汽車底盤構造考試題庫完整

1、汽車底盤構造習題集職業(yè)技術學院機械工程系2012年9月編寫說明本習題集根據(jù)工業(yè)大學汽車工程系編著，由家瑞主編的汽車構造（第五版）（下冊） （2006年5月）教材，結合我院汽車構造平臺課的實際教學需求，編寫本習題集。本習題集容包括汽車底盤構造的四大系統(tǒng)傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)和制動系 統(tǒng)。編寫成員及分工為：若平（第14章、第24章），黃曉慈（第15章、第23章），永芳 （第13章、第19章、第21章），海波（第17章、第18章、第二十章）。分別編寫了相 應章節(jié)的習題和答案。最后，殷切期望廣大讀者對書中誤漏之處，予以批評指正。汽車構造習題集編寫組2012年9月于目錄第一部分 習題1第十三章 汽

2、車傳動系統(tǒng)概述1第十四章 離合器6第十五章 變速器與分動器11第十七章 萬向傳動裝置16第十八章 驅(qū)動橋20第十九章 汽車行駛系統(tǒng)概述25第二十章 車架和承載式車身26第二十一章 車輪和車橋27第二十二章 懸架32第二十三章 汽車轉向系統(tǒng)39第二十四章 汽車制動系統(tǒng)45第二部分 參考答案51第十三章 汽車傳動系統(tǒng)概述51第十四章 離合器54第十五章 變速器與分動器57第十七章 萬向傳動裝置61第十八章 驅(qū)動橋62第十九章 汽車行駛系統(tǒng)概述64第二十章 車架和承載式車身65第二十一章 車輪和車橋66第二十二章 懸架69第二十三章 汽車轉向系統(tǒng)72第二十四章 汽車制動系統(tǒng)76第一部分 習題第十三章

3、 汽車傳動系統(tǒng)概述一、填空題.汽車傳動系統(tǒng)的基本功用是。.機械式傳動系統(tǒng)主要由、和 組成。其中萬向傳動裝置由 和 組成，驅(qū)動橋由 和 組成。.傳動系必須具備如下功能：、 TOC o 1-5 h z 、。.汽車傳動系統(tǒng)的布置方案主要有以下幾種：、。.發(fā)動機前置后輪驅(qū)動（FR）方案（簡稱前置后驅(qū)動）主要用于一 、.前置前驅(qū)動（FF）主要用于應用于、。.發(fā)動機后置、后輪驅(qū)動傳動系主要應用于。.發(fā)動機橫置的特點是，主減速器可以采用。.發(fā)動機縱置的特點是，主減速器必須采用。.后置后驅(qū)動（RR）的特點是發(fā)動機布置在，用 驅(qū)動。.中置后驅(qū)動（MR）的特點是發(fā)動機布置在，用 驅(qū)動。.全輪驅(qū)動（AWD）的特點是

4、傳動系統(tǒng)增加了,動力可以同時傳給。 主要用于。.全輪驅(qū)動傳動系優(yōu)點是：。.全輪驅(qū)動傳動系缺點是：; 。.按汽車傳動系統(tǒng)中傳動元件的特征，可分為、和 等。.液力式傳動系統(tǒng)同又可分為 和 傳動系。.液力機械式傳動系統(tǒng)的特點是組合運用 和。.液力傳動是指利用 傳動，機械傳動是指利用、和 傳動。.靜液式傳動系統(tǒng)的特點是通過液體傳動介質(zhì)的 傳遞動力，利用發(fā)動機帶動油泵產(chǎn)生靜壓力，通過控制裝置控制液壓馬達轉速，用一個液壓馬達帶動驅(qū)動橋或 用兩個液壓馬達直接驅(qū)動兩個驅(qū)動輪。.靜液式傳動系統(tǒng)的主要缺點是：、等。.電力傳動系統(tǒng)的優(yōu)點是：、.電力傳動系統(tǒng)的缺點是 二、不定項選擇題1.機械式傳動系統(tǒng)主要的組成包括（

5、 ）。A.離合器B.變速器 C 萬向傳動裝置 D.驅(qū)動橋2汽車傳動系的基本功能是（ ）。A.減速和變速B.實現(xiàn)汽車倒車C.必要時中斷傳動 D.差速作用.汽車傳動系統(tǒng)的布置方案有（ ）。A.發(fā)動機前置后輪驅(qū)動B.發(fā)動機前置前輪驅(qū)動C.發(fā)動機后置后輪驅(qū)動D.發(fā)動機中置后輪驅(qū)動.發(fā)動機縱置的特點是發(fā)動機曲軸軸線與車輪軸線垂直，主減速器須采用（ ）。A.圓錐齒輪傳動B.圓柱齒輪傳動C.行星齒輪傳動 D.斜齒輪傳動.按汽車傳動系統(tǒng)中傳動元件的特征，可分為（ ）。A.液力機械式B.機械式C.液力式D.電力式三、判斷題4義2驅(qū)動方式表示有4個車輪，2個驅(qū)動輪。（）6X2驅(qū)動方式表示有6個驅(qū)動輪，2個轉向輪。

6、（） 3.傳動系統(tǒng)中實現(xiàn)汽車減速增矩的主要部件是變速器。（ ） 4.傳動系的傳動比等于變速器的傳動比與主減速器傳動比的乘積。（ ）四、名詞解釋題.傳動系統(tǒng)：.液力傳動：.液壓傳動：.電傳動：.前置前驅(qū)動：五、問答題.發(fā)動機前置、前輪驅(qū)動4X2傳動系由哪幾部分構成？這種傳動系有哪些優(yōu)缺點？.發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動4X2傳動系由哪幾部分構成？這種傳動系有哪些優(yōu)缺點？.發(fā)動機后置、后輪驅(qū)動4X2傳動系由哪幾部分構成？這種傳動系有哪些優(yōu)缺點?.全輪驅(qū)動傳動系由哪幾部分構成？這種傳動系有哪些優(yōu)缺點？六、識圖分析題1 如圖1所示，按發(fā)動機和驅(qū)動輪布置位置不同區(qū)分，每幅圖分別表示何種結構形式？圖13-1 傳動

7、系結構形式2 .如圖2所示，為發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動4x2傳動系，說明其動力傳遞路線，并說明優(yōu) 缺點及其運用圍。圖13-2發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動4x2傳動系1-離合器 2-變速器 3-萬向節(jié)4-傳動軸 5-主減速器 6-半軸 7-差速器.如圖3所示，為發(fā)動機前置、前輪驅(qū)動4X2傳動系，說明其動力傳遞路線，并說明 優(yōu)缺點及其運用圍。圖13-3發(fā)動機前置、前輪驅(qū)動4X2傳動系1-發(fā)動機 2-離合器3-變速器 4-主減速器、差速器 5-萬向節(jié) 6-半軸.如圖4所示，為發(fā)動機后置、后輪驅(qū)動4X2傳動系，說明其動力傳遞路線，并說明優(yōu) 缺點及其運用圍。圖13-4發(fā)動機后置、后輪驅(qū)動4X2傳動系1-發(fā)動機 2-

