安全評(píng)價(jià)理論與方法-第2章

1、2 安全評(píng)價(jià)理論基礎(chǔ)1提要 2.1 安全評(píng)價(jià)基本原理 2.2 系統(tǒng)論相關(guān)原理 2.3 決策論相關(guān)原理 2.4 控制論相關(guān)原理 2.5 事故致因理論22.1 安全評(píng)價(jià)基本原理 安全評(píng)價(jià)的基本原理 雖然安全評(píng)價(jià)的領(lǐng)域、種類(lèi)、方法、手段種類(lèi)繁多，而且評(píng)價(jià)系統(tǒng)的屬性、特征及事件的隨機(jī)性千變?nèi)f化，各不相同，究其思維方式卻是一致的，可歸納為以下四個(gè)基本原理，即：相關(guān)性原理類(lèi)推原理慣性原理量變到質(zhì)變?cè)?掌握評(píng)價(jià)的基本原理可以建立正確的思維程序，對(duì)于評(píng)價(jià)人員開(kāi)拓思路、合理選擇和靈活運(yùn)用評(píng)價(jià)方法都是十分必要的。 32.1.1 相關(guān)性原理 概念 相關(guān)性是指一個(gè)系統(tǒng)，其屬性、特征與事故和職業(yè)為害存在因果的相關(guān)性。

2、 （1）系統(tǒng) 安全評(píng)價(jià)把研究的所有對(duì)象都視為系統(tǒng)。 系統(tǒng)的整體功能（目標(biāo)）是由組成系統(tǒng)的各子系統(tǒng)、單元綜合發(fā)揮作用的結(jié)果。 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的表達(dá)式：E=max f( X, R, C)42.1.1 相關(guān)性原理 （2）因果關(guān)系 事故的發(fā)生是由原因的，而且往往不是由單一原因因素造成的，而是由若干個(gè)原因因素耦合在一起導(dǎo)致的。當(dāng)出現(xiàn)符合事故發(fā)生的充分和必要條件時(shí)，事故就必然會(huì)爆發(fā)。少一個(gè)原因因素事故就不會(huì)發(fā)生，而每個(gè)原因因素又由若干二次原因因素組成，依次類(lèi)推二次原因因素52.1.2 類(lèi)推原理 概念 根據(jù)兩個(gè)或兩類(lèi)對(duì)象之間存在著某些相同或相似屬性，從一個(gè)已知對(duì)象具有某個(gè)屬性來(lái)推出另一個(gè)對(duì)象具有此種屬性的推理過(guò)程

3、。基本模式 若 A有屬性P1, P2, Pm, Pn B有屬性P1, P2, Pm 則 B也有屬性Pn。 類(lèi)比推理的結(jié)論是或然性的（可靠性可能不高，不夠準(zhǔn)確。） 62.1.2 類(lèi)推原理 類(lèi)推方法 平衡推算法代替推算法因素推算法抽樣推算法比例推算法概率推算法72.1.3 慣性原理 概念 慣性：事物在發(fā)展過(guò)程中，從過(guò)去到現(xiàn)在以及到將來(lái)的延續(xù)性。 利用慣性可以研究事物或評(píng)價(jià)系統(tǒng)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。 注意： （1）慣性的大?。簯T性越大，影響越大；反之，越小。 （2）慣性的趨勢(shì)：慣性是各個(gè)內(nèi)部因素相互影響的作用，按一定規(guī)律發(fā)展變化的一種狀態(tài)趨勢(shì)。82.1.4 量變到質(zhì)變?cè)?任何事物在發(fā)展變化過(guò)程中都存在從

4、量變到質(zhì)變的規(guī)律。同樣，在一個(gè)系統(tǒng)中，許多有關(guān)安全的因素也都一一存在著從量變到質(zhì)變的過(guò)程。 例如，許多定量安全評(píng)價(jià)方法中，有關(guān)危險(xiǎn)等級(jí)的劃分無(wú)不一一應(yīng)用著從量變到質(zhì)變的原理。92.2 系統(tǒng)論相關(guān)原理一、系統(tǒng)的概念系統(tǒng)是指由若干相互聯(lián)系的、為了達(dá)到一定目標(biāo)而具有獨(dú)立功能的要素所構(gòu)成的有機(jī)整體。二、系統(tǒng)評(píng)價(jià)是對(duì)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)提供的各種可行方案，從社會(huì)、政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面予以綜合評(píng)定，全面衡量利弊得失，從而為系統(tǒng)決策選擇最優(yōu)方案提高科學(xué)的依據(jù)。102.3 決策論相關(guān)原理一、決策的含義決策是人們?yōu)榱藢?shí)現(xiàn)某一特定的目標(biāo),在掌握大量調(diào)研預(yù)測(cè)資料的基礎(chǔ)上,用運(yùn)一定的科學(xué)理論和方法,系統(tǒng)地分析主客觀條件,擬訂出

5、各種可行性方案,并從中確定一個(gè)最佳組織實(shí)施的全部行為過(guò)程。二、決策要素：決策單元、決策環(huán)境、決策體系、決策規(guī)則三、安全決策根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中需要解決的特定的安全問(wèn)題，遵照安全標(biāo)準(zhǔn)和安全操作要求，對(duì)系統(tǒng)過(guò)去、現(xiàn)在發(fā)生的事故進(jìn)行分析，運(yùn)用預(yù)測(cè)技術(shù)手段，對(duì)系統(tǒng)未來(lái)事故變化規(guī)律作出合理判斷，并對(duì)提出的多種合理的安全措施方案，進(jìn)行論證、評(píng)價(jià)、判斷，從中選定最優(yōu)方案予以實(shí)施的過(guò)程。112.4 控制論相關(guān)原理一、控制論定義控制論之父諾伯特維納(Norbert Wiener)本人對(duì)控制論論述或定義：控制論是關(guān)于動(dòng)物和機(jī)器中信息與控制的科學(xué) 二、安全控制系統(tǒng) 安全控制系統(tǒng)是由各種相互制約和影響的安全因素組成，具

