第5章配送成本管理ppt課件

1、 第五章 配送本錢管理 知 識 點： 配送本錢的構(gòu)成及核算 物流配送本錢規(guī)范制定 物流配送本錢控制的方法 物流配送本錢的分析 物流配送中心設(shè)置投資本錢分析 配送效力與本錢之間的二律背反 影響配送本錢的要素 配送合理化的標(biāo)志及方法 配送本錢的控制措施 降低配送本錢的措施 難 點： 配送本錢的核算 物流配送中心設(shè)置投資本錢分析 配送效力與本錢之間的二律背反 配送本錢的控制措施 降低配送本錢的根底及措施 要 求：熟練掌握以下內(nèi)容： 配送本錢的構(gòu)成 配送本錢的核算 物流配送中心設(shè)置投資本錢分析 降低配送本錢的根底及措施 物流配送是大物流在小范圍內(nèi)的縮影，在物流總本錢中，配送本錢的所占比例是屬于高程度之

2、列，物流企業(yè)本錢管理的關(guān)鍵就是加強(qiáng)配送本錢的管理。因此在進(jìn)展配送本錢管理的過程中，必需仔細(xì)分析配送本錢的構(gòu)成，了解影響配送本錢高低的要素，并在努力提高效力程度的情況下，采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣砜刂撇挥靡谋惧X開支。 正確計算配送本錢，有利于正確把握物流實踐本錢，有利于改善企業(yè)配送管理，有利于分清本錢發(fā)生的責(zé)任歸屬，促進(jìn)物流管理一體化，為企業(yè)管理提供物流管理方面的數(shù)據(jù)和績效考核根據(jù)，促進(jìn)物流合理化第1節(jié) 配送本錢概述 配送是與市場經(jīng)濟(jì)相順應(yīng)的一種先進(jìn)的物流方式，是指物流企業(yè)按用戶訂單或配送協(xié)議進(jìn)展配貨，選擇經(jīng)濟(jì)合理的運輸?shù)缆放c運輸方式，在用戶指定的時間內(nèi)，將符合要求的貨物送達(dá)指定地點的一種商品供應(yīng)方式。

3、物流配送中心是高效益的連鎖運營的供貨樞紐和保證，它促進(jìn)消費、滿足消費、降低本錢，實現(xiàn)了最少環(huán)節(jié)、最短間隔、最低費用和最高效率，從而獲得最大物流效益。 物流配送中心在物流業(yè)中作用極大，加速了商品流通，減少了商品損耗，降低了流通本錢，提高了庫存周轉(zhuǎn)率，降低了連鎖超市系統(tǒng)的采購、驗貨和人庫的費用，減少了倉庫面積、節(jié)約土地面積、人力和財力，提高了運營靈敏性和任務(wù)效率。 從以上討論可知，物流本錢包括包裝費、搬運費、保送費、保管費及其他，其中配送費用比例最高，約占35至60%左右。為此，降低配送費用對降低物流本錢、提高物流效益有極大奉獻(xiàn)。 圖51所示為影響配送費用的普通要素。 由圖51可知，配送費用包括人

4、工費、福利費、車檢費、保險費、事故費、車輛稅收、燃料費、修繕費、輪胎費、折舊費和過檢費等。這些費用和配送頻率、時間、客戶的遠(yuǎn)近及車輛的損耗情況有關(guān)。為此，可經(jīng)過嚴(yán)厲管理來降低本錢，如提高車輛出車率、裝載率，降低空車率等。第2節(jié) 配送本錢的構(gòu)成與核算 配送，是指集貨、分揀、配載、包裝、組配及加工等一系列活動的集合。經(jīng)過配送，物流活動才得以最終實現(xiàn)。但完成配送活動是需求付出代價的，即需配送本錢。配送本錢是指配送過程中所支付的費用總和。 配送是與市場經(jīng)濟(jì)相順應(yīng)的一種先進(jìn)的物流方式，是物流企業(yè)按用戶訂單或配送協(xié)議進(jìn)展配貨，經(jīng)過科學(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃，在用戶指定的時間，將貨物送達(dá)用戶指定地點的一種供應(yīng)方式。 配送

5、的主體活動是配送運輸、分揀、配貨及配載。分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動。以送貨為目的的配送運輸是最后實現(xiàn)配送的主要手段，從這一點出發(fā)，經(jīng)常將配送簡化看成是運輸中的一種。根據(jù)配送流程及配送環(huán)節(jié)，配送本錢實踐上是含配送運輸費用、分揀費用、配裝及流通加工費用等的全過程。其本錢有以下費用構(gòu)成： 1配送運輸費用 配送運輸費用主要包括以下方面： 1車輛費用。車輛費用指從事配送運輸消費而發(fā)生的各項費用。詳細(xì)包括駕駛員及助手等工資及福利費、燃料、輪胎、修繕費、折舊費、養(yǎng)路費、車船運用稅等工程。2營運間接費用。指營運過程中發(fā)生的不能直接計人各本錢計算對象的站、隊經(jīng)費。包括站、隊人員的工資及福利

6、費、辦公費、水電費、折舊費等內(nèi)容。但不包括管理費用。5.2.1 配送本錢的構(gòu)成 2分揀費用 1分揀人工費用。從事分揀任務(wù)的作業(yè)人員及有關(guān)人員工資、獎金、補貼等費用的總和。2分揀設(shè)備費用。分揀機(jī)械設(shè)備的折舊費用及修繕費用。第2節(jié) 配送本錢的構(gòu)成與核算 3配裝費用 1配裝資料費用。常見的配裝資料有木材、紙、自然纖維和合成纖維、塑料等。這些包裝資料功能不同，本錢相差很大。2配裝輔助費用。除上述費用外，還有一些輔助性費用，如包裝標(biāo)志、標(biāo)志的印刷，拴掛物費用等的支出。3配裝人工費用。從事包裝任務(wù)的工人及有關(guān)人員的工資、獎金、補貼等費用總和即配裝人工費用。4流通加工費用 1流通加工設(shè)備費用。流通加工設(shè)備因

7、流通加工方式不同而不同。購置這些設(shè)備所支出的費用，以流通加工費用的方式轉(zhuǎn)移到被加工產(chǎn)品中去。2流通加工資料費用。在流通加工過程中，投人到加工過程中的一些資料耗費所需求的費用，即流通加工資料費用。3在流通加工過程中從事加工活動的管理人員、工人及有關(guān)人員工資、獎金等費用的總和。4實踐運用中，應(yīng)該根據(jù)配送的詳細(xì)流程歸集本錢，不同的配送方式，其本錢構(gòu)成差別較大。一樣的配送方式下，由于配送物品的性質(zhì)不同，其本錢構(gòu)成差別也很大。第2節(jié) 配送本錢的構(gòu)成與核算 5.2.2 配送本錢的核算 配送本錢費用的計算由于涉及多環(huán)節(jié)的本錢計算，對每個環(huán)節(jié)該當(dāng)計算各本錢計 算對象的總本錢?？偙惧X是指本錢計算期內(nèi)本錢計算對象

