汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造考試題庫(kù)完整

1、汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造習(xí)題集職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械工程系2012年9月編寫(xiě)說(shuō)明本習(xí)題集根據(jù)工業(yè)大學(xué)汽車(chē)工程系編著，由家瑞主編的汽車(chē)構(gòu)造（第五版）（下冊(cè)） （2006年5月）教材，結(jié)合我院汽車(chē)構(gòu)造平臺(tái)課的實(shí)際教學(xué)需求，編寫(xiě)本習(xí)題集。本習(xí)題集容包括汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造的四大系統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系 統(tǒng)。編寫(xiě)成員及分工為：若平（第14章、第24章），黃曉慈（第15章、第23章），永芳 （第13章、第19章、第21章），海波（第17章、第18章、第二十章）。分別編寫(xiě)了相 應(yīng)章節(jié)的習(xí)題和答案。最后，殷切期望廣大讀者對(duì)書(shū)中誤漏之處，予以批評(píng)指正。汽車(chē)構(gòu)造習(xí)題集編寫(xiě)組2012年9月于目錄第一部分 習(xí)題1第十三章 汽

2、車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)概述1第十四章 離合器6第十五章 變速器與分動(dòng)器11第十七章 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置16第十八章 驅(qū)動(dòng)橋20第十九章 汽車(chē)行駛系統(tǒng)概述25第二十章 車(chē)架和承載式車(chē)身26第二十一章 車(chē)輪和車(chē)橋27第二十二章 懸架32第二十三章 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)39第二十四章 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)45第二部分 參考答案51第十三章 汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)概述51第十四章 離合器54第十五章 變速器與分動(dòng)器57第十七章 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置61第十八章 驅(qū)動(dòng)橋62第十九章 汽車(chē)行駛系統(tǒng)概述64第二十章 車(chē)架和承載式車(chē)身65第二十一章 車(chē)輪和車(chē)橋66第二十二章 懸架69第二十三章 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)72第二十四章 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)76第一部分 習(xí)題第十三章

3、 汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)概述一、填空題.汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的基本功用是。.機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)主要由、和 組成。其中萬(wàn)向傳動(dòng)裝置由 和 組成，驅(qū)動(dòng)橋由 和 組成。.傳動(dòng)系必須具備如下功能：、 TOC o 1-5 h z 、。.汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案主要有以下幾種：、。.發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）方案（簡(jiǎn)稱(chēng)前置后驅(qū)動(dòng)）主要用于一 、.前置前驅(qū)動(dòng)（FF）主要用于應(yīng)用于、。.發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系主要應(yīng)用于。.發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的特點(diǎn)是，主減速器可以采用。.發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的特點(diǎn)是，主減速器必須采用。.后置后驅(qū)動(dòng)（RR）的特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)布置在，用 驅(qū)動(dòng)。.中置后驅(qū)動(dòng)（MR）的特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)布置在，用 驅(qū)動(dòng)。.全輪驅(qū)動(dòng)（AWD）的特點(diǎn)是

4、傳動(dòng)系統(tǒng)增加了,動(dòng)力可以同時(shí)傳給。 主要用于。.全輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系優(yōu)點(diǎn)是：。.全輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系缺點(diǎn)是：; 。.按汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)中傳動(dòng)元件的特征，可分為、和 等。.液力式傳動(dòng)系統(tǒng)同又可分為 和 傳動(dòng)系。.液力機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)是組合運(yùn)用 和。.液力傳動(dòng)是指利用 傳動(dòng)，機(jī)械傳動(dòng)是指利用、和 傳動(dòng)。.靜液式傳動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)是通過(guò)液體傳動(dòng)介質(zhì)的 傳遞動(dòng)力，利用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)油泵產(chǎn)生靜壓力，通過(guò)控制裝置控制液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速，用一個(gè)液壓馬達(dá)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋或 用兩個(gè)液壓馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪。.靜液式傳動(dòng)系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)是：、等。.電力傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：、.電力傳動(dòng)系統(tǒng)的缺點(diǎn)是 二、不定項(xiàng)選擇題1.機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)主要的組成包括（

5、 ）。A.離合器B.變速器 C 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 D.驅(qū)動(dòng)橋2汽車(chē)傳動(dòng)系的基本功能是（ ）。A.減速和變速B.實(shí)現(xiàn)汽車(chē)倒車(chē)C.必要時(shí)中斷傳動(dòng) D.差速作用.汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案有（ ）。A.發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)B.發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)C.發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)D.發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng).發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸線與車(chē)輪軸線垂直，主減速器須采用（ ）。A.圓錐齒輪傳動(dòng)B.圓柱齒輪傳動(dòng)C.行星齒輪傳動(dòng) D.斜齒輪傳動(dòng).按汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)中傳動(dòng)元件的特征，可分為（ ）。A.液力機(jī)械式B.機(jī)械式C.液力式D.電力式三、判斷題4義2驅(qū)動(dòng)方式表示有4個(gè)車(chē)輪，2個(gè)驅(qū)動(dòng)輪。（）6X2驅(qū)動(dòng)方式表示有6個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，2個(gè)轉(zhuǎn)向輪。

6、（） 3.傳動(dòng)系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)汽車(chē)減速增矩的主要部件是變速器。（ ） 4.傳動(dòng)系的傳動(dòng)比等于變速器的傳動(dòng)比與主減速器傳動(dòng)比的乘積。（ ）四、名詞解釋題.傳動(dòng)系統(tǒng)：.液力傳動(dòng)：.液壓傳動(dòng)：.電傳動(dòng)：.前置前驅(qū)動(dòng)：五、問(wèn)答題.發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)4X2傳動(dòng)系由哪幾部分構(gòu)成？這種傳動(dòng)系有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？.發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)4X2傳動(dòng)系由哪幾部分構(gòu)成？這種傳動(dòng)系有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？.發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)4X2傳動(dòng)系由哪幾部分構(gòu)成？這種傳動(dòng)系有哪些優(yōu)缺點(diǎn)?.全輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系由哪幾部分構(gòu)成？這種傳動(dòng)系有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？六、識(shí)圖分析題1 如圖1所示，按發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪布置位置不同區(qū)分，每幅圖分別表示何種結(jié)構(gòu)形式？圖13-1 傳動(dòng)

7、系結(jié)構(gòu)形式2 .如圖2所示，為發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)4x2傳動(dòng)系，說(shuō)明其動(dòng)力傳遞路線，并說(shuō)明優(yōu) 缺點(diǎn)及其運(yùn)用圍。圖13-2發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)4x2傳動(dòng)系1-離合器 2-變速器 3-萬(wàn)向節(jié)4-傳動(dòng)軸 5-主減速器 6-半軸 7-差速器.如圖3所示，為發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)4X2傳動(dòng)系，說(shuō)明其動(dòng)力傳遞路線，并說(shuō)明 優(yōu)缺點(diǎn)及其運(yùn)用圍。圖13-3發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)4X2傳動(dòng)系1-發(fā)動(dòng)機(jī) 2-離合器3-變速器 4-主減速器、差速器 5-萬(wàn)向節(jié) 6-半軸.如圖4所示，為發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)4X2傳動(dòng)系，說(shuō)明其動(dòng)力傳遞路線，并說(shuō)明優(yōu) 缺點(diǎn)及其運(yùn)用圍。圖13-4發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)4X2傳動(dòng)系1-發(fā)動(dòng)機(jī) 2-

8、離合器3-變速器 4-角傳動(dòng)器 5-萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 6-驅(qū)動(dòng)橋5如圖5所示，為全輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系，說(shuō)明其動(dòng)力傳遞路線，并說(shuō)明優(yōu)缺點(diǎn)及其運(yùn)用圍。圖13-5 全輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系1-發(fā)動(dòng)機(jī)2-離合器 3-變速器 4-萬(wàn)向節(jié)5-傳動(dòng)軸 6-分動(dòng)器7-后橋主減速器、差速器 8-半軸 9-前橋主減速器、差速器10-萬(wàn)向節(jié)第十四章 離合器一、填空題.在摩擦離合器中，為產(chǎn)生摩擦所需的壓緊力，可以是、液壓作用力或電磁吸引力。 TOC o 1-5 h z .摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面之間的。.摩擦離合器基本上由、和 四部分組成。.在離合器的具體結(jié)構(gòu)上，首先，在保證傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的前提下，應(yīng)滿足兩個(gè)基本 性