8、離合器3-變速器 4-角傳動器 5-萬向傳動裝置 6-驅(qū)動橋5如圖5所示，為全輪驅(qū)動傳動系，說明其動力傳遞路線，并說明優(yōu)缺點及其運用圍。圖13-5 全輪驅(qū)動傳動系1-發(fā)動機2-離合器 3-變速器 4-萬向節(jié)5-傳動軸 6-分動器7-后橋主減速器、差速器 8-半軸 9-前橋主減速器、差速器10-萬向節(jié)第十四章 離合器一、填空題.在摩擦離合器中，為產(chǎn)生摩擦所需的壓緊力，可以是、液壓作用力或電磁吸引力。 TOC o 1-5 h z .摩擦離合器所能傳遞的最大轉矩取決于摩擦面之間的。.摩擦離合器基本上由、和 四部分組成。.在離合器的具體結構上，首先，在保證傳遞發(fā)動機最大轉矩的前提下，應滿足兩個基本 性

9、能要求：和。其次，離合器從動部分。此外還要求離 合器。.摩擦離合器所能傳遞最大轉矩的數(shù)值取決于 和 以及。.摩擦離合器按從動盤數(shù)目分為 和。.摩擦離合器按壓緊彈簧的結構形式分為和。.螺旋彈簧離合器按彈簧在壓盤上的布置又分為 和。.膜片彈簧離合器根據(jù)分離時分離指段的受力方向不同，可分為 和。.推式膜片彈簧離合器按安裝膜片彈簧的支撐環(huán)數(shù)目不同，又可分為、 和 三種結構形式。.雙盤式螺旋彈簧離合器為保證摩擦面徹底分離需安裝。.常用的離合器壓盤的傳力方式有、和。.離合器從動盤是由、和 三個基本部分組成。.為使離合器結合柔和，保證汽車起步平穩(wěn)，從動盤應具有。.具有軸向彈性的從動盤大致有、和。.離合器操縱

10、機構是駕駛員借以使離合器分離，而后又使之柔和接合的一套結構。它起始 于，終止于。.離合器的操縱機構按離合器所需的操縱能源可認為和 兩類。.人力式操縱機構按所用傳動裝置的形式分，有 和 兩種。.機械式操縱機構又分為 和。二、不定項選擇題1離合器的主動部分包括（）。A.飛輪B.壓盤C.離合器蓋D.分離杠桿2.離合器的從動部分包括（）。A.從動盤轂B.從動軸C.摩擦片D.從動盤本體3離合器的壓緊機構包括（）。A.螺旋彈簧B.壓盤C. 離合器蓋D.分離套筒復位彈簧4.離合器的操縱機構包括（）。A.分離杠桿B.分離套筒C. 分離軸承D.分離義膜片彈簧離合器中的膜片彈簧屬于離合器的（ ）。A.主動部分B.

11、從動部分C.壓緊機構D.分離機構雙盤螺旋彈簧離合器相比單盤螺旋彈簧離合器所增加的零件有（ ）。A.壓盤B.中間壓盤C.分離擺桿D.分離杠桿人力液壓操縱機構主要有（ ）組成。A.主缸B.工作缸C.管路系統(tǒng)D.液壓泵離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了（ ）。A.實現(xiàn)離合器踏板的自由行程B.減輕從動盤的磨損C.防止熱膨脹失效D.保證摩擦片磨損后離合器不失效螺旋彈簧離合器的分離杠桿支點采用浮動銷的主要目的是（ ）。A.避免運動干涉 B.利于拆裝C.提高強度D.節(jié)省材料三、判斷題 TOC o 1-5 h z 離合器的主動部分和從動部分在傳動過程中可能有相對轉動。（）離合器壓緊彈簧的壓緊力越大，離合

12、器傳遞扭矩的能力就越強。（）為了傳遞更多的轉矩，離合器的從動部分轉動慣量越大越好。（）雙盤離合器在從動盤直徑相同的情況下傳遞轉矩的能力大于單盤離合器。 （）中央彈簧力和器壓緊彈簧布置在離合器中心因而只有一個。（）在同樣壓盤尺寸下，拉式膜片彈簧離合器采用的膜片彈簧直徑大于推式膜片彈簧離合器膜片彈簧。（）已經(jīng)做過動平衡校正的離合器重新拆裝后不需要再做動平衡試驗。（）為了是駕駛員操縱方便，離合器踏板自由行程越小越好。（）離合器的主動部分和從動部分通常都處于分離狀態(tài)。（）為使離合器接合柔和，駕駛員應快速放松離合器踏板。（）帶扭轉減震器的從動盤，減震器彈簧為避免共振，應選用不同剛度。（） 四、名詞解釋離

13、合器自由間隙：離合器踏板自由行程：五、問答題離合器的功用有哪些？與彈簧離合器相比，膜片彈簧離合器有什么優(yōu)缺點？為什么離合器從動部分轉動慣量應盡可能?。繛槭闺x合器結合柔和，常采取什么措施？離合器為什么要有自由間隙，此間隙過大或過小會有什么問題出現(xiàn)？離合器安裝扭轉減震器的作用是什么？六、識圖分析題1. 指出下圖14-1中標號為3，4，6，7，8，9，10，12，13，14，16，18的零件名 稱。圖 14-12說出下圖14-2所示離合器的名稱，指明圖中各標號所代表的零件名稱。o3. 說出下圖14-3所示離合器的名稱，指明圖中各標號所代表的零件名稱。圖 14-34. 說出下圖14-4所示離合器的名稱

14、，指明圖中各標號所代表的零件名稱。5. 指明圖14-5中帶扭轉減震器的從動盤各部分零件名稱圖 14-16. 說明下圖14-6中離合器踏板助力機構各零件名稱及工作原理。圖 14-6第十五章 變速器與分動器一、填空題.變速器由、和 組成。.變速器按傳動比變化方式可分為、和 三種。.慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠作用實現(xiàn)同步的。.變速器一軸的前端與離合器的相連，二軸的后端通過凸緣與 相連。.為減少變速器摩擦引起零件磨損和功率損失，需在變速器的殼體注入，采用 方式潤滑各齒輪副、軸與軸承等零件的工作表面。. 為防止變速器工作時，由于油溫升高、氣壓增大而造成潤滑油滲漏現(xiàn)象，在變速器蓋上 裝有。.

