私家車行業(yè)現(xiàn)狀與前景趨勢(shì)報(bào)告

1、私家車行業(yè)現(xiàn)狀與前景趨勢(shì)報(bào)告目錄1.私家車行業(yè)現(xiàn)狀51.1私家車行業(yè)定義及產(chǎn)業(yè)鏈分析51.2私家車市場(chǎng)規(guī)模分析61.3私家車市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況分析72.私家車行業(yè)存在的問(wèn)題102.1行業(yè)散、小、亂問(wèn)題102.2創(chuàng)新能力滯后問(wèn)題102.3節(jié)能減排問(wèn)題102.4戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型問(wèn)題112.5行業(yè)服務(wù)無(wú)序化122.6供應(yīng)鏈整合度低122.7基礎(chǔ)工作薄弱122.8產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展緩慢122.9供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低133.私家車行業(yè)前景趨勢(shì)143.1個(gè)性化定制成為未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)143.2新型需求和商業(yè)模式加速涌現(xiàn)143.3產(chǎn)業(yè)格局和生態(tài)體系面臨重構(gòu)143.4電動(dòng)化趨勢(shì)143.5全球化趨勢(shì)153.6自動(dòng)駕駛趨勢(shì)163

2、.7用戶體驗(yàn)提升成為趨勢(shì)163.8行業(yè)協(xié)同整合成為趨勢(shì)173.9信息化輔助173.10私家車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展機(jī)遇174.私家車行業(yè)政策環(huán)境分析184.1私家車行業(yè)政策環(huán)境分析184.2私家車行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析194.3私家車行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析194.4私家車行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析195.私家車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析215.1私家車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析235.1.1對(duì)上游議價(jià)能力分析235.1.2對(duì)下游議價(jià)能力分析245.1.3潛在進(jìn)入者分析245.1.4替代品或替代服務(wù)分析245.2中國(guó)私家車行業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)格局分析255.3中國(guó)私家車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度分析256.私家車產(chǎn)業(yè)投資分析266.1中國(guó)私家車技術(shù)投資趨勢(shì)分析2

3、66.2中國(guó)私家車行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)266.3中國(guó)私家車行業(yè)投資收益27私家車行業(yè)現(xiàn)狀私家車行業(yè)定義及產(chǎn)業(yè)鏈分析私家車是最為常用的交通工具，用于載人及行李。包括駕駛者在內(nèi)，座位數(shù)最多不超過(guò)9個(gè)。私家車指的是7座（含）以下非營(yíng)運(yùn)車輛（不包括摩托車、非機(jī)動(dòng)車、農(nóng)用運(yùn)輸車、客貨兩用車、貨車、全掛、半掛汽車、專項(xiàng)作業(yè)車、三輪汽車、拖拉機(jī)、電瓶車）。私家車行業(yè)是指從事私家車相關(guān)性質(zhì)的生產(chǎn)、服務(wù)的單位或個(gè)體的組織結(jié)構(gòu)體系的總稱。深刻認(rèn)知私家車行業(yè)定義，對(duì)預(yù)測(cè)并引導(dǎo)私家車行業(yè)前景，指導(dǎo)行業(yè)投資方向至關(guān)重要。我國(guó)私家車行業(yè)在經(jīng)過(guò)短暫的結(jié)構(gòu)調(diào)整后，淘汰掉落后產(chǎn)能、篩選掉不合格企業(yè)，并且隨著居民消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變和消費(fèi)需求

4、的提升，我國(guó)私家車行業(yè)依舊會(huì)繼續(xù)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，未來(lái)將會(huì)向高品質(zhì)、高質(zhì)量的方向發(fā)展，呈現(xiàn)品種增多、消費(fèi)多元化等新趨勢(shì)。中國(guó)私家車產(chǎn)業(yè)鏈的參與主體不斷豐富，產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐漸健壯。汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且云囍圃炱髽I(yè)為龍頭，吸引為龍頭企業(yè)配套的上、下游企業(yè)，相關(guān)的服務(wù)業(yè)，管理機(jī)構(gòu)等形成動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，共同完成產(chǎn)品的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等全生命周期的管理。其中，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游涉及鋼鐵、機(jī)械、橡膠、石化、電子、紡織等行業(yè)；下游涉及保險(xiǎn)、金融、銷售、維修、加油站、物流、餐飲、旅館等行業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)主要包括四個(gè)方面：一是產(chǎn)品的技術(shù)。二是零部件的采購(gòu)。三是汽車制造廠商。四是銷售和服務(wù)。私家車市場(chǎng)規(guī)模分析隨著國(guó)家政策的進(jìn)