8、的本錢總額。即各個本錢項 目金額之和。 配送本錢費用總額是由各個環(huán)節(jié)的總本錢組成。其計算公式為： 配送本錢=配送運輸本錢+分揀本錢+配裝本錢+流通加工本錢 需求指出的是，在進(jìn)展配送本錢費用核算時要防止配送本錢費用反復(fù)交叉，夸張 或減小費用支出，使配送本錢、費用不真實，不利于配送本錢費用的管理。 1 配送運輸本錢的計算。 1配送運輸本錢工程及內(nèi)容。配送運輸本錢，是指配送車輛在完成配送貨物過 程中所發(fā)生的各種車輛費用和配送間接費用。 車輛費用，是指配送車輛從事配送消費所發(fā)生的各項費用，包括以下工程： 工資，是指支付給配送車輛司機(jī)的根本工資、附加工資及工資性津貼。 職工福利費，是指按規(guī)定的工資總數(shù)及

9、規(guī)定比例計提的職工福利費。 燃料，是指配送車輛運轉(zhuǎn)所耗用燃料，如汽油、柴油等費用。 輪胎，是指配送車輛耗用的外胎、內(nèi)胎、墊帶的費用支出及輪胎的翻新費用和 修補費。 第2節(jié) 配送本錢的構(gòu)成與核算 修繕費，是指配送車輛進(jìn)展各級保養(yǎng)和修繕?biāo)l(fā)生的工料費、修復(fù)舊件費用和 行車耗用的機(jī)油費用。 大修費，是指配送車輛計提的大修繕基金以及車輛大修開工后調(diào)整的費用差別 和車輛超、虧大修里程定額差別應(yīng)調(diào)整增減的費用。 折舊費，是指配送車輛按規(guī)定計提的折舊費。 公路運輸管理費，是指按規(guī)定向運輸管理部門交納的營運車輛管理費。 車船運用稅費，是指企業(yè)按規(guī)定向稅務(wù)部門交納的營運車輛運用稅。 第2節(jié) 配送本錢的構(gòu)成與核算

10、 第2節(jié) 配送本錢的構(gòu)成與核算 另外還有兩項一是：行車事故損失，是指配送車輛在配送過程中，因行車肇事所發(fā)生的事故損失；二是其他費用，是指不屬于以上各項的車輛費用，如行車雜支、隨車 工具費、防滑鏈條費、中途缺點救援費、司機(jī)和助手勞動維護(hù)用品費、車輛清洗費、 冬季預(yù)熱費、由配送方負(fù)擔(dān)的過路過橋費等配送間接費用，是指配送運輸管理部門為管理和組織配送運輸消費所發(fā)生的各項 管理費用和業(yè)務(wù)費用。包括配送運輸管理部門管理人員的工資及福利費；配送運輸部 門為組織運輸消費活動所發(fā)生的管理費用及業(yè)務(wù)費用，如取暖費、水電費、辦公費、 差旅費、保險費等；配送運輸部門用固定資產(chǎn)的折舊費、修繕費用；直接用于消費活 動，構(gòu)

11、成營運本錢但不能直接計人本錢工程的其他費用。 上述車輛費用和配送管理費用構(gòu)成了配送運輸本錢工程。配送運輸本錢在配送總本錢構(gòu)成中所占比例很大，應(yīng)進(jìn)展重點管理。第2節(jié) 配送本錢的構(gòu)成與核算2配送運輸本錢計算方法。配送運輸本錢的計算方法，是指配送車輛在配送生 產(chǎn)過程中所發(fā)生的費用，按照規(guī)定的本錢計算對象和本錢工程，計人配送運輸本錢的 方法。其數(shù)據(jù)來源如下： 工資及職工福利費。根據(jù)“工資分配匯總表和“職工福利費計算表中各車 型分配的金額計人本錢。 燃料。根據(jù)“燃料發(fā)出憑證匯總表中各車型耗用的燃料金額計人本錢。 輪胎。輪胎外胎采用一次攤銷法的，根據(jù)“輪胎發(fā)出憑證匯總表中各車型領(lǐng) 用的金額計人本錢； 修繕

12、費。輔助消費部門對配送車輛進(jìn)展保養(yǎng)和修繕的費用，根據(jù)“輔助營運費 用分配表中分配各車型的金額計人本錢。 第2節(jié) 配送本錢的構(gòu)成與核算 折舊。根據(jù)“固定資產(chǎn)折舊計算表中按照車輛種類提取的折舊金額計人各分類本錢。 養(yǎng)路費及運輸管理費。配送車輛應(yīng)交納的養(yǎng)路費和運輸管理費，應(yīng)在月終計算 本錢時，編制“配送營運車輛應(yīng)納養(yǎng)路費及管理費計算表，據(jù)此計人配送本錢。 車船運用稅、行車事故損失和其他費用。假設(shè)是經(jīng)過銀行轉(zhuǎn)賬、應(yīng)付票據(jù)、現(xiàn) 金支付的，根據(jù)付款憑證等直接計人有關(guān)的車輛本錢；假設(shè)是在企業(yè)倉庫內(nèi)領(lǐng)用的材 料物資，根據(jù)“資料發(fā)出憑證匯總表、“低值易耗品發(fā)出憑證匯總表中各車型領(lǐng)用 的金額計人本錢。 營運間接費

13、用。根據(jù)“營運間接費用分配表計人有關(guān)配送車輛本錢。 第2節(jié) 配送本錢的構(gòu)成與核算3配送運輸本錢計算表。物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制配送運輸本錢計算表，以反 映配送總本錢和單位本錢。 配送運輸總本錢，是指本錢計算期內(nèi)本錢計算對象的本錢總額，即各個本錢工程 金額之和。單位本錢是指本錢計算期內(nèi)各本錢計算對象完成單位周轉(zhuǎn)量的本錢額。各 本錢計算對象計算的本錢降低額，是指用該配送本錢的上年度實踐單位本錢乘以本期 實踐周轉(zhuǎn)量計算的總本錢，減去本期實踐總本錢的差額。它是反映該配送運輸本錢由 于本錢降低所產(chǎn)生的節(jié)約金額的一項目的。 按各本錢計算對象計算的本錢降低率，是指該配送運輸本錢的降低額與上年度實踐單位本錢乘以

14、本期實踐周轉(zhuǎn)量計算的總本錢比較的百分比。它是反映該配送運輸本錢降低幅度的一項目的。各本錢計算對象的降低額和降低率的計算公式為： 本錢降低額=上年度實踐單位本錢本期實踐周轉(zhuǎn)量一本期實踐總本錢本錢降低率 =本錢降低額上年度實踐單位本錢本期實踐周轉(zhuǎn)量100 第2節(jié) 配送本錢的構(gòu)成與核算2 分揀本錢的計算 分揀本錢，是指分揀機(jī)械及人工在完成貨物分揀過程中所發(fā)生的各種費用。包括分 揀的直接費用和間接費用兩種。 1分揀本錢的工程和內(nèi)容 分揀直接費用 工資，是指按規(guī)定支付給分揀作業(yè)工人的規(guī)范工資、獎金、津貼等。 職工福利費，是指按規(guī)定的工資總額和提取規(guī)范計提的職工福利費。 修繕費，是指分揀機(jī)械進(jìn)展保養(yǎng)和修繕