15、在多軸驅(qū)動的汽車上，為了將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，變速器之后需裝有。.當分動器掛入低速檔工作時，其輸出的轉矩，此時 必須參加驅(qū)動， 分擔一部分載荷。9普通齒輪式變速器換檔方式有，三種。.普通齒輪式變速器按照變速器傳動齒輪軸的數(shù)目不同可以分為 式變速器和 式變速器。.主、副變速器傳動比匹配方法一般有兩種，分別稱為 配檔和 配檔。.按操縱方式不同，可將變速器分為、。.換檔時換檔桿通過叉型撥桿球頭的橫向移動，將球頭送入相應撥塊的凹槽，完成的動 作叫做。借助叉型撥桿球頭的縱向移動，通過撥叉軸上的撥塊和撥叉可撥動同步 器上的接合套，完成的動作是。二、不定項選擇題三軸式變速器包括( )等。A.輸入

16、軸B.輸出軸C.中間軸D.倒檔軸兩軸式變速器的特點是輸入軸與輸出軸( )，且無中間軸。A.重合B.垂直C.平行D.斜交對于五檔變速器而言，傳動比最大的前進檔是( )。A. 一檔B.二檔C.四檔D.五檔下面A、B、C、D是某三檔變速器的各檔傳動比，則最有可能是倒檔傳動比的是()。A. I=2.4 B. I=1 C.I=1.8 D.I=3.6兩軸式變速器適用于( )的布置型式。A.發(fā)動機前置前驅(qū)動B.發(fā)動機前置全輪驅(qū)動C.發(fā)動機后置后驅(qū)動D.發(fā)動機前置后輪驅(qū)動鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是( )。A.作用在鎖環(huán)上的推力B.慣性力C.摩擦力D.以上各因素綜合變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合

17、的是( )。 人.自鎖裝置B.互鎖裝置C.倒檔鎖D.差速鎖 8. 變速器的操縱機構由( )等構成。A.變速桿B.變速叉C變速軸D .安全裝置9. 為增加傳動系的最大傳動比及檔數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車都裝用兩檔分動器，使之兼起 ( )的作用。A.變速器B .副變速器C .安全裝置D .主減速器 10.二軸式變速器沒有( )。A.輸入軸 B.輸出軸 C.中間軸D.倒檔軸11.機械式變速器的手動操縱機構中防止誤操作的裝置有：( )A.自鎖裝置B.互鎖裝置C.選檔鎖 D.倒檔鎖 12屬于變速器換檔操縱機構的部分包括：( ) A.鎖環(huán) B.撥叉軸C.撥叉 D.撥塊13變速器的組成包括：( )A.變速傳動機構

18、B.扭轉減振器 C變速操縱機構D.動力輸出裝置 三、判斷改錯題 1. 變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。( ) 改正：無同步器的變速器，在換檔時，無論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔， 其換檔過程完全一致。( ) 改正：采用移動齒輪或接合套換檔時，待嚙合一對齒輪圓周速度必須相等( ) 改正：同步器能夠保證：變速器換檔時，待嚙合齒輪圓周速度迅速達到一致，以減少沖擊和磨 損。()改正：超速檔主要用于汽車在良好路面上輕載或空載運行，以提高汽車的燃料經(jīng)濟性。 ()改正：換檔時，一般用兩根撥叉軸同時工作。( ) 改正： 7.東風EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，兩個互鎖鋼

19、球的直徑之和正好等于相鄰兩 根撥叉軸間的距離。( ) 改正：東風EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，互鎖銷的長度恰好等于撥叉軸的直徑。 ()改正：變速器在換檔時，為避免同時掛入兩檔，必須裝設自鎖裝置。( ) 改正：互鎖裝置的作用是當駕駛員用變速桿推動某一撥叉軸時，自動鎖上其他所有撥叉軸。 ()改正：分動器的操縱機構必須保證：非先掛低速檔，而不得接前橋；非先接前橋而不得摘低速檔。( )改正： TOC o 1-5 h z 兩軸式變速器沒有傳動效率非常高的直接檔。 ()改正：13對于一個五檔變速器來說傳動比最大的檔位是一檔。( )改正：變速器某檔的傳動比等于該檔所有從動齒輪的齒數(shù)乘積與所有主動齒

20、輪的齒數(shù)乘積之 比。()改正：變速器某檔的傳動比等于該檔所有從動齒輪的齒數(shù)乘積與所有主動齒輪的齒數(shù)乘積的和。()改正：四、名詞解釋1超速檔2直接檔3綜合式變速器4有級變速器5無級變速器6綜合變速器7強制操縱變速器8自動操縱變速器9組合式變速器五、問答題變速器的功用是什么?變速器是如何分類的?變速器的換檔方式有幾種?為什么重型汽車多采用組合式變速器?組合式變速器是怎樣組成的?同步器有幾種?為什么變速器中要裝有同步器?駕駛員在操縱無同步器的變速器換檔時，怎樣保證換檔平順?并分析其原因。東風EQ1090E型汽車和解放CA1091型汽車變速器分別采取什么結構措施來防止行駛 中變速器的自動跳檔?9相對于

21、兩軸式變速器，三軸式變速器有哪些優(yōu)點和缺點？10對換檔操縱機構的基本要什么？11分動器的功用是什么？六、識圖分析題1圖15-1為鎖環(huán)式同步器。1）標出圖1中鎖環(huán)式同步器的鎖環(huán)、結合套、滑塊等構件的標號。2）圖1中鎖環(huán)的作用是什么？圖15-1 鎖環(huán)式同步器2在圖15-2所示變速器中，序號1為輸入軸，序號26為輸出軸，最高檔為直接檔，分 析其余各前進檔的動力傳遞路線，列出這些前進檔的傳動比計算表達式。圖15-2變速器示意圖3. 在圖15-3所示變速器中，序號19為輸入軸，序號21為輸出軸，分析變速器各前進檔 的動力傳遞路線，列出各前進檔的傳動比計算表達式。圖15-3變速器示意圖4圖15-4為鎖銷式

22、同步器。請標出圖中1、2、3、4、9等部件的名稱。第十七章萬向傳動裝置一、填空題 TOC o 1-5 h z 1、萬向傳動裝置一般由和組成，有時還加裝。2、萬向傳動裝置用來傳遞軸線且相對位置的轉軸之間的動力。3、萬向節(jié)按其在扭矩方向上是否有明顯的彈性分為和。4、剛性萬向節(jié)分為、和。5、準等速萬向節(jié)分為和。6、等速萬向節(jié)分為和。7、十字軸式萬向節(jié)的損壞是以和的磨損為標志。8、如果雙十字軸式萬向節(jié)要實現(xiàn)等速傳動，則第一萬向節(jié)的必須與第二萬向節(jié)的在同一平面。9等速萬向節(jié)的基本原理是從結構上保證萬向節(jié)在工作過程中，。10、球籠式萬向節(jié)按主、從動叉在傳遞扭矩的過程中軸向是否產(chǎn)生位移分為 和11、傳動軸在

23、高速旋轉時，由于離心力的作用將產(chǎn)生劇烈振動。因此，當傳動軸與萬向節(jié)裝配后，必須滿足要求。12、為了避免運動干涉，傳動軸中設有由 和 組成的滑動花鍵聯(lián)接。二、不定項選擇題1、萬向傳動裝置一般包括（ ）A 萬向節(jié)C 中間軸2、萬向傳動裝置在汽車上應用的場合有A 變速器與驅(qū)動橋之間C 主減速器與轉向驅(qū)動輪之間3、準等速萬向節(jié)分為（ ）A 雙聯(lián)式萬向節(jié)C 球叉式萬向節(jié)4、等速萬向節(jié)分為（ ）A 雙聯(lián)式萬向節(jié)C 球叉式萬向節(jié)5、不等速萬向節(jié)包括（ ）A 雙聯(lián)式萬向節(jié)C 球叉式萬向節(jié)6、十字軸式萬向節(jié)的損壞是以（B 傳動軸D中間支承（）B變速器與分動器之間D主減速器與差速器之間B三銷軸式萬向節(jié)D球籠式萬向