6、有一定安全特征和功能的全體。三、應(yīng)用控制方法分析安全問(wèn)題的程序的4個(gè)步驟: 繪制安全系統(tǒng)框圖 建立安全控制系統(tǒng)模型 對(duì)模型進(jìn)行計(jì)算或決策 綜合分析與驗(yàn)證122.5 事故致因理論一、海因里希事故因果連鎖論海因里希引用多米諾效應(yīng)的基本含義，認(rèn)為傷亡事故的發(fā)生不是一個(gè)孤立的事件，而是一系列原因事件相繼發(fā)生的結(jié)果，即傷害與各原因相互之間具有連鎖關(guān)系。事故因果連鎖論的5個(gè)要素：（1）遺傳及社會(huì)環(huán)境(M)，（2）人的缺點(diǎn)(P)，（3）人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)(H)，（4）事故(D)，（5）傷害(A)該理論的積極意義在于，形象的描述了事故發(fā)生發(fā)展過(guò)程，提出了人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)是導(dǎo)致事故的直

7、接原因。但是海因李希理論也和事故頻發(fā)傾向理論一樣，把大多數(shù)工業(yè)事故的責(zé)任都?xì)w于人的缺點(diǎn)等，表現(xiàn)出時(shí)代的局限性。13（五）事故致因理論 目前，我國(guó)的安全專(zhuān)家對(duì)海因李希的理論進(jìn)行了如下修正，認(rèn)為形成傷亡事故的五因素為： 社會(huì)環(huán)境和管理的欠缺是事故發(fā)生的基礎(chǔ)因素，由此引發(fā)人的過(guò)失，形成人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，兩者綜合作用構(gòu)成意外事故，從而最終導(dǎo)致人員傷亡。14（五）事故致因理論二、管理失誤論管理失誤論，側(cè)重研究管理上的責(zé)任，強(qiáng)調(diào)管理失誤是構(gòu)成事故的主要原因。三、動(dòng)態(tài)變化理論客觀世界是物質(zhì)的，物質(zhì)是在不斷運(yùn)動(dòng)變化著的，存在于客觀世界中的任何系統(tǒng)也是如此。外界條件的變化會(huì)導(dǎo)致人、機(jī)械設(shè)備等原有的

8、工作環(huán)境發(fā)生改變，管理人員和操作員如果不能或沒(méi)有及時(shí)地適應(yīng)這種變化，可能會(huì)產(chǎn)生管理和操作失誤，造成物的不安全狀態(tài)，進(jìn)而導(dǎo)致事故的發(fā)生。四、能量轉(zhuǎn)移論在正常生產(chǎn)過(guò)程中，能量在各種約束和限制下，按照人們的意志流動(dòng)、轉(zhuǎn)換和做功。如果由于某種原因能量失去了控制，發(fā)生了異常或意外的釋放，則稱(chēng)發(fā)生了事故。15（五）事故致因理論1. 能量引起的傷害分為兩大類(lèi)： 第一類(lèi)傷害則是由于轉(zhuǎn)移到人體的能量超過(guò)了局部或全身性損傷閾值而產(chǎn)生的。第二類(lèi)傷害則是由于影響局部或全身性能量交換引起的。2. 防止能量逆流于人體的措施： (1)限制能量的系統(tǒng)。 (2)用較安全的能源代替危險(xiǎn)性大的能源。 (3)應(yīng)用防止能量蓄積的系統(tǒng)。

9、 (4)控制能量釋放。(5)延緩能量釋放。 (6)開(kāi)辟釋放能量的渠道。(7)在能源上設(shè)置屏障。 (8)在人、物與能源之間設(shè)置屏障。(9)在人與物之間設(shè)置屏蔽。 (10)提高防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。 (11)改變工藝流程。 (12)修復(fù)或急救。16（五）事故致因理論五、軌跡交叉論該理論強(qiáng)調(diào)人的因素和物的因素在事故致因中占有同樣重要的地位。按照該理論，可以通過(guò)避免人與物兩種因素運(yùn)動(dòng)軌跡交叉，來(lái)預(yù)防事故的發(fā)生。同時(shí)，該理論對(duì)于調(diào)查事故發(fā)生的原因，也是一種較好的工具。六、人因素的系統(tǒng)理論 人因素的系統(tǒng)理論主要是從人的因素來(lái)研究事故致因理論。這類(lèi)事故理論都有一個(gè)基本觀點(diǎn)，即人失誤會(huì)導(dǎo)致事故，而人的失誤的發(fā)生是由于人對(duì)外界刺激的反應(yīng)。此類(lèi)主要有瑟利模型、安德森的瑟利修正模型等，這些模型均從人的特征與機(jī)器性能和環(huán)境狀態(tài)之間是否匹配和協(xié)調(diào)的觀點(diǎn)出發(fā)，認(rèn)為機(jī)械和環(huán)境的信息不斷地通過(guò)人的感覺(jué)反映到大腦。人若能正確地認(rèn)識(shí)、理解、判斷，并作出正確決策和采取合適的行到，就可以避免事故的發(fā)生，從不同角度探討了人失誤與事故的關(guān)系問(wèn)題。17（五）事故致