15、所發(fā)生的費用。 折舊費，是指分揀機(jī)械按規(guī)定計提的折舊費。 其他費用，是指不屬于以上各項的費用。 分揀間接費用。是指配送分揀管理部門為管理和組織分揀消費，需求由分揀本錢負(fù)擔(dān)的各項管理費用和業(yè)務(wù)費用。 第2節(jié) 配送本錢的構(gòu)成與核算 2分揀本錢的計算方法:分揀本錢=分揀直接費用+分揀間接費用 3分揀本錢的計算方法。配送環(huán)節(jié)的分揀本錢的計算方法，是指分揀過程所發(fā)生的費用，按照規(guī)定的本錢計算對象和本錢工程，計人分揀本錢的方法。 工資及職工福利費。根據(jù)“工資分配匯總表和“職工福利費計算表中分配的金額計人分揀本錢。 修繕費。輔助消費部門對分揀機(jī)械進(jìn)展保養(yǎng)和修繕的費用，根據(jù)“輔助消費費用分配表中分配的分揀本錢

16、金額計人本錢。 折舊費。根據(jù)“固定資產(chǎn)折舊計算表中按照分揀機(jī)械提取的折舊金額計人本錢。 其他費用。根據(jù)“低值易耗品發(fā)出憑證匯總表中分揀本錢領(lǐng)用的金額計人本錢。 分揀間接費用。根據(jù)“配送管理費用分配表計人分揀本錢。 4分揀本錢計算表。物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制配送分揀本錢計算表，以反映配送分揀總本錢。 配送總本錢是指本錢計算期內(nèi)本錢計算對象的本錢總額，即各個本錢工程金額之和。第2節(jié) 配送本錢的構(gòu)成與核算二、分揀間接費用 分揀總本錢 3 配裝本錢的核算 配裝本錢，是指在完成配裝貨物過程中所發(fā)生的各種費用。包括直接費用和間接費用兩種。 1配裝直接費用。 工資，是指按規(guī)定支付的配裝作業(yè)工人的規(guī)范工資、獎金

17、、津貼。 職工福利費，是指按規(guī)定的工資總額和提取規(guī)范計提的職工福利費。 資料費，是指配裝過程中耗費的各種資料，如包裝紙、箱、塑料等。 輔助資料費，是指配裝過程中耗用的輔助資料，如標(biāo)志、標(biāo)簽等。 其他費用，是指不屬于以上各項費用，如配裝工人的勞保用品費等。 ( 2)配裝間接費用，是指配送配裝管理部門為管理和組織配裝消費所發(fā)生的各項費用，由配裝本錢負(fù)擔(dān)的各項管理費用和業(yè)務(wù)費用。 上述配裝直接費用和配裝間接費用那么構(gòu)成了配裝本錢。 第2節(jié) 配送本錢的構(gòu)成與核算(3)配裝本錢的計算方法。配送環(huán)節(jié)的配裝活動，是指配送的獨特要求，其本錢的計算方法，是指配裝過程中所發(fā)生的費用按照規(guī)定的本錢計算對象和本錢工程

18、進(jìn)展計算的方法。 工資及福利費。根據(jù)“工資分配匯總表和“職工福利費中分配的配裝本錢的金額計人本錢。 計人產(chǎn)品本錢中的直接人工費用的數(shù)額，是根據(jù)當(dāng)期“工資結(jié)算匯總表和“職工福利費計算表來確定的。 “工資結(jié)算匯總表是進(jìn)展工資結(jié)算和分配的原始根據(jù)。它是根據(jù)“工資結(jié)算單 按人員類別工資用途匯總編制的。“工資結(jié)算單該當(dāng)根據(jù)職工任務(wù)卡片、考勤記錄、任務(wù)量記錄等工資計算的原始記錄編制。 “職工福利費計算表是根據(jù)“工資結(jié)算匯總表確定的各類人員工資總額，按照規(guī)定的提取比例計算后編制的。 第2節(jié) 配送本錢的構(gòu)成與核算 資料費用。根據(jù)“資料發(fā)出憑證匯總表、“領(lǐng)料單及“領(lǐng)料登記表等原始憑證，配裝本錢耗用的金額計人本錢

19、。直接資料費用中，資料費用數(shù)額是根據(jù)全部領(lǐng)料憑證匯總編制“耗用資料匯總表確定的；在歸集直接資料費用時，凡能分清某一作業(yè)本錢計算對象的費用，應(yīng)單獨列出，以便直接計人該配裝對象的產(chǎn)品本錢計算單中；屬于幾個配裝本錢對象共同耗用的直接資料費用，應(yīng)中選擇適當(dāng)?shù)姆椒?，分配計人各配裝本錢計算對象的本錢計算單中。 非曲直輔助資料費用。根據(jù)“資料發(fā)出憑證表、“領(lǐng)料單中的金額計人本錢。 其他費用。根據(jù)“資料發(fā)出憑證匯總表、“低值易耗品發(fā)出憑證中配裝本錢領(lǐng)用的金額計人本錢。 配裝間接費用。根據(jù)“配送間接費用分配責(zé)計人配裝本錢。4 配裝本錢計算表。物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制配送環(huán)節(jié)配裝本錢計算表，以反 映配裝總本錢。 配

20、裝作業(yè)是配送的獨特要求，只需進(jìn)展有效的配裝，才干提高送貨程度，降低送貨本錢。第2節(jié) 配送本錢的構(gòu)成與核算4 流通加工本錢的核算 1流通加工本錢的工程和內(nèi)容 直接資料費 流通加工的直接資料費用是指流通加工過程中直接耗費資料、輔助資料、包裝資料以及燃料和動力等費用。 直接人工費用 流通加工本錢中的直接人工費用是指直接進(jìn)展加工消費的消費工人的工資總額和按工資總額提取的職工福利費。 制造費用 流通加工制造費用是指物流中心設(shè)置的消費加工單位組織和管理消費加工所發(fā)生的各項間接費用。 2流通加工本錢的計算方法 流通加工本錢=流通加工直接資料費+流通加工直接人工費+流通加工制造費用 第 3 節(jié) 物流配送本錢規(guī)

21、范制定與控制 5.3.1 物流配送本錢規(guī)范的制定 物流配送流通加工等環(huán)節(jié)的規(guī)范本錢的制定，應(yīng)按配送的實踐環(huán)節(jié)進(jìn)展制定。在進(jìn)展規(guī)范本錢制定過程中要充分思索各環(huán)節(jié)的實踐情況。流通加工各環(huán)節(jié)的規(guī)范本錢和業(yè)務(wù)數(shù)量規(guī)范通常有技術(shù)部部門研討確定；費用規(guī)范由財務(wù)和有關(guān)責(zé)任部門研討確定，同時盡能夠吸收擔(dān)任執(zhí)行規(guī)范的職工參與各項規(guī)范的制定，從而使所制定的規(guī)范符合實踐配送活動的要求。 1規(guī)范本錢的制定 配送各環(huán)節(jié)規(guī)范本錢可按直接資料、直接工資、制造費用等工程制定，用“規(guī)范耗費量*規(guī)范價錢的公式來確定。直接資料規(guī)范本錢的制定 直接資料規(guī)范本錢計算公式為： 配送各環(huán)節(jié)直接資料規(guī)范本錢=直接資料規(guī)范數(shù)量直接資料規(guī)范價錢

