一種全新的電磁能碟狀飛行器

1、一種“圓環(huán)形電磁推進(jìn)裝置”及其碟狀飛行器關(guān)于飛碟反慣性反重力飛行原理的思考與探索周所周知，在地球上的一切物質(zhì)時(shí)時(shí)刻刻都受到重力和慣性的制約和束縛， 而飛碟的神奇之處主要在于它表現(xiàn)出一種反慣性、反重力的特征，為什么無時(shí)不 刻束縛我們的慣性和重力卻似乎對飛碟不起任何作用和影響呢？飛碟到底是如 何做到克服重力的？又是如何做到消除慣性的呢？目前世界上的飛行器種類繁雜、形式多樣，但是他們具有一個(gè)共同的本質(zhì) 即均遵循牛頓力學(xué)規(guī)律，如圖1所示，從圖1中可以清楚的看出傳統(tǒng)的飛行器之 所以能夠在空中飛行，主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的前進(jìn)性推動(dòng)作用力和機(jī)翼產(chǎn)生的 克服飛機(jī)的重力的爬升作用力?？梢?，任何一種飛行器都必須具

2、備水平方向上前 進(jìn)性的推進(jìn)作用力和垂直方向上懸浮性的爬升作用力。目前無論是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的前進(jìn)性推進(jìn)力還是機(jī)翼產(chǎn)生的懸浮性的爬升力，都 是一種單向的、“一維”式的作用力，更為重要的是，機(jī)翼產(chǎn)生的懸浮性的爬升 力和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的前進(jìn)性推進(jìn)力是一對相互關(guān)聯(lián)不可獨(dú)立、不可分割的作用力。 建立在這種結(jié)構(gòu)、這種力學(xué)機(jī)制上的飛行器勢必會導(dǎo)致一下幾個(gè)致命的技術(shù)缺 陷：（一）、只能滑行起降、不能垂直起降（二）、只能延圓弧線拐彎、不能延直角線拐彎；（三）、只能落地?？?、不能半空懸停；（四）、只能直線形前進(jìn)、不能直線形后退；為了克服傳統(tǒng)飛行器所具有的上述各種技術(shù)上的缺陷和不足，本文將提供一 套全新的飛行原理及其一套全新

3、型的推進(jìn)驅(qū)動(dòng)裝置和全新型的飛行器。智慧火花一、更改燃料動(dòng)力式驅(qū)動(dòng)為電磁能動(dòng)量式推進(jìn)如圖2所示，從圖2、C中可以清楚的看出，圖2中的裝置是由一根金屬（超） 導(dǎo)電體（即勻強(qiáng)電場）和一組永磁體或電磁線圈（即勻強(qiáng)磁場）組成，其中（超） 導(dǎo)電體垂直穿越并鑲嵌在這組永磁體或電線圈內(nèi)部并構(gòu)成一個(gè)全新的電磁裝置。 當(dāng)這個(gè)相互垂直分布呈“十”字形結(jié)構(gòu)分布的裝置中的金屬（超）導(dǎo)體和電磁線 圈內(nèi)有（強(qiáng)）電流通過時(shí)，根據(jù)物理學(xué)安培力計(jì)算公式和左手法則可知，此時(shí)的 “電磁推進(jìn)裝置”中的金屬（超）導(dǎo)電體上就會產(chǎn)生并形成一個(gè)和重力重合但方 向相反的安培作用力。根據(jù)物理學(xué)重力計(jì)算公式G=mg可知，任何一個(gè)有質(zhì)量的物體均受到來

4、自地 球的一種重力且重力值是一個(gè)不變的定值，根據(jù)物理學(xué)安培定則和計(jì)算公式F=IBL可知，安培作用力的大小和供給的電流強(qiáng)度和磁感應(yīng)強(qiáng)度以及導(dǎo)體的體積 長度成正比例關(guān)系且安培值是一個(gè)變量值。如圖2、A所示，當(dāng)該裝置中的金屬（超）導(dǎo)體9內(nèi)部具有電流通過時(shí)，該 金屬（超）導(dǎo)體上就會產(chǎn)生并形成一個(gè)和地平線垂直的安培作用力5,隨著金屬 （超）導(dǎo)電體9或電磁線圈1、4上的電流強(qiáng)度的不斷增強(qiáng)，該金屬（超）導(dǎo)電 體上產(chǎn)生的安培作用力5就會等于或大于該裝置自身所固有的重力6,當(dāng)不斷調(diào) 節(jié)或變換該金屬（超）導(dǎo)電體9或電磁線圈1、4上電流的大小和方向時(shí)，該裝 置就會以一定的速率垂直于地平線發(fā)生起降移動(dòng)了。如圖2、B所

