過街天橋規(guī)劃設(shè)計的研究（論文）

1、過街天橋規(guī)劃設(shè)計的研究摘要：本文以濟南為主要研究對象，通過實地觀察、走訪咨詢和查找資料，并結(jié)合所學(xué)專業(yè)知識，對過街天橋的發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題和對城市交通的作用進行了分析。此外，還與其它城市相對比，考慮濟南城市本身的實際情況，發(fā)現(xiàn)存在的一些問題，最后提出可供參考的建議關(guān)鍵詞： 過街天橋、發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢、解決方法、交通調(diào)查Abstract: This article is targeted Jinan,through the field observations, to find and information and consultation with the expertise to the o

2、verpass to the development of the status quo, existing problems and the role of the city traffic was analysed . In addition, compared with other cities, consider the actual situation of the Jinan city itself discovered some problems and concludes with recommendations for reference.Key Words: Overpas

3、s，development status, trends, solutions, and traffic survey引言隨著經(jīng)濟建設(shè)的日益發(fā)展,我國城市交通發(fā)展異常迅速。而用于避免車流和人流平面相交時的沖突,保障人們安全的穿越,提高車速,減少交通事故且只允許行人通過的人行天橋起著非常重要的作用,它是道路建設(shè)中不可缺少的重要建筑之一。同時我們也應(yīng)該看到有些地方很多行人寧愿與車流爭分奪秒,也不愿走人行天橋,這樣就加大了安全隱患,此時的人行天橋也形同虛設(shè),沒有發(fā)揮出其本身應(yīng)有的作用,這些都值得設(shè)計者們?nèi)ニ伎?從而使人行天橋的作用得到更有效的利用。我國的過街天橋建設(shè)始于20世紀70年代，多為鋼筋混凝

4、土梁柱結(jié)構(gòu)，以滿足行人過街通行的需求。在80年代后期，國內(nèi)曾經(jīng)展開過關(guān)于天橋與地道建設(shè)優(yōu)缺點比較的大討論。由于當(dāng)時的人行天橋大多講求實用性，忽略美觀性，普遍存在影響市容等原因，天橋建設(shè)一度銷聲匿跡，取而代之的是大量人行地道的實施。 近年來，隨著經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，我國城市交通日趨發(fā)達，為提高城市路網(wǎng)的通行能力、確保行人過街安全方便，城市人行過街設(shè)施的建設(shè)日益增多，其中主要的就是人行天橋的建設(shè)。城市人行天橋的建設(shè)對提高車輛運行速度、實現(xiàn)人車分流、改善交通擁擠狀況，提高城市居民步行質(zhì)量等有良好交通和社會效益，因而越來越受到城市建設(shè)部門的重視。過街天橋的設(shè)計不僅可以方便市民的出行，有利于市民的安全；同時

5、，對于城市的美化，也起到了潛移默化的作用。綜上述可知，對于過街天橋的設(shè)計和建造是很有必要的，也是市民出行的需求。過街天橋的概念及分類 過街天橋又稱人行立交橋，是現(xiàn)代城市便于行人穿越道路的一種交通設(shè)施。一般建在交通流量較大、行人稠密的路段。人行天橋只允許行人通過，用于避免車流和人流平面相交時的沖突，保障人們安全的穿越，提高車速，減少交通事故。可以使穿越道路的行人與道路上的車輛實現(xiàn)完全分離，保證交通的通暢和行人的安全。最常見的人行過街天橋是跨越道路的，也有跨越鐵路、輕軌的，還有一些過街天橋建在立體交叉路口，與立交橋建筑融為一體。在有的城市，甚至將過街天橋乃至道 路旁的建筑，通過廊道鏈接在一起，形成

6、四通八達的空中人行交通網(wǎng)。 按照結(jié)構(gòu)區(qū)分，常見的過街天橋可以分為三大類，分別為懸掛式結(jié)構(gòu)、承托式結(jié)構(gòu)和混合式結(jié)構(gòu)。懸掛式結(jié)構(gòu)的過街天橋以橋欄桿為主要承重部件，供行人通過的橋板本身并不承重，懸掛在作為承重梁的橋欄上，這種結(jié)構(gòu)的過街天橋?qū)⒔Y(jié)構(gòu)性部件和實用型部件結(jié)合在了一起，可以減少建筑材料的使用，相對降低工程造價，但是這種結(jié)構(gòu)的過街天橋橋欄桿異常粗大結(jié)實，因而行人在橋上的視線會被欄桿遮擋，而且粗壯的橋欄桿很難給人以美的感受，因而在 HYPERLINK /view/482498.htm t _blank 城市景觀功能方面有所欠缺。承托式結(jié)構(gòu)的過街天橋?qū)⒊兄氐?HYPERLINK /view/1138