9、能要求：和。其次，離合器從動(dòng)部分。此外還要求離 合器。.摩擦離合器所能傳遞最大轉(zhuǎn)矩的數(shù)值取決于 和 以及。.摩擦離合器按從動(dòng)盤(pán)數(shù)目分為 和。.摩擦離合器按壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)形式分為和。.螺旋彈簧離合器按彈簧在壓盤(pán)上的布置又分為 和。.膜片彈簧離合器根據(jù)分離時(shí)分離指段的受力方向不同，可分為 和。.推式膜片彈簧離合器按安裝膜片彈簧的支撐環(huán)數(shù)目不同，又可分為、 和 三種結(jié)構(gòu)形式。.雙盤(pán)式螺旋彈簧離合器為保證摩擦面徹底分離需安裝。.常用的離合器壓盤(pán)的傳力方式有、和。.離合器從動(dòng)盤(pán)是由、和 三個(gè)基本部分組成。.為使離合器結(jié)合柔和，保證汽車(chē)起步平穩(wěn)，從動(dòng)盤(pán)應(yīng)具有。.具有軸向彈性的從動(dòng)盤(pán)大致有、和。.離合器操縱

10、機(jī)構(gòu)是駕駛員借以使離合器分離，而后又使之柔和接合的一套結(jié)構(gòu)。它起始 于，終止于。.離合器的操縱機(jī)構(gòu)按離合器所需的操縱能源可認(rèn)為和 兩類(lèi)。.人力式操縱機(jī)構(gòu)按所用傳動(dòng)裝置的形式分，有 和 兩種。.機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)又分為 和。二、不定項(xiàng)選擇題1離合器的主動(dòng)部分包括（）。A.飛輪B.壓盤(pán)C.離合器蓋D.分離杠桿2.離合器的從動(dòng)部分包括（）。A.從動(dòng)盤(pán)轂B.從動(dòng)軸C.摩擦片D.從動(dòng)盤(pán)本體3離合器的壓緊機(jī)構(gòu)包括（）。A.螺旋彈簧B.壓盤(pán)C. 離合器蓋D.分離套筒復(fù)位彈簧4.離合器的操縱機(jī)構(gòu)包括（）。A.分離杠桿B.分離套筒C. 分離軸承D.分離義膜片彈簧離合器中的膜片彈簧屬于離合器的（ ）。A.主動(dòng)部分B.

11、從動(dòng)部分C.壓緊機(jī)構(gòu)D.分離機(jī)構(gòu)雙盤(pán)螺旋彈簧離合器相比單盤(pán)螺旋彈簧離合器所增加的零件有（ ）。A.壓盤(pán)B.中間壓盤(pán)C.分離擺桿D.分離杠桿人力液壓操縱機(jī)構(gòu)主要有（ ）組成。A.主缸B.工作缸C.管路系統(tǒng)D.液壓泵離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了（ ）。A.實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程B.減輕從動(dòng)盤(pán)的磨損C.防止熱膨脹失效D.保證摩擦片磨損后離合器不失效螺旋彈簧離合器的分離杠桿支點(diǎn)采用浮動(dòng)銷(xiāo)的主要目的是（ ）。A.避免運(yùn)動(dòng)干涉 B.利于拆裝C.提高強(qiáng)度D.節(jié)省材料三、判斷題 TOC o 1-5 h z 離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分在傳動(dòng)過(guò)程中可能有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。（）離合器壓緊彈簧的壓緊力越大，離合

12、器傳遞扭矩的能力就越強(qiáng)。（）為了傳遞更多的轉(zhuǎn)矩，離合器的從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量越大越好。（）雙盤(pán)離合器在從動(dòng)盤(pán)直徑相同的情況下傳遞轉(zhuǎn)矩的能力大于單盤(pán)離合器。 （）中央彈簧力和器壓緊彈簧布置在離合器中心因而只有一個(gè)。（）在同樣壓盤(pán)尺寸下，拉式膜片彈簧離合器采用的膜片彈簧直徑大于推式膜片彈簧離合器膜片彈簧。（）已經(jīng)做過(guò)動(dòng)平衡校正的離合器重新拆裝后不需要再做動(dòng)平衡試驗(yàn)。（）為了是駕駛員操縱方便，離合器踏板自由行程越小越好。（）離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分通常都處于分離狀態(tài)。（）為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)快速放松離合器踏板。（）帶扭轉(zhuǎn)減震器的從動(dòng)盤(pán)，減震器彈簧為避免共振，應(yīng)選用不同剛度。（） 四、名詞解釋離

13、合器自由間隙：離合器踏板自由行程：五、問(wèn)答題離合器的功用有哪些？與彈簧離合器相比，膜片彈簧離合器有什么優(yōu)缺點(diǎn)？為什么離合器從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能??？為使離合器結(jié)合柔和，常采取什么措施？離合器為什么要有自由間隙，此間隙過(guò)大或過(guò)小會(huì)有什么問(wèn)題出現(xiàn)？離合器安裝扭轉(zhuǎn)減震器的作用是什么？六、識(shí)圖分析題1. 指出下圖14-1中標(biāo)號(hào)為3，4，6，7，8，9，10，12，13，14，16，18的零件名 稱(chēng)。圖 14-12說(shuō)出下圖14-2所示離合器的名稱(chēng)，指明圖中各標(biāo)號(hào)所代表的零件名稱(chēng)。o3. 說(shuō)出下圖14-3所示離合器的名稱(chēng)，指明圖中各標(biāo)號(hào)所代表的零件名稱(chēng)。圖 14-34. 說(shuō)出下圖14-4所示離合器的名稱(chēng)

14、，指明圖中各標(biāo)號(hào)所代表的零件名稱(chēng)。5. 指明圖14-5中帶扭轉(zhuǎn)減震器的從動(dòng)盤(pán)各部分零件名稱(chēng)圖 14-16. 說(shuō)明下圖14-6中離合器踏板助力機(jī)構(gòu)各零件名稱(chēng)及工作原理。圖 14-6第十五章 變速器與分動(dòng)器一、填空題.變速器由、和 組成。.變速器按傳動(dòng)比變化方式可分為、和 三種。.慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠作用實(shí)現(xiàn)同步的。.變速器一軸的前端與離合器的相連，二軸的后端通過(guò)凸緣與 相連。.為減少變速器摩擦引起零件磨損和功率損失，需在變速器的殼體注入，采用 方式潤(rùn)滑各齒輪副、軸與軸承等零件的工作表面。. 為防止變速器工作時(shí)，由于油溫升高、氣壓增大而造成潤(rùn)滑油滲漏現(xiàn)象，在變速器蓋上 裝有。.

15、在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上，為了將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，變速器之后需裝有。.當(dāng)分動(dòng)器掛入低速檔工作時(shí)，其輸出的轉(zhuǎn)矩，此時(shí) 必須參加驅(qū)動(dòng)， 分擔(dān)一部分載荷。9普通齒輪式變速器換檔方式有，三種。.普通齒輪式變速器按照變速器傳動(dòng)齒輪軸的數(shù)目不同可以分為 式變速器和 式變速器。.主、副變速器傳動(dòng)比匹配方法一般有兩種，分別稱(chēng)為 配檔和 配檔。.按操縱方式不同，可將變速器分為、。.換檔時(shí)換檔桿通過(guò)叉型撥桿球頭的橫向移動(dòng)，將球頭送入相應(yīng)撥塊的凹槽，完成的動(dòng) 作叫做。借助叉型撥桿球頭的縱向移動(dòng)，通過(guò)撥叉軸上的撥塊和撥叉可撥動(dòng)同步 器上的接合套，完成的動(dòng)作是。二、不定項(xiàng)選擇題三軸式變速器包括( )等。A.輸入

