2019-2020學(xué)年高一地理人教版必修二教案設(shè)計(jì)第四章 第一節(jié) 區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布

1、第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響一、教學(xué)目標(biāo)：1.了解交通運(yùn)輸布局的影響因素。2.理解區(qū)域交通運(yùn)輸布局的原則。3.掌握交通運(yùn)輸需求、資金對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響。4.理解區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響。二、教學(xué)重點(diǎn)：交通運(yùn)輸需求、資金與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系。三、教學(xué)難點(diǎn)：交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。四、教學(xué)方法問題引導(dǎo)法、討論法、辯論法、材料分析法、多媒體輔助教學(xué)。五、教學(xué)過程【導(dǎo)入新課】【多媒體展示】義烏機(jī)場(chǎng)航站樓義烏是個(gè)縣級(jí)市,隸屬于浙江省金華市。1991年4月義烏民航機(jī)場(chǎng)通航,成為我國第二個(gè)縣級(jí)航空港(圖4.1)。1993年、2006年和2012年三次擴(kuò)建。200

2、7年開通至香港特別行政區(qū)的臨時(shí)航線。2014年8月,成為對(duì)外開放口岸,是我國第一個(gè)縣級(jí)對(duì)外開放航空口岸。義烏北距杭州蕭山機(jī)場(chǎng)只有約120千米,為什么還要在義烏建設(shè)民航機(jī)場(chǎng)?為什么金華沒有民航機(jī)場(chǎng),而其管轄的義烏卻有民航機(jī)場(chǎng)?是什么原因促使義烏機(jī)場(chǎng)不斷擴(kuò)建,并成為對(duì)外開放航空口岸?帶著這些問題，進(jìn)入我們今天的教學(xué)。講授新課一、交通運(yùn)輸布局的一般原則1.交通運(yùn)輸布局的目的一個(gè)區(qū)域的交通線網(wǎng)、場(chǎng)站如何組織，客流、貨流如何分配、引導(dǎo),這都是交通運(yùn)輸布局的任務(wù)。交通運(yùn)輸布局的目的就是實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。2.對(duì)交通運(yùn)輸布局的要求要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的需要要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)

3、水平和技術(shù)、裝備等條件受地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件的影響要考慮當(dāng)前的交通運(yùn)輸實(shí)際要預(yù)測(cè)客流、貨流未來的發(fā)展趨勢(shì)因此,區(qū)域交通運(yùn)輸布局一般需要綜合權(quán)衡多條原則。【多媒體展示】區(qū)域交通運(yùn)輸布局的一般原則3.區(qū)域交通運(yùn)輸布局的一般原則依據(jù)運(yùn)輸需求運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn),以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等,都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定。適度超前設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求,但標(biāo)準(zhǔn)過高會(huì)造成浪費(fèi)。因地制宜運(yùn)輸方式的選擇,交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件。盡量少占土地交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地,尤其是耕地。發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì),做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接,形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)

4、輸網(wǎng)。其他如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要等?！巨D(zhuǎn)折】區(qū)域交通運(yùn)輸布局總是處于變化之中,包括新的交通線、站建設(shè),原有交通線、站的改建、擴(kuò)建或廢棄，不同運(yùn)輸方式銜接以及適應(yīng)運(yùn)輸專業(yè)化、快速化而建設(shè)的專用線、站等的政善。交通運(yùn)輸布局的變化使區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局1.交通運(yùn)輸需求決定了交通運(yùn)輸線的標(biāo)準(zhǔn)和場(chǎng)站的規(guī)模區(qū)域發(fā)展的同時(shí),產(chǎn)生了更多的交通運(yùn)輸需求,從而要求交通運(yùn)輸布局做相應(yīng)的變化。一般而言,交通運(yùn)輸需求量較小,則布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、場(chǎng)站規(guī)模較?。唤煌ㄟ\(yùn)輸需求量較大,則需要布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、場(chǎng)站規(guī)模較大。2.交通運(yùn)輸布局重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線

5、區(qū)域內(nèi)的發(fā)展是不平衡的,因此,區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸需求差異較大,交通運(yùn)輸布局需重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線。城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，也是區(qū)域客貨集散中心,交通運(yùn)輸需求大。因此城市成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市?！径嗝襟w展示】(圖4.3京滬高速鐵路站點(diǎn)分布示意圖)。我國規(guī)劃未來50萬人口以上城市都通高速鐵路。在相鄰重要城市之間,往往需要布局多條平行的交通線，才能滿足兩城市間龐大的交通運(yùn)輸需求。例如,北京和天津之間,就建設(shè)了高速公路、高速鐵路、普通公路和鐵路等不同交通線。3.區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等