7、19.htm t _blank 橋梁直接架設(shè)在橋墩上，供行人行走的橋鋪在橋梁之上，而橋欄桿僅僅起到保護行人的作用，并不承重，這一類的過街天橋造價相對較高，但是由于橋欄桿纖細優(yōu)美，作為城市景觀的功能較好，因而目前各城市中這一類型的過街天橋數(shù)量最眾。 混合式結(jié)構(gòu)的過街天橋是上述兩種結(jié)構(gòu)的雜交體，橋欄和橋梁共同作為承重結(jié)構(gòu)分擔(dān)橋的荷載。除了上述三種主流結(jié)構(gòu)，還有一些城市在某些街區(qū)將 HYPERLINK /view/87843.htm t _blank 懸索橋、 HYPERLINK /view/137408.htm t _blank 斜拉橋的結(jié)構(gòu)用于過街天橋的建筑，但這些特殊結(jié)構(gòu)的過街天橋大多造價昂貴

8、，之所以選擇這些特異的結(jié)構(gòu)，大多是出于城市景觀的考慮，并非過街天橋的主流。 為了方便和吸引行人使用，一些地方的天橋裝設(shè)了 HYPERLINK /view/209742.htm t _blank 電動扶梯，免除行人爬上梯級。亦有些天橋設(shè)有 HYPERLINK /view/585317.htm t _blank 升降機，方便殘疾人士使用。部分天橋更設(shè)有自動行人道，減少人行的距離。此外，某些過街天橋是有蓋的，部分更是密封式，有空氣調(diào)節(jié)。過街天橋的研究和發(fā)展現(xiàn)狀 隨著經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，我國城市交通日趨發(fā)達，隨之而來的交通問題也日趨嚴重。在城市交通中，行人處于一個較弱的、需要保護的位置上，因為行人的交通具

9、有靈活性大，分散性高等特點，尤其在如今機動車和非機動車越來越多的形勢下，在人流車流都非常大的交叉口，路段，行人過街的交通安全更顯得尤為重要。如今過街天橋成為了解決行人過街安全問題的一個有效途徑，使行人與車輛可以各行其道，互不影響。城市人行天橋和地道的建設(shè)對提高車輛運行速度、實現(xiàn)人車分流、改善交通擁擠的狀況，提高城市路網(wǎng)的通行能力、確保行人過街安全方便，提高城市居民步行的質(zhì)量等有良好交通和社會的效益，因而越來越受到城市建設(shè)部門的重視。 我國的城市發(fā)展正處于飛躍時期，人行天橋作為人行交通的重要組成部分，在我國的建設(shè)量也與日俱增，人行天橋在城市交通中的作用也日益顯得重要。但我國目前人行天橋的規(guī)劃基本

10、上還是簡單地從交通方面來考慮，設(shè)計人員則主要局限于橋梁結(jié)構(gòu)工程師，解決的往往是單一的結(jié)構(gòu)問題，人行天橋面貌單一、影響景觀的情況仍然存在。隨著城市建設(shè)的不斷深入，國內(nèi)已有不少人士提出人行天橋的景觀問題。從傳統(tǒng)的設(shè)計中只重視天橋的使用功能，到現(xiàn)在廣泛的對天橋景觀的關(guān)注，是天橋發(fā)展過程中的進步，但是現(xiàn)有的研究往往把二者割裂開來，側(cè)重對一些技術(shù)性細節(jié)進行研究，沒有系統(tǒng)性。空中步行系統(tǒng)在國外已經(jīng)廣為使用，設(shè)計者在設(shè)計天橋時不僅考慮在交通方面的使用功能，更加注重了與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)、融合。但是在國內(nèi)，天橋還是作為一個獨立的構(gòu)筑物來設(shè)計，極少與周圍的建筑及城市空間發(fā)生聯(lián)系。在天橋設(shè)計研究方面，也是就天橋論天橋