5、示，如果保持金屬（超）導(dǎo)體9位置不變，僅變換該裝置中的 永磁體9或電磁線圈1、4的位置（即旋轉(zhuǎn)90），根據(jù)物理學(xué)安培左手法則可 知，當(dāng)該裝置中的金屬（超）導(dǎo)體9或電磁線圈1、4內(nèi)部有電流通過時(shí)，該金 屬導(dǎo)體上就會產(chǎn)生并形成一個(gè)和地平線平行的安培作用力5,當(dāng)不斷調(diào)節(jié)或變換 該金屬（超）導(dǎo)電體或電磁線圈上電流的大小和方向時(shí)，該裝置就會按照一定的 速率平行于地平線發(fā)生水平移動(dòng)了。二、更改“直線形”為“圓形”圓形是二維式平面結(jié)構(gòu)，相比較一維式的直線形結(jié)構(gòu)可以視之為是由無數(shù)個(gè) 直線構(gòu)成的，所以圓形從理論上可看作是具有無數(shù)個(gè)端口和無數(shù)個(gè)方向，當(dāng)把圓 形劃分成360時(shí)就意味著圓形有且具有360個(gè)端口即360

6、個(gè)方向。如果把圖2 中的金屬（超）導(dǎo)體9一維式直線型結(jié)構(gòu)更改為二維式圓形結(jié)構(gòu)，那么該裝置就 會立刻具備在同一平面空間內(nèi)任意角度飛行的性能和功能，如此一來就克服并彌 補(bǔ)了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)只能超一個(gè)方向飛行的弊端和技術(shù)缺陷。如圖3所示，圖3是二維式“圓形電磁驅(qū)動(dòng)裝置”示意圖。其中9表示的是 金屬（超）導(dǎo)電體，其中10表示的是垂直方向的“電磁推進(jìn)裝置”內(nèi)部結(jié)構(gòu)， 其中11表示的是水平方向的“電磁推進(jìn)裝置”的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。三、更改單個(gè)動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)為多個(gè)動(dòng)量驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由于設(shè)計(jì)理念上和依據(jù)的物理學(xué)原理上的不盡相同，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)要求飛行 器必須是“一個(gè)飛行器一個(gè)推進(jìn)系統(tǒng)”，否則不是影響飛行性能就是喪失飛行功 能，故而傳

7、統(tǒng)的飛行器不可能實(shí)現(xiàn)“一個(gè)飛行器多個(gè)推進(jìn)系統(tǒng)”模式，但是由于 該新型“電磁推進(jìn)裝置”在結(jié)構(gòu)、功能和設(shè)計(jì)原理、依據(jù)的物理學(xué)原理上相比較 傳統(tǒng)動(dòng)力型推進(jìn)系統(tǒng)有著本質(zhì)上的區(qū)別，所以該“電磁推進(jìn)裝置”則恰恰相反， 不能像傳統(tǒng)的動(dòng)力型推進(jìn)裝置一樣獨(dú)立使用，而必須是多個(gè)推進(jìn)器相互配合、互 相補(bǔ)充才能發(fā)揮飛行特效，故而建立在該“電磁推進(jìn)裝置”基礎(chǔ)之上的新型飛行 器（水、路交通工具可獨(dú)立使用也可配合使用本文暫且不談另文敘述）就要求必 須安裝2n個(gè)（n2的自然數(shù)）“電磁推進(jìn)裝置”。如圖3所示，圖3是“圓形電磁驅(qū)動(dòng)裝置”示意圖，其中1、2、3、4、5、6、 7、8分別為八個(gè)“電磁推進(jìn)裝置”，其中1、3、5、7分別

8、代表具有水平方向飛 行功能的“電磁推進(jìn)裝置”，2、4、6、8分別代表具有垂直方向飛行功能的“電 磁推進(jìn)裝置”，其中10表示的是垂直方向的“電磁推進(jìn)裝置”內(nèi)部結(jié)構(gòu)，其 中11表示的是水平方向的“電磁推進(jìn)裝置”內(nèi)部結(jié)構(gòu)。四、更改“弓箭單列式”動(dòng)力分布為“表盤對稱式”動(dòng)童布局本發(fā)明中的新型飛行器由于拋棄了動(dòng)力式推進(jìn)裝置作為驅(qū)動(dòng)裝置而采用了新 型動(dòng)量式推進(jìn)裝置，當(dāng)驅(qū)動(dòng)推進(jìn)裝置由“一維式”直線形機(jī)身結(jié)構(gòu)改變?yōu)椤岸S 式”圓形機(jī)身結(jié)構(gòu)，很顯然單個(gè)推進(jìn)系統(tǒng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠滿足使用和飛行的要求， 所以本文中發(fā)明的飛行器必須要求增加動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的數(shù)量，對于多個(gè)推進(jìn)系 統(tǒng)、圓形結(jié)構(gòu)的新型飛行器來說“一字型、弓箭式、