6、差異,因此,區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。4.交通運(yùn)輸布局要注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率客、貨運(yùn)輸任務(wù)的完成往往需要經(jīng)過不同運(yùn)輸方式。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，不同區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密,人們生活水平不斷提高,對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟛粌H關(guān)注單種運(yùn)輸方式的運(yùn)速,更關(guān)注從起點(diǎn)到終點(diǎn)的運(yùn)輸時(shí)效。因此,交通運(yùn)輸布局還要注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率,綜合性交通運(yùn)輸樞紐便應(yīng)運(yùn)而生(圖44)?！径嗝襟w展示】上海虹橋綜合交通樞紐平面示意思考：1.京滬高速鐵路沿線的高鐵站的布局有什么特點(diǎn)?如果高鐵站布局過密或過疏,會(huì)產(chǎn)生哪些問題?2.高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣,為什么?【多媒體展示】義

7、烏機(jī)場(chǎng)航站樓回到義烏航空港的修建。區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長的特點(diǎn),決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)。改革開放以來,義烏逐漸發(fā)展成為我國乃至世界最大的小商品生產(chǎn)和銷售中心,對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨罂焖僭鲩L,促使義烏航空港的開通和逐步擴(kuò)建。區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn)也決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)?！景咐糠侵薜蔫F路布局非洲絕大多數(shù)國家曾長期淪為西方國家的殖民地。西方國家為掠奪這些國家的農(nóng)礦資源,多建設(shè)從內(nèi)陸或礦山通往沿海港口的鐵路線,方便農(nóng)礦產(chǎn)品出口,并傾銷工業(yè)制成品。這些國家實(shí)現(xiàn)民族獨(dú)立以來,雖然在鐵路建設(shè)方面也有發(fā)展,但總體上鐵路布局仍保留了殖民時(shí)期的特點(diǎn):多布局在沿海地區(qū),內(nèi)陸地區(qū)很少;多從沿海港口向內(nèi)

8、陸延伸,未形成相對(duì)完善的鐵路網(wǎng)(圖4.5)。鐵路線的這種布局反映了非洲多數(shù)國家仍然沒有擺脫以農(nóng)礦產(chǎn)品出口為主的經(jīng)濟(jì)模式,以及由此決定的運(yùn)輸需求?！巨D(zhuǎn)折】交通運(yùn)輸若不能滿足區(qū)域發(fā)展所產(chǎn)生的運(yùn)輸需求,則會(huì)阻礙區(qū)域發(fā)展,甚至成為區(qū)域發(fā)展的“瓶頸”。從這個(gè)意義上看,人們把交通運(yùn)輸比喻為區(qū)域發(fā)展的“先行官”。然而,在很多發(fā)展中國家,尤其是處于工業(yè)化初期的國家,交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)往往具有滯后性。為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象呢?三、資金與交通運(yùn)輸布局交通線和場(chǎng)站屬于基礎(chǔ)設(shè)施,投資額大但不能短時(shí)間直接收回投資,一般由政府組織建設(shè)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較落后的區(qū)域,因資金緊張,交通線和場(chǎng)站的建設(shè)相對(duì)落后。當(dāng)區(qū)域處于工業(yè)化初期時(shí),

9、區(qū)域交通運(yùn)輸建設(shè)需求很大,并且還有各方面基礎(chǔ)設(shè)施需要建設(shè),政府一般無力全面、快速解決交通運(yùn)輸問題。在這段發(fā)展時(shí)期,為解決突出的交通運(yùn)輸問題,區(qū)域一般需要借助外力。當(dāng)區(qū)域發(fā)展至一定水平,政府擁有足夠的資金,才能全面提高交通運(yùn)輸?shù)乃?。所以?jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū),交通線和站點(diǎn)較為稀疏,且質(zhì)量較低；經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū),交通線和站點(diǎn)較為密集,且質(zhì)量較高。交通線和站點(diǎn)建設(shè)涉及氣象、水文、地質(zhì)、工程、材料、機(jī)械等技術(shù)領(lǐng)域以及施工水平。交通運(yùn)輸?shù)碾姎饣?、快速化、專業(yè)化,對(duì)各項(xiàng)技術(shù)的要求更高。隨著區(qū)域的發(fā)展,區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平提升,從而有足夠資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高,使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制大為減弱。我國的青藏鐵路建設(shè),攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級(jí)難題(圖4.6)。隨著橋隧技術(shù)的成熟,我國不僅使公路、鐵路跨越河、海天塹,還讓高速公路、高速鐵路穿越山區(qū),改變了傳統(tǒng)盤山迂行的布局方式,縮短了通行里程,節(jié)省了通行時(shí)間(圖4.7)?！径嗝襟w展示】(圖4.6)青藏鐵路的熱棒【多媒體展示】(圖4.7)滬昆高速鐵路貴州段景觀【板書設(shè)計(jì)】一、交通運(yùn)輸布局的一般原則1.交通運(yùn)輸布局的目的2.對(duì)交通運(yùn)輸布局的要求3.區(qū)域交通運(yùn)輸布局的一般原則依據(jù)運(yùn)輸需求適度超前因地制宜盡量少占土地發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布