5、一步利好，越來(lái)越多的需求將會(huì)被釋放，私家車行業(yè)將緊密結(jié)合產(chǎn)業(yè)上下游的資源，充分掌握用戶需求變化，極大豐富行業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景。通過(guò)產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量的不斷優(yōu)化升級(jí)，推動(dòng)私家車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的爆發(fā)式增長(zhǎng)。目前，我國(guó)的私家車行業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。隨著大數(shù)據(jù)的發(fā)展，計(jì)算能力的提升，人工智能近兩年迎來(lái)了新一輪的爆發(fā)。車企巨頭紛紛抱團(tuán)取暖寶馬、日產(chǎn)、長(zhǎng)城等車企均入局!進(jìn)入5月份以來(lái)，中國(guó)兵裝集團(tuán)、中國(guó)一汽、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)汽車出資160億元成立合資公司，BOSCH、WABCO等多家汽車零部件巨頭參與組建“氫能重卡第一股”，福特與大眾簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，將在多個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)合作。5月底，大眾汽車投資10億歐元獲得江淮控股50%的

6、股份，并投資11億歐元，獲得電池生產(chǎn)企業(yè)國(guó)軒高科26%的股份。雖然2020年受疫情影響，汽車銷量在一季度大幅下滑，但如今汽車銷量正呈現(xiàn)緩慢上升的狀態(tài)。中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2020年汽車市場(chǎng)降幅將收窄到2%。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，去年我國(guó)汽車零部件交易額為367.11億美元。其中在德國(guó)、日本、韓國(guó)、美國(guó)的交易總額達(dá)到246.45億美元，份額為67.1%。私家車市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況分析私家車行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況分析主要需要從市場(chǎng)供給分析、市場(chǎng)需求分析、市場(chǎng)價(jià)格分析、市場(chǎng)供需平衡、行業(yè)盈利能力、行業(yè)運(yùn)營(yíng)能力等方面進(jìn)行綜合分析。市場(chǎng)供給分析：私家車行業(yè)市場(chǎng)供給是指在一定的時(shí)期內(nèi)，一定條件下，在一定的市場(chǎng)范圍內(nèi)可提供給消費(fèi)者的產(chǎn)品或

7、服務(wù)的總量。私家車市場(chǎng)供給能力分析的時(shí)間也應(yīng)考慮整個(gè)項(xiàng)目壽命期，市場(chǎng)范圍包括國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)。市場(chǎng)供給分析還可以分為實(shí)際的供給量和潛在的供給量，前者是指在預(yù)測(cè)時(shí)市場(chǎng)上的實(shí)際供給能力。市場(chǎng)需求分析：我國(guó)的私家車行業(yè)產(chǎn)品及服務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整問(wèn)題不僅僅是對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)整，還是對(duì)私家車企業(yè)分布結(jié)構(gòu)、區(qū)域分布結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，行業(yè)整合、區(qū)域分布結(jié)構(gòu)的調(diào)整、企業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整都將是行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個(gè)重要內(nèi)容。隨著國(guó)家鼓勵(lì)和規(guī)范私家車行業(yè)發(fā)展的政策相繼出臺(tái)，行業(yè)正逐步規(guī)范，全社會(huì)消費(fèi)意識(shí)的不斷提高，眾多機(jī)構(gòu)和社會(huì)資本不斷進(jìn)入私家車領(lǐng)域，有力的促進(jìn)了該行業(yè)市場(chǎng)的快速發(fā)展，私家車行業(yè)發(fā)展前景廣闊。市場(chǎng)價(jià)格分析

8、：在經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)下,私家車行業(yè)經(jīng)濟(jì)融入世界市場(chǎng)的廣度和深度越來(lái)越大。與私家車行業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)相對(duì)照,用戶需求也呈穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)。市場(chǎng)需從實(shí)際情況出發(fā)制定合理的私家車行業(yè)價(jià)格,有利于行業(yè)規(guī)模不斷增長(zhǎng)和需求不斷擴(kuò)展,有利于保障行業(yè)正態(tài)良性發(fā)展。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的趨勢(shì)看,私家車行業(yè)市場(chǎng)價(jià)格應(yīng)該維持在較高的合理價(jià)位上。價(jià)格上漲和回落的過(guò)程，主要受人力資源、產(chǎn)品及服務(wù)優(yōu)化、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、出行運(yùn)輸?shù)雀黝愐蛩赜绊?，?dǎo)致私家車行業(yè)價(jià)格產(chǎn)生一定波動(dòng)，但是供求長(zhǎng)期趨于增長(zhǎng)穩(wěn)定狀態(tài)，長(zhǎng)期向好。市場(chǎng)供需平衡：供求平衡是指消除供求之間的不適應(yīng)、不平衡現(xiàn)象，使供應(yīng)與需求相互適應(yīng)，相對(duì)一致，消除供求差異，實(shí)現(xiàn)供求均衡。實(shí)際上私家車行業(yè)的市