9、單列分布”的布局很顯然不 能夠滿足要求，故而本發(fā)明采用的是一種全新型的格局和布局。如圖4所示，從圖4中可以清楚的看出，這八個(gè)“電磁推進(jìn)裝置”每隔45 角以鐘表數(shù)盤的方式對稱分布并安裝在圓形機(jī)翼中的環(huán)狀金屬（超）導(dǎo)電體上。 其中1號和5號、3號和7號各自對稱性分布在一條直線上且呈現(xiàn)90角分布； 4號和8號、2號和6號各自對稱性分布并在一條直線上且呈現(xiàn)90角分布。由于“電磁推進(jìn)裝置”輸出的是帶有可以調(diào)節(jié)方向和大小的適量性作用力， 所以對應(yīng)于奇數(shù)1、3、5、7的“電磁推進(jìn)裝置”其功效主要負(fù)責(zé)飛行器平面空 間內(nèi)的平移飛行和90角轉(zhuǎn)彎飛行，對應(yīng)于偶數(shù)2、4、6、8的“電磁推進(jìn)裝置” 其功效主要負(fù)責(zé)飛行器

10、垂直于地面空間平穩(wěn)度和起降飛行。該新型飛行器由于推進(jìn)系統(tǒng)采用了動(dòng)量式“電磁推進(jìn)裝置”替代掉了動(dòng)力式 發(fā)動(dòng)機(jī)，用圓形推進(jìn)裝置替代掉了直線形發(fā)動(dòng)機(jī)，用多個(gè)推進(jìn)裝置替代掉了一個(gè) 發(fā)動(dòng)機(jī)，用多向推進(jìn)裝置取代了單向發(fā)動(dòng)機(jī)，更為重要的是，將垂直升力和水平 推力相互分離、彼此獨(dú)立。綜合以上幾種技術(shù)上的突破和改進(jìn)故而本發(fā)明中的新型飛行器在外形上機(jī) 身呈現(xiàn)圓形碟狀不在具有類似于飛機(jī)的機(jī)翼和尾翼，不在依賴空氣浮力作為該飛 行器的升降動(dòng)力，不在限制于在有空氣的空間內(nèi)飛行，不在出現(xiàn)和空氣有關(guān)的類 似于音障等各種復(fù)雜現(xiàn)象，此種新型飛行器已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的航空航天飛 行器，嫣然已經(jīng)蛻變演化成了一種全新的宇宙星際航行器

11、。比較圖1和圖4不難發(fā)現(xiàn)，目前現(xiàn)實(shí)中的飛行器和本文中所闡述的飛行器，無論是在飛行動(dòng)力還是在飛行原理上均存在著巨大的差異，主 要表現(xiàn)在：一、在推進(jìn)作用上，傳統(tǒng)的飛行器采用的是動(dòng)力性推進(jìn)裝置，即該 推進(jìn)裝置輸入的是燃化能、直接輸出的是旋轉(zhuǎn)形扭矩式的動(dòng)力；本文中 所闡述的飛行器所采用的是動(dòng)量性推進(jìn)裝置，即輸入的是電磁能、直接 輸出的是直線形位移式（速度和方向）動(dòng)量。二、在推進(jìn)結(jié)構(gòu)上，傳統(tǒng)的飛行器及其推進(jìn)裝置均采用單向一維式 直線形；本文中所闡述的飛行器及其推進(jìn)裝置均采用雙向二維式圓（環(huán)） 形；三、在推進(jìn)原理上，傳統(tǒng)的飛行器依據(jù)的原理是矢量作用力的外力 作用原理；本文中所闡述的飛行器依據(jù)的是標(biāo)量作用力的內(nèi)力作用原 理。四、在推進(jìn)方式上，傳統(tǒng)的飛行器采用的是一對（兩個(gè)，即向上和 向前）彼此相互垂直的單向作用力形式，如圖6所示，本文中所闡述的 飛行器采用的是三對（六個(gè)，即向上向下、向前向后、向左向右）彼此 兩兩相互垂直的雙向作用力形式。如圖7所示。五、由于傳統(tǒng)飛行器采用的是一對（兩個(gè)，即向上和向前） 彼此相互垂直的單向作用力滑翔性飛行，故而傳統(tǒng)飛 行器沒有“制動(dòng)”系統(tǒng)和制動(dòng)功能，相反，本文中所 闡述的飛行器采用的是三對（六個(gè)，即向上向下、向 前向后、向左向右）彼此兩兩相互垂直的雙向作