16、軸B.輸出軸C.中間軸D.倒檔軸兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸( )，且無(wú)中間軸。A.重合B.垂直C.平行D.斜交對(duì)于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大的前進(jìn)檔是( )。A. 一檔B.二檔C.四檔D.五檔下面A、B、C、D是某三檔變速器的各檔傳動(dòng)比，則最有可能是倒檔傳動(dòng)比的是()。A. I=2.4 B. I=1 C.I=1.8 D.I=3.6兩軸式變速器適用于( )的布置型式。A.發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)B.發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)C.發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)D.發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過(guò)程的主要原因是( )。A.作用在鎖環(huán)上的推力B.慣性力C.摩擦力D.以上各因素綜合變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合

17、的是( )。 人.自鎖裝置B.互鎖裝置C.倒檔鎖D.差速鎖 8. 變速器的操縱機(jī)構(gòu)由( )等構(gòu)成。A.變速桿B.變速叉C變速軸D .安全裝置9. 為增加傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比及檔數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車(chē)都裝用兩檔分動(dòng)器，使之兼起 ( )的作用。A.變速器B .副變速器C .安全裝置D .主減速器 10.二軸式變速器沒(méi)有( )。A.輸入軸 B.輸出軸 C.中間軸D.倒檔軸11.機(jī)械式變速器的手動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)中防止誤操作的裝置有：( )A.自鎖裝置B.互鎖裝置C.選檔鎖 D.倒檔鎖 12屬于變速器換檔操縱機(jī)構(gòu)的部分包括：( ) A.鎖環(huán) B.撥叉軸C.撥叉 D.撥塊13變速器的組成包括：( )A.變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

18、B.扭轉(zhuǎn)減振器 C變速操縱機(jī)構(gòu)D.動(dòng)力輸出裝置 三、判斷改錯(cuò)題 1. 變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車(chē)的行駛速度越低。( ) 改正：無(wú)同步器的變速器，在換檔時(shí)，無(wú)論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔， 其換檔過(guò)程完全一致。( ) 改正：采用移動(dòng)齒輪或接合套換檔時(shí)，待嚙合一對(duì)齒輪圓周速度必須相等( ) 改正：同步器能夠保證：變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少?zèng)_擊和磨 損。()改正：超速檔主要用于汽車(chē)在良好路面上輕載或空載運(yùn)行，以提高汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性。 ()改正：換檔時(shí)，一般用兩根撥叉軸同時(shí)工作。( ) 改正： 7.東風(fēng)EQ1090E型汽車(chē)變速器的互鎖裝置中，兩個(gè)互鎖鋼

19、球的直徑之和正好等于相鄰兩 根撥叉軸間的距離。( ) 改正：東風(fēng)EQ1090E型汽車(chē)變速器的互鎖裝置中，互鎖銷(xiāo)的長(zhǎng)度恰好等于撥叉軸的直徑。 ()改正：變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。( ) 改正：互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推動(dòng)某一撥叉軸時(shí)，自動(dòng)鎖上其他所有撥叉軸。 ()改正：分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證：非先掛低速檔，而不得接前橋；非先接前橋而不得摘低速檔。( )改正： TOC o 1-5 h z 兩軸式變速器沒(méi)有傳動(dòng)效率非常高的直接檔。 ()改正：13對(duì)于一個(gè)五檔變速器來(lái)說(shuō)傳動(dòng)比最大的檔位是一檔。( )改正：變速器某檔的傳動(dòng)比等于該檔所有從動(dòng)齒輪的齒數(shù)乘積與所有主動(dòng)齒

20、輪的齒數(shù)乘積之 比。()改正：變速器某檔的傳動(dòng)比等于該檔所有從動(dòng)齒輪的齒數(shù)乘積與所有主動(dòng)齒輪的齒數(shù)乘積的和。()改正：四、名詞解釋1超速檔2直接檔3綜合式變速器4有級(jí)變速器5無(wú)級(jí)變速器6綜合變速器7強(qiáng)制操縱變速器8自動(dòng)操縱變速器9組合式變速器五、問(wèn)答題變速器的功用是什么?變速器是如何分類(lèi)的?變速器的換檔方式有幾種?為什么重型汽車(chē)多采用組合式變速器?組合式變速器是怎樣組成的?同步器有幾種?為什么變速器中要裝有同步器?駕駛員在操縱無(wú)同步器的變速器換檔時(shí)，怎樣保證換檔平順?并分析其原因。東風(fēng)EQ1090E型汽車(chē)和解放CA1091型汽車(chē)變速器分別采取什么結(jié)構(gòu)措施來(lái)防止行駛 中變速器的自動(dòng)跳檔?9相對(duì)于

21、兩軸式變速器，三軸式變速器有哪些優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？10對(duì)換檔操縱機(jī)構(gòu)的基本要什么？11分動(dòng)器的功用是什么？六、識(shí)圖分析題1圖15-1為鎖環(huán)式同步器。1）標(biāo)出圖1中鎖環(huán)式同步器的鎖環(huán)、結(jié)合套、滑塊等構(gòu)件的標(biāo)號(hào)。2）圖1中鎖環(huán)的作用是什么？圖15-1 鎖環(huán)式同步器2在圖15-2所示變速器中，序號(hào)1為輸入軸，序號(hào)26為輸出軸，最高檔為直接檔，分 析其余各前進(jìn)檔的動(dòng)力傳遞路線，列出這些前進(jìn)檔的傳動(dòng)比計(jì)算表達(dá)式。圖15-2變速器示意圖3. 在圖15-3所示變速器中，序號(hào)19為輸入軸，序號(hào)21為輸出軸，分析變速器各前進(jìn)檔 的動(dòng)力傳遞路線，列出各前進(jìn)檔的傳動(dòng)比計(jì)算表達(dá)式。圖15-3變速器示意圖4圖15-4為鎖銷(xiāo)式

22、同步器。請(qǐng)標(biāo)出圖中1、2、3、4、9等部件的名稱(chēng)。第十七章萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一、填空題 TOC o 1-5 h z 1、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由和組成，有時(shí)還加裝。2、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置用來(lái)傳遞軸線且相對(duì)位置的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力。3、萬(wàn)向節(jié)按其在扭矩方向上是否有明顯的彈性分為和。4、剛性萬(wàn)向節(jié)分為、和。5、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)分為和。6、等速萬(wàn)向節(jié)分為和。7、十字軸式萬(wàn)向節(jié)的損壞是以和的磨損為標(biāo)志。8、如果雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)要實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)，則第一萬(wàn)向節(jié)的必須與第二萬(wàn)向節(jié)的在同一平面。9等速萬(wàn)向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬(wàn)向節(jié)在工作過(guò)程中，。10、球籠式萬(wàn)向節(jié)按主、從動(dòng)叉在傳遞扭矩的過(guò)程中軸向是否產(chǎn)生位移分為 和11、傳動(dòng)軸在

23、高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于離心力的作用將產(chǎn)生劇烈振動(dòng)。因此，當(dāng)傳動(dòng)軸與萬(wàn)向節(jié)裝配后，必須滿足要求。12、為了避免運(yùn)動(dòng)干涉，傳動(dòng)軸中設(shè)有由 和 組成的滑動(dòng)花鍵聯(lián)接。二、不定項(xiàng)選擇題1、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般包括（ ）A 萬(wàn)向節(jié)C 中間軸2、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置在汽車(chē)上應(yīng)用的場(chǎng)合有A 變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間C 主減速器與轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪之間3、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)分為（ ）A 雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)C 球叉式萬(wàn)向節(jié)4、等速萬(wàn)向節(jié)分為（ ）A 雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)C 球叉式萬(wàn)向節(jié)5、不等速萬(wàn)向節(jié)包括（ ）A 雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)C 球叉式萬(wàn)向節(jié)6、十字軸式萬(wàn)向節(jié)的損壞是以（B 傳動(dòng)軸D中間支承（）B變速器與分動(dòng)器之間D主減速器與差速器之間B三銷(xiāo)軸式萬(wàn)向節(jié)D球籠式萬(wàn)向