9、場(chǎng)供需存在的一定程度的供需失衡，需求端市場(chǎng)有待挖掘，供應(yīng)端產(chǎn)品參差不齊。行業(yè)盈利能力分析：私家車行業(yè)的盈利能力主要受到行業(yè)的投資回報(bào)周期、行業(yè)服務(wù)周期、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度、用戶粘性等的影響。部分產(chǎn)品和服務(wù)存在投資大,回收慢,競(jìng)爭(zhēng)激烈,用戶粘性不高等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。這些問(wèn)題的存在使得私家車行業(yè)的盈利能力有待提高。為了行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,私家車行業(yè)的盈利能力急需改善。行業(yè)運(yùn)營(yíng)能力：私家車行業(yè)進(jìn)入精品化、產(chǎn)業(yè)融合的新時(shí)代，行業(yè)的下半場(chǎng)真正開(kāi)始了，未來(lái)考驗(yàn)的是用戶運(yùn)營(yíng)能力和產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)能力。企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的并非僅僅是產(chǎn)品能力而是更多的在于運(yùn)營(yíng)能力。而嗅覺(jué)靈敏的私家車企業(yè)早已開(kāi)始轉(zhuǎn)型，立足城市，不斷提升其運(yùn)營(yíng)能力。私家車行業(yè)

10、存在的問(wèn)題行業(yè)散、小、亂問(wèn)題企業(yè)數(shù)量眾多，行業(yè)發(fā)展水平參差不齊。散、小、亂一直是我們汽車行業(yè)的問(wèn)題，許多企業(yè)并不掌握核心技術(shù)但盲目鋪點(diǎn)，近年來(lái)國(guó)家采取了一些措施，但沒(méi)有取得很好的效果。面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)大開(kāi)放的局面，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)必然更加激烈，如何應(yīng)對(duì)是我們必須面對(duì)的重大問(wèn)題。這幾年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖然取得重大進(jìn)展，但現(xiàn)在也呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性過(guò)剩的苗頭，必須引起產(chǎn)業(yè)界的高度重視，認(rèn)真加以防范。創(chuàng)新能力滯后問(wèn)題我國(guó)汽車企業(yè)創(chuàng)新能力有了長(zhǎng)足進(jìn)步，但是和國(guó)際先進(jìn)水平相比仍有不小的差距，很多核心技術(shù)仍受制于人。高效內(nèi)燃機(jī)和先進(jìn)變速器一直以來(lái)都是整個(gè)行業(yè)的短板，在新能源汽車方面還缺少正向研發(fā)的純電動(dòng)平臺(tái)，動(dòng)

11、力電池尚未取得革命性突破，先進(jìn)傳感器關(guān)鍵部件的研發(fā)剛剛起步，整車輕量化、智能化仍有待進(jìn)一步提升。我們還存在一些體制機(jī)制障礙，如果不取得實(shí)質(zhì)性突破，將有可能再次錯(cuò)過(guò)戰(zhàn)略機(jī)遇期。節(jié)能減排問(wèn)題截至2016 年底，我國(guó)汽車保有量接近兩億輛，巨大保有量帶來(lái)嚴(yán)峻的資源、能源和環(huán)境壓力。我國(guó) 2016 年乘用車能源消耗量和國(guó)際水平相比還有一定差距，我國(guó)向國(guó)際社會(huì)承諾2030 年碳排放達(dá)到峰值，一次能源比重達(dá)到20%。按照目前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度，我們達(dá)標(biāo)的難度仍然很大，還需要整個(gè)汽車行業(yè)付出艱苦努力。戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型問(wèn)題從現(xiàn)在到2025年，應(yīng)該是汽車產(chǎn)業(yè)變革最為劇烈的幾年，傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排要求越來(lái)越高，新能源汽車發(fā)展加