24、節(jié)B三銷軸式萬向節(jié)D球籠式萬向節(jié)B十字軸式萬向節(jié)D球籠式萬向節(jié) ）的磨損為標志的。B滾針軸承A十字軸軸頸C油封D萬向節(jié)叉7、十字軸式不等速萬向節(jié)，當主動軸轉過一周時，從動軸轉過( )。A一周B小于一周C大于一周D不一定8、雙十字軸式萬向節(jié)實現(xiàn)準等速傳動的前提條件之一是()。(設a1為第一萬向節(jié)兩軸間夾角。2為第二萬向節(jié)兩軸間的夾角)A a = ab a aC a1 v a2D與a1和a2無關三、判斷題1、剛性萬向節(jié)是靠彈性零件傳遞的，具有緩沖減振的作用。( )2、撓性萬向節(jié)是靠彈性零件傳遞的，具有緩沖減振的作用。( )3、十字軸式剛性萬向節(jié)的十字軸是中空的。( )4、十字軸式剛性萬向節(jié)的十字軸

25、是實心的。( )5、剛性萬向節(jié)是靠零件的鉸鏈式聯(lián)接來傳遞動力的，而撓性萬向節(jié)則是靠彈性零件來傳遞動力的。: ()6、撓性萬向節(jié)是靠零件的鉸鏈式聯(lián)接來傳遞動力的，而剛性萬向節(jié)則是靠彈性零件來 傳遞動力的。: ()7、對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動軸的交角越大，則傳動效率越高。( )8、對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動軸的交角越大，則傳動效率越低。( )9、十字軸萬向節(jié)傳動的不等速性是指從動軸在一周中角速度不均勻。( )對于十字軸萬向節(jié)而言，其主、從動軸的平均轉速是相等的。( )對于十字軸萬向節(jié)而言，其主、從動軸的平均轉速是不相等的。( )對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動軸之間只要存在交角，就存

26、在摩擦損失。( )只有驅(qū)動輪采用獨立懸架時，才有實現(xiàn)第一萬向節(jié)兩軸間的夾角等于第二萬向節(jié)兩 軸間的夾角的可能。( )只有驅(qū)動輪采用非獨立懸架時，才有實現(xiàn)第一萬向節(jié)兩軸間的夾角等于第二萬向節(jié) 兩軸間的夾角的可能。( )雙聯(lián)式萬向節(jié)實際上是一套傳動軸長度減縮至最小的雙萬向節(jié)等速傳動裝置。()撓性萬向節(jié)一般用于主、從動軸間夾角較大的萬向傳動的場合。()撓性萬向節(jié)一般用于主、從動軸間夾角較小的萬向傳動的場合。()汽車行駛過程中，傳動軸的長度可以自由變化。( )四、名詞解釋1、等速萬向節(jié)2、固定型球籠式萬向節(jié)3、伸縮型球籠式萬向節(jié)五、簡答識圖題1、下圖17-1是什么型式的萬向節(jié)？請標出圖中保持架、星形套

27、、球形殼、鋼球等構件的 序號。圖17-12、請簡述萬向傳動裝置的組成和功用。3、下圖17-2是什么型式的萬向節(jié)，請標出1、8、9、6的名稱。4、下圖17-3是什么型式的萬向節(jié)，請標出10、2、1、8的名稱。圖17-35、為什么傳動軸采用滑動花鍵聯(lián)接?6、為什么有些傳動軸要做成分段式的?六、分析題1、試證明剛性十字軸式萬向節(jié)傳動的不等速性。第十八章驅(qū)動橋一 填空題1、驅(qū)動橋由、和 等組成。2、驅(qū)動橋的類型有 驅(qū)動橋 驅(qū)動橋兩種。3、主減速器按參加減速傳動的齒輪副分為 和。4、主減速器按傳動比檔數(shù)分為 和。5、主減速器按齒輪副結構形式分為、和。6、主減速器齒輪嚙合的調(diào)整是指 和 的調(diào)整。7、齒輪嚙

28、合的正確印跡應位于，并占齒面寬度的 以上。8、齒輪式差速器有 和 兩種。9、按兩側的輸出轉矩是否相等，齒輪差速器有 和 兩種。10、半軸的支承型式有、和3/4浮式三種。11、驅(qū)動橋橋殼從結構上分為 和 兩類。12、半軸是在 和 之間傳遞動力的實心軸。13、多軸驅(qū)動汽車的各驅(qū)動橋的布置形式分為 和 兩種。二 不定項選擇題1、行星齒輪差速器起作用的時刻為( )A.汽車轉彎B.直線行駛C. A, B情況下都起作用D. A, B情況下都不起作用2、設對稱式錐齒輪差速器殼的轉速為n0,左、右兩側半軸齒輪的轉速分別為n1和n2,則 有( )A.n1+n2=n0B.n1n2=2n0C.n +n =1/2nD

29、.n =n =n3、設對稱式錐齒輪差速器殼所得到轉矩為M。,左右兩半軸的轉矩分別為M1、M2,則有()A.M1=M2=M0B.M1=M2=2M0C.M1=M2=1/2M0D.M1+M2=2M04、全浮式半軸承受( )的作用。A.轉矩B.彎矩C.反力D.A, B, C5、汽車驅(qū)動橋主要由()、半軸和驅(qū)動殼等組成。A、主減速器B、差速器C、轉動盤D、轉向器6、驅(qū)動橋的功用有( )。A、將變速器輸出的轉矩依次傳到驅(qū)動輪，實現(xiàn)減速增矩 B、將變速器輸出的轉矩依次傳到驅(qū)動輪，實現(xiàn)減速減矩C、改變動力傳遞方向，實現(xiàn)差速作用D、減振作用7、驅(qū)動橋按結構形式可分為( )A、四輪驅(qū)動C、綜合式驅(qū)動橋8、主減速器

30、的功用有( )A、差速作用C、減速增矩9、差速器的主要作用是( )A、傳遞動力至左右兩半軸C、減速增矩10、汽車四輪驅(qū)動系統(tǒng)主要由(A、分動器C、輪間差速器B、非斷開式驅(qū)動橋D、斷開式驅(qū)動橋B、將動力傳給左右半軸D、改變轉矩的旋轉方向B、對左右兩半軸進行差速D、改變動力傳遞方向)、前后傳動軸和前后驅(qū)動橋等組成。B、軸間差速器D、左右車輪8、雙級主減速器 D、單級主減速器B.彎矩 DA，B，C)B.雙級主減速器D.雙速主減速器)B.雙級主減速器D.雙速主減速器)B.半軸D.行星齒輪軸11、可變換兩種速度比的主減速器，稱為( )人、雙速主減速器C、多級主減速器12、半浮式半軸承受( )的作用A.轉

