畢業(yè)論文-汽車整車物流成本的控制(共16頁)

1、長春汽車工業(yè)(gngy)高等專科學(xué)校繼續(xù)(jx)教育學(xué)院畢業(yè)論文(b y ln wn)（設(shè)計(jì)）中文題目： 汽車整車物流的成本控制 英文題目： Automotive logistics cost control 畢業(yè)專業(yè)： 企 業(yè) 現(xiàn) 場 管 理 學(xué)生姓名： 準(zhǔn)考證號： 指導(dǎo)教師： 二零一四 年 七 月獨(dú)創(chuàng)性聲明(shngmng)本人聲明所呈交(chn jio)的論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝之處外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得 長春(chn chn)汽車工業(yè)高等專科學(xué)校 或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。

2、與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。論文作者簽名： 簽字日期： 年 月 日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本論文作者完全了解 長春汽車工業(yè)高等?？茖W(xué)校 有關(guān)保留、使用論文的規(guī)定。特授權(quán) 長春汽車工業(yè)高等?？茖W(xué)校 可以將論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，并采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編以供查閱和借閱。（保密的論文在解密后適用本授權(quán)說明）論文作者簽名： 導(dǎo)師簽名：簽字日期： 年 月 日 簽字日期： 年 月 日摘 要中 文 摘 要隨著我國經(jīng)濟(jì)(jngj)的快速發(fā)展，汽車逐漸涌入千家萬戶，成為普通百姓的高檔消費(fèi)品，汽車整車物流也成為物流業(yè)的新型產(chǎn)業(yè)

3、并在物流業(yè)中逐漸發(fā)展壯大，但汽車整車物流仍然處于初級階段。汽車作為一種體型較大，價值較高的貨物，需要合理的運(yùn)輸路線，專業(yè)的技術(shù)人員和專業(yè)設(shè)備進(jìn)行倉儲、運(yùn)輸和裝卸等活動。高質(zhì)量的要求造成高的物流成本。長期以來，汽車整車物流成本高居不下，表現(xiàn)在物流活動和物流管理的多個方面，這樣就急需一套完善的汽車整車物流成本控制評價指標(biāo)體系對汽車整車物流進(jìn)行綜合評判，從根本上控制物流成本，提高汽車整車物流效率，促進(jìn)汽車整車物流的發(fā)展。 本文通過查閱大量文獻(xiàn)對物流成本控制績效評價和整車物流的研究背景(bijng)、研究現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，從汽車整車物流的特點(diǎn)出發(fā)，主要從庫存成本、運(yùn)輸成本、物流管理成本、物流服務(wù)成本、物

4、流信息處理成本五個方面進(jìn)行汽車整車物流成本控制分析。關(guān)鍵詞：汽車(qch)整車，物流，成本AbstractAbstractWith the rapid development of our economy, car gradually steps into thousands of households and become upscale consumer goods of common people. Automobile vehicle logistics has been a booming industry of logistics, but the vehicle logistic

5、s is still at the primary stage. As a larger body type, high-value goods, cars require a rational transport routes, professional technical Personnel and specialized equipment for warehousing, shipping and handling and other activities. High quality requirement caused high logistics costs. Automobile

6、 vehicle logistics cost remains high for a long time and the performance is showed in many aspects of logistics activities and logistics management, so that we need a set of logistics cost evaluation index system to comprehensively evaluate automobile vehicle logistics and in order to fundamentally

7、control logistics cost, improve the efficiency and promote the development of automobile vehicle logistics.By consulting a large number of literature, the research background and current status of logistics cost control and automobile vehicle logistics are studied. Based on the characteristics of au

8、tomobile vehicle logistics， automobile logistics cost control was analyzed mainly from these five aspects such as inventory costs, transportation costs, logistics costs, the cost of logistics services, logistics and information processing costs.Keywords: automobile vehicle, logistics, cost目 錄 PAGE I

9、目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc395731346 第1章 緒論(xln) PAGEREF _Toc395731346 h 1 HYPERLINK l _Toc395731347 1.1 國外物流成本構(gòu)成(guchng)分析 PAGEREF _Toc395731347 h 1 HYPERLINK l _Toc395731348 1.2 我國物流企業(yè)(qy)物流成本構(gòu)成 PAGEREF _Toc395731348 h 1 HYPERLINK l _Toc395731349 第2章 物流成本控制的原則 PAGEREF _Toc395731349 h 3 HY