11、，沒有意識到天橋是城市空間的一部分，導(dǎo)致設(shè)計出的天橋與周圍環(huán)境結(jié)合不夠。只有在一個建成環(huán)境里來評價天橋設(shè)計的得失，才更有實際意義。另外，目前我國人行天橋建成后的使用情況也不容樂觀，花巨資建造的人行天橋常常無人行走，除了需要加強交通管理，如何從設(shè)計上使它更具有人性、更加吸引人也是一個急待解決的問題。三、人行天橋的發(fā)展趨向考慮到上面提及的一些問題，縱觀近數(shù)年的人行天橋的建設(shè)發(fā)展，人們已經(jīng)不再從純粹的工程學(xué)角度來研究天橋，而是結(jié)合時代的背景特點、生態(tài)環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的觀點，運用現(xiàn)代城市設(shè)計的理念，來研究新城市化進程中的天橋建設(shè)。目前人行天橋的建設(shè)發(fā)展主要呈現(xiàn)出以下幾個趨向：（1）成為塑造城市景觀的重

12、要元素城市景觀是社會公眾對城市的整體印象、感受與評價，是對城市綜合環(huán)境的集中反映。隨著時代的進步，傳統(tǒng)的城市空間注人了現(xiàn)代內(nèi)涵，城市空間的開發(fā)向立體化三維發(fā)展，人行天橋成為新型城市空間的重要組成部分。通過運用景觀設(shè)計手法，合理布置景觀要素，可以提高人行天橋的整體景觀效益，創(chuàng)造出現(xiàn)代、新穎、美觀、獨特的視覺效果。經(jīng)過精心設(shè)計的人行天橋已經(jīng)越來越多地成為城市的地標性景觀建筑。同時，富于形式變化的天橋造型，成為美化城市輪廓線的有效手段。（2）體現(xiàn)高技術(shù)與新結(jié)構(gòu)的形式美人行天橋設(shè)計在滿足人行交通功能的基礎(chǔ)上，追求形式、結(jié)構(gòu)與材料上的大膽創(chuàng)新，大量運用鋼材以及新型復(fù)合材料(如玻璃鋼)，綜合運用斜拉索、鋼

13、箱梁、中承式拱等結(jié)構(gòu)形式，通過“結(jié)構(gòu)暴露”反映現(xiàn)代的結(jié)構(gòu)技術(shù)與材料技術(shù)的進步趨勢。新型人行天橋，具有結(jié)構(gòu)輕巧、造型獨特、跨度較大、承載力高的優(yōu)點，同時安裝便利、施工周期短。天橋的立面形式發(fā)生了很大的變化，而且平面布局也出現(xiàn)了曲線、折線、環(huán)型等多種形式。人行天橋已經(jīng)告別笨重、粗糙，而突現(xiàn)靈巧、新穎。（3）注重結(jié)構(gòu)元素的細部設(shè)計天橋的結(jié)構(gòu)元素，是天橋向人們傳趁信息的主要媒介，是塑造天橋特色的重要手段，具體包括橋面鋪裝、欄板、欄桿、扶手、臺階、橋墩等部位。通過材料選擇、色彩搭配、紋理設(shè)計、尺度劃分、虛實變化等細部設(shè)計，可以加強天橋的結(jié)構(gòu)特點和個性特征，體現(xiàn)天橋所在地區(qū)的歷史文脈內(nèi)涵和人們的審美情趣及

14、文化品位。例如在欄桿、欄板的選材上，已經(jīng)從過去簡單的碳素鋼和混凝土，向穿孔鋁板、藝術(shù)鐵藝等轉(zhuǎn)變曰，并且巧妙運用玻璃、木材等多種材質(zhì)材料。同時，類似建筑內(nèi)部的裝修與裝飾，也被大量運用在天橋的設(shè)計之中，例如，位于香港銅鑼灣一座人行天橋，將歷史照片作為天橋內(nèi)部裝飾的主要手段。（4）崇尚以人為本的關(guān)懷理念人行天橋在外在形態(tài)上具有特定的城市形體特征，但在其內(nèi)部空間上卻具有人性化的尺度，應(yīng)體現(xiàn)對行人的關(guān)照，尤其突出對老、少、病、殘等特殊群體的照顧。如今的天橋都會盡量設(shè)計坡度不大的坡道，方便輪椅上下，對于受周邊環(huán)境所限無法伸展的天橋，則安裝液壓垂直電梯。為了有更舒適的過街環(huán)境，大量天橋還安裝了遮陽頂棚，通道