31、矩C.反力13、主減速器按傳動比檔數(shù)分為(A.單級主減速器C單速主減速器14、主減速器按齒輪副數(shù)目分為(A.單級主減速器C單速主減速器15、以下屬于齒輪式差速器的有(A.行星齒輪C.半軸齒輪三 判斷題1、雙速主減速器就是具有兩對齒輪傳動副的主減速器。( )2、雙級主減速器就是具有兩對齒輪傳動副的主減速器。( )3、雙速主減速器就是具有兩級傳動比的主減速器。( )4、單速主減速器就是具有兩級傳動比的主減速器。( )5、當汽車在一般條件下行駛時，應選用雙速主減速器中的高速檔，而在行駛條件較差時， 則采用低速檔。( )6、當汽車在一般條件下行駛時，應選用雙速主減速器中的低速檔，而在行駛條件較差時，

32、則采用高速檔。( )7、對于對稱式錐齒輪差速器來說，當兩側驅(qū)動輪的轉速不相等時，行星齒輪僅自轉不公轉。 ()8、對于對稱式錐齒輪差速器來說，當兩側驅(qū)動輪的轉速不相等時，行星齒輪既自轉又公轉。()9、對稱式錐齒輪差速器當行星齒輪沒有自轉時，總是將轉矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。()10、對稱式錐齒輪差速器當行星齒輪有自轉時，轉矩不是平均分配給左、右兩半軸齒輪。()11、對稱式錐齒輪差速器當行星齒輪有自轉時，轉矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。( ) TOC o 1-5 h z 12、半浮式半軸既承受轉矩又承受彎矩。()13、半浮式半軸只承受轉矩不承受彎矩。()14、全浮式半軸既承受轉矩又承受彎矩。(

33、)15、全浮式半軸只承受轉矩不承受彎矩。()四、名詞解釋1、斷開式驅(qū)動橋2、整體式驅(qū)動橋3、單級主減速器4、雙級主減速器5、單速主減速器6、雙速主減速器7、輪間差速器8、軸間差速器9、全浮式半軸10、半浮式半軸11、輪邊減速器五 簡答識圖題1、驅(qū)動橋的功用是什么?每個功用主要由驅(qū)動橋的哪個部分實現(xiàn)和承擔？2、圖18-1是哪種型式主減速器(單級主減速器、雙級主減速器、單速主減速器、雙速主 減速器)？并指出標號5、13、19和23的名稱。圖 18-13、結合下圖18-2回答以下問題：1）下圖是哪種型式主減速器（單級主減速器、雙級主減速器、單速主減速器、雙速主 減速器）？2）找出傳遞動力的齒輪副。3

34、）指出標號2和14的名稱。圖 18-24、指出下圖18-3差速器中標號1、3、5、4、8的名稱。圖 18-35、主減速器的功用是什么?6、驅(qū)動橋殼的作用是什么?六 分析題1、根據(jù)下圖18-4分析對稱式錐齒輪差速器的差速原理，為什么左右兩側半軸齒輪的轉速 之和等于差速器殼轉速的兩倍。圖 18-4第十九章 汽車行駛系概述一、填空題.汽車行駛系統(tǒng)的功用：; 。.行駛系統(tǒng)的類型：、。.輪式汽車行駛系由使汽車滾動行駛的、連接車輪的、支承車身的 和承受各種載荷的 等構成，絕大部分汽車都采用輪式行駛系統(tǒng)。.半履帶是指汽車的后橋采用，前橋用。.前后橋都用履帶稱為。.前后橋即可裝車輪，也可裝履帶，稱為 二、不定

35、項選擇題 1汽車行駛系統(tǒng)的類型有（ ）。A.輪式B.半履帶式C.全履帶式D.車輪履帶式2行駛系統(tǒng)的組成有（ ）。A.車架B.車橋C懸架D.車輪（或履帶）三、判斷題 1半履帶是指汽車的后橋采用車輪，前橋用履帶式。（ ） 2前后橋即可裝車輪，也可裝履帶，稱為車輪履帶式汽車。（ ） 四、名詞解釋題1.半履帶式汽車：2.全履帶式汽車：3.車輪履帶式汽車：五、問答題1汽車行駛系的基本功用是什么？第二十章車架和承載式車身1、按車架縱梁、橫梁結構特點，車架的結構形式為、和 三種。2、邊梁式車架由兩根位于兩邊的 和若干根 組成。3、X式車架由兩根 及 組成。二 不定項選擇題1、車架是整個汽車的裝配基體，其作用

36、主要是( )A、支撐連接汽車的各零部件B、承受來自車、外各種載荷C、安裝汽車左右車輪D、傳遞轉矩三 判斷題1、有些轎車的車架采用X形高斷面的橫梁，其目的是提高車架的扭轉剛度。()2、脊梁式車架只有一根位于中央貫穿前后的縱梁，為提高縱梁的強度，故一般做成實心的。()四 名詞解釋1、邊梁式車架2、中梁式車架3、平臺式車架4、綜合式車架5、承載式車身五 簡答題1、車架的功用是什么？2、脊梁式車架的優(yōu)點是什么？第二十一章 車橋和車輪一、填空題.汽車車橋又稱車軸，通過與或承載式 相連接，與左右 連接。.車橋的基本功用是：安裝 和;傳遞 與 之間的各種作用力。.根據(jù)懸架結構的不同，車橋可分為 和 兩種。.

37、根據(jù)車橋上車輪所起作用不同來區(qū)分，車橋可分為 、和 四種類型，其中 和 屬于從動橋，和 為主動橋。.整體式轉向橋主要由 和 和 組成。.斷開式轉向橋以 與 等共同構成。.汽車轉向輪應能滿足的基本要：、。.轉向輪的定位參數(shù)：、。.在汽車的 上部向后方傾斜的角度稱為主銷后傾角。.過大的穩(wěn)定力矩會造成，即主銷后傾角不宜過大，一般采用的主銷后傾角不 超過23度。.在汽車的 上部向傾斜的角度稱為主銷傾角。.主銷傾角的作用是：、。.相對于地面不垂直，該中心平面一般 一定的角度，稱為前輪外傾角。.前輪外傾角的作用是：； ； 。.從俯視圖看，兩側前輪最前端的距離B小于后端的距離A, (A-B)稱為。.前輪前束

38、的作用是消除前輪外傾造成的、。.兼有 和 功能的車橋稱作轉向驅(qū)動橋。.既無 功能又無 功能的橋稱為支持橋。.與 又稱車輪總成，主要由 和 兩部分組成。.車輪是介于 和 之間的金屬承載旋轉件總成，它既是輪胎的骨架，也是輪胎與車軸的聯(lián)接件。.車輪是介于輪胎和車軸之間承受負荷的旋轉組件，主要由、和組成。.按輪輻的構造，車輪可分為 和 兩種。.按車軸一端安裝的輪胎數(shù)目，車輪可分為 和。.用于轎車和輕型越野車；用于中型貨車；用于中重型越 野車。.汽車輪胎按胎體結構不同 可分為 和，現(xiàn)代汽車絕大多數(shù)采用。.充氣輪胎按組成結構不同，又分為 和 兩種。.充氣輪胎按胎體中簾線排列的方向不同，還可分為 和。.普通