12、快卻對(duì)技術(shù)要求越來(lái)越高，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大影響。企業(yè)要深刻認(rèn)識(shí)這種趨勢(shì)，及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，明確發(fā)展規(guī)劃。但從目前情況來(lái)看，由于各方面原因，國(guó)內(nèi)企業(yè)認(rèn)識(shí)還沒(méi)有完全到位，一些國(guó)有企業(yè)還缺乏清晰的發(fā)展思路和遠(yuǎn)期戰(zhàn)略規(guī)劃。在這方面要汲取柯達(dá)公司的教訓(xùn)?？逻_(dá)曾是世界最大的膠片公司，發(fā)明了世界第一部數(shù)碼相機(jī)，但由于戰(zhàn)略決策失誤，自己把自己推向破產(chǎn)的邊緣。我國(guó)處于關(guān)鍵時(shí)期，不進(jìn)則退，全行業(yè)要攜起手來(lái)、抓住機(jī)遇，推動(dòng)我國(guó)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變，總的要求就是按照黨中央國(guó)務(wù)院的戰(zhàn)略部署，堅(jiān)持市場(chǎng)主導(dǎo)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，重點(diǎn)突破、協(xié)調(diào)發(fā)展，加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，完善創(chuàng)新體系， 優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，深化開(kāi)放合作，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)

13、健康發(fā)展。行業(yè)服務(wù)無(wú)序化 私家車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不成體系。服務(wù)質(zhì)量很大程度上依賴于從業(yè)人員等個(gè)人能力，難以形成規(guī)?；芾砼c復(fù)制。私家車行業(yè)服務(wù)質(zhì)量難以控制，導(dǎo)致質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)。監(jiān)管缺失，嚴(yán)重影響用戶體驗(yàn)。供應(yīng)鏈整合度低 私家車行業(yè)供應(yīng)鏈及服務(wù)流程復(fù)雜。小型企業(yè)難以為繼，初期投入過(guò)大，很難打價(jià)格戰(zhàn)。私家車行業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度太低，導(dǎo)致生產(chǎn)周期長(zhǎng)且成本高?；A(chǔ)工作薄弱私家車標(biāo)準(zhǔn)不完善，行業(yè)相關(guān)技術(shù)積累和基礎(chǔ)設(shè)施都比較薄弱，相關(guān)體系建設(shè)滯后，管理、規(guī)范、產(chǎn)品、監(jiān)測(cè)等能力亟待加強(qiáng)。目前而言，私家車管理能力還不能適應(yīng)工作需要。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展緩慢近年來(lái),盡管我國(guó)政府頒布了有利于私家車的資源環(huán)境稅收政策和消費(fèi)稅的結(jié)構(gòu)

14、調(diào)整政策,但是由于這兩種稅收的作用對(duì)象狹窄,因而對(duì)私家車主要服務(wù)和產(chǎn)品的生產(chǎn)及推廣使用收效不大?？上驳氖?企業(yè)所得稅的兩稅合一,內(nèi)外資企業(yè)同等待遇解決了多年來(lái)我國(guó)內(nèi)外資企業(yè)面臨的兩套稅制問(wèn)題。兩套稅制把大量的稅收優(yōu)惠給與了外資企業(yè),而未能按國(guó)家的宏觀政策導(dǎo)向建立稅收優(yōu)惠。這種稅制安排不僅造成了內(nèi)外資企業(yè)的稅負(fù)不公,而且對(duì)國(guó)家鼓勵(lì)的私家車行業(yè)發(fā)展,對(duì)行業(yè)的高效率利用都是極其不利的。此外,我國(guó)的進(jìn)口稅收政策也存在類似的問(wèn)題,亟待解決。供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低由于基礎(chǔ)設(shè)施匱乏、技術(shù)缺陷且積累不足、產(chǎn)業(yè)制度不規(guī)范等歷史原因，導(dǎo)致私家車行業(yè)起步較晚。產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)不到位，行業(yè)供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低等。

15、這導(dǎo)致了用戶需求難以得到及時(shí)的滿足。行業(yè)亟需提高產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化基礎(chǔ)資源配置，夯實(shí)產(chǎn)品技術(shù)更新迭代能力，解決用戶迫切的需要和痛點(diǎn)。私家車行業(yè)前景趨勢(shì)個(gè)性化定制成為未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)當(dāng)前新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革愈演愈烈，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)和競(jìng)爭(zhēng)格局面臨重構(gòu)，產(chǎn)品形態(tài)和生產(chǎn)方式深度變革，汽車產(chǎn)品加快向低碳、電動(dòng)、智能化方向發(fā)展，汽車正從單純交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿?dòng)智能終端，儲(chǔ)能單元。汽車生產(chǎn)由過(guò)去的大批量流水生產(chǎn)，向充分協(xié)作的智能制造邁進(jìn)。新型需求和商業(yè)模式加速涌現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)與汽車深度融合，老齡化和新生代用戶比例持續(xù)提升，消費(fèi)者需求和多元化特征日趨明顯，智能交通、共享出行、個(gè)性化服務(wù)成為重要方向。產(chǎn)業(yè)格局和生態(tài)