24、節(jié)B三銷(xiāo)軸式萬(wàn)向節(jié)D球籠式萬(wàn)向節(jié)B十字軸式萬(wàn)向節(jié)D球籠式萬(wàn)向節(jié) ）的磨損為標(biāo)志的。B滾針軸承A十字軸軸頸C油封D萬(wàn)向節(jié)叉7、十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)( )。A一周B小于一周C大于一周D不一定8、雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)等速傳動(dòng)的前提條件之一是()。(設(shè)a1為第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角。2為第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角)A a = ab a aC a1 v a2D與a1和a2無(wú)關(guān)三、判斷題1、剛性萬(wàn)向節(jié)是靠彈性零件傳遞的，具有緩沖減振的作用。( )2、撓性萬(wàn)向節(jié)是靠彈性零件傳遞的，具有緩沖減振的作用。( )3、十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)的十字軸是中空的。( )4、十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)的十字軸

25、是實(shí)心的。( )5、剛性萬(wàn)向節(jié)是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接來(lái)傳遞動(dòng)力的，而撓性萬(wàn)向節(jié)則是靠彈性零件來(lái)傳遞動(dòng)力的。: ()6、撓性萬(wàn)向節(jié)是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接來(lái)傳遞動(dòng)力的，而剛性萬(wàn)向節(jié)則是靠彈性零件來(lái) 傳遞動(dòng)力的。: ()7、對(duì)于十字軸式萬(wàn)向節(jié)來(lái)說(shuō)，主、從動(dòng)軸的交角越大，則傳動(dòng)效率越高。( )8、對(duì)于十字軸式萬(wàn)向節(jié)來(lái)說(shuō)，主、從動(dòng)軸的交角越大，則傳動(dòng)效率越低。( )9、十字軸萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的不等速性是指從動(dòng)軸在一周中角速度不均勻。( )對(duì)于十字軸萬(wàn)向節(jié)而言，其主、從動(dòng)軸的平均轉(zhuǎn)速是相等的。( )對(duì)于十字軸萬(wàn)向節(jié)而言，其主、從動(dòng)軸的平均轉(zhuǎn)速是不相等的。( )對(duì)于十字軸式萬(wàn)向節(jié)來(lái)說(shuō)，主、從動(dòng)軸之間只要存在交角，就存

26、在摩擦損失。( )只有驅(qū)動(dòng)輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，才有實(shí)現(xiàn)第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角等于第二萬(wàn)向節(jié)兩 軸間的夾角的可能。( )只有驅(qū)動(dòng)輪采用非獨(dú)立懸架時(shí)，才有實(shí)現(xiàn)第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角等于第二萬(wàn)向節(jié) 兩軸間的夾角的可能。( )雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)實(shí)際上是一套傳動(dòng)軸長(zhǎng)度減縮至最小的雙萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)裝置。()撓性萬(wàn)向節(jié)一般用于主、從動(dòng)軸間夾角較大的萬(wàn)向傳動(dòng)的場(chǎng)合。()撓性萬(wàn)向節(jié)一般用于主、從動(dòng)軸間夾角較小的萬(wàn)向傳動(dòng)的場(chǎng)合。()汽車(chē)行駛過(guò)程中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自由變化。( )四、名詞解釋1、等速萬(wàn)向節(jié)2、固定型球籠式萬(wàn)向節(jié)3、伸縮型球籠式萬(wàn)向節(jié)五、簡(jiǎn)答識(shí)圖題1、下圖17-1是什么型式的萬(wàn)向節(jié)？請(qǐng)標(biāo)出圖中保持架、星形套

27、、球形殼、鋼球等構(gòu)件的 序號(hào)。圖17-12、請(qǐng)簡(jiǎn)述萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的組成和功用。3、下圖17-2是什么型式的萬(wàn)向節(jié)，請(qǐng)標(biāo)出1、8、9、6的名稱(chēng)。4、下圖17-3是什么型式的萬(wàn)向節(jié)，請(qǐng)標(biāo)出10、2、1、8的名稱(chēng)。圖17-35、為什么傳動(dòng)軸采用滑動(dòng)花鍵聯(lián)接?6、為什么有些傳動(dòng)軸要做成分段式的?六、分析題1、試證明剛性十字軸式萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的不等速性。第十八章驅(qū)動(dòng)橋一 填空題1、驅(qū)動(dòng)橋由、和 等組成。2、驅(qū)動(dòng)橋的類(lèi)型有 驅(qū)動(dòng)橋 驅(qū)動(dòng)橋兩種。3、主減速器按參加減速傳動(dòng)的齒輪副分為 和。4、主減速器按傳動(dòng)比檔數(shù)分為 和。5、主減速器按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分為、和。6、主減速器齒輪嚙合的調(diào)整是指 和 的調(diào)整。7、齒輪嚙

28、合的正確印跡應(yīng)位于，并占齒面寬度的 以上。8、齒輪式差速器有 和 兩種。9、按兩側(cè)的輸出轉(zhuǎn)矩是否相等，齒輪差速器有 和 兩種。10、半軸的支承型式有、和3/4浮式三種。11、驅(qū)動(dòng)橋橋殼從結(jié)構(gòu)上分為 和 兩類(lèi)。12、半軸是在 和 之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。13、多軸驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的各驅(qū)動(dòng)橋的布置形式分為 和 兩種。二 不定項(xiàng)選擇題1、行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為( )A.汽車(chē)轉(zhuǎn)彎B.直線行駛C. A, B情況下都起作用D. A, B情況下都不起作用2、設(shè)對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0,左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1和n2,則 有( )A.n1+n2=n0B.n1n2=2n0C.n +n =1/2nD

29、.n =n =n3、設(shè)對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M。,左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1、M2,則有()A.M1=M2=M0B.M1=M2=2M0C.M1=M2=1/2M0D.M1+M2=2M04、全浮式半軸承受( )的作用。A.轉(zhuǎn)矩B.彎矩C.反力D.A, B, C5、汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋主要由()、半軸和驅(qū)動(dòng)殼等組成。A、主減速器B、差速器C、轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)D、轉(zhuǎn)向器6、驅(qū)動(dòng)橋的功用有( )。A、將變速器輸出的轉(zhuǎn)矩依次傳到驅(qū)動(dòng)輪，實(shí)現(xiàn)減速增矩 B、將變速器輸出的轉(zhuǎn)矩依次傳到驅(qū)動(dòng)輪，實(shí)現(xiàn)減速減矩C、改變動(dòng)力傳遞方向，實(shí)現(xiàn)差速作用D、減振作用7、驅(qū)動(dòng)橋按結(jié)構(gòu)形式可分為( )A、四輪驅(qū)動(dòng)C、綜合式驅(qū)動(dòng)橋8、主減速器

30、的功用有( )A、差速作用C、減速增矩9、差速器的主要作用是( )A、傳遞動(dòng)力至左右兩半軸C、減速增矩10、汽車(chē)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由(A、分動(dòng)器C、輪間差速器B、非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋D、斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋B、將動(dòng)力傳給左右半軸D、改變轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向B、對(duì)左右兩半軸進(jìn)行差速D、改變動(dòng)力傳遞方向)、前后傳動(dòng)軸和前后驅(qū)動(dòng)橋等組成。B、軸間差速器D、左右車(chē)輪8、雙級(jí)主減速器 D、單級(jí)主減速器B.彎矩 DA，B，C)B.雙級(jí)主減速器D.雙速主減速器)B.雙級(jí)主減速器D.雙速主減速器)B.半軸D.行星齒輪軸11、可變換兩種速度比的主減速器，稱(chēng)為( )人、雙速主減速器C、多級(jí)主減速器12、半浮式半軸承受( )的作用A.轉(zhuǎn)

31、矩C.反力13、主減速器按傳動(dòng)比檔數(shù)分為(A.單級(jí)主減速器C單速主減速器14、主減速器按齒輪副數(shù)目分為(A.單級(jí)主減速器C單速主減速器15、以下屬于齒輪式差速器的有(A.行星齒輪C.半軸齒輪三 判斷題1、雙速主減速器就是具有兩對(duì)齒輪傳動(dòng)副的主減速器。( )2、雙級(jí)主減速器就是具有兩對(duì)齒輪傳動(dòng)副的主減速器。( )3、雙速主減速器就是具有兩級(jí)傳動(dòng)比的主減速器。( )4、單速主減速器就是具有兩級(jí)傳動(dòng)比的主減速器。( )5、當(dāng)汽車(chē)在一般條件下行駛時(shí)，應(yīng)選用雙速主減速器中的高速檔，而在行駛條件較差時(shí)， 則采用低速檔。( )6、當(dāng)汽車(chē)在一般條件下行駛時(shí)，應(yīng)選用雙速主減速器中的低速檔，而在行駛條件較差時(shí)，