39、有胎充氣輪胎由、三部分組成。.從外表上看，外胎可分為、和 等幾部分。.從輪胎斷面結構看，外胎主要可分為、和 等。.當 與 呈90度或接近90度角排列時，輪胎被稱作子午線輪胎。.按輪胎氣壓高低還可將其分為、和。.扁平率是 與 之比，即輪胎扁平率=H/W* 100%。.和 各相鄰層簾線交叉，且與 排列的 充氣輪胎,稱為普通斜交輪胎。.斜交輪胎的優(yōu)點是：, 、, 。二、不定項選擇題.根據(jù)懸架結構的不同，車橋可分為（ ）。A.整體式車橋B.驅(qū)動橋C.斷開式車橋D.隨動橋.根據(jù)車橋上車輪所起作用不同來區(qū)分，車橋可分為（ ）。A.轉向橋 B.驅(qū)動橋C.轉向驅(qū)動橋D.支持橋. 整體式轉向橋的組成包括（ ）。

40、A.懸架導向臂B.前梁 C轉向節(jié)D.轉向主銷.斷開式轉向橋的組成主要包括（ ）。A.前梁B.轉向節(jié)C.轉向主銷D.懸架導向臂.轉向輪的定位參數(shù)有（ ）。A.主銷后傾角B.主銷傾角C.前輪前束D.前輪外傾角6車輪是介于輪胎和車軸之間承受負荷的旋轉組件，主要由、和輪轂組成包括（ ）。A.輪輞B.輪胎 C.輪輻 D.輪轂7按輪輻的構造，車輪可分為（ ）。A.輻板式B.輻條式 C.輻輪式D.輻輞式8按車軸一端安裝的輪胎數(shù)目，車輪可分為（ ）。A.單式車輪8.雙式車輪C.多式車輪口.三式車輪.汽車輪胎按胎體結構不同可分為（ ）。A.子午線輪胎B.充氣輪胎C.實心輪胎D.斜交輪胎.充氣輪胎按組成結構不同，

41、又分為（ ）。A.實心輪胎B.有胎輪胎C.空心輪胎D.無胎輪胎.充氣輪胎按胎體中簾線排列的方向不同，還可分為（ ）。A.子午線輪胎B.充氣輪胎C.實心輪胎D.普通斜交輪胎.普通有胎充氣輪胎的組成有（ ）。A.胎B墊帶C.外胎D.胎冠.從外表上看，外胎可分為（ ）。A.胎圈B.胎側C.胎肩D.胎冠.從輪胎斷面結構看，外胎主要可分為（ ）和芯層、胎圈部鋼絲箍圈等。A.胎面層B.帶束層C.緩沖層D.簾布層.按輪胎氣壓高低還可將其分為（ ）。A.高壓胎B.低壓胎C.超低壓胎D.超高壓胎三、判斷題.汽車車橋又稱車軸，通過懸架與車架或承載式車身相連接，兩端與左右車輪連接。（ ）.車橋的基本功用是安裝車輪和

42、懸架，傳遞車架與車輪之間的各種作用力。（ ）.根據(jù)懸架結構的不同，車橋可分為獨立式車橋和斷開式車橋兩種。（ ）.根據(jù)車橋上車輪所起作用不同來區(qū)分，車橋可分為轉向橋、驅(qū)動橋、轉向驅(qū)動橋和支持橋（又稱隨動橋）四種類型。（ ）.整體式轉向橋轉向節(jié)與懸架導向臂等共同構成。（ ）.斷開式轉向橋主要由前梁和轉向節(jié)和轉向主銷組成。（ ）.汽車轉向輪應能滿足的基本要輪胎磨損小、轉向輕便、具有自動回正作用。（ ）.轉向輪的定位參數(shù)：主銷后傾角、主銷傾角、前輪外傾角、前輪前束。（ ）.主銷在汽車的橫向平面上部向后方傾斜的角度稱為主銷后傾角。( ).主銷后傾角越大，穩(wěn)定力矩越大，所以主銷后傾角越大越好。( ).主銷

43、在汽車的縱向平面上部向傾斜的角度稱為主銷傾角。( ).主銷傾角的作用是：使前輪自動回正、使轉向操縱輕便、減小轉向盤上的沖擊力。( ) 13.前輪中心平面相對于地面不垂直，該中心平面一般向外傾斜一定的角度，稱為前輪外束。()14.前輪外傾角的作用是：防止車輪出現(xiàn)傾；減少輪轂外側小軸承的受力，防止輪胎向外滑 脫；便于與拱形路面接觸；( ).從俯視圖看，兩側前輪最前端的距離B大于后端的距離A, ,B - A)稱為前輪前束。).前輪前束的作用是消除前輪外傾造成的前輪向外滾開趨勢、減輕輪胎磨損。( ) 17.兼有驅(qū)動和轉向功能的車橋稱作轉向驅(qū)動橋。, ) 18.無驅(qū)動功能的橋稱為支持橋。, )19.車輪

44、與輪胎是一個概念。, )20.車輪是介于輪胎和車軸之間的金屬承載旋轉件總成，它既是輪胎的骨架，也是輪胎與車 軸的聯(lián)接件。, )21.車輪是介于輪胎和車軸之間承受負荷的旋轉組件，主要由輪輞、輪輻和輪胎組成。, )22.按輪輻的構造，車輪可分為輻板式和輻條式兩種。, )23.按車軸一端安裝的輪胎數(shù)目，車輪可分為單式車輪和多式車輪。, )24.深槽輪輞用于轎車和輕型越野車；平底輪輞用于中重型越野車；對開式輪輞用于中型貨 車。,)25.汽車輪胎按胎體結構不同可分為空心輪胎和實心輪胎。, )26.充氣輪胎按組成結構不同，又分為有胎輪胎和無胎輪胎兩種。, )27.充氣輪胎按胎體中簾線排列的方向不同，還可分

45、為普通斜交胎和子午線胎。, )28.普通有胎充氣輪胎由胎、外胎、輪輞三部分組成。, )29.從外表上看，外胎可分為胎冠、胎肩、胎面和胎圈等幾部分。, )30.從輪胎斷面結構看，外胎主要可分為胎面層、帶束層、緩沖層、簾布層、芯層和胎圈部 鋼絲箍圈等。, )31.當胎體簾布層簾線與胎面中心線呈90度或接近90度角排列時，輪胎被稱作子午線輪胎。 ,)32.按輪胎氣壓高低還可將其分為高壓胎、低壓胎和超高壓胎。, )33.扁平率是輪胎斷面高度與斷面寬度之比，即輪胎扁平率=H/W*1。()34.簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉，且與胎中心線呈小于或等于 90角排列的充氣輪 胎，稱為普通斜交輪胎。, )35.