22、 第 3 節(jié) 物流配送本錢規(guī)范制定與控制 直接人工規(guī)范本錢的制定 直接人工規(guī)范本錢計算公式為： 配送某環(huán)節(jié)直接人工規(guī)范本錢=直接人工規(guī)范數(shù)量直接人工規(guī)范價錢 制造費用規(guī)范本錢的制定 費用率規(guī)范的計算公式為： 固定性制造費用規(guī)范分配率= 固定性制造費用預(yù)算/規(guī)范總工時 變動性制造費用規(guī)范分配率=變動性制造費用預(yù)算/規(guī)范總工時 根據(jù)制造費用用量和費用分配率規(guī)范，制造費用規(guī)范本錢公式為： 固定性制造費用規(guī)范本錢= 固定性制造費用分配率規(guī)范工時 變動性制造費用規(guī)范本錢=變動性制造費用分配率規(guī)范工時 第 3 節(jié) 物流配送本錢規(guī)范制定與控制 (2)規(guī)范本錢差別分析 直接資料的本錢差別分析 直接資料的本錢差

23、別分析分為直接資料數(shù)量差別和直接資料價錢差別 直接資料數(shù)量差別= 實踐用量規(guī)范數(shù)量規(guī)范價錢 直接資料價錢差別= 實踐價錢規(guī)范價錢實踐用量 直接人工差別分析 直接人工差別分析分為直接人工效率差別和直接人工工資率差別分析 直接人工效率差別=(實踐工時規(guī)范工時)規(guī)范工資率 直接人工工資率差別= 實踐工資率規(guī)范工資率實踐工時 第 3 節(jié) 物流配送本錢規(guī)范制定與控制 制造費用差別分析 1) 變動本錢差別分析 變動性制造費用耗用差別=實踐分配率規(guī)范分配率實踐工時 變動性制造費用效率差別=實踐工時規(guī)范工時規(guī)范分配率 2 固定性制造費用差別分析 固定性制造費用效率差別=實踐工時規(guī)范工時規(guī)范分配率 固定性制造費

24、用才干差別= 固定性制造費用預(yù)算數(shù)實踐工時規(guī)范工時 固定性制造費用耗用差別= 固定性制造費用實踐發(fā)生額固定性制造費用預(yù)算數(shù) 第 3 節(jié) 物流配送本錢規(guī)范制定與控制 5.3.2 物流配送本錢的控制 1 配送本錢控制的意義。 配送本錢控制，是指在配送運營過程中，按照規(guī)定的規(guī)范調(diào)理影響本錢的各種要素，使配送各環(huán)節(jié)消費耗費控制在預(yù)定的范圍內(nèi)。 由于配送是一個多環(huán)節(jié)物流活動的集成，實踐運轉(zhuǎn)中會出現(xiàn)一些不合理的情況。不合理配送的表現(xiàn)方式主要有： (1)資源籌措的不合理。配送是經(jīng)過籌措資源的規(guī)模效益來降低資源籌措本錢，使配送資源籌措本錢低于客戶本人籌措資源本錢，從而獲得優(yōu)勢。 (2)庫存決策不合理。配送應(yīng)實

25、現(xiàn)集中庫存總量低于各客戶分散庫存總量，從而大大節(jié)約社會財富，同時降低客戶實踐平均分?jǐn)値齑尕?fù)擔(dān)。 (3)價錢不合理。總的來講，配送的價錢應(yīng)低于客戶本人完成物流活動的總和，這樣才會使客戶有利可圖。 (4)送貨中不合理運輸。配送與客戶自提比較，尤其對于多個小客戶來講，可以集中配裝一車送幾家，這比一家一戶自提可大大節(jié)省運力和運費。 第 3 節(jié) 物流配送本錢規(guī)范制定與控制 2 物流配送本錢控制的方法 物流配送本錢控制方法，包括絕對本錢控制法和相對本錢控制法。 (1)絕對本錢控制。絕對本錢控制是把本錢支出控制在一個絕對金額以內(nèi)的本錢控制方法。 (2)相對本錢控制。相對本錢控制是經(jīng)過本錢與產(chǎn)值、利潤、質(zhì)量和

26、功能等要素的對比分析，尋求在一定制約要素下獲得最優(yōu)經(jīng)濟(jì)效益的一種控制方法。3 物流配送本錢控制的根本程序 (1)制定控制規(guī)范。本錢控制規(guī)范是控制本錢費用的重要根據(jù)，物流配送的本錢規(guī)范的制定，應(yīng)按實踐的配送環(huán)節(jié)分項制定。 (2)提示本錢差別。本錢的控制規(guī)范制定后要與實踐費用比較，及時提示本錢差別。 (3) 本錢信息反響。本錢控制中，本錢差別的情況要及時反響到有關(guān)部門，以便及時控制與糾正。 第 3 節(jié) 物流配送本錢規(guī)范制定與控制 4 配送各環(huán)節(jié)本錢控制的選擇 配送各環(huán)節(jié)的本錢控制應(yīng)該在控制配送總本錢的根底上分項控制。由于各環(huán)節(jié)的本錢工程差別很大，在選用本錢控制規(guī)范時應(yīng)遵照適宜的原那么，對不同的環(huán)節(jié)

27、應(yīng) 采用不同的本錢控制規(guī)范。 配送運輸環(huán)節(jié)的作業(yè)具有汽車運輸?shù)奶攸c，受駕駛程度、道路條件、車輛性能 的影響。雖然配送運輸普通按優(yōu)化的配送道路進(jìn)展配送，但其不確定要素很大。因 此，對配送運輸本錢的控制應(yīng)選擇方案本錢控制。對配送運輸本錢應(yīng)建立定額管理 制度，技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額如行車燃料耗費定額、輪胎運用胎公里定額、大修和各級保養(yǎng) 間隔里程定額以及各種配件資料耗費定額和車輛保修費定額與工時定額等，這些定 額是進(jìn)展本錢方案管理的根據(jù)。 配送的流通加工環(huán)節(jié)、分揀環(huán)節(jié)及配裝環(huán)節(jié)應(yīng)采用規(guī)范本錢控制。雖然各環(huán)節(jié) 本錢工程具有一定差別，它們的控制規(guī)范可按直接資料費用、直接人工費用和制造 費用分別制定。進(jìn)展每一項控制規(guī)

28、范都要思索數(shù)量與單價兩個根本要素。 第 3 節(jié) 物流配送本錢規(guī)范制定與控制 5.3.3 進(jìn)展物流配送本錢分析 本錢分析的方法多種多樣，詳細(xì)選用哪種方法，取決于企業(yè)本錢分析的目的、費用和本錢構(gòu)成的特點、本錢分析所根據(jù)的資料性質(zhì)等。配送本錢是由多環(huán)節(jié)的本錢組成的，因此，對配送本錢的分析也該當(dāng)按照各環(huán)節(jié)本錢進(jìn)展分項分析，經(jīng)過分析可以真正提示配送費用預(yù)算和本錢方案的完成情況，查明影響方案或預(yù)算完成的各種要素變化的影響程度，尋求降低本錢、節(jié)約配送費用途徑的方法。 現(xiàn)以配送環(huán)節(jié)的配送運輸本錢為例進(jìn)展分析。配送運輸本錢報表是反映配送環(huán)節(jié)在一定時期年、季、月的本錢的構(gòu)成、本錢的程度和本錢方案執(zhí)行情況的綜合性目