32、則采用高速檔。( )7、對(duì)于對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器來(lái)說(shuō)，當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速不相等時(shí)，行星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)。 ()8、對(duì)于對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器來(lái)說(shuō)，當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速不相等時(shí)，行星齒輪既自轉(zhuǎn)又公轉(zhuǎn)。()9、對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。()10、對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪有自轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)矩不是平均分配給左、右兩半軸齒輪。()11、對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪有自轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。( ) TOC o 1-5 h z 12、半浮式半軸既承受轉(zhuǎn)矩又承受彎矩。()13、半浮式半軸只承受轉(zhuǎn)矩不承受彎矩。()14、全浮式半軸既承受轉(zhuǎn)矩又承受彎矩。(

33、)15、全浮式半軸只承受轉(zhuǎn)矩不承受彎矩。()四、名詞解釋1、斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋2、整體式驅(qū)動(dòng)橋3、單級(jí)主減速器4、雙級(jí)主減速器5、單速主減速器6、雙速主減速器7、輪間差速器8、軸間差速器9、全浮式半軸10、半浮式半軸11、輪邊減速器五 簡(jiǎn)答識(shí)圖題1、驅(qū)動(dòng)橋的功用是什么?每個(gè)功用主要由驅(qū)動(dòng)橋的哪個(gè)部分實(shí)現(xiàn)和承擔(dān)？2、圖18-1是哪種型式主減速器(單級(jí)主減速器、雙級(jí)主減速器、單速主減速器、雙速主 減速器)？并指出標(biāo)號(hào)5、13、19和23的名稱(chēng)。圖 18-13、結(jié)合下圖18-2回答以下問(wèn)題：1）下圖是哪種型式主減速器（單級(jí)主減速器、雙級(jí)主減速器、單速主減速器、雙速主 減速器）？2）找出傳遞動(dòng)力的齒輪副。3

34、）指出標(biāo)號(hào)2和14的名稱(chēng)。圖 18-24、指出下圖18-3差速器中標(biāo)號(hào)1、3、5、4、8的名稱(chēng)。圖 18-35、主減速器的功用是什么?6、驅(qū)動(dòng)橋殼的作用是什么?六 分析題1、根據(jù)下圖18-4分析對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器的差速原理，為什么左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速 之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。圖 18-4第十九章 汽車(chē)行駛系概述一、填空題.汽車(chē)行駛系統(tǒng)的功用：; 。.行駛系統(tǒng)的類(lèi)型：、。.輪式汽車(chē)行駛系由使汽車(chē)滾動(dòng)行駛的、連接車(chē)輪的、支承車(chē)身的 和承受各種載荷的 等構(gòu)成，絕大部分汽車(chē)都采用輪式行駛系統(tǒng)。.半履帶是指汽車(chē)的后橋采用，前橋用。.前后橋都用履帶稱(chēng)為。.前后橋即可裝車(chē)輪，也可裝履帶，稱(chēng)為 二、不定

35、項(xiàng)選擇題 1汽車(chē)行駛系統(tǒng)的類(lèi)型有（ ）。A.輪式B.半履帶式C.全履帶式D.車(chē)輪履帶式2行駛系統(tǒng)的組成有（ ）。A.車(chē)架B.車(chē)橋C懸架D.車(chē)輪（或履帶）三、判斷題 1半履帶是指汽車(chē)的后橋采用車(chē)輪，前橋用履帶式。（ ） 2前后橋即可裝車(chē)輪，也可裝履帶，稱(chēng)為車(chē)輪履帶式汽車(chē)。（ ） 四、名詞解釋題1.半履帶式汽車(chē)：2.全履帶式汽車(chē)：3.車(chē)輪履帶式汽車(chē)：五、問(wèn)答題1汽車(chē)行駛系的基本功用是什么？第二十章車(chē)架和承載式車(chē)身1、按車(chē)架縱梁、橫梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，車(chē)架的結(jié)構(gòu)形式為、和 三種。2、邊梁式車(chē)架由兩根位于兩邊的 和若干根 組成。3、X式車(chē)架由兩根 及 組成。二 不定項(xiàng)選擇題1、車(chē)架是整個(gè)汽車(chē)的裝配基體，其作用

36、主要是( )A、支撐連接汽車(chē)的各零部件B、承受來(lái)自車(chē)、外各種載荷C、安裝汽車(chē)左右車(chē)輪D、傳遞轉(zhuǎn)矩三 判斷題1、有些轎車(chē)的車(chē)架采用X形高斷面的橫梁，其目的是提高車(chē)架的扭轉(zhuǎn)剛度。()2、脊梁式車(chē)架只有一根位于中央貫穿前后的縱梁，為提高縱梁的強(qiáng)度，故一般做成實(shí)心的。()四 名詞解釋1、邊梁式車(chē)架2、中梁式車(chē)架3、平臺(tái)式車(chē)架4、綜合式車(chē)架5、承載式車(chē)身五 簡(jiǎn)答題1、車(chē)架的功用是什么？2、脊梁式車(chē)架的優(yōu)點(diǎn)是什么？第二十一章 車(chē)橋和車(chē)輪一、填空題.汽車(chē)車(chē)橋又稱(chēng)車(chē)軸，通過(guò)與或承載式 相連接，與左右 連接。.車(chē)橋的基本功用是：安裝 和;傳遞 與 之間的各種作用力。.根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車(chē)橋可分為 和 兩種。.

37、根據(jù)車(chē)橋上車(chē)輪所起作用不同來(lái)區(qū)分，車(chē)橋可分為 、和 四種類(lèi)型，其中 和 屬于從動(dòng)橋，和 為主動(dòng)橋。.整體式轉(zhuǎn)向橋主要由 和 和 組成。.斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋以 與 等共同構(gòu)成。.汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪應(yīng)能滿足的基本要：、。.轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)：、。.在汽車(chē)的 上部向后方傾斜的角度稱(chēng)為主銷(xiāo)后傾角。.過(guò)大的穩(wěn)定力矩會(huì)造成，即主銷(xiāo)后傾角不宜過(guò)大，一般采用的主銷(xiāo)后傾角不 超過(guò)23度。.在汽車(chē)的 上部向傾斜的角度稱(chēng)為主銷(xiāo)傾角。.主銷(xiāo)傾角的作用是：、。.相對(duì)于地面不垂直，該中心平面一般 一定的角度，稱(chēng)為前輪外傾角。.前輪外傾角的作用是：； ； 。.從俯視圖看，兩側(cè)前輪最前端的距離B小于后端的距離A, (A-B)稱(chēng)為。.前輪前束

38、的作用是消除前輪外傾造成的、。.兼有 和 功能的車(chē)橋稱(chēng)作轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。.既無(wú) 功能又無(wú) 功能的橋稱(chēng)為支持橋。.與 又稱(chēng)車(chē)輪總成，主要由 和 兩部分組成。.車(chē)輪是介于 和 之間的金屬承載旋轉(zhuǎn)件總成，它既是輪胎的骨架，也是輪胎與車(chē)軸的聯(lián)接件。.車(chē)輪是介于輪胎和車(chē)軸之間承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，主要由、和組成。.按輪輻的構(gòu)造，車(chē)輪可分為 和 兩種。.按車(chē)軸一端安裝的輪胎數(shù)目，車(chē)輪可分為 和。.用于轎車(chē)和輕型越野車(chē)；用于中型貨車(chē)；用于中重型越 野車(chē)。.汽車(chē)輪胎按胎體結(jié)構(gòu)不同 可分為 和，現(xiàn)代汽車(chē)絕大多數(shù)采用。.充氣輪胎按組成結(jié)構(gòu)不同，又分為 和 兩種。.充氣輪胎按胎體中簾線排列的方向不同，還可分為 和。.普通