15、設(shè)計得相對封閉，以避免行人日曬雨淋，極大保證了行人的安全。(5) 強化天橋的綠化與亮化隨著城市生態(tài)環(huán)境建設(shè)的加強，人行天橋為改善綠化環(huán)境提供了新的空間領(lǐng)域，在新建天橋上設(shè)計一定的綠化空間，并對已建天橋進行豎向綠化改造，使之成為“空中綠廊”?？紤]到植物要耐風(fēng)抗曬等具體情況，其豎向綠化建設(shè)的基本條件是花草寬度要達到50cm以上、土壤厚度要達到40Cm以上。作為城市夜景照明的重要手段之一，亮化的天橋景觀是城市夜空中的絢麗長虹。天橋照明以輪廓照明為主，突出“線”性空間的形式，通過對橋梁造型的勾畫，為城市夜色增光添彩。具體手段從一些簡單的射燈、外打燈，到利用數(shù)碼光管等高科技光管材料等，來突出天橋的結(jié)構(gòu)感

16、、輪廓感，以營造明亮、歡快、熱烈的夜景效果。 (6) 實現(xiàn)多種功能的合理結(jié)合天橋空間除了發(fā)揮其交通功能外，還為人們創(chuàng)造出多層次、多功能、多涵義的社會公共空間。將傳統(tǒng)上的4到5m寬的人行天橋，擴展為25m寬的“過街天橋平臺”，賦予天橋室外休閑、娛樂、觀光、交往、交流、購物、餐飲等多種功能。同時功能的復(fù)雜性帶動了結(jié)構(gòu)的多樣性，這為天橋的設(shè)計增添了新的活力和新的魅力，成為城市空間的新的拓展領(lǐng)域。(7) 加強與周邊環(huán)境的有機協(xié)調(diào)天橋是統(tǒng)一周邊環(huán)境的重要角色，通過綜合考慮天橋所處位置的具體環(huán)境，注意與周邊建筑風(fēng)格、材料、色彩、結(jié)構(gòu)等的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，可使天橋達到空間上的完美組合，成為獨具魅力的節(jié)點。同時，以天

17、橋建設(shè)帶動周邊環(huán)境的改造，通過綠化建設(shè)小廣場和街頭花園等設(shè)計，既突出天橋的主體建筑，也為人們提供了新的空間場所。另外，將人行天橋直接與建筑的二層相連，連接二層人行系統(tǒng)和綠化平臺，將建筑空間有效延續(xù)與整合，將建筑功能合理延伸和連接。(8) 先行規(guī)劃設(shè)計與公眾參與人行天橋的規(guī)劃與布置既要考慮道路兩側(cè)用地性質(zhì)、開發(fā)強度、行人流量，也要顧及特殊要求的地方比如學(xué)校、醫(yī)院等。人行天橋應(yīng)盡量與公交換乘站緊密結(jié)合，方便換乘。研究表明，人行過街天橋的最佳間隔距離是300一500m，另外，與設(shè)置人行天橋同步，還要設(shè)置護欄、標志、標線等交通管理設(shè)施，加強行人的交通引導(dǎo)。在規(guī)劃設(shè)計初期，聘請國內(nèi)外優(yōu)秀規(guī)劃師和建筑師進

18、行設(shè)計，充分體現(xiàn)“精品意識”的原則。為了使規(guī)劃建設(shè)的天橋更加合理、可行，廣州、深圳等城市還通過媒體、問卷調(diào)查、互聯(lián)網(wǎng)等手段向市民公開展示人行天橋規(guī)劃，廣泛征詢市民意見，同時許多城市已經(jīng)將人行天橋的建設(shè)作為政府為老百姓辦理的具體實事之一，接受公眾的監(jiān)督。(9) 運用城市經(jīng)營理念籌措資金目前，困擾天橋建設(shè)的一個很重要的原因是建設(shè)資金的缺乏，但政府投資不是天橋建設(shè)的唯一來源，各地的成功經(jīng)驗表明，運用城市經(jīng)營的理念，將天橋的有形資產(chǎn)和無形資產(chǎn)合理使用，通過經(jīng)營權(quán)、名義權(quán)、冠名權(quán)等相關(guān)權(quán)益的市場運作，是籌措建設(shè)資金的有效手段?？傊?，天橋建設(shè)已經(jīng)成為城市設(shè)計的重要組成部分，一些人之所以認為建設(shè)過街天橋有損