29、的報表。利用配送匯總表，可以分析、考核各項方案執(zhí)行情況和各種耗費定額完成情況，研討降低本錢的途徑，從而不斷改善運營管理，提高配送贏利程度。 第 3 節(jié) 物流配送本錢規(guī)范制定與控制 1 配送運輸本錢匯總表的內(nèi)容、編制與分析 配送運輸本錢匯總表是總括反映配送部門在月份、季度、年度內(nèi)配送車輛本錢的構(gòu)成、程度和本錢方案執(zhí)行結(jié)果的報表。配送運輸本錢計算表是月報表，表內(nèi)列有配送車輛的車輛費用和配送間接費用及各本錢工程的方案數(shù)、本月實踐數(shù)和本年累計實踐數(shù)。方案數(shù)只在 12 月填列，實踐數(shù)根據(jù)“配送支出賬戶明細(xì)賬月終余額填列。周轉(zhuǎn)量根據(jù)統(tǒng)計部門提供的資料填列。本錢降低額和本錢降低率的計算 公式為： 配送運輸本

30、錢降低額=配送車輛上年實踐單位本錢本年配送實踐周轉(zhuǎn)量本年配送 實踐總本錢 配送運輸本錢降低率=配送本錢降低額配送車輛上年實踐單位本錢本年實踐配送 周轉(zhuǎn)量。 第 3 節(jié) 物流配送本錢規(guī)范制定與控制 2 配送運輸本錢匯總表的分析 配送運輸本錢匯總表的普通分析，主要是根據(jù)表中所列數(shù)值，采用比較分析法， 計算比較本年方案、本年實踐與上年實踐本錢升降情況，結(jié)合有關(guān)統(tǒng)計、業(yè)務(wù)、會計核算資料和其他調(diào)查研討資料，查明本錢程度變動緣由，提出進(jìn)一步降低物流配送本錢的意見。 現(xiàn)以表 54 所示數(shù)值為例進(jìn)展分析：1本年度方案配送本錢要求比上年實踐降低 1.05，本錢降低額 65601 元。實踐本錢降低 168684

31、元，本錢降低率 2.73 。 本錢降低額大幅度超越方案要求，配送本錢的降低是主要緣由。2 車輛費用和配送間接費用的實踐數(shù)均低于方案數(shù)，闡明企業(yè)在節(jié)約開支方面是有成果的。3 養(yǎng)路費 方案為 904600 元，實踐為 883654 元。實踐數(shù)低于方案數(shù)，應(yīng)進(jìn)一步分析緣由。4 行車事故損失，方案數(shù)是 32000 件，實踐數(shù)為 34240 件。雖然實踐數(shù)比如案數(shù)相差不大，但應(yīng)引起注重，仔細(xì)分析緣由。 配送運輸本錢的這種普通分析，只能了解本錢程度升降的概略情況，為了進(jìn)一步提示本錢變動的詳細(xì)緣由，需求從以下幾個方面作比較深人的分析：各種燃料、資料價錢和一些費用比率如折舊率、大修繕基金提存率、養(yǎng)路費率等變動

32、對本錢水 平的影響。各項耗費定額和費用開支規(guī)范變動對本錢程度的影響。配送車輛數(shù)及 其載分量變動和車輛運用效率高低對本錢程度的影響等。 第 4 節(jié) 物流配送中心設(shè)置投資本錢分析 5.4.1 配送中心設(shè)置分析的程序 能否需求設(shè)置配送中心，在決策之前，必需進(jìn)展充分的調(diào)研分析，用物流費用 的減少來評價投資效果，利用評價分析結(jié)果作為決策根據(jù)。 (1)掌握現(xiàn)狀。目前是怎樣配送的，物流費用為多少。 (2)做成改善方案。在什么地方、設(shè)置什么樣的配送中心，并提出不同的設(shè)置方案。 (3)估算物流費用。估算出每個配送中心設(shè)置方案的物流費用。 (4)比較物流費用。比較各設(shè)置方案，找出物流費用最少的最正確設(shè)置方案。 (

33、5)計算削減額。利用改善后的最正確方案交換現(xiàn)行的運作，計算出能減少多少物流費用。 (6)綜合分析。對于以上的最正確方案用本錢以外的其他要素進(jìn)展分析，評價能否是真正的最正確方案。 第 4 節(jié) 物流配送中心設(shè)置投資本錢分析5.4.2 綜合比較物流本錢，分析配送中心投資效果 在比較配送中心各設(shè)置方案的投資效果時，必需將配送中心的物流本錢同效力水 平一同進(jìn)展綜合分析。配送中心的物流本錢不僅僅包括配送費、裝卸搬運費等直接費 用，還包括這些費用以外的各個物流過程中所發(fā)生的一切費用。綜合比較物流本錢時， 應(yīng)留意以下幾項： (1)配送費。將銷售的商品配送給客戶所需求的費用，由配送買賣方業(yè)務(wù)委托的相等價錢進(jìn)展支

34、付的配送費和從客戶那里直接得到的配送費等費用構(gòu)成。 (2)裝卸搬運費。所銷商品的進(jìn)貨及其他雜物等短間隔保送所需費用，裝卸、搬運、短間隔保送及車輛運轉(zhuǎn)等業(yè)務(wù)委托所支付的搬運費。 (3)物流設(shè)備、設(shè)備費。主要是由土地和建筑物費用、設(shè)備費、固定資產(chǎn)折舊費、 設(shè)備及設(shè)備所繳稅金、設(shè)備設(shè)備維修管理費以及水、電、暖氣費等構(gòu)成。 (4)物流配送人工費。 (5)信息系統(tǒng)費。包括僅限于信息系統(tǒng)運營所需求的訂貨費、信息儀器設(shè)備購置或租用費等信息處置費。 (6)其他物流運營費。除上述各項之外，還有用于物流業(yè)務(wù)所必需的、明信片、 郵票、等通訊費，再加上配送貨單、包裝紙、禮品紙、膠帶紙等耗費品。 第 4 節(jié) 物流配送中

35、心設(shè)置投資本錢分析 5.4.3 配送中心最正確設(shè)置數(shù)本錢分析 在決議配送中心設(shè)置數(shù)時，涉及運輸費用與保管費用之間本錢收益的選擇問 題，也就是說，配送中心設(shè)置數(shù)添加，倉庫數(shù)量添加，保管費也添加，而運輸次 數(shù)減少，運輸費也相應(yīng)減少。保管費和運輸費合計本錢降低到最低時的中心設(shè)置 數(shù)是最正確設(shè)置數(shù)。將這稱為綜合本錢接近法。 配送中心設(shè)置數(shù)的詳細(xì)分析程序如下： (1)試算配送中心設(shè)置的個數(shù)。 (2)預(yù)算各設(shè)置數(shù)的保管費和運輸費。 (3)聚集設(shè)置個數(shù)的綜合本錢。 (4)根據(jù)綜合本錢決議最正確設(shè)置個數(shù)。 第 4 節(jié) 物流配送中心設(shè)置投資本錢分析 5.4.4 配送中心的設(shè)置方式 配送中心設(shè)置方式有以下五種，各