10、PERLINK l _Toc395731350 2.1 物流總成本最低原則 PAGEREF _Toc395731350 h 3 HYPERLINK l _Toc395731351 2.2 成本與服務(wù)同步控制原則 PAGEREF _Toc395731351 h 3 HYPERLINK l _Toc395731352 2.3 全面控制與重點(diǎn)控制原則 PAGEREF _Toc395731352 h 3 HYPERLINK l _Toc395731353 第3章 實(shí)體物流成本控制分析 PAGEREF _Toc395731353 h 4 HYPERLINK l _Toc395731354 3.1 庫存成

11、本控制分析 PAGEREF _Toc395731354 h 4 HYPERLINK l _Toc395731355 3.2 運(yùn)輸成本控制分析 PAGEREF _Toc395731355 h 4 HYPERLINK l _Toc395731356 第4章 其他物流成本控制分析 PAGEREF _Toc395731356 h 6 HYPERLINK l _Toc395731357 4.1 物流管理成本控制分析 PAGEREF _Toc395731357 h 6 HYPERLINK l _Toc395731358 4.2 物流顧客服務(wù)成本控制分析 PAGEREF _Toc395731358 h 6

12、HYPERLINK l _Toc395731359 4.3 物流信息處理成本控制分析 PAGEREF _Toc395731359 h 7 HYPERLINK l _Toc395731360 第5章 結(jié)論 PAGEREF _Toc395731360 h 8 HYPERLINK l _Toc395731361 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc395731361 h 9 HYPERLINK l _Toc395731362 謝 辭 PAGEREF _Toc395731362 h I第1章 緒論 PAGE 11第1章 緒論(xln)1.1 國外物流成本構(gòu)成(guchng)分析隨著商品國際化的發(fā)展，生產(chǎn)

13、地、銷售地往往相隔較遠(yuǎn)，需要大量的、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸，這樣造成在物流成本中運(yùn)輸成本所占比例較高。據(jù)相關(guān)(xinggun)數(shù)據(jù)顯示運(yùn)輸成本占物流成本的30%-60%，甚至有的高達(dá)80%。圖1.1 國外物流成本構(gòu)成狀況分析圖1.1國外物流成本構(gòu)成狀況中的數(shù)據(jù)，由于日本的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)不全，暫不參加比較。上圖數(shù)據(jù)顯示，美國、加拿大、歐盟、英國的運(yùn)輸成本所占比例都在40%以上，美國運(yùn)輸成本最高占物流成本的45%，運(yùn)輸成本是各項(xiàng)成本所占比例最高的一項(xiàng)。倉儲成本除日本外，其他各國所占比例都高于20%，以英國最高約占總成本的25%。美國、加拿大、歐盟、英國的存貨成本基本上都在20%左右。物流管理成本以英國所占比例最高

14、，約占20%；歐盟次之，約占巧%左右；美國和加拿大都在10%左右。從以上數(shù)據(jù)可見，在各國中運(yùn)輸成本在物流成本中所占比例最高，是物流成本中最需要控制的一項(xiàng)，其次是倉儲成本、存貨成本和管理成本，也需要加強(qiáng)管理，控制成本支出。1.2 我國物流企業(yè)物流成本構(gòu)成以我國某一專業(yè)物流企業(yè)的在某時期的運(yùn)營為背景，分析物流企業(yè)的物流成本構(gòu)成以及各項(xiàng)成本在物流總成本中所占的比例。該企業(yè)主要從事受托物流業(yè)務(wù)的組織營運(yùn)工作。表1.1為該企業(yè)在某時期內(nèi)物流項(xiàng)目成本表。表1.1企業(yè)(qy)物流項(xiàng)目成本表 注：該表數(shù)據(jù)來源(liyun)馮耕中，李雪燕，汪應(yīng)洛，等著的企業(yè)物流成本計(jì)算與評價。從上表可見，該物流企業(yè)各物流項(xiàng)目成

15、本中運(yùn)輸(ynsh)、倉儲、裝卸搬運(yùn)、物流信息、物流管理五項(xiàng)成本所占比例相對較高，包裝成本、流通加工成本所占比例相對較低。影響整車物流成本的因素諸多，通過上節(jié)對某物流企業(yè)的營運(yùn)成本分析可見，對物流企業(yè)的物流成本主要集中在運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)、物流信息、物流管理等活動環(huán)節(jié)。一方面，結(jié)合汽車整車物流的特點(diǎn)，由于汽車屬于高價值，體型較大、類型較多的商品，要求整車物流過程中有專業(yè)技術(shù)人員和專業(yè)設(shè)備進(jìn)行倉儲、運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)，物流企業(yè)內(nèi)倉儲、運(yùn)輸設(shè)備水平和技術(shù)的先進(jìn)性直接影響物流成本控制。另一方面，汽車整車物流企業(yè)屬于一種功能型和服務(wù)型相結(jié)合的組織管理企業(yè)，要求企業(yè)具備一定的物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺對物流信息進(jìn)行及時