19、城市視覺，主要是過去建設(shè)的一些過街天橋過于“實用”，缺乏藝術(shù)美感所致，但這只是技術(shù)上的問題，不應(yīng)成為反對建設(shè)過街天橋的理由。過街天橋是一項藝術(shù)創(chuàng)造，它不僅僅要供人行走，要實用，更要美觀，要與整座城市的風(fēng)格相協(xié)調(diào)。如今、隨著城市封閉型快速道路的大量建設(shè)，過街人行交通日益受到各方面的關(guān)注，人行天橋的建設(shè)也成為體現(xiàn)城市現(xiàn)代化建設(shè)綜合水平的一個“亮點”。四、各大城市過街天橋的現(xiàn)狀1.濟南行人過街的現(xiàn)狀截至2007年，濟南市內(nèi)常住人口為607.4萬，加上流動人口為350萬，機動車總量約110萬輛，但路網(wǎng)密度偏低、城市交通擁堵問題日益嚴重。 近幾年，濟南市在不斷加大交通設(shè)施的整改力度，特別是在各個交通擁堵

20、嚴重的路段上修建人行和車行過街天橋。其選擇地點也是有要求的，過街天橋一般是修建在人流量比較大的地點附近，比如說大型購物商場、高校、車站、公園和人車混行嚴重的地點等。2011年，我省已啟動二環(huán)西路改造工程，新建省博物館、恒隆6座過街人行天橋。同時，濟南主要路段還推廣了LED路燈應(yīng)用，路燈完好率、亮燈率、維修及時率保持在99%以上。盡管天橋的修建，為行人的出行和機動車的通行提供了很大便利，但同時也帶來了不少問題。比如在經(jīng)七路桿石橋路段，在短短的距離內(nèi)集中了省實驗中學(xué)、育英中學(xué)等多所學(xué)校，學(xué)生頻繁的穿越馬路，卻沒有一座過街設(shè)施，讓不少家人揪心。橋下路上開有機動車左轉(zhuǎn)口，機動車、行人、自行車都可以從那

21、里過，天橋上很少有人，有了天橋，照樣嚴重堵塞。在走訪咨詢的過程中了解到，行人對于天橋的位置不太滿意，認為太遠，比較麻煩。有一些網(wǎng)友反映，黑虎泉過街天橋，經(jīng)過四次翻修， 頑疾仍沒根治。每次下雨，橋面都會泡得坑坑洼洼，約30米長的人行天橋上，中心處橋面有四五處破損，紅色的玻璃砂呈塊狀大面積脫落，露出底下的水泥地面。 自從2001年此天橋修建以來，已經(jīng)進行了四次大的施工，而且每次采用的技術(shù)都是比較先進的，但為什么還會出現(xiàn)問題呢，究其原因，原來是設(shè)計上存在缺陷，沒有坡度、沒有排水口，一旦下雨或是下雪，雨水就容易對橋體造成腐蝕，橋的壽命就會大大縮水。這種現(xiàn)象則反映出施工和設(shè)計的質(zhì)量問題。這樣，非但不會改

22、善交通狀況，反而不利于行人的安全。2 .北京行人過街的現(xiàn)狀北京西單是位于北京市中心的一條商業(yè)街，街兩旁邊是繁華的商鋪店面。街東南新建的購物中心連接著西單文化廣場，整個商業(yè)區(qū)占地約70萬平米。街南由長安街駛?cè)胛鲉伪贝蠼值能嚵髁看?；街?nèi)道路兩側(cè)游人多，過馬路的人也多。但是從西單大街上的天橋走過馬路的人很少，而是隨時形成綿延不斷的人流橫穿過西單北大街，造成了車輛在西單天橋前與巨大的人流交織在一起，不僅嚴重堵塞了交通，而且對行人本身的安全形成了潛在危險。人車混亂的局面更給北京繁華的商業(yè)環(huán)境形象造成了損害。3.鄭州行人過街的現(xiàn)狀對于鄭州，經(jīng)過幾場雨水沖刷后，鄭州市新建不到1個月的東風(fēng)路與文化路環(huán)形天橋橋