36、種方式具有一定的優(yōu)缺陷。 (1)企業(yè)本身一切并擔(dān)任運營的配送中心。 因企業(yè)要建立或購進(jìn)倉庫等設(shè)備，所以包括土地、建筑物、設(shè)備及庫存在內(nèi)的初期投資較多。 彈性小，需求或技術(shù)發(fā)生的變化，要承當(dāng)較大的風(fēng)險。 作業(yè)量大時運營費用低。另外，信息流通也僅限于企業(yè)內(nèi)部。 本公司任務(wù)人員對各種手續(xù)負(fù)直接責(zé)任。 (2)企業(yè)租賃并擔(dān)任運營的配送中心。 長期租賃建筑物，根據(jù)合同條件，在規(guī)定的時間內(nèi)擔(dān)任中心的運營，對于初期的投資可以按年度或按月支付，設(shè)備為本企業(yè)一切，其他設(shè)備出租方也可以 提供。 彈性稍大一點，但本企業(yè)在租賃期間擔(dān)任運營，普通情況下，放棄所租設(shè) 施，要處以違約罰款。 出租業(yè)者利益以外的要素根本上同本企

37、業(yè)一切配送中心一樣?！?第 4 節(jié) 物流配送中心設(shè)置投資本錢分析(3)本企業(yè)租賃，第三方擔(dān)任運營的配送中心。 本企業(yè)長期租賃建筑物，同第三方物流效力商達(dá)成協(xié)議。由第三方物流服 務(wù)商擔(dān)任設(shè)備監(jiān)管及運營，本企業(yè)根據(jù)租貿(mào)合同條件在規(guī)定期間內(nèi)擔(dān)任運營，初期按資可以由租賃方和營運方按年度或按月支付，設(shè)備為本企業(yè)一切，其他設(shè)備 與設(shè)備租賃業(yè)者也可提供。 彈性稍大，本企業(yè)在租賃期間要擔(dān)任任，普通情況下假設(shè)放棄設(shè)備或中止 合同要處以違約罰款。但是假設(shè)是本企業(yè)一切的設(shè)備，長期不用會遭到陳腐和損失。 涉及出租業(yè)及合同運營業(yè)的利益以外的其他要素，同本企業(yè)一切并擔(dān)任運營的配送中心一樣。合同運營方所提供的報告書必需明確

38、所利用的信息系統(tǒng)的情況，特別是租賃方、合同運營方等各方信息的異同。 對于配送中心的運營，擔(dān)任運營的第三方支付租金。通常情況下應(yīng)按照本 企業(yè)的政策進(jìn)展運營。 第 4 節(jié) 物流配送中心設(shè)置投資本錢分析 (4)本企業(yè)租賃由出租方擔(dān)任運營的配送中心。 本企業(yè)向出租方租借建筑物或場地，通常租期為 15年，初期投資的支付比前三種方式少，普通情況下，出租業(yè)者投資設(shè)備費用并支付裝卸搬運等運營費用。 彈性稍大，只支付配送中心租賃費，不負(fù)擔(dān)設(shè)備的陳腐損失。 運營費用同作業(yè)費用成比例，根據(jù)裝卸搬運的單位數(shù)量由各租賃公司支付 運營費用，將得到的配送中心信息系統(tǒng)報告書后，同本企業(yè)的信息系統(tǒng)進(jìn)展銜接。 本企業(yè)對于配送中心

39、日常的運營幾乎沒有任何控制，但是需求明示需求量 及裝卸搬運方式。 (5)按月簽署合同的配送中心 本企業(yè)按月租賃倉庫、貨場等配送中心的設(shè)備，租賃方不負(fù)擔(dān)初期投資，設(shè)備屬出租方一切，包括裝卸搬運在內(nèi)的一切設(shè)備由出租方負(fù)擔(dān)。 彈性最大，運營費用最高，但本企業(yè)不承當(dāng)任何風(fēng)險。 運營費用同作業(yè)量成比例，出租業(yè)者的利益包含庫存風(fēng)險。根據(jù)作業(yè)數(shù)量 的多少，各租賃公司支付運營費用。報告書是利用出租方的信息系統(tǒng)。 本企業(yè)對于配送中心的運營沒有任何控制，但可以受邀參與進(jìn)貨價錢的修 訂。 根據(jù)各企業(yè)的詳細(xì)情況在上述的五種配送中心設(shè)置方式中選擇最有利的一種。 第 5 節(jié) 物流配送合理化 5.5.1 配送效力與本錢之間

40、的二律背反 降低配送本錢和提高配送效力程度是配送管理肩負(fù)的兩大使命，正確處置和協(xié)調(diào)兩者的關(guān)系是配送管理的重要內(nèi)容。 (1)配送系統(tǒng)的產(chǎn)生物流效力 配送作為物流系統(tǒng)的終端，直接面對效力對象，其效力程度的高低直接決議了整個物流系統(tǒng)的效益。理想的配送效力程度要求到達(dá) 6R ，即適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量right quality；適當(dāng)?shù)臄?shù)量right quantity；適當(dāng)?shù)臅r間right time ；適當(dāng)?shù)牡攸cright place ；適當(dāng)?shù)挠∠髍ight impression ；適當(dāng)?shù)膬r錢right price 。衡量效力程度的詳細(xì)規(guī)范由以下假設(shè)干要素組成： 1效力的可靠性。包括：商品種類齊全，數(shù)量充足，保證供

41、應(yīng)；接到客戶訂貨后，按照要求的內(nèi)容迅速提供商品；在規(guī)定的時間內(nèi)把商品送到需求的地點；商品送到時，保證數(shù)量準(zhǔn)確，質(zhì)量完好。2 缺貨比率；3 訂貨周期的長短；運輸工具及運輸方式的選擇；4 特殊效力工程的提供。5 免費效力。 配送活動經(jīng)過提供高程度、高規(guī)范的效力，可以滿足企業(yè)銷售需求。爭取更多的顧客，從而擴(kuò)展企業(yè)的銷售，但同時也產(chǎn)生了較高的本錢。 第 5 節(jié) 物流配送合理化2)配送效力與配送本錢的關(guān)系 配送的各項活動之間存在二律背反，配送效力程度與配送本錢之間也存在著二律 背反的關(guān)系。第一，普通來說，提高配送效力，配送本錢即上升，本錢與效力之間受收益遞減法那么的支配；第二，處于高程度的配送效力時，本

42、錢添加而配送效力程度不能按比例相應(yīng)添加。管理者在抉擇時應(yīng)留意權(quán)衡利弊，用綜合的方法求得兩者之間的平衡。 配送效力與配送本錢之間的關(guān)系，詳細(xì)來說可表述為以下四個方面： 在配送效力不變的情況下，思索降低本錢；不改動配送效力程度，經(jīng)過改動配送系統(tǒng)來降低配送本錢，這是一種追求效益的方法。 在本錢不變的情況下提高效力質(zhì)量，這是一種追求效益的方法,也是一種有效地利用配送本錢特性的方法。為提高配送效力，不惜添加本錢，這是企業(yè)在特定顧客或其特定商品面臨競爭時，所采取的具有戰(zhàn)略意義的做法。如圖 55 所示。 用降低的配送本錢，實現(xiàn)較高的配送效力，這是添加銷售，添加效益，具有戰(zhàn) 略意義的方法。第 5 節(jié) 物流配送