16、、有效的跟蹤處理；需要該企業(yè)擁有一支強(qiáng)大的專業(yè)管理人員和高水平的物流服務(wù)水平為顧客提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。所以本文從物流企業(yè)角度出發(fā)，對兩方面的汽車整車物流成本控制進(jìn)行分析。把物流系統(tǒng)中活動環(huán)節(jié)影響成本的因素稱為實(shí)體物流成本因素，主要包括：庫存成本、運(yùn)輸成本。與物流活動環(huán)節(jié)無關(guān)，但是為物流各活動環(huán)節(jié)提供經(jīng)濟(jì)支柱和基礎(chǔ)信息服務(wù)等因素成為其他物流成本因素，主要包括物流管理成本、物流顧客服務(wù)成本、物流信息處理成本。如圖1.2所示。圖1.2汽車整車主要物流成本第2章 物流成本控制的原則第2章 物流成本控制(kngzh)的原則2.1 物流總成本最低原則(yunz)物流活動繁多復(fù)雜，由此涉及到的作業(yè)也很多，

17、但無論物流成本從何種角度劃分，其總成本都一樣。由于物流系統(tǒng)的“效益背反”理論一一某項(xiàng)物流成本的降低可能使其他形式物流成本的升高，所以物流成本的降低不能只是一味的降低某部分或某種形式的物流成本，也不能因?yàn)樵擁?xiàng)物流成本的降低會引起其他形式物流成本的上升，就放棄實(shí)施降低這項(xiàng)物流成本的措施(cush)，關(guān)鍵是要看該項(xiàng)物流成本的變動引起的物流總成本的變化方向。因此，在進(jìn)行物流成本控制時，不能只顧某項(xiàng)物流成本最低，要考慮物流的系統(tǒng)性，堅(jiān)持物流總成本最低原則。2.2 成本與服務(wù)同步控制原則物流成本的高低與物流服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣是保持一致的。物流成本控制的重點(diǎn)是提高企業(yè)效率，應(yīng)結(jié)合相應(yīng)的物流服務(wù)質(zhì)量來進(jìn)行控制，而

18、不能用低成本的同時提供高的物流服務(wù)質(zhì)量，這樣就違背了“效益背反”理論一一高水平的物流服務(wù)是由高水平的物流成本作保證的。最終只會導(dǎo)致物流成本增加。2.3 全面控制與重點(diǎn)控制原則對物流成本的控制應(yīng)注意全面控制與重點(diǎn)控制相結(jié)合。物流系統(tǒng)所涉及的活動環(huán)節(jié)多，領(lǐng)域范圍廣，這就要求在物流成本控制中全方位考慮進(jìn)行全面控制，但影響物流成本的因素有重要、次要之分，所以對物流成本要進(jìn)行重點(diǎn)控制，而不能同等對待。對物流成本進(jìn)行控制時需根據(jù)指標(biāo)的重要性把影響物流成本控制的因素進(jìn)行分層，對影響較大或成本較高的項(xiàng)目進(jìn)行重點(diǎn)控制，而對一些不重要的項(xiàng)目可以進(jìn)行簡單控制或采取外包的方法。第3章 實(shí)體物流成本控制分析第3章 實(shí)體

19、(sht)物流成本控制分析3.1 庫存成本控制(kngzh)分析庫存是倉庫中實(shí)際儲存的貨物，庫存成本是指在存?zhèn)}儲在倉庫里的貨物所需成本，包括倉儲持有費(fèi)用、訂貨費(fèi)用、貨缺費(fèi)用、在途庫存持有費(fèi)用等。庫存是物流活動中的重要組成部分。汽車整車屬于價值高、體積和重量大的商品，在物流存儲時相對于普通商品占用空間較大，另外，由于汽車車型、顏色類型(lixng)較多，且每輛車都有自己的底盤號、發(fā)動機(jī)號、VIN碼，在庫存停放時需按照系列的不同分區(qū)存儲。由于汽車整車庫存的上述特點(diǎn)，汽車整車庫存較其他商品占據(jù)更多的面積。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)倉儲設(shè)施平均利用率為72%，倉儲費(fèi)用以及倉儲設(shè)備的維護(hù)與折舊費(fèi)用較高，整車的庫存成本較