23、面和臺階的塑料表層就已經(jīng)嚴重破損，一些地方大面積脫落。而作為去年鄭州市政府承諾的“十大實事”之一所新建的8座天橋，在陸續(xù)建成投入使用后，撟面都相繼“破相”。東風(fēng)路與文化路地處鄭州市北段，鄭州最大的科技電子市場就分布在其周圍，每天過往的車輛和行人使這個路口的交通時常擁堵，在這兒建過街天橋是為了緩解該地的交通重負。可是天橋剛建好20來天，橋面就破損不堪，有的地方已經(jīng)脫層、起包，變得坑坑洼洼。這些塑膠地墊，高跟鞋踩上去就是一個坑，踩得多了，就成片地破碎，引起當(dāng)?shù)厥忻竦牟粷M。上面的問題，是由于施工工藝的不合理，同樣也可能由于新材料的不合理的利用。4 武漢行人過街的現(xiàn)狀 武漢市天橋現(xiàn)狀，不說同國外最前沿

24、的天橋設(shè)計相比，就是和國內(nèi)一些城市的天橋發(fā)展?fàn)顩r相比，也是處于落后的水平上。武漢市現(xiàn)存的天橋，絕大多數(shù)是在人車交通矛盾比較突出的地方，為了解決這一矛盾而修建的，因此缺乏前期系統(tǒng)的規(guī)劃，問題重重。主要的說，存在以下幾個問題： 缺乏指導(dǎo)，導(dǎo)致天橋選址、平面選型的失誤。 缺乏景觀設(shè)計指導(dǎo)，導(dǎo)致天橋形式單一。 缺乏人性關(guān)懷，導(dǎo)致天橋便利性不夠。缺乏系統(tǒng)性的設(shè)計思維，導(dǎo)致天橋功能單一武漢市天橋的建設(shè)，還沒有將交通、景觀等融為一體進行考慮，就更談不上從城市設(shè)計的角度來系統(tǒng)性思考了。因此，我們在天橋上或者周圍能夠發(fā)現(xiàn)很多社會現(xiàn)象，這都是天橋存在問題的反應(yīng)。正所謂有什么樣的外部空間，就會蘊育什么樣的社會活動。

25、5.西安行人過街現(xiàn)狀近幾年，西安陸續(xù)的建設(shè)了一批過街天橋，其目的無非是緩解人與車因過馬路造成的混亂和交通擁堵，也為人們過馬路提供了安全便利的條件。要建設(shè)好人行天橋，首先要搞清楚哪些地方需要，哪些地方修建好能起到天橋的作用，而且對交通擁堵起到明顯的緩解作用，而西安的天橋現(xiàn)在存在的問題就是位置的不合理，甚至有些天橋長期處于閑置的狀態(tài)，過天橋的人幾乎沒有。要建設(shè)好過街天橋，首先要進行必要的調(diào)研，廣泛征求社會各界的意見，尤其對于一些擁堵的路段更需要仔細的觀察調(diào)研，甚至需要了解人們過街的習(xí)慣，人是一種惰性動物，有時候甚至不愿意多走一步路，哪怕有再多的警示和提示，根據(jù)人的這一習(xí)性，過街天橋的位置和建設(shè)地點

26、顯得尤為重要。天橋位置選的好，很大程度上可以提升這一路段交通的合理性，做到人車分流互不干擾。相反，如果人行天橋的位置選擇的不合理，不但起不到交通疏導(dǎo)的作用，反而是城市資源的一種極大的浪費。在西安的蓮湖路上行人相對較少，可天橋的數(shù)量卻相對的較多，而在一些擁堵的地方，卻遲遲沒建設(shè)過街天橋，如大差市、廣梓街口等。這樣看來市政資源的搭配極不合理，沒有起到應(yīng)有的作用和立竿見影的效果。再有，長安路目前車流人流都很大，這一路段沒有一個過街天橋，行人來回過馬路很不安全，也是造成這一路段經(jīng)常堵車的重要原因之一。3.6 解決上述問題的方法首先，要把規(guī)劃和設(shè)計做得合理、規(guī)范，并要站在行人的角度來做工作，體現(xiàn)人性化。