39、有胎充氣輪胎由、三部分組成。.從外表上看，外胎可分為、和 等幾部分。.從輪胎斷面結(jié)構(gòu)看，外胎主要可分為、和 等。.當(dāng) 與 呈90度或接近90度角排列時(shí)，輪胎被稱(chēng)作子午線輪胎。.按輪胎氣壓高低還可將其分為、和。.扁平率是 與 之比，即輪胎扁平率=H/W* 100%。.和 各相鄰層簾線交叉，且與 排列的 充氣輪胎,稱(chēng)為普通斜交輪胎。.斜交輪胎的優(yōu)點(diǎn)是：, 、, 。二、不定項(xiàng)選擇題.根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車(chē)橋可分為（ ）。A.整體式車(chē)橋B.驅(qū)動(dòng)橋C.斷開(kāi)式車(chē)橋D.隨動(dòng)橋.根據(jù)車(chē)橋上車(chē)輪所起作用不同來(lái)區(qū)分，車(chē)橋可分為（ ）。A.轉(zhuǎn)向橋 B.驅(qū)動(dòng)橋C.轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋D.支持橋. 整體式轉(zhuǎn)向橋的組成包括（ ）。

40、A.懸架導(dǎo)向臂B.前梁 C轉(zhuǎn)向節(jié)D.轉(zhuǎn)向主銷(xiāo).斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋的組成主要包括（ ）。A.前梁B.轉(zhuǎn)向節(jié)C.轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)D.懸架導(dǎo)向臂.轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)有（ ）。A.主銷(xiāo)后傾角B.主銷(xiāo)傾角C.前輪前束D.前輪外傾角6車(chē)輪是介于輪胎和車(chē)軸之間承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，主要由、和輪轂組成包括（ ）。A.輪輞B.輪胎 C.輪輻 D.輪轂7按輪輻的構(gòu)造，車(chē)輪可分為（ ）。A.輻板式B.輻條式 C.輻輪式D.輻輞式8按車(chē)軸一端安裝的輪胎數(shù)目，車(chē)輪可分為（ ）。A.單式車(chē)輪8.雙式車(chē)輪C.多式車(chē)輪口.三式車(chē)輪.汽車(chē)輪胎按胎體結(jié)構(gòu)不同可分為（ ）。A.子午線輪胎B.充氣輪胎C.實(shí)心輪胎D.斜交輪胎.充氣輪胎按組成結(jié)構(gòu)不同，

41、又分為（ ）。A.實(shí)心輪胎B.有胎輪胎C.空心輪胎D.無(wú)胎輪胎.充氣輪胎按胎體中簾線排列的方向不同，還可分為（ ）。A.子午線輪胎B.充氣輪胎C.實(shí)心輪胎D.普通斜交輪胎.普通有胎充氣輪胎的組成有（ ）。A.胎B墊帶C.外胎D.胎冠.從外表上看，外胎可分為（ ）。A.胎圈B.胎側(cè)C.胎肩D.胎冠.從輪胎斷面結(jié)構(gòu)看，外胎主要可分為（ ）和芯層、胎圈部鋼絲箍圈等。A.胎面層B.帶束層C.緩沖層D.簾布層.按輪胎氣壓高低還可將其分為（ ）。A.高壓胎B.低壓胎C.超低壓胎D.超高壓胎三、判斷題.汽車(chē)車(chē)橋又稱(chēng)車(chē)軸，通過(guò)懸架與車(chē)架或承載式車(chē)身相連接，兩端與左右車(chē)輪連接。（ ）.車(chē)橋的基本功用是安裝車(chē)輪和

42、懸架，傳遞車(chē)架與車(chē)輪之間的各種作用力。（ ）.根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車(chē)橋可分為獨(dú)立式車(chē)橋和斷開(kāi)式車(chē)橋兩種。（ ）.根據(jù)車(chē)橋上車(chē)輪所起作用不同來(lái)區(qū)分，車(chē)橋可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋（又稱(chēng)隨動(dòng)橋）四種類(lèi)型。（ ）.整體式轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向節(jié)與懸架導(dǎo)向臂等共同構(gòu)成。（ ）.斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋主要由前梁和轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)組成。（ ）.汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪應(yīng)能滿足的基本要輪胎磨損小、轉(zhuǎn)向輕便、具有自動(dòng)回正作用。（ ）.轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)：主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)傾角、前輪外傾角、前輪前束。（ ）.主銷(xiāo)在汽車(chē)的橫向平面上部向后方傾斜的角度稱(chēng)為主銷(xiāo)后傾角。( ).主銷(xiāo)后傾角越大，穩(wěn)定力矩越大，所以主銷(xiāo)后傾角越大越好。( ).主銷(xiāo)

43、在汽車(chē)的縱向平面上部向傾斜的角度稱(chēng)為主銷(xiāo)傾角。( ).主銷(xiāo)傾角的作用是：使前輪自動(dòng)回正、使轉(zhuǎn)向操縱輕便、減小轉(zhuǎn)向盤(pán)上的沖擊力。( ) 13.前輪中心平面相對(duì)于地面不垂直，該中心平面一般向外傾斜一定的角度，稱(chēng)為前輪外束。()14.前輪外傾角的作用是：防止車(chē)輪出現(xiàn)傾；減少輪轂外側(cè)小軸承的受力，防止輪胎向外滑 脫；便于與拱形路面接觸；( ).從俯視圖看，兩側(cè)前輪最前端的距離B大于后端的距離A, ,B - A)稱(chēng)為前輪前束。).前輪前束的作用是消除前輪外傾造成的前輪向外滾開(kāi)趨勢(shì)、減輕輪胎磨損。( ) 17.兼有驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向功能的車(chē)橋稱(chēng)作轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。, ) 18.無(wú)驅(qū)動(dòng)功能的橋稱(chēng)為支持橋。, )19.車(chē)輪

44、與輪胎是一個(gè)概念。, )20.車(chē)輪是介于輪胎和車(chē)軸之間的金屬承載旋轉(zhuǎn)件總成，它既是輪胎的骨架，也是輪胎與車(chē) 軸的聯(lián)接件。, )21.車(chē)輪是介于輪胎和車(chē)軸之間承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，主要由輪輞、輪輻和輪胎組成。, )22.按輪輻的構(gòu)造，車(chē)輪可分為輻板式和輻條式兩種。, )23.按車(chē)軸一端安裝的輪胎數(shù)目，車(chē)輪可分為單式車(chē)輪和多式車(chē)輪。, )24.深槽輪輞用于轎車(chē)和輕型越野車(chē)；平底輪輞用于中重型越野車(chē)；對(duì)開(kāi)式輪輞用于中型貨 車(chē)。,)25.汽車(chē)輪胎按胎體結(jié)構(gòu)不同可分為空心輪胎和實(shí)心輪胎。, )26.充氣輪胎按組成結(jié)構(gòu)不同，又分為有胎輪胎和無(wú)胎輪胎兩種。, )27.充氣輪胎按胎體中簾線排列的方向不同，還可分

45、為普通斜交胎和子午線胎。, )28.普通有胎充氣輪胎由胎、外胎、輪輞三部分組成。, )29.從外表上看，外胎可分為胎冠、胎肩、胎面和胎圈等幾部分。, )30.從輪胎斷面結(jié)構(gòu)看，外胎主要可分為胎面層、帶束層、緩沖層、簾布層、芯層和胎圈部 鋼絲箍圈等。, )31.當(dāng)胎體簾布層簾線與胎面中心線呈90度或接近90度角排列時(shí)，輪胎被稱(chēng)作子午線輪胎。 ,)32.按輪胎氣壓高低還可將其分為高壓胎、低壓胎和超高壓胎。, )33.扁平率是輪胎斷面高度與斷面寬度之比，即輪胎扁平率=H/W*1。()34.簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉，且與胎中心線呈小于或等于 90角排列的充氣輪 胎，稱(chēng)為普通斜交輪胎。, )35.

46、斜交輪胎的優(yōu)點(diǎn)是：輪胎噪聲小，外胎面柔軟、制造容易，價(jià)格也較子午線輪胎便宜。 ,)四、名詞解釋題轉(zhuǎn)向輪的主銷(xiāo)后傾角：轉(zhuǎn)向輪的主銷(xiāo)傾角：前輪外傾角：前輪前束：轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋：支持橋：7車(chē)輪：8子午線輪胎：9扁平率：10.普通斜交輪胎：五、問(wèn)答題1.車(chē)輪與輪胎的基本功用是什么？2.對(duì)車(chē)輪與輪胎的要求有哪些？3.輪胎的作用有哪些？斜交輪胎的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？子午線輪胎的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？6.輪胎氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的功用是什么？無(wú)胎輪胎的優(yōu)點(diǎn)是什么？ 六、識(shí)圖分析題. 一轉(zhuǎn)向橋如圖21-1所示，請(qǐng)問(wèn)該轉(zhuǎn)向橋是整體式轉(zhuǎn)向橋還是斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋？序號(hào)4、6、7、8、10部件的名稱(chēng)是什么？部件8的作用是什么？圖21-1 轉(zhuǎn)向橋.