16、體系面臨重構(gòu)新型科技企業(yè)大舉進(jìn)入行業(yè)，傳統(tǒng)企業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)合發(fā)展，產(chǎn)品鏈、創(chuàng)新鏈發(fā)生變化， 全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重構(gòu)。電動(dòng)化趨勢(shì)新能源汽車在汽車市場(chǎng)整體遇冷之時(shí)一枝獨(dú)秀，貢獻(xiàn)了主要增量。抓住新能源發(fā)展機(jī)遇，已經(jīng)成為自主品牌縮小與合資品牌差距的重要戰(zhàn)略路徑。在國(guó)家政策的大力支持和鼓勵(lì)下，中國(guó)新能源汽車在整體市場(chǎng)低增長(zhǎng)乃至負(fù)增長(zhǎng)之時(shí)，仍保持強(qiáng)勢(shì)高速增長(zhǎng)，成為汽車市場(chǎng)主要的增長(zhǎng)來(lái)源。2018年新能源乘用車產(chǎn)銷突破百萬(wàn)輛，2019年新能源乘用車銷量有望達(dá)到140萬(wàn)輛。新能源汽車尤其是純電動(dòng)車結(jié)構(gòu)較傳統(tǒng)燃油車更為簡(jiǎn)單，國(guó)內(nèi)三電系統(tǒng)與國(guó)外相比技術(shù)處于較為領(lǐng)先的地位，使得自主品牌與合資品牌的技術(shù)差距大幅縮小。自

17、主品牌在國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，2018年銷量占比超過(guò)95%，具有較強(qiáng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。全球化趨勢(shì)中國(guó)擁有龐大的汽車工業(yè)體系，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力之時(shí)，新興市場(chǎng)需求潛力大，有望成為國(guó)內(nèi)車企的第二戰(zhàn)場(chǎng)。較為龐大的汽車工業(yè)體系，培育了大量汽車行業(yè)人才，供應(yīng)鏈也相對(duì)完善。相對(duì)歐美等發(fā)達(dá)市場(chǎng)，中國(guó)在汽車制造還有著較大的成本優(yōu)勢(shì)。但由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)入低增長(zhǎng)階段，中國(guó)汽車制造產(chǎn)能利用率不足60%，龐大的工業(yè)體系面對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩和優(yōu)勢(shì)無(wú)法發(fā)揮的局面。自動(dòng)駕駛趨勢(shì)自動(dòng)駕駛在很大程度上將改變近百年來(lái)人類出行模式，未來(lái)市場(chǎng)機(jī)遇大，L3級(jí)別有望逐步成為汽車標(biāo)配，逐步向L4級(jí)別商業(yè)化拓展。中國(guó)市場(chǎng)對(duì)汽車電動(dòng)化、

18、共享化以及自動(dòng)化接受程度更高，產(chǎn)業(yè)投入大，預(yù)計(jì)2030年自動(dòng)駕駛汽車占整體出行里程的40%以上。智能化可使得汽車共享更易實(shí)現(xiàn)，大幅提升乘用車?yán)寐?，?shí)現(xiàn)更多更有效使用場(chǎng)景。目前在ADAS基礎(chǔ)上，L2到L3級(jí)別自動(dòng)駕駛已經(jīng)逐漸成為新車型的標(biāo)配，產(chǎn)生大量新增需求；L4到L5級(jí)別的完全自動(dòng)駕駛也在逐步成熟中，一旦商業(yè)化將影響未來(lái)。用戶體驗(yàn)提升成為趨勢(shì)隨著用戶需求的不斷提升，倒逼私家車行業(yè)的軟硬件環(huán)境進(jìn)一步完善，而行業(yè)軟硬件環(huán)境的完善又必然給用戶帶來(lái)更好的用戶體驗(yàn)，這種良性機(jī)制，有效提高了行業(yè)用戶粘性，必然成為外來(lái)私家車行業(yè)的一大發(fā)展趨勢(shì)。行業(yè)協(xié)同整合成為趨勢(shì) 私家車行業(yè)在產(chǎn)品與服務(wù)的過(guò)程中，具有完善

