公路隧道施工技術(shù)要點.docx

1、公路隧道施工技術(shù)要點1公路隧道環(huán)境與材料隧道圍巖為砂巖，巖石的單軸抗壓強度在30MPa55MPa 之間，現(xiàn)場巖塊點荷載試驗巖塊的強度基本在2MPa4MPa之 間，屬于硬質(zhì)巖石。這與原設(shè)計有一定差異，原設(shè)計偏于保守, 當然由于設(shè)計階段受地表勘測規(guī)模、技術(shù)手段、時間以及資 金投入等因素的限制，存在這種差異是不可防止的。建議在 原設(shè)計的根底之上提高一個類別開展施工、支護，在原設(shè)計 II類圍巖地段可不必全段架設(shè)鋼格柵，只在危險地段架設(shè)鋼 格柵即可，同時應該嚴格控制超挖現(xiàn)象，在危險地段應該繼 續(xù)加強監(jiān)測，并與現(xiàn)場各種地質(zhì)信息綜合分析，并及時反響， 做到真正的信息化施工。目前主要采用水泥混凝土路面構(gòu)造型式

2、，其主要優(yōu)點是: 水穩(wěn)定性好，地下水對其影響小；構(gòu)造強度高，承載能力強， 耐久性好；顏色淺亮對照明有利。但水泥混凝土路面洞內(nèi)噪 聲大，路面構(gòu)造接縫造成平整度相對較差，行車舒適程度不 如瀝青路面，一般路面抗滑性能難以滿足技術(shù)要求；由于顏 色淺，路面標線與路面的比照度低，路面標線的效果受到影 響；水泥混凝土路面一旦損壞，養(yǎng)護維修困難，由于空間狹小、 亮度低，不利于作業(yè)和交通組織。2隧洞開鑿過程1施工支護首先要對不同類別的圍巖，應采用不同構(gòu)造型式的施工 支護。(DVI類圍巖可不支護，V類圍巖支護時，宜采用局部噴 混凝土或局部錨桿。為防止巖爆和局部落石，可局部加栓鋼 筋網(wǎng)。(2)wm類圍巖可采用錨桿、

3、錨桿掛網(wǎng)、噴混凝土或 錨噴聯(lián)合支護。ni類圍巖必要時可加設(shè)鋼架。III類圍巖宜采用錨噴掛網(wǎng)的聯(lián)合支護形式，并 可結(jié)合輔助施工方法開展施工支護。(4)當?shù)刭|(zhì)條件差，圍巖不穩(wěn)定時，可采用構(gòu)件支撐。隧道洞口位置選擇洞口位置選擇好壞，將直接影響隧道施工、造價、工期 和運營平安。選擇時要結(jié)合洞口的地形、地質(zhì)條件、施工、 運營條件以及洞口的相關(guān)工程(橋涵，通風設(shè)施等)綜合考慮。(1)洞口局部在地質(zhì)上通常是不穩(wěn)定的。一般應設(shè)在山 體穩(wěn)定，地質(zhì)條件好，排水有利的地方。隧道宜長不宜短，應 早進洞，晚出洞，盡量防止大挖大刷，破壞山體穩(wěn)定。(2)洞口不宜設(shè)在溝谷低洼處和匯水溝處，一般宜將洞 口移到溝谷地質(zhì)條件較好的

4、一側(cè)有足夠?qū)挾鹊纳阶焯帯?3)當洞口處為懸崖陡壁時，根據(jù)地質(zhì)情況采用貼壁或 采用接長明洞的方法，將洞口堆到坍方范圍以外3m5m處.(4)洞口地形平緩時，一般也應早進洞晚出洞。這時洞口 位置選擇余地較大，應結(jié)合洞外路塹、填方、棄渣場地、工 期等具體確定，需要時可接長明洞，以確保施工和運營平安。左、右洞開挖在中墻硅到達設(shè)計強度的70%以后開展，采取兩臺階分 步平行開挖，上臺階從拱腳至拱頂,含整個拱部。為站人施工 方便，上臺階分兩步開挖：先挖環(huán)形導坑，后挖中核，中核至 拱頂高度1. 6m2. 0m。臺階長5m10m,上臺階開挖的土方 用人工翻至下臺階再用裝載機配合汽車運棄。下臺階開挖先 挖中槽，外側(cè)

5、邊墻留上寬2m,下寬4m的平臺。中槽掘進5m 8%跳槽開挖邊墻，馬口槽寬2%凈距3mo仰拱隨同邊墻馬口 一起開挖，符合設(shè)計尺寸后立即初噴5cm厚腔,施工邊墻局部 錨桿，接長鋼支撐至中隔墻，噴射腔至設(shè)計厚度，形成封閉的 環(huán)形支護。仰拱開挖連成一襯砌節(jié)段長度應及時澆筑仰拱， 加強對圍巖的支撐。左、右洞一次開挖不宜大于1m,左洞先 進，右洞開挖面按落后左洞10m控制。3防水光面爆破是初期支護防水的根底，它雖然不屬于防水施 工系統(tǒng)的范疇，但與防水施工密切相關(guān)，光面爆破可保證防 水層基面大體平整，并且保證防水層與噴射混凝土外表密帖, 同時保證防水層的松弛預留量做到合理控制，可防止防水層 被刺破或拉裂。防

6、水工程貫穿公路隧道施工過程。從材料進場、技術(shù)交 底、員工培訓；、防水板場地選擇硬化、防水板焊接或粘接 移動、防水層掛板臺車的設(shè)計、安裝、就位、公路隧道光面 爆破、初期支護、基面檢查處理、掛防水板、二次襯砌混凝 土澆筑等工序都必須嚴格按技術(shù)規(guī)范施工，否那么將會造成防 水層的破裂，從而使公路隧道滲漏水。所以只有不斷地探索、 總結(jié)、積累，進一步完善操作工藝和管理制度，才能確保隧道 整體不滲漏。4隧道通風目前的隧道通風方式分為以下幾種，如圖1所示。豎井工程主要功能是通風換氣，根據(jù)檢測隧道內(nèi)空氣質(zhì) 量、廢氣濃度參數(shù)、含氧濃度等指標信息，開展自動調(diào)節(jié)開 啟。對風機房設(shè)備采用遠程控制，控制中心在20公里以外

7、。 假假設(shè)隧道內(nèi)發(fā)生火災，布設(shè)于隧道頂部的感溫光纖感知到溫 度變化后，監(jiān)控中心開展自動識別、檢測和判斷，通過距火災 點最近的豎井排風口及時向隧道外強制排煙，減小煙霧對隧 道內(nèi)人員的傷害。3座隧道豎井啟用后，將大大改善隧道的通 風狀況，滿足通風換氣需求。在通風豎井投入運營前，現(xiàn)在隧 道一直采用射流風機實現(xiàn)通風。這種方式最大的缺點是，隧 道內(nèi)噪音非常大,有害氣體不能很快被排放。5隧道排水關(guān)于隧道襯砌外排水系統(tǒng)，公路隧道設(shè)計規(guī)范（JTG 070-20*）作如下規(guī)定：（1）在襯砌兩側(cè)邊墻背后底部應設(shè)沿 隧道的縱向排水盲管（溝），其孔徑不應小于80cm。（2）沿襯砌 背后環(huán)向應設(shè)置導水盲管，其縱向間距不應大于20m,遇水量 較大時，環(huán)向盲管應加密。對有集中出水處，應單獨設(shè)豎向盲 管。