47、如圖21-2所示，請(qǐng)問(wèn)Y角代表什么角？穩(wěn)定力矩是多少？如何確定該角度?圖21-2轉(zhuǎn)向輪定位.如圖21-3所示，請(qǐng)問(wèn)a、B角分別代表什么角？分別有何作用？ a、B角是不是越大越好， 為什么？如何確定該a、B角？圖21-3轉(zhuǎn)向輪定位第二十二章一、填空題.懸架是 與 之間的所有傳力連接裝置的總稱(chēng)。.現(xiàn)代汽車(chē)懸架主要由、和 等構(gòu)成。.懸架系統(tǒng)的頻率為（用公式表達(dá)），n一懸架的頻率；M簧載 質(zhì)量；K一懸架剛度。.按由懸架連接的左右兩車(chē)輪運(yùn)動(dòng)是否獨(dú)立，可將懸架分為和兩大類(lèi)。.按彈性元件不同，懸架可分為、和 等。.按懸架系統(tǒng)參數(shù)是否可實(shí)現(xiàn)自調(diào)節(jié)，懸架可分為、和 等型式。.按懸架所處車(chē)橋類(lèi)型不同，懸架可分為、

48、和 等。.為了讓螺旋彈簧產(chǎn)生變剛度彈性特性，汽車(chē)懸架用螺旋彈簧可被制成 和 等型式。.氣體彈簧可分為 和 兩種。.獨(dú)立懸架依導(dǎo)向裝置不同可將常見(jiàn)的型式分為 和 四大類(lèi)。.依導(dǎo)向桿數(shù)目不同可以將橫擺臂式懸架分為 和 兩種。.縱擺臂式懸架可以分為 和 兩種。.撐桿式懸架可以分為 和。.雙橫臂獨(dú)立懸架兩種結(jié)構(gòu)型式：和。二、不定項(xiàng)選擇題汽車(chē)懸架的構(gòu)成包括（ ）。A.彈性元件B.阻尼元件C.導(dǎo)向元件D.橫向穩(wěn)定裝置下列彈簧中，剛度可變的彈簧有（ ）。A.鋼板彈簧B.油氣彈簧C.扭桿彈簧D.空氣彈簧3按由懸架連接的左右兩車(chē)輪運(yùn)動(dòng)是否獨(dú)立，可將懸架分為（ ）。A.非獨(dú)立懸架B.獨(dú)立懸架C.主動(dòng)懸架D.被動(dòng)懸

49、架4按彈性元件不同，懸架可分為（ ）。A.螺旋彈簧懸架B.鋼板彈簧懸架C扭桿彈簧懸架D.氣體彈簧懸架5按懸架系統(tǒng)參數(shù)是否可實(shí)現(xiàn)自調(diào)節(jié)，懸架可分為（ ）。A.半被動(dòng)懸架B.被動(dòng)懸架C.半主動(dòng)懸架 D.主動(dòng)懸架6按懸架所處車(chē)橋類(lèi)型不同，懸架可分為（ ）。A.轉(zhuǎn)向橋懸架B.驅(qū)動(dòng)橋懸架C.隨動(dòng)橋懸架D.轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋懸架7為了讓螺旋彈簧產(chǎn)生變剛度彈性特性，汽車(chē)懸架用螺旋彈簧可被制成（ ）。A.斷面漸變B.剛度漸變C.螺距漸變D.直徑漸變8氣體彈簧可分為（ ）。A.氮?dú)鈴椈葿.空氣彈簧C.油氣彈簧D.氧氣彈簧9獨(dú)立懸架依導(dǎo)向裝置不同可將常見(jiàn)的型式分為（ ）。A.橫擺臂式B.縱擺臂式C.斜擺臂式D.撐桿式1。

50、依導(dǎo)向桿數(shù)目不同可以將橫擺臂式懸架分為（ ）。A.單橫臂式B.雙橫臂式C.多橫臂式D.三橫臂式11縱擺臂式懸架可以分為（ ）。A.等長(zhǎng)臂式B.單縱臂式C.長(zhǎng)短臂式D.雙縱臂式12撐桿式懸架可以分為（ ）。A.縱擺臂式B.燭式C.橫擺臂式 D.麥弗遜式三、判斷題1螺旋彈簧本身沒(méi)有阻尼，即不能產(chǎn)生衰減振動(dòng)的作用。（ ）2扭桿彈簧的預(yù)應(yīng)力設(shè)置具有方向性，必須按照扭桿上的標(biāo)記安裝使用，不得裝反。（ ） 3氣體彈簧剛度不變。（ ）4撐桿式懸架結(jié)構(gòu)緊湊，車(chē)輪定位參數(shù)變化小，特別適合于作為轎車(chē)的轉(zhuǎn)向輪懸架。（ ） 5單斜臂式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)介于單橫臂和單縱臂之間，多用于后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的后懸架上。（）采用等長(zhǎng)臂式

51、雙橫臂獨(dú)立懸架的轉(zhuǎn)向輪上下跳動(dòng)時(shí)，車(chē)輪外傾角和主銷(xiāo)傾角要發(fā)生變化。 （）采用長(zhǎng)短臂式雙橫臂獨(dú)立懸架的轉(zhuǎn)向輪上下跳動(dòng)時(shí)，車(chē)輪外傾角和主銷(xiāo)傾角不發(fā)生變化。 （）8現(xiàn)代汽車(chē)懸架主要由彈性元件、阻尼元件、導(dǎo)向元件和橫向穩(wěn)定裝置等構(gòu)成。（ ） 9按由懸架連接的左右兩車(chē)輪運(yùn)動(dòng)是否獨(dú)立，可將懸架分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩大類(lèi)。（）10按彈性元件不同，懸架可分為螺旋彈簧懸架、鋼板彈簧懸架、扭桿彈簧懸架和氣體彈 簧懸架等。（ ）11按懸架系統(tǒng)參數(shù)是否可實(shí)現(xiàn)自調(diào)節(jié)，懸架可分為被動(dòng)懸架、半主動(dòng)懸架和自適應(yīng)懸架 等型式。（ ）12氣體彈簧可分為空氣彈簧和氧氣彈簧兩種。（ ）13獨(dú)立懸架依導(dǎo)向裝置不同可將常見(jiàn)的型式分為

52、橫擺臂式、縱擺臂式、斜擺臂式和撐桿 式四大類(lèi)。（ ） 14依導(dǎo)向桿數(shù)目不同可以將橫擺臂式懸架分為單橫臂式和多橫臂式兩種。（ ） 15撐桿式懸架可以分為燭式和麥弗遜式。（ ） 16雙橫臂獨(dú)立懸架兩種結(jié)構(gòu)型式：等長(zhǎng)臂式和長(zhǎng)短臂式。（ ）17燭式懸架的主銷(xiāo)相對(duì)于車(chē)架的位置是可變的。（ ）18鋼板彈簧本身具有導(dǎo)向能力，配備鋼板彈簧的懸架結(jié)構(gòu)往往無(wú)需專(zhuān)門(mén)設(shè)置導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。 （）四、名詞解釋題1非獨(dú)立懸架：2獨(dú)立懸架：3橫臂式獨(dú)立懸架：4縱臂式獨(dú)立懸架：5撐桿式懸架：6燭式懸架：7麥弗遜式：8單斜臂式獨(dú)立懸架：五、問(wèn)答題1懸架有哪些功用？ 2現(xiàn)代汽車(chē)懸架主要構(gòu)成要素有哪些？分別起什么作用？3液力減振器的作用原

