公路工程施工與工程質(zhì)量分析.docx

1、公路工程施工與工程質(zhì)量分析.公路施工難度大公路工程中，施工過(guò)程包含了多個(gè)環(huán)節(jié)。無(wú)論是大的工 程工程，還是小的工程工程，都在設(shè)計(jì)構(gòu)造環(huán)節(jié)上存在一定 的差異，不僅加大了公路工程上建設(shè)的難度，同時(shí)也加大了 施工的復(fù)雜性。由于公路施工的范圍比擬廣、內(nèi)容比擬多， 時(shí)常從這個(gè)地區(qū)跨到另一個(gè)區(qū)域，并不是在固定的場(chǎng)所開展 施工。由于施工的地理位置具有差異性，造成了公路施工的 環(huán)境也比擬復(fù)雜，在選擇施工的材料時(shí)，不能按照統(tǒng)一的標(biāo) 準(zhǔn)的開展選擇，在施工的過(guò)程中，所采用的技術(shù)、方法也不 同，在設(shè)計(jì)施工方案時(shí)需要花費(fèi)大量的時(shí)間，仔細(xì)研究各個(gè) 地區(qū)的不同點(diǎn)、相似點(diǎn)，制定不同的方案，這不僅給公路施 工增加了難度，也造成公

2、路施工現(xiàn)場(chǎng)的控制不夠、管理不到 位等現(xiàn)象。.公路工程施工技術(shù). 1路基的施工技術(shù)如果想要對(duì)高度、坡度、排水等問題開展控制，那么, 對(duì)路基的高度與坡度的控制就是首要問題。一般情況下，路 基的坡度越緩，路基就越穩(wěn)定。但是在實(shí)際的公路施工過(guò)程 中，有較多的因素會(huì)影響到路基的質(zhì)量，如：地形、地質(zhì)、 地理位置等方面，對(duì)路基的影響比擬明顯。因此，在路基施 工的技術(shù)使用中，不僅要考慮路基的高度、坡度，還要充分 考慮路基施工所在地的地質(zhì)條件、地理位置、地形狀況等。 與此同時(shí)，如果在雨水天氣的影響下，公路路基就很容易出 現(xiàn)下沉、滑坡、坑洼等不良現(xiàn)象，甚至有可能出現(xiàn)道路坍塌 的想象，因此，要嚴(yán)格控制路基施工中的排

3、水問題，如果排 水問題處理不完善，不能保證排水的暢通無(wú)阻，會(huì)對(duì)路基施 工產(chǎn)生較大的影響，從而影響到公路施工的質(zhì)量。在公路施工的過(guò)程中，要時(shí)刻保持著路基的干燥，做好 防御措施，如：排水系統(tǒng)的定期檢查、路基狀況的定期清理 等，保證施工的有序開展。要對(duì)路基的壓實(shí)度開展控制。在 施工過(guò)程中，路基的含水量是有一個(gè)固定的標(biāo)準(zhǔn)，如果路基 的含水量超標(biāo)，達(dá)不到應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)，要采取相應(yīng)的措施開展 控制，如：在經(jīng)過(guò)晾曬處理后，就可以開展壓實(shí)。在路基的 含水量到達(dá)所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)后，壓實(shí)工作才能得到最好效果。 提高路基的壓實(shí)度，就必須考慮到碾壓設(shè)備、地質(zhì)狀況等一 系列的影響因素，以此提高施工效果，加強(qiáng)施工的質(zhì)量。.2路面

4、的施工技術(shù)路面的施工技術(shù)主要分為兩層，墊層和面層。不管是哪 一層面，都要嚴(yán)格把控施工技術(shù)，保證工程的施工質(zhì)量。墊 層是公路施工中的要點(diǎn)工程。在施工的同時(shí)，不僅要注意墊 層施工中，排水系統(tǒng)的運(yùn)用，還要注意墊層所用材料的選擇。 墊層材料尤其關(guān)鍵，在對(duì)墊層的施工中，彎沉值、密實(shí)度值、 E值等多個(gè)環(huán)節(jié)都要開展嚴(yán)格的控制，如果材料運(yùn)用合理， 這些數(shù)值之間的差異會(huì)減小，到達(dá)在施工之前所定下的要求, 而且還能起到防凍、防水的作用。面層也是公路施工中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。在面層的施工中, 機(jī)器設(shè)備的使用尤為重要，在同一個(gè)攪拌站中，不能同時(shí)采 用兩個(gè)或者多個(gè)攪拌設(shè)備，而且，攪拌機(jī)的單臺(tái)產(chǎn)量要控制 在每小時(shí)200噸左右

5、。面層施工中要對(duì)施工材料的溫度開展 控制。一般情況下，混和材料的溫度是在160T70之間，瀝 青的溫度是在170T80之間，礦材料的溫度是在180-190之 間。這是施工時(shí)材料的溫度控制。但是，在貯存時(shí)，對(duì)溫度 也有要求，一般在150攝氏度以上的，在面層施工時(shí)，要將 溫度控制在80攝氏度以上。. 3混凝土構(gòu)造施工技術(shù)在改革開放后，我國(guó)混凝土技術(shù)得到了快速的開展，研 究出了多種混凝土的構(gòu)造體系，以及混凝土技術(shù)的應(yīng)用。由 此一來(lái)，我國(guó)高強(qiáng)度、高性能、高材料的混凝土技術(shù)應(yīng)用到 公路工程中，目前是我國(guó)最合適的一套技術(shù)。在鋼筋構(gòu)造、 截面核算、構(gòu)造設(shè)計(jì)等多方面，我國(guó)逐漸在改良中，使得我 國(guó)預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)在公路工程施工中得到完美的運(yùn)用。. 4過(guò)渡路段施工技術(shù)通常情況下，過(guò)渡路段的施工難度會(huì)比常規(guī)的施工難度 要高。因此，對(duì)施工技術(shù)的要求也增多了。在施工的過(guò)程中， 一般要處理好軟土地基，尤其是處在橋背處的。根據(jù)施工現(xiàn) 場(chǎng)的實(shí)際情況，采用深層攪拌法、換土法、預(yù)壓法、附加應(yīng) 立法等多種合適的施工技術(shù)開展有效的施工，防止損壞現(xiàn)象 的出現(xiàn)，提高路段的整體承受能力，保證公路工程的施工進(jìn) 度。.小結(jié)總而言之，公路是我國(guó)重要的交通方式，也是我國(guó)工程 工程中難以處理、難度較大、工期較長(zhǎng)的工程之一。公路工 程的施工，一方面影響到人們的平安出行，道路堵塞等問題; 另一方面，施工時(shí)會(huì)給周圍的環(huán)境帶來(lái)不良影響。