎn)品。TRIZ是一種建立在技術(shù)系統(tǒng) 演變規(guī)律基礎(chǔ)上的問題解決系統(tǒng)。技術(shù)系統(tǒng)演變的8個模式9個通用工程參數(shù)、40條發(fā)原 理、39x39沖突解決矩陣、76個標(biāo)準(zhǔn)解、發(fā)明問題解決算法（ARIZ）以及工程知識效應(yīng)庫等 一同構(gòu)成了 TRIZ的理論與方法體系5。TRIZ認(rèn)為，產(chǎn)品進(jìn)化過程就是不斷解決產(chǎn)品所存在沖突的過程，設(shè)計人員在設(shè)計過程中不斷地發(fā) 現(xiàn)并解決沖突，是推動其向理想化方向進(jìn)化的動力。技術(shù)沖突是典型的工程妥協(xié)問題，即當(dāng) 提高系統(tǒng)某一技術(shù)特性（參數(shù)）時，另一特性（參數(shù)）會惡化。TRIZ創(chuàng)新原理的核心就是解決技術(shù)系統(tǒng)中存在的沖突，沖

4、突解決矩陣是解決技術(shù)沖突的有效工 具。它是由TRIZ研究者通過專利分析確定的39通用工程參數(shù)和40條發(fā)明原理及其它們間 的對應(yīng)關(guān)系組成的。一旦技術(shù)問題抽象成技術(shù)沖突的形式，就要用該問題所處的技術(shù)領(lǐng)域的 特定術(shù)語描述這個沖突，然后將這個沖突轉(zhuǎn)換成TRIZ的通用工程參數(shù)，最后由通用工程參數(shù)在技術(shù)沖突解決矩陣中選擇可用的發(fā)明原理91.2基于TRIZ技術(shù)沖突解決原理的立體車庫結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方案設(shè)計因傳統(tǒng)的立體車庫與景觀 的相容性較差，且存取車效率較低，不適合車輛擁擠、存取頻率較高的旅游風(fēng)景區(qū)。為了解 決此停車難和停車車位占地面積與景觀及綠化面積的矛盾，在可能的情況下應(yīng)該對現(xiàn)有立體 車庫進(jìn)行改造，增加其自身“

5、魅力”；同時考慮到旅游旺季與淡季所需車位數(shù)差距較大，建造 大型固定式立體車庫成本高，淡季時會出現(xiàn)閑置狀況，浪費資源，因此，開發(fā)一與旅游區(qū)現(xiàn) 有停車場相配合的既能泊車又能美化景觀的多功能組裝式立體車庫尤為必要。基于TRIZ理論的技術(shù)沖突解決原理分析存在的矛盾，可以得到一系列的發(fā)明原理，在 這些原理的指導(dǎo)下可以找到改進(jìn)創(chuàng)新的方向，技術(shù)沖突分析見表1。綜合考慮各影響因素的 作用及查找到的發(fā)明原理給出的設(shè)計方向，擬定設(shè)計半地上半地下組裝式垂直旋轉(zhuǎn)式立體車 庫，在景觀區(qū)建設(shè)一外觀貌似巨大摩天輪的新型立體車庫，給風(fēng)景區(qū)添加一壯觀景象，再加 以裝飾，使之與自然渾然一體，實現(xiàn)停車景觀兩相宜。滿改進(jìn)的破惡化的解決原理1 程解決方案工程參數(shù)匚程參數(shù)適應(yīng)性及裝置的杉動態(tài)化,由升降移劫式多用性雜性機械系統(tǒng)的替代改成旋轉(zhuǎn)式動態(tài)化旋轉(zhuǎn)式形狀7=1- i-ti.丘砂.裝飾外表美化J改變顏色裝置的夏未達(dá)到博或超過改變原有地而停形狀雜性 -的作用車或多層循環(huán)式機械系統(tǒng)的替代軍庫結(jié)構(gòu)不對稱.改變原有地面停機械系統(tǒng)的替代車或多層循環(huán)式時間損失可操作性預(yù)操作牟庫結(jié)構(gòu)拋奔與修夏拋棄現(xiàn)有的機構(gòu)參數(shù)變化機械系統(tǒng)的替代將傳統(tǒng)的水平式肘間損失 Hf制造性機構(gòu)變成垂直式拋棄與修夏 旋轉(zhuǎn)機構(gòu)需改進(jìn)的T,程參數(shù)被惡化的匚程參數(shù)解決原理工程解決方案分離原理外環(huán)內(nèi)環(huán)分離，外 環(huán)靠輪輻支撐可制造性可操