20、高。所以，對汽車整車庫存成本控制變得非常重要。庫存成本控制主要包括以下兩方面:3.1.1 正確劃分庫存區(qū)域，提高庫存利用率在汽車整車庫存時需要按系列的不同在車庫中分區(qū)域停放，且在同一庫位中只能放一種車型，并且顏色要相同。汽車車型不同，對車庫長、寬的要求不盡相同，所以對整車庫存合理劃分區(qū)域，庫區(qū)劃分過大，單單停放同一車型、同一顏色的整車會造成空間浪費(fèi)，降低庫存利用率，增加庫存成本。若放多種車型會造成庫存混亂，有可能會在出庫時發(fā)生事故。所以，通過正確劃分庫存區(qū)域，提高庫存利用率，有效控制庫存成本。3.1.2 縮短交貨時間縮短交貨時間，也就是縮短在途庫存的時間。在途庫存從供應(yīng)商到經(jīng)銷商或顧客的這段距

21、離所用的運(yùn)輸時間。合理的選擇運(yùn)輸方式，盡可能的縮短這段運(yùn)輸時間，對大大降低在途庫存成本。但是最短的運(yùn)輸時間不等于最低的運(yùn)輸費(fèi)用，所以在選擇運(yùn)輸方式時要仔細(xì)比較縮短運(yùn)輸時間對庫存、庫存成本以及運(yùn)輸費(fèi)用的影響再做出正確的選擇，達(dá)到整體優(yōu)化的目的。另外，選擇合適的交貨和付款方式，也能降低庫存成本。汽車整車屬于高價值商品，從供應(yīng)商到顧客手中，需要經(jīng)過較長的時間和不同的場所，可能出現(xiàn)各種事故，縮短交貨時間，可以降低風(fēng)險(xiǎn)和庫存成本。3.2 運(yùn)輸成本控制分析運(yùn)輸成本是指完成單位產(chǎn)品從供應(yīng)地到需求地的運(yùn)輸支出。運(yùn)輸是物流活動的一個重要環(huán)節(jié)，涉及裝卸、搬運(yùn)、包裝等環(huán)節(jié)。運(yùn)輸成本在物流總成本中所占比率最高。據(jù)日本

22、通產(chǎn)省對六類大中型貨物物流成本調(diào)查結(jié)果顯示，運(yùn)輸成本大約占物流總成本的40%，甚至更高，可見，運(yùn)輸成本控制非常重要，對于整車物流更是如此。整車物流中的運(yùn)輸成本主要包括基本運(yùn)輸費(fèi)用、支付運(yùn)輸輔助行業(yè)費(fèi)用、運(yùn)輸設(shè)備的維護(hù)與折舊費(fèi)用等。運(yùn)輸成本控制分析主要包括以下兩方面:3.2.1 合理選擇運(yùn)輸(ynsh)方式大部分整車物流運(yùn)輸以公路運(yùn)輸方式為主，水路和鐵路運(yùn)輸方式采用較少。在物流方面，水運(yùn)成本(chngbn)比公路運(yùn)輸成本要低25%左右。目前，我國汽車物流只有不到10%的整車運(yùn)輸通過水路完成。汽車運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸供應(yīng)地到需求地的地域性，對各種運(yùn)輸方式進(jìn)行合理的統(tǒng)籌規(guī)劃，形成公路、水路、鐵路立體聯(lián)

23、合運(yùn)輸方式，在最大程度上控制運(yùn)輸成本。3.2.2 提高(t go)運(yùn)輸效率整車物流企業(yè)與銷售商及時進(jìn)行有效的溝通和協(xié)調(diào)，減少汽車整車物流車輛空載率，從而減少雙向運(yùn)輸成本。制定最優(yōu)運(yùn)輸路線，縮短運(yùn)輸距離和運(yùn)輸時間，提高運(yùn)輸準(zhǔn)確性，減少運(yùn)輸過程中的差錯事故。第4章 其他物流成本控制分析第4章 其他物流成本控制(kngzh)分析4.1 物流管理(gunl)成本控制分析物流管理成本是指物流企業(yè)(qy)從事物流活動所發(fā)生的總體費(fèi)用，主要包括:員工工資、設(shè)備更新和維修費(fèi)、日常營運(yùn)開支、辦公費(fèi)用等。物流管理成本控制是我國汽車整車物流成本控制的重要因素之一。目前我國汽車整車物流企業(yè)的發(fā)展仍處于初級階段，規(guī)模較