27、橋要以滿足交通功能為主，造型簡潔大方，與周邊建筑、景觀協(xié)調(diào)。還將考慮梯道布置和橋下行人通行需求，盡量利用兩側(cè)綠地及廣場。在商業(yè)設(shè)施附近的天橋考慮銜接互通，預(yù)留接口，在繁華地帶、人流密集區(qū)還將適當(dāng)考慮設(shè)置電動扶梯。其次，施工期間要嚴把質(zhì)量關(guān)，而且減少施工期間對交通的干擾，要采用合理的施工方法，比如主梁采用鋼箱梁，并且采用一跨過路的形式，為遠期道路改造留有余地。再就是，在使用過程中要加大引導(dǎo)和監(jiān)督。人們的交通意識還不夠強，自覺維護交通法規(guī)的覺悟還不夠高，爭做高素質(zhì)文明市民的條件還不夠成熟的今天，交管部門除了加大懲處力度外，對人行天橋及地下通道應(yīng)加強宣傳和引導(dǎo)。民眾的交通意識需要引導(dǎo)，不能老是慣著，

28、養(yǎng)著，由著大家性子走。實在不行就必須有點強硬措施，我市人民的現(xiàn)代交通意識太需要加強了。最后，健全監(jiān)督管理機制，將城市建設(shè)各項工作放在法律、人民群眾和輿論的監(jiān)督之下。 總之，對于建設(shè)過街天橋，要進行充分的調(diào)查研究，在現(xiàn)場勘測的基礎(chǔ)上，對交通量和道路狀況進行細致的調(diào)查，對過街天橋的位置和形式正確的選擇。采用合理的建設(shè)方案，進行過街天橋的設(shè)計。對于建設(shè)中的問題，要進行合理的處理和解決，對于使用中出現(xiàn)的問題，要及時的進行修復(fù),設(shè)計過程中合理的考慮交通流量和周圍環(huán)境的問題。五、對山東建筑大學(xué)北校門人行過街天橋的規(guī)劃研究行人過街的現(xiàn)狀 通過現(xiàn)場的調(diào)查，對山東建筑大學(xué)北校門行人的過街有了了解，由于以前在安家

29、這一點周圍沒有過街天橋，同時也沒有供行人穿過的人行橫道，所以行人只能橫穿世紀大道，世紀大道上的車速很快，過街行人的安全受到了很大的威脅，而且，學(xué)校北門馬路對面有很多小吃攤，網(wǎng)吧，理發(fā)店，是學(xué)生經(jīng)常去的一些地方，學(xué)校學(xué)生橫穿馬路的的情況無時不存在，因此有不少交通事故發(fā)生。世紀大道是雙向六車道，車速都較高，給學(xué)生過馬路增加了很大的危險性。2011年在山東建筑大學(xué)北校門處才建設(shè)了部分交通安全管理設(shè)施，車輛減速帶，人行橫道線等，但是這些還不能保證行人過街的安全，因此很有必要建設(shè)人行天橋。六對于修建人行天橋需進行的交通調(diào)查隨著道路的升級改造，越來越寬，車速也越來越快，行人過街的安全隱患隨之增大，在注重解

30、決日益凸顯的城市機動車矛盾的同時，行人過街越來越受到人們的關(guān)注。作為保障行人安全過街的城市過街天橋發(fā)揮著越來越重要的作用。由于過街天橋修建的造價比較高，而且天橋的作用不容小覷，所以在修建的時候，一定要進行細致的調(diào)查。只有在調(diào)查的基礎(chǔ)之上，才能對交通的現(xiàn)狀有一個很充分的認識。所以，對于修建過街天橋，現(xiàn)場的交通調(diào)查是一個很重要而且不可或缺的環(huán)節(jié)。交通調(diào)查首先應(yīng)包括對相關(guān)理論的學(xué)習(xí)和理解，只有把握了交通調(diào)查的內(nèi)容和方法，才能進行一次成功的調(diào)查，這樣調(diào)查的數(shù)據(jù)才有現(xiàn)實意義。其次，又對交通調(diào)查有一個很充分的準備。最后，只有親身去調(diào)查，那樣才能有真實感，調(diào)查的數(shù)據(jù)才有說服力，對調(diào)查的數(shù)據(jù)要進行整理，繪制出