19、的內(nèi)容生產(chǎn)、渠道建設(shè)、商業(yè)化落地等各個(gè)層級(jí)的協(xié)作。未來(lái)進(jìn)一步的行業(yè)協(xié)同整合，有利于提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，并促進(jìn)行業(yè)持續(xù)良性發(fā)展。信息化輔助私家車行業(yè)信息化備受用戶青睞。B企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)信息化的打造，融合私家車行業(yè)特性，提高了用戶體驗(yàn)，給用戶帶來(lái)諸多的便利。這將是未來(lái)行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。私家車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展機(jī)遇繁榮供給業(yè)態(tài)。繼續(xù)支持私家車產(chǎn)業(yè)與健互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，豐富私家車產(chǎn)業(yè)新模式、新業(yè)態(tài)。這是目前社會(huì)資本較為關(guān)注的，私家車產(chǎn)業(yè)與其他關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇，目前的互聯(lián)網(wǎng)+、直播+、移動(dòng)+、電商+、5G+等等，都是私家車產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的案例，這是讓私家車產(chǎn)業(yè)真正推

20、動(dòng)消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要抓手。這幾大產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，將產(chǎn)生無(wú)數(shù)的私家車產(chǎn)業(yè)的新模式、新業(yè)態(tài)。從這里，我們可以看到，國(guó)家開(kāi)始真正落實(shí)和推動(dòng)私家車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而之前，一直私家車盈利模式單一，行業(yè)感到很迷茫，找不到發(fā)展的方向，雖然非常努力，但卻得不到應(yīng)有的回報(bào)，讓很多人一度失去了堅(jiān)持下去的信心。而支持私家車產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，并出臺(tái)具體、有效的支持政策，將對(duì)推動(dòng)私家車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到巨大的作用，將讓私家車產(chǎn)業(yè)找到新的盈利點(diǎn)，建立新的私家車產(chǎn)業(yè)發(fā)展盈利模式和發(fā)展模式。私家車行業(yè)政策環(huán)境分析私家車行業(yè)政策環(huán)境分析國(guó)家從大的政策方向上對(duì)私家車行業(yè)做了一些綱領(lǐng)性的指導(dǎo)，合理的解讀能夠?yàn)樾袠I(yè)做了好的發(fā)展指引。關(guān)

21、于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知，提出2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策從2018年2月12日起實(shí)施，2月12日以前車輛按照2017年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施；2018年2月12日至2018年6月11日為過(guò)渡期，不同車型分別按照0.4-1倍2017年標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼。對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼的技術(shù)門檻將提高。除私人乘用車、作業(yè)類專用車等以外的其他類型新能源汽車申請(qǐng)財(cái)政補(bǔ)貼的運(yùn)營(yíng)里程要求調(diào)整為2萬(wàn)公里。地方補(bǔ)貼方面，從2018年起將新能源汽車地方購(gòu)臵補(bǔ)貼資金逐漸轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)、新能源汽車使用和運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)。國(guó)家層面更加重視，花費(fèi)更多的人力、物力、財(cái)力來(lái)解決該行業(yè)存在的問(wèn)題。私家車行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析21世

22、紀(jì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)煥發(fā)出勃勃生機(jī)，保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，成為世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最快的國(guó)家，并且我們有理由相信這種增長(zhǎng)勢(shì)頭仍將長(zhǎng)期保持。作為一、二、三產(chǎn)業(yè)都有關(guān)聯(lián)度的私家車產(chǎn)業(yè)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)較快發(fā)展是保證私家車行業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)與前提，但作為典型的行業(yè)，剛性的需求原則以及明顯的弱周期性特點(diǎn)決定了私家車行業(yè)對(duì)宏觀調(diào)控具有一定的防御性，因此行業(yè)受國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的影響相對(duì)較小。私家車行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析隨著社會(huì)環(huán)境的持續(xù)變化，私家車業(yè)將面臨更快的發(fā)展；同時(shí)，也預(yù)示著新的機(jī)遇的到來(lái)。我國(guó)擁有龐大市場(chǎng)的私家車行業(yè)具有消費(fèi)潛力。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為迅猛，消費(fèi)者可支配的收入不斷增加，對(duì)私家車產(chǎn)品的多樣化、個(gè)性化消費(fèi)趨勢(shì)日漸明顯。私