53、理是什么？4對(duì)減振器的要求有哪些？5獨(dú)立懸架具有哪些優(yōu)點(diǎn)？6簡(jiǎn)述單橫臂獨(dú)立懸架和單縱臂獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。7橫擺臂式懸架依照導(dǎo)向桿數(shù)目不同可以分為那些型式？車(chē)輪運(yùn)動(dòng)時(shí)，采用每種型式懸架 的轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)、車(chē)輪輪距、軸距等參數(shù)的變化各有何特點(diǎn)？8簡(jiǎn)述燭式懸架和麥弗遜懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。六、識(shí)圖分析題在圖22-1所示的雙向作用減振器結(jié)構(gòu)中，指出壓縮閥、流通閥、伸閥和補(bǔ)償閥的位置 （序號(hào)），分別說(shuō)明壓縮行程和伸行程阻尼產(chǎn)生的過(guò)程。圖22-1雙向作用減振器結(jié)構(gòu)示意圖在圖22-2所示的充氣式減振器結(jié)構(gòu)中，指出壓縮閥、伸閥、浮動(dòng)活塞和工作活塞的位 置（序號(hào)），說(shuō)明其阻尼產(chǎn)生的過(guò)程。圖22-2 充氣式減振器結(jié)構(gòu)

54、示意圖在圖3所示的懸架為何種結(jié)構(gòu)類(lèi)型的懸架？序號(hào)5、6的名稱(chēng)分別是什么？闡述其優(yōu)缺 點(diǎn)。圖22-3 懸架在圖22-4所示的懸架為何種結(jié)構(gòu)類(lèi)型的懸架？序號(hào)2、5、8的名稱(chēng)分別是什么？闡述 其優(yōu)缺點(diǎn)。圖22-4 懸架5. 在圖22-5所示的懸架為何種結(jié)構(gòu)類(lèi)型的懸架？序號(hào)1、3、5、7的名稱(chēng)分別是什么？1:銷(xiāo)軸線0圖22-5 懸架6. 在圖22-6所示的懸架為何種結(jié)構(gòu)類(lèi)型的懸架？序號(hào)1、2、3、4、5的名稱(chēng)分別是什么？圖22-6 懸架7. 在圖22-7所示的懸架為何種結(jié)構(gòu)類(lèi)型的懸架？有何特點(diǎn)？圖22-7 懸架8. 在圖22-8所示的懸架為何種結(jié)構(gòu)類(lèi)型的懸架？左右兩懸架有何不同？圖22-89.在圖22

55、-9所示的懸架為何種結(jié)構(gòu)類(lèi)型的懸架？序號(hào)2、4、W 叁6的名稱(chēng)分別是什么?1圖22-9 懸架第二十章 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一、填空題1轉(zhuǎn)向系可按轉(zhuǎn)向能源的不同分為和兩大類(lèi)。2機(jī)械式轉(zhuǎn)向系由、和三大部分組成。 TOC o 1-5 h z 3轉(zhuǎn)向系的作用是。4液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向加力裝置由、和組成。5循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)是傳動(dòng)副，第二級(jí)是或傳動(dòng)副。6齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的主動(dòng)件是，從動(dòng)件是。7蝸桿曲柄指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的主動(dòng)件是，從動(dòng)件是裝在搖臂軸曲柄端部的。8與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括、和9按傳能介質(zhì)的不同，轉(zhuǎn)向傳力裝置分為和兩種。10液壓轉(zhuǎn)向傳力裝置有和兩種。11

56、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器由、和等三部分組成。12在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，為了防止運(yùn)動(dòng)干涉，各個(gè)橫縱拉桿均采用進(jìn)行連接。. 根據(jù)轉(zhuǎn)向加力裝置的零部件布置和連接組合方式的不同，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系可以分為、和 三種。.根據(jù)逆效率的高低不同，轉(zhuǎn)向器可分為 轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向器和極限可逆式轉(zhuǎn)向器。.根據(jù)車(chē)橋上車(chē)輪所起作用不同來(lái)區(qū)分，車(chē)橋可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、和 四種類(lèi)型。二、不定項(xiàng)選擇題1在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來(lái)源于（ ）。A.駕駛員的體能 B.發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力C. A, B均有 D. A, B均沒(méi)有2.設(shè)轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比為iw,轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比為1,轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角傳比為iw2 則下式正確的為（ ）。A.iw= iw1+ iw2B.

57、 iw= iw1* iw2.轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到（ ）。A.轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離C.轉(zhuǎn)向輪之間的距離.轉(zhuǎn)向梯形理想表達(dá)式中的B是指（A.輪距B.C.轉(zhuǎn)向橫拉桿的長(zhǎng)度D.C. iw= iw1- iw2D. iw= iw1/ iw2B.外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離 D.外轉(zhuǎn)向輪之間的距離）。兩側(cè)主銷(xiāo)軸線與地面相交點(diǎn)間的距離 軸距5.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以（ ）。A, B均不可A.轉(zhuǎn)動(dòng) B.軸向移動(dòng) C. A, B均可 D.6.采用齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器時(shí),不需（ ）,所以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。A.轉(zhuǎn)向節(jié)臂B.轉(zhuǎn)向搖臂C.轉(zhuǎn)向直拉桿D.轉(zhuǎn)向橫拉桿7. 整體式轉(zhuǎn)向橋的組成包括( )。A.懸架導(dǎo)向臂B

58、.前梁C轉(zhuǎn)向節(jié)D.轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)8與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括( )。A.轉(zhuǎn)向搖臂B.轉(zhuǎn)向主拉桿C.轉(zhuǎn)向節(jié)臂D.轉(zhuǎn)向梯形. 機(jī)械轉(zhuǎn)向系的構(gòu)成包括( )。A.轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)B.轉(zhuǎn)向器C轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)D.轉(zhuǎn)向梯形.一般情況下，轉(zhuǎn)向橋的組成部分包括( )A.轉(zhuǎn)向節(jié)B.主銷(xiāo)C.前梁D.主減速器.以下屬于動(dòng)力轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向加力裝置的有：( )A.轉(zhuǎn)向油泵 B.機(jī)械轉(zhuǎn)向器 C.轉(zhuǎn)向控制閥 D.轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸三、判斷改錯(cuò)題1動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。( )改正：2采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車(chē)，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，汽車(chē)也就無(wú)法轉(zhuǎn)向了。( )改正：.汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角B應(yīng)當(dāng)小于外轉(zhuǎn)

59、向輪的偏轉(zhuǎn)角a。()改正：4汽車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車(chē)的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。( )改正：5汽車(chē)的軸距越小，則轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。( )改正：6轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。( )改正：7可逆式轉(zhuǎn)向器的自動(dòng)回正能力稍遜于極限可逆式轉(zhuǎn)向器。( )改正：8循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件，又是第二級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件。( )改正：9循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的螺桿一螺母?jìng)鲃?dòng)副的螺紋是直接接觸的。( )改正：10轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。( )改正：11氣壓轉(zhuǎn)向加力裝置比液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的工作壓力高，所以氣壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于重型汽車(chē)上。( )改正： 四、名詞解釋1汽車(chē)

60、轉(zhuǎn)向系2動(dòng)力轉(zhuǎn)向系3轉(zhuǎn)向中心0.轉(zhuǎn)彎半徑R 5轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比6轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角傳動(dòng)比 7轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比 8轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率 9轉(zhuǎn)向器的正效率 10轉(zhuǎn)向器的逆效率 11轉(zhuǎn)向加力裝置 12整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器 13半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器五、問(wèn)答題1什么是轉(zhuǎn)向梯形？它的作用是什么？其理想關(guān)系式如何？2目前生產(chǎn)的一些新車(chē)型的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中，為什么采用了萬(wàn)向傳動(dòng)裝置？3在汽車(chē)轉(zhuǎn)向系中，怎樣同時(shí)滿足轉(zhuǎn)向靈敏和轉(zhuǎn)向輕便的要求？4什么是可逆式轉(zhuǎn)向器、不可逆式轉(zhuǎn)向器和極限可逆式轉(zhuǎn)向器？它們各有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 各用于哪類(lèi)汽車(chē)？5什么是轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程？為什么轉(zhuǎn)向盤(pán)會(huì)留有自由行程？自由行程過(guò)大或過(guò)小 對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向操縱性能會(huì)有