31、表格，畫出曲線進行分析，這才是一次完整的交通調(diào)查。對于建設(shè)過街天橋，要進行充分的調(diào)查研究，在現(xiàn)場勘測的基礎(chǔ)上，對交通量和道路狀況進行細致的調(diào)查，對過街天橋的位置和形式正確的選擇。采用合理的建設(shè)方案，進行過街天橋的設(shè)計。對于建設(shè)中的問題，要進行合理的處理和解決，對于使用中出現(xiàn)的問題，要及時的進行修復(fù),設(shè)計過程中合理的考慮交通流量和周圍環(huán)境的問題1.交通調(diào)查的作用 交通調(diào)查是指通過統(tǒng)計、實測與分析判斷，掌握交通狀態(tài)發(fā)展趨勢以及有關(guān)交通現(xiàn)象的工作過程。 如前所述，交通流特征是通過實際交通流中某些特定的交通流參數(shù)，諸如：交通量，行車速度等的大小和變化規(guī)律來表示。另外與交通有關(guān)的其他現(xiàn)象（如事故的發(fā)生、

32、交通對環(huán)境的危害程度以及車輛的停放等也都由相應(yīng)的量值及發(fā)生的形式來反映）對交通流也有一定的影響。因此在交通流理論研究、交通規(guī)劃、道路規(guī)劃設(shè)計以及交通管理與控制中都需要了解和掌握上述各個參數(shù)變量。為此必須適時進行交通調(diào)查。 2.交通調(diào)查的基本要求 交通流特性參數(shù)的大小與變化規(guī)律受道路與交通環(huán)境的制約，而且這些條件經(jīng)常變化，因此交通調(diào)查總是在對于某些條件下進行的，這些條件在調(diào)查中必須予以證明。某些特定目的調(diào)查必須真實的反應(yīng)特定的實際道路與交通條件以防止失真。交通調(diào)查與調(diào)查數(shù)據(jù)的分析處理方法也應(yīng)視實測目的要求予以選擇，但不論何種調(diào)查目的或使用何種調(diào)查、分析方法，都應(yīng)本著實事求是的原則，對交通流進行實

33、際觀測統(tǒng)計或調(diào)查，切忌主觀臆斷，甚至弄虛作假，否則會導(dǎo)致錯誤結(jié)論，這將給規(guī)劃、設(shè)計、科學(xué)研究和社會帶來極大危害。交通調(diào)查在多數(shù)情況下是在交通現(xiàn)場進行觀測統(tǒng)計，工作量大、工作條件差、延續(xù)時間長，且要求一定的實測精度。為此要求調(diào)查人員要有較好的素質(zhì)，其中包括技術(shù)水平和分析能力、工作態(tài)度。此外交通調(diào)查工作經(jīng)常涉及社會各個方面，需要有廣泛的協(xié)作和良好的組織，只有這樣才能做好這項工作。3.交通調(diào)查的目的 交通量是指單位時間內(nèi)通過道路或車道某一斷面的交通實體數(shù)量，亦稱交通流量。通過交通實體為汽車時稱汽車交通流量，如為行人和自行車時則稱自行車交通量和行人交通量等。 調(diào)查交通量的目的是： (1) 在某一地點做

34、周期調(diào)查，了解交通的組成、分布，掌握交通量隨時間推移的變化規(guī)律，據(jù)此可預(yù)測交通量及其發(fā)展趨勢。 (2) 為道路規(guī)劃、建設(shè)及交通營運管理與控制，提供交通流量、流向、車速、延誤、停車等數(shù)據(jù)。 (3) 通過事前、事后的交通量調(diào)查，評價道路服務(wù)水平與交通管理措施的效果。 (4) 在交通研究中通過交通量調(diào)查掌握交通時態(tài)與變化的規(guī)律。 (5) 用于推算道路通行能力、預(yù)測與計算事故率及道路運輸成本和效益等。 (6) 為制定交通政策法規(guī)與科學(xué)理論研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 4. 交通調(diào)查的種類 汽車交通量的調(diào)查只需在某種確定的條件下統(tǒng)計通過道路或車道某一斷面的汽車數(shù)量。盡管如此，由于調(diào)查的著眼點及調(diào)查地點不同，仍有很多種類的交通量調(diào)查，現(xiàn)僅就交通動態(tài)觀點分類如下： (1) 區(qū)域交通量調(diào)查-指以掌握某一區(qū)域的交通量的大小及變化為目的，在區(qū)域內(nèi)各不