23、家車行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析中國(guó)的科技發(fā)展戰(zhàn)略開(kāi)始發(fā)生轉(zhuǎn)變。國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十五”規(guī)劃與科技部隨后制訂的科技發(fā)展規(guī)劃和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃明確提出了實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越式發(fā)展的總體目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)要在“促進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)”和“提高科技持續(xù)創(chuàng)新能力”兩個(gè)層面進(jìn)行戰(zhàn)略部署，在進(jìn)一步發(fā)揮勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢(shì)的同時(shí)逐步形成中國(guó)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的群體優(yōu)勢(shì)和新的比較優(yōu)勢(shì)。完善、發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)能夠降低企業(yè)的決策成本和生產(chǎn)成本，提高企業(yè)運(yùn)作效率。良好的技術(shù)環(huán)境為私家車行業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的保障。私家車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析目前，我國(guó)私家車領(lǐng)域主要有獨(dú)角獸為首的初創(chuàng)公司，上市公司和互聯(lián)網(wǎng)巨頭三個(gè)大陣營(yíng)。三方陣營(yíng)不斷加碼布局私家車相關(guān)行業(yè)，推出了一

24、系列針對(duì)不同應(yīng)用場(chǎng)景的私家車產(chǎn)品。私家車行業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)很好的促進(jìn)了行業(yè)需求、技術(shù)、產(chǎn)品與服務(wù)的發(fā)展，促進(jìn)服務(wù)水平不斷優(yōu)化，服務(wù)與技術(shù)能力不斷創(chuàng)新。為用戶提供了更為優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)。廣汽集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)和新能源布局深化，日系產(chǎn)品銷量連超預(yù)期2018量年廣汽集團(tuán)汽車銷量215萬(wàn)輛，同比+7.34%收；全年?duì)I收723.8億元，同比+1.13%；歸母凈利潤(rùn)同比+1.08%；扣非后歸母凈利潤(rùn)同比-4.72%。廣汽豐田、廣汽三菱銷量逆勢(shì)大幅增長(zhǎng)31%、23%，廣汽本田同比增長(zhǎng)5%。合營(yíng)企業(yè)投資收益同比+6.2%，日系品牌同比貢獻(xiàn)擴(kuò)大，廣汽菲克拖累整體銷量和業(yè)績(jī)。自主品牌表現(xiàn)穩(wěn)健，全年銷量53.5萬(wàn)輛，同比+5

25、.23%，廣汽新能源銷量突破2萬(wàn)輛。2019年廣汽集團(tuán)新品將集中上市。廣汽本田有望推出新款繽智、全新中型SUV車型、混動(dòng)版奧德賽，廣汽豐田也將推出全新雷凌等。廣汽集團(tuán)過(guò)去新能源布局較淺，2019年將全面深化布局。新一代雷凌PHEV已經(jīng)上市，廣汽新能源AionS開(kāi)啟預(yù)售不到一月訂單達(dá)到1.5萬(wàn)輛，市場(chǎng)持續(xù)關(guān)注。此外，廣汽菲克大指揮官PHEV、廣汽豐田純電車型均有望在年內(nèi)上市，進(jìn)一步擴(kuò)充集團(tuán)新能源產(chǎn)品線。吉利汽車?yán)^續(xù)領(lǐng)跑自主品牌，全年銷量同比增長(zhǎng)20%；全年凈利潤(rùn)同比+18%。吉利汽車2018年銷量為150萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%，完成全年銷售目的標(biāo)的95%到。高端品牌領(lǐng)克首個(gè)自然年銷量達(dá)到12萬(wàn)輛。

26、整體產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐步上移。多款新品上市，助力吉利在車市整體下滑中，仍能保持較高增速，但庫(kù)存壓力相對(duì)較大。年末歲初公司繼續(xù)去化渠道庫(kù)存。收全年?duì)I收1068.39億元，同比+14.93%潤(rùn)；凈利潤(rùn)125.53億元，同比+18.05%；扣非后凈利潤(rùn)同比+25.68%。2019年第一季度，吉利汽車實(shí)現(xiàn)銷量36.7萬(wàn)輛，同比-5%，完成全年銷售目標(biāo)的24%。全球化戰(zhàn)略持續(xù)推進(jìn)，逐步完善全球研發(fā)體系和工廠布局，深化與戴姆勒合作。長(zhǎng)城汽車2018年銷量表現(xiàn)略好于行業(yè)，進(jìn)入新年銷量逆勢(shì)上漲；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整初步取得成效；皮卡有望進(jìn)一步解禁助力未來(lái)銷量提升。2018年長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)國(guó)內(nèi)銷量為105少萬(wàn)輛，同比減少1.6%