46、斜交輪胎的優(yōu)點是：輪胎噪聲小，外胎面柔軟、制造容易，價格也較子午線輪胎便宜。 ,)四、名詞解釋題轉向輪的主銷后傾角：轉向輪的主銷傾角：前輪外傾角：前輪前束：轉向驅(qū)動橋：支持橋：7車輪：8子午線輪胎：9扁平率：10.普通斜交輪胎：五、問答題1.車輪與輪胎的基本功用是什么？2.對車輪與輪胎的要求有哪些？3.輪胎的作用有哪些？斜交輪胎的優(yōu)缺點是什么？子午線輪胎的優(yōu)缺點是什么？6.輪胎氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的功用是什么？無胎輪胎的優(yōu)點是什么？ 六、識圖分析題. 一轉向橋如圖21-1所示，請問該轉向橋是整體式轉向橋還是斷開式轉向橋？序號4、6、7、8、10部件的名稱是什么？部件8的作用是什么？圖21-1 轉向橋.

47、如圖21-2所示，請問Y角代表什么角？穩(wěn)定力矩是多少？如何確定該角度?圖21-2轉向輪定位.如圖21-3所示，請問a、B角分別代表什么角？分別有何作用？ a、B角是不是越大越好， 為什么？如何確定該a、B角？圖21-3轉向輪定位第二十二章一、填空題.懸架是 與 之間的所有傳力連接裝置的總稱。.現(xiàn)代汽車懸架主要由、和 等構成。.懸架系統(tǒng)的頻率為（用公式表達），n一懸架的頻率；M簧載 質(zhì)量；K一懸架剛度。.按由懸架連接的左右兩車輪運動是否獨立，可將懸架分為和兩大類。.按彈性元件不同，懸架可分為、和 等。.按懸架系統(tǒng)參數(shù)是否可實現(xiàn)自調(diào)節(jié)，懸架可分為、和 等型式。.按懸架所處車橋類型不同，懸架可分為、

48、和 等。.為了讓螺旋彈簧產(chǎn)生變剛度彈性特性，汽車懸架用螺旋彈簧可被制成 和 等型式。.氣體彈簧可分為 和 兩種。.獨立懸架依導向裝置不同可將常見的型式分為 和 四大類。.依導向桿數(shù)目不同可以將橫擺臂式懸架分為 和 兩種。.縱擺臂式懸架可以分為 和 兩種。.撐桿式懸架可以分為 和。.雙橫臂獨立懸架兩種結構型式：和。二、不定項選擇題汽車懸架的構成包括（ ）。A.彈性元件B.阻尼元件C.導向元件D.橫向穩(wěn)定裝置下列彈簧中，剛度可變的彈簧有（ ）。A.鋼板彈簧B.油氣彈簧C.扭桿彈簧D.空氣彈簧3按由懸架連接的左右兩車輪運動是否獨立，可將懸架分為（ ）。A.非獨立懸架B.獨立懸架C.主動懸架D.被動懸

49、架4按彈性元件不同，懸架可分為（ ）。A.螺旋彈簧懸架B.鋼板彈簧懸架C扭桿彈簧懸架D.氣體彈簧懸架5按懸架系統(tǒng)參數(shù)是否可實現(xiàn)自調(diào)節(jié)，懸架可分為（ ）。A.半被動懸架B.被動懸架C.半主動懸架 D.主動懸架6按懸架所處車橋類型不同，懸架可分為（ ）。A.轉向橋懸架B.驅(qū)動橋懸架C.隨動橋懸架D.轉向驅(qū)動橋懸架7為了讓螺旋彈簧產(chǎn)生變剛度彈性特性，汽車懸架用螺旋彈簧可被制成（ ）。A.斷面漸變B.剛度漸變C.螺距漸變D.直徑漸變8氣體彈簧可分為（ ）。A.氮氣彈簧B.空氣彈簧C.油氣彈簧D.氧氣彈簧9獨立懸架依導向裝置不同可將常見的型式分為（ ）。A.橫擺臂式B.縱擺臂式C.斜擺臂式D.撐桿式1。

50、依導向桿數(shù)目不同可以將橫擺臂式懸架分為（ ）。A.單橫臂式B.雙橫臂式C.多橫臂式D.三橫臂式11縱擺臂式懸架可以分為（ ）。A.等長臂式B.單縱臂式C.長短臂式D.雙縱臂式12撐桿式懸架可以分為（ ）。A.縱擺臂式B.燭式C.橫擺臂式 D.麥弗遜式三、判斷題1螺旋彈簧本身沒有阻尼，即不能產(chǎn)生衰減振動的作用。（ ）2扭桿彈簧的預應力設置具有方向性，必須按照扭桿上的標記安裝使用，不得裝反。（ ） 3氣體彈簧剛度不變。（ ）4撐桿式懸架結構緊湊，車輪定位參數(shù)變化小，特別適合于作為轎車的轉向輪懸架。（ ） 5單斜臂式獨立懸架的結構介于單橫臂和單縱臂之間，多用于后輪驅(qū)動汽車的后懸架上。（）采用等長臂式

51、雙橫臂獨立懸架的轉向輪上下跳動時，車輪外傾角和主銷傾角要發(fā)生變化。 （）采用長短臂式雙橫臂獨立懸架的轉向輪上下跳動時，車輪外傾角和主銷傾角不發(fā)生變化。 （）8現(xiàn)代汽車懸架主要由彈性元件、阻尼元件、導向元件和橫向穩(wěn)定裝置等構成。（ ） 9按由懸架連接的左右兩車輪運動是否獨立，可將懸架分為非獨立懸架和獨立懸架兩大類。（）10按彈性元件不同，懸架可分為螺旋彈簧懸架、鋼板彈簧懸架、扭桿彈簧懸架和氣體彈 簧懸架等。（ ）11按懸架系統(tǒng)參數(shù)是否可實現(xiàn)自調(diào)節(jié)，懸架可分為被動懸架、半主動懸架和自適應懸架 等型式。（ ）12氣體彈簧可分為空氣彈簧和氧氣彈簧兩種。（ ）13獨立懸架依導向裝置不同可將常見的型式分為

52、橫擺臂式、縱擺臂式、斜擺臂式和撐桿 式四大類。（ ） 14依導向桿數(shù)目不同可以將橫擺臂式懸架分為單橫臂式和多橫臂式兩種。（ ） 15撐桿式懸架可以分為燭式和麥弗遜式。（ ） 16雙橫臂獨立懸架兩種結構型式：等長臂式和長短臂式。（ ）17燭式懸架的主銷相對于車架的位置是可變的。（ ）18鋼板彈簧本身具有導向能力，配備鋼板彈簧的懸架結構往往無需專門設置導向機構。 （）四、名詞解釋題1非獨立懸架：2獨立懸架：3橫臂式獨立懸架：4縱臂式獨立懸架：5撐桿式懸架：6燭式懸架：7麥弗遜式：8單斜臂式獨立懸架：五、問答題1懸架有哪些功用？ 2現(xiàn)代汽車懸架主要構成要素有哪些？分別起什么作用？3液力減振器的作用原