43、合理化企業(yè)該如何確定其適當(dāng)?shù)男ЯΤ潭饶兀科胀▉碚f，企業(yè)用來確定配送程度的方法， 主要有以下三種： 采用銷售競爭所需求的效力程度。根據(jù)競爭需求確定適宜的效力程度，既可以 采用競爭對手所確定的效力程度或戰(zhàn)略高于競爭對手的效力程度，也可以根據(jù)實踐需 要以比競爭對手高得多的效力程度去競爭，以犧牲眼前利益的代價去獲取長久利益。 在添加本錢與銷售額之間進(jìn)展權(quán)衡抉擇，抉擇的原那么是保證最大限制的利潤。 配送效力程度的提高對企業(yè)的影響是兩方面的：添加銷售收入的同時提高了配送本錢。 這種效力程度的提高對于企業(yè)能否適宜，評價的方法是將由此增長的銷售額與添加的 本錢相比，調(diào)查企業(yè)的盈利情況。 隨著配送效力程度的提高

44、，配送本錢中有一部分隨著上升，也有一部分不受服 務(wù)程度推高的影響。假設(shè)后一部分本錢的降低額不小于因效力程度提高而添加的本錢 額，這種效力程度確實定或調(diào)整是適宜的。 第 5 節(jié) 物流配送合理化5.5.2 影響配送本錢的要素 配送本錢的高低受多種要素的影響，有配送管理要素、配送貨物本身的要素、也有市場要素等，詳細(xì)包括： (1)配送管理要素 配送滿足率。配送中心的取貨量占顧客所需求的貨物數(shù)量的比率。 配送周期。配送繼續(xù)時間的長短直接影響著配送本錢的高低，假設(shè)配送效率低 下，對配送中心的占用時間長，就會耗用更多的倉儲固定本錢。 配送工具。不同的配送工具，其本錢高低不同，運輸才干大小也不同。 配送物的數(shù)

45、量、分量。數(shù)量和分量添加雖然會使配送作業(yè)量增大，但大批量的 作業(yè)往往使得配送效率提高。第 5 節(jié) 物流配送合理化(2)配送貨物本身的要素 配送貨物的價值。配送貨物價值的高低會直接影響配送本錢的大小。 配送貨物的密度。配送貨物的密度越大，一樣運輸單位所裝的貨物越多，運輸 本錢就越低。 易碎性。易碎性的貨物，在配送時對運輸、包裝、儲存等提出了更高的要求， 自然會添加本錢。 特殊要求的貨物。有些貨物在配送過程中有特殊要求如加熱、制冷等，這 些都會添加配送本錢。 (3)市場要素 配送間隔。運輸本錢是構(gòu)成配送本錢的主要內(nèi)容，而間隔那么是影響運輸本錢的 主要要素。間隔越遠(yuǎn)，也就意味著運輸本錢越高；同時呵斥

46、運輸設(shè)備需求添加，送貨員工需求添加。 外部本錢。配送運營時有時還需求運用到配送企業(yè)以外的資源。而外部資源的 運用本錢是企業(yè)無法控制的，特別是一些壟斷性的外部資源，配送企業(yè)在運用的過程中都會添加額外的本錢開支。 第 5 節(jié) 物流配送合理化5.5.3 配送合理化的標(biāo)志 1 庫存標(biāo)志 庫存是判別配送合理與否的重要標(biāo)志。詳細(xì)目的有以下兩方面： (1) 庫存總量。庫存總量在一個配送系統(tǒng)中，從分散于各個客戶轉(zhuǎn)移給配送中心，配送中心庫存數(shù)量加上各客戶在實行配送后庫存量之和應(yīng)低于實行配送前各客戶庫存量之和。 (2) 庫存周轉(zhuǎn)。由于配送企業(yè)的調(diào)劑作用，以低庫存堅持高的供應(yīng)才干，庫存周轉(zhuǎn)普通總是快于原來各企業(yè)庫存

47、周轉(zhuǎn)。此外，從各個客戶角度進(jìn)展判別，各客 戶在實行配送前后的庫存周轉(zhuǎn)比較，也是判別配送合理與否的標(biāo)志。 第 5 節(jié) 物流配送合理化2 資金標(biāo)志 總的來講，實行配送應(yīng)有利于資金占用降低及資金運用的科學(xué)化。詳細(xì)判別 標(biāo)志如下： (1)資金總量。用于資源貯藏所占用的流動資金總量，隨貯藏總量的下降及供 應(yīng)方式的改動必然有一個較大的降低。 (2) 資金周轉(zhuǎn)。從資金運用來講，由于整個節(jié)拍加快，資金充分發(fā)揚作用，同樣數(shù)量資金，過去需求較長時期才干滿足一定供應(yīng)要求，配送之后，在較短時期 內(nèi)就能達(dá)此目的。所以，資金周轉(zhuǎn)能否加快是衡量配送合理與否的標(biāo)志。 (3) 資金投向的改動。資金分散投人還是集中投人，是資金調(diào)

48、控才干的重要反映。實行配送后，資金必然該當(dāng)從分散投入改為集中投人，以添加調(diào)控作用。 第 5 節(jié) 物流配送合理化 3 本錢效益總效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措本錢都是判別配送合理化的重要標(biāo)志。對于不同的配送方式，可以有不同的判別偏重點。例如，配送企業(yè)、客戶都是各自獨立的以利潤為中心的企業(yè)，那么不但要看配送的總效益，而且還要看對社會的宏觀效益及企業(yè)的微觀效益，不顧及任何一方，都必然出現(xiàn)不合理。又例如， 由于總效益及宏觀效益難以計量，在實踐判別時，常以能否按國家政策進(jìn)展 運營，能否完成國家稅收及配送企業(yè)和客戶的微觀效益來判別。 對于第三方物流配送企業(yè)而言投入確定的情況下，企業(yè)利潤反映配送合 理化

49、程度。 對于配送需求方企業(yè)而言，在保證供應(yīng)程度或提高供應(yīng)程度的產(chǎn)出一定前提下，物流本錢的降低，反映了配送的合理化程度。 本錢及效益對合理化的衡量，還可以詳細(xì)到儲存、運輸?shù)仍敿?xì)配送環(huán)節(jié)，使 判別更為精細(xì)。 第 5 節(jié) 物流配送合理化4 供應(yīng)保證標(biāo)志 實行配送，各客戶的最大擔(dān)憂是害怕供應(yīng)保證程度降低，這是個心態(tài)問題，也是承當(dāng)風(fēng)險的實踐問題。 配送的重要一點是必需提高而不是降低對客戶的供應(yīng)保證才干，才算做到了 合理。供應(yīng)保證才干可以從以下方面判別： (1)缺貨次數(shù)。實行配送后，對各客戶來講，該到貨而未到貨以致影響客戶消費、運營的次數(shù)，必需下降才算合理。 (2)配送企業(yè)集中庫存量。對每一個客戶來講，其

50、數(shù)量所構(gòu)成的保證供應(yīng)才干高于配送前單個企業(yè)保證程度，從供應(yīng)保證來看才算合理。、 (3) 即時配送的才干及速度。這是客戶出現(xiàn)特殊情況的特殊供應(yīng)保證方式，這一才干必需高于未實行配送前客戶緊急進(jìn)貨才干及速度才算合理。 第 5 節(jié) 物流配送合理化5 社會運力節(jié)約標(biāo)志 末端運輸是目前運能、運力運用不合理，浪費較大的領(lǐng)域，因此人們寄希望 于配送來處理這個問題。這也成了配送合理化的重要標(biāo)志。 運力運用的合理化是依托送貨運力的規(guī)劃和整個配送系統(tǒng)的合理流程及社會運輸系統(tǒng)合理銜接實現(xiàn)的。送貨運力的規(guī)劃是任何配送中心都需求花力氣處理的問題，而其他問題有賴于配送及物流系統(tǒng)的合理化，判別起來比較復(fù)雜。可以簡化判別如下：