27、，略好于行業(yè)。新能源汽車布局較晚，但版銷量穩(wěn)步提升，純電版MINI合資生產(chǎn)有望提升公司新能源實(shí)力。氫燃料電池處于行業(yè)領(lǐng)先地位，有望帶來(lái)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。比亞迪新能源汽車表現(xiàn)亮眼，銷量繼續(xù)保持全球第一，龍頭地位穩(wěn)固；補(bǔ)貼政策對(duì)新能源汽車盈利能力影響逐步顯現(xiàn)。2018年多款車型完成換代并上市銷售，憑借多年來(lái)積累的市場(chǎng)和口碑，和全新的DragonFace產(chǎn)品形象，比亞迪連續(xù)四年新能源汽車銷量全球第一。2018年，比亞迪全年銷量52萬(wàn)輛，同比+27%。其中新能源量汽車銷量24.8萬(wàn)輛，同比+118%量，占公司銷量48%。純電領(lǐng)域，比亞迪e5、元EV持續(xù)熱銷；插混領(lǐng)域比亞迪繼續(xù)領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。私家車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析對(duì)

28、上游議價(jià)能力分析私家車作為產(chǎn)業(yè)的增量市場(chǎng)，依附于傳統(tǒng)行業(yè)，其上下游和傳統(tǒng)行業(yè)相似。上游主要有基礎(chǔ)原料、零件設(shè)備、基礎(chǔ)服務(wù)等服務(wù)商組成。上游細(xì)分市場(chǎng)眾多，除了設(shè)備，上游市場(chǎng)產(chǎn)品和服務(wù)基本無(wú)差異性，主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于成本控制能力和成本轉(zhuǎn)嫁能力。行業(yè)現(xiàn)狀以企業(yè)間價(jià)格戰(zhàn)，小型企業(yè)低標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行為主。 激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)使得價(jià)格接近成本，私家車企業(yè)對(duì)上游端有較強(qiáng)議價(jià)能力。對(duì)下游議價(jià)能力分析私家車行業(yè)下游主要有企事業(yè)單位、消費(fèi)業(yè)主等組成的甲方。下游企業(yè)占有更多社會(huì)資本，對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)影響力更大。企業(yè)自身體量也更大，行業(yè)現(xiàn)狀區(qū)域性競(jìng)爭(zhēng)明顯，不同區(qū)域往往有較大規(guī)模的地產(chǎn)企業(yè)。私家車企業(yè)面對(duì)下游業(yè)主，議價(jià)能力往往更弱，并且面

29、臨費(fèi)用墊付，應(yīng)收賬款損失的問(wèn)題。潛在進(jìn)入者分析私家車行業(yè)潛在進(jìn)入者可能是一個(gè)新辦的企業(yè)，也可能是一個(gè)采用多角化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的原從事其它行業(yè)的企業(yè)，潛在進(jìn)入者會(huì)帶來(lái)新的生產(chǎn)能力，并要求取得一定的市場(chǎng)份額。潛在進(jìn)入者對(duì)本行業(yè)的威脅取決于本行業(yè)的進(jìn)入壁壘以及進(jìn)入新行業(yè)后原有企業(yè)反應(yīng)的強(qiáng)烈程度。私家車行業(yè)潛在進(jìn)入者是影響行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度和盈利性的又一要素。主要表現(xiàn)為三方面直接影響：一是私家車行業(yè)會(huì)因潛在進(jìn)入者的實(shí)際進(jìn)入而增加行業(yè)有效資本量；二是私家車行業(yè)會(huì)因潛在進(jìn)入者的實(shí)際進(jìn)入而對(duì)下游市場(chǎng)需求量進(jìn)行爭(zhēng)奪和分流；三是私家車行業(yè)會(huì)因潛在進(jìn)入者的實(shí)際進(jìn)入而對(duì)上游資源進(jìn)行爭(zhēng)奪和分流。替代品或替代服務(wù)分析私家車行業(yè)替代品或者替代服務(wù)主要考量一下三個(gè)因素：1）替代品或者替代服務(wù)在價(jià)格上是否有吸引力；2）替代品或者替代服務(wù)在質(zhì)量，性能和其他一些重要的特性方面的滿意程度；3）購(gòu)買者轉(zhuǎn)換成本的高低。中國(guó)私家車行業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)格局分析中國(guó)私家車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度分析（1）中國(guó)私家車行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況目前，私家車行業(yè)中企業(yè)數(shù)量不多，且各自應(yīng)用于不同的細(xì)分領(lǐng)域，相互之間競(jìng)爭(zhēng)壓力較小。（2）中國(guó)私家車行業(yè)上游議價(jià)能力分析私家車行業(yè)的主要原材料包括電子元器件、線材、電腦配件、私家車材料等，該類產(chǎn)品多為通用、標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，供應(yīng)商眾多，競(jìng)爭(zhēng)充分，因此