53、理是什么？4對減振器的要求有哪些？5獨立懸架具有哪些優(yōu)點？6簡述單橫臂獨立懸架和單縱臂獨立懸架的結構特點。7橫擺臂式懸架依照導向桿數(shù)目不同可以分為那些型式？車輪運動時，采用每種型式懸架 的轉向輪定位參數(shù)、車輪輪距、軸距等參數(shù)的變化各有何特點？8簡述燭式懸架和麥弗遜懸架的結構特點。六、識圖分析題在圖22-1所示的雙向作用減振器結構中，指出壓縮閥、流通閥、伸閥和補償閥的位置 （序號），分別說明壓縮行程和伸行程阻尼產(chǎn)生的過程。圖22-1雙向作用減振器結構示意圖在圖22-2所示的充氣式減振器結構中，指出壓縮閥、伸閥、浮動活塞和工作活塞的位 置（序號），說明其阻尼產(chǎn)生的過程。圖22-2 充氣式減振器結構

54、示意圖在圖3所示的懸架為何種結構類型的懸架？序號5、6的名稱分別是什么？闡述其優(yōu)缺 點。圖22-3 懸架在圖22-4所示的懸架為何種結構類型的懸架？序號2、5、8的名稱分別是什么？闡述 其優(yōu)缺點。圖22-4 懸架5. 在圖22-5所示的懸架為何種結構類型的懸架？序號1、3、5、7的名稱分別是什么？1:銷軸線0圖22-5 懸架6. 在圖22-6所示的懸架為何種結構類型的懸架？序號1、2、3、4、5的名稱分別是什么？圖22-6 懸架7. 在圖22-7所示的懸架為何種結構類型的懸架？有何特點？圖22-7 懸架8. 在圖22-8所示的懸架為何種結構類型的懸架？左右兩懸架有何不同？圖22-89.在圖22

55、-9所示的懸架為何種結構類型的懸架？序號2、4、W 叁6的名稱分別是什么?1圖22-9 懸架第二十章 汽車轉向系統(tǒng)一、填空題1轉向系可按轉向能源的不同分為和兩大類。2機械式轉向系由、和三大部分組成。 TOC o 1-5 h z 3轉向系的作用是。4液壓式動力轉向系中，轉向加力裝置由、和組成。5循環(huán)球式轉向器中一般有兩級傳動副，第一級是傳動副，第二級是或傳動副。6齒輪齒條式轉向器傳動副的主動件是，從動件是。7蝸桿曲柄指銷式轉向器傳動副的主動件是，從動件是裝在搖臂軸曲柄端部的。8與非獨立懸架配用的轉向傳動機構主要包括、和9按傳能介質(zhì)的不同，轉向傳力裝置分為和兩種。10液壓轉向傳力裝置有和兩種。11

56、動力轉向器由、和等三部分組成。12在轉向傳動機構中，為了防止運動干涉，各個橫縱拉桿均采用進行連接。. 根據(jù)轉向加力裝置的零部件布置和連接組合方式的不同，動力轉向系可以分為、和 三種。.根據(jù)逆效率的高低不同，轉向器可分為 轉向器、轉向器和極限可逆式轉向器。.根據(jù)車橋上車輪所起作用不同來區(qū)分，車橋可分為轉向橋、驅(qū)動橋、和 四種類型。二、不定項選擇題1在動力轉向系中，轉向所需的能源來源于（ ）。A.駕駛員的體能 B.發(fā)動機動力C. A, B均有 D. A, B均沒有2.設轉向系的角傳動比為iw,轉向器的角傳動比為1,轉向傳動機構的角傳比為iw2 則下式正確的為（ ）。A.iw= iw1+ iw2B.

57、 iw= iw1* iw2.轉彎半徑是指由轉向中心到（ ）。A.轉向輪與地面接觸點間的距離C.轉向輪之間的距離.轉向梯形理想表達式中的B是指（A.輪距B.C.轉向橫拉桿的長度D.C. iw= iw1- iw2D. iw= iw1/ iw2B.外轉向輪與地面接觸點間的距離 D.外轉向輪之間的距離）。兩側主銷軸線與地面相交點間的距離 軸距5.循環(huán)球式轉向器中的轉向螺母可以（ ）。A, B均不可A.轉動 B.軸向移動 C. A, B均可 D.6.采用齒輪、齒條式轉向器時,不需（ ）,所以結構簡單。A.轉向節(jié)臂B.轉向搖臂C.轉向直拉桿D.轉向橫拉桿7. 整體式轉向橋的組成包括( )。A.懸架導向臂B

58、.前梁C轉向節(jié)D.轉向主銷8與非獨立懸架配用的轉向傳動機構主要包括( )。A.轉向搖臂B.轉向主拉桿C.轉向節(jié)臂D.轉向梯形. 機械轉向系的構成包括( )。A.轉向操縱機構B.轉向器C轉向傳動機構D.轉向梯形.一般情況下，轉向橋的組成部分包括( )A.轉向節(jié)B.主銷C.前梁D.主減速器.以下屬于動力轉向的轉向加力裝置的有：( )A.轉向油泵 B.機械轉向器 C.轉向控制閥 D.轉向動力缸三、判斷改錯題1動力轉向系是在機械轉向系的基礎上加設一套轉向加力裝置而形成的。( )改正：2采用動力轉向系的汽車，當轉向加力裝置失效時，汽車也就無法轉向了。( )改正：.汽車轉向時，轉向輪的偏轉角B應當小于外轉

59、向輪的偏轉角a。()改正：4汽車的轉彎半徑越小，則汽車的轉向機動性能越好。( )改正：5汽車的軸距越小，則轉向機動性能越好。( )改正：6轉向系的角傳動比越大，則轉向越輕便，越靈敏。( )改正：7可逆式轉向器的自動回正能力稍遜于極限可逆式轉向器。( )改正：8循環(huán)球式轉向器中的轉向螺母既是第一級傳動副的主動件，又是第二級傳動副的從動件。( )改正：9循環(huán)球式轉向器中的螺桿一螺母傳動副的螺紋是直接接觸的。( )改正：10轉向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。( )改正：11氣壓轉向加力裝置比液壓轉向加力裝置的工作壓力高，所以氣壓轉向加力裝置廣泛應用于重型汽車上。( )改正： 四、名詞解釋1汽車

60、轉向系2動力轉向系3轉向中心0.轉彎半徑R 5轉向器的角傳動比6轉向傳動機構的角傳動比 7轉向系的角傳動比 8轉向器的傳動效率 9轉向器的正效率 10轉向器的逆效率 11轉向加力裝置 12整體式動力轉向器 13半整體式動力轉向器五、問答題1什么是轉向梯形？它的作用是什么？其理想關系式如何？2目前生產(chǎn)的一些新車型的轉向操縱機構中，為什么采用了萬向傳動裝置？3在汽車轉向系中，怎樣同時滿足轉向靈敏和轉向輕便的要求？4什么是可逆式轉向器、不可逆式轉向器和極限可逆式轉向器？它們各有何優(yōu)缺點？ 各用于哪類汽車？5什么是轉向盤的自由行程？為什么轉向盤會留有自由行程？自由行程過大或過小 對汽車轉向操縱性能會有