51、 (1)社會車輛總數(shù)減少，而承運量添加合理。 (2)社會車輛空駛減少為合理。 (3)一家一戶自提自運減少，社會化運輸添加為合理 第 5 節(jié) 物流配送合理化6 客戶企業(yè)合庫、供應(yīng)、進(jìn)貨人力物力節(jié)約標(biāo)志 配送的重要觀念是以配送代勞客戶，因此，實行配送后，各客戶庫存量、倉 庫面積、倉庫管理人員減少為合理，用于訂貨、接貨、搞供應(yīng)的人應(yīng)減少為合理。 真正解除了客戶的后顧之憂，配送的合理化程度那么可以說是一個高程度了。 7 物流合理化標(biāo)志 配送必需有利于物流合理。這可以從以下幾方面判別： (1)能否降低了物流本錢。 (2)能否減少了物流損失。 (3)能否加快了物流速度。 (4)能否發(fā)揚了各種物流方式的最優(yōu)

52、效果。 (5)能否有效銜接了干線運輸和末端運輸。 (6)能否不添加實踐的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)。 (7)能否采用了先進(jìn)的技術(shù)手段。 第 5 節(jié) 物流配送合理化5.5.4 配送本錢的控制措施 在物流總本錢中，配送本錢的比例最高，約占 35%60%。因此配送本錢控制不僅是客戶思索的內(nèi)容，也是配送企業(yè)思索的內(nèi)容。由于控制配送本錢對降低整個物流本錢、提高物流效益有極大奉獻(xiàn)，因此配送企業(yè)應(yīng)仔細(xì)分析配送本錢影響要素，積極探詢控制本錢的措施，到達(dá)降低本錢，提高效率的目的。 1合理的籌措資源 配送利用較大批量籌措資源的優(yōu)勢來降低資源籌措本錢，使配送資源籌措本錢低 于用戶本人籌措本錢，從而獲得專業(yè)優(yōu)勢。假設(shè)不是集中多個用

53、戶需求進(jìn)展批量籌措資源，而僅僅是為某一兩戶代購代籌，對用戶來講，就不僅不能降低資源籌措費，相反卻要多支付一筆配送企業(yè)的代籌代辦費。另外，配送量方案不準(zhǔn)，資源籌措過多或過少，在資源籌措時不思索建立與資源供應(yīng)者之間長期穩(wěn)定的供需關(guān)系等，都會給企業(yè)帶來損失。 2進(jìn)展合理的庫存決策 配送應(yīng)充分利用集中庫存總量低于各用戶分散庫存總量，從而大大節(jié)約社會財富，同時降低用戶實踐平均分?jǐn)値齑尕?fù)擔(dān)。因此，配送企業(yè)必需依托科學(xué)管理來實現(xiàn)一個低于總量的庫存，否那么就會出現(xiàn)單是庫存轉(zhuǎn)移，而未處理庫存降低的問題。當(dāng)然配送企業(yè)在進(jìn)展庫存決策時，假設(shè)為了堅持較低庫存而出現(xiàn)儲存量缺乏，不能保證隨機(jī)需求，將會呵斥缺貨損失，有時甚

54、至?xí)ガF(xiàn)有的市場。第 5 節(jié) 物流配送合理化3制定合理配送價錢 總的來講，配送的價錢應(yīng)低于不實行配送時，用戶本人進(jìn)貨時產(chǎn)品購買價錢加上 本人提貨、運輸、進(jìn)貨之本錢總和，這樣才會運用戶有利可圖。有時候，由于配送有較高效力程度，配送價錢稍高，用戶也是可以接受的，但這不能是普遍的原那么。假設(shè)配送價錢普遍高于用戶本人進(jìn)貨價錢，損傷了用戶利益，就回失去客戶。而價錢制定過低，使配送企業(yè)處于無利或虧損形狀下運轉(zhuǎn)，配送企業(yè)也將無法生存下去。 4選擇合理的配送道路 選擇配送線路就是知道了每輛車擔(dān)任配送的詳細(xì)客戶后，如何以最快的速度完成 對這些貨物的配送，即如何選擇配送間隔短、配送時間短、配送本錢低的線路。這需

55、根據(jù)客戶的詳細(xì)位置、沿途的交通情況等做出優(yōu)化選擇和判別。除此之外，還必需思索有些客戶或其所在地點環(huán)境對送貨時間、車型等方面的特殊要求，如有些客戶不在中午或晚上收貨，有些道路在某頂峰期實行特別的交通控制等。 第 5 節(jié) 物流配送合理化 5.正確積載貨物 明確了客戶的配送順序及道路后，接下來就是如何將貨物裝車，以什么次序裝車 的問題，車輛的積載原那么上應(yīng)遵照以下原那么： (1)為了減少或防止過失，盡量把外觀相近、容易混淆的貨物分開裝載。 (2)重不壓輕，大不壓小，輕貨應(yīng)放在重貨的上面，包裝強(qiáng)度差的應(yīng)放在包裝強(qiáng)度好的上面。 (3)不要將分發(fā)臭味的貨物與吸臭性的貨物混裝。 (4)盡量不將分發(fā)粉塵的貨物

56、與清潔貨物混裝。 (5)切勿將滲水的貨物與易受潮的貨物一同存放。 (6)包裝不同的貨物應(yīng)分開裝載，如板條箱貨物不要與紙箱、袋裝貨物堆放在一同。 (7)具有尖角或其他突出物的貨物應(yīng)和其他貨物分開或用木板隔離，以免損傷其他貨物。 (8)裝載易滾動的卷狀、桶狀貨物時，要垂直擺放。 (9)貨與貨之間，貨與車輛之間應(yīng)留有空隙并適當(dāng)襯墊，防止貨損。 (10)裝貨終了時，應(yīng)在門端處采取適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定措施，以防開門卸貨時，貨物傾倒呵斥貨損或人身傷亡。 (11)在裝車時盡量做到“后送先裝 。 第 5 節(jié) 物流配送合理化6減少退貨和換貨 運營物流配送，有時會遇到有瑕疵的商品、搬運中損壞、商品送錯、商品過期等問題，遇到這些問題時退貨或者換貨那么不可防止。而退貨或換貨的處置，那么會大幅度添加本錢，減少利潤。因此配送中心應(yīng)采取有效措施，特別是在經(jīng)常出錯的地方添加控制點，盡量減少退、換貨的次數(shù)，提高配送效率。 總之，配送本錢是物流配送活動中所發(fā)生的人力、物力和財力的總和，它在整個物流本錢中占有較高的比重，而這些本錢支出的高低又會遭到各種要素的影響，因此在進(jìn)展配送本錢管理的過程中，必需仔細(xì)分析配送本錢的構(gòu)成，弄清楚影響配送本錢高低的要素，并采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣砜刂撇挥靡谋惧X開支，為企業(yè)發(fā)明更多的利潤。 第