24、小，管理水平較落后，管理成本相對較高，控制物流管理成本變得當(dāng)務(wù)之急，物流管理成本控制主要從以下三方面進(jìn)行分析。4.1.1 加強(qiáng)從業(yè)人員素質(zhì)隨著我國近幾年物流業(yè)的快速發(fā)展，對物流人才的需求逐漸增加，不斷涌入大量物流從業(yè)人員，使我國物流業(yè)形成物流從業(yè)人員數(shù)量多但普遍素質(zhì)低的現(xiàn)象，尤其對專業(yè)化程度要求較高的汽車整車物流企業(yè)。從事汽車整車物流的大部分從業(yè)人員素質(zhì)較低，專業(yè)水平較差，創(chuàng)新能力有待提高。綜合水平低的從業(yè)人員造成物流活動效率低下，物流管理成本偏高。只有加強(qiáng)從業(yè)人員素質(zhì)，才能從根本上提高企業(yè)物流運(yùn)行效率，控制物流管理成本，更好的促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。4.1.2 加強(qiáng)物流成本核算制度在物流成本中，物流

25、管理成本是最難以統(tǒng)計(jì)和控制的。隨著物流重要性的提高，越來越多的企業(yè)重視物流過程中的成本消耗。通過加強(qiáng)物流成本核算制度，為企業(yè)物流成本的管理決策提供依據(jù)，為企業(yè)提供詳細(xì)、真實(shí)、全面的成本數(shù)據(jù)，不僅可以了解企業(yè)物流成本的水平，而且使本企業(yè)與其他企業(yè)物流成本的比較成為可能。通過比較及時發(fā)現(xiàn)自身物流活動和物流成本支出的不足和優(yōu)勢，采取相應(yīng)措施進(jìn)行補(bǔ)救，以減少整體物流成本，提高企業(yè)效率。4.1.3 提高物流各活動環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)力提高我國汽車整車物流企業(yè)總體管理水平，必須提高物流各活動環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)能力，提高這一環(huán)節(jié)與下一環(huán)節(jié)的銜接能力，降低各活動環(huán)節(jié)以及各活動環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)換過程中的事故差錯率，提高汽車整車物流管理效率

26、，縮短物流周期，提高物流質(zhì)量，從而降低物流管理成本。4.2 物流顧客服務(wù)成本控制分析目前，我國汽車整車工業(yè)進(jìn)入大規(guī)模訂制時代，汽車制造企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)向根據(jù)顧客的個性化要求來組織生產(chǎn)，顧客即處于價值鏈的最前端，又是物流服務(wù)的最終者。顧客服務(wù)是企業(yè)開展物流活動的根本所在，也是降低物流成本最為重要的一條。物流活動中顧客服務(wù)的滿意度是指在物流活動中是否在正確的時間把正確數(shù)量的產(chǎn)品按照正確地點(diǎn)送到正確顧客手中。因此，提高顧客服務(wù)滿意度可以間接控制物流成本。從以下三方面控制顧客服務(wù)成本:4.2.1 交貨(jio hu)可靠性交貨可靠性是指顧客所需求的產(chǎn)品是否在正確的時間(shjin)以正確的數(shù)量和合理的消耗送

27、到正確的地點(diǎn)遞交到正確的接收者手中。交貨可靠性包括交貨時間可靠、交貨數(shù)量可靠、交貨地點(diǎn)可靠以及交貨質(zhì)量和途中貨損率四個因素。可靠交貨，是物流活動的最終目標(biāo)。如果交貨可靠性的四個因素其一出現(xiàn)差錯，不僅會影響到顧客對物流的滿意度，也會增加物流成本。例如，顧客在指定的時間或指定的地點(diǎn)沒有收到貨物或貨物送達(dá)時發(fā)生損壞，會給企業(yè)增加額外的物流成本或喪失銷售機(jī)會。4.2.2 服務(wù)質(zhì)量企業(yè)不僅向顧客提供商品，還向顧客提供延伸產(chǎn)品一一服務(wù)，對服務(wù)質(zhì)量的要求已經(jīng)成為顧客購買某種商品不可缺少的重要依據(jù)。尤其對汽車整車來說，高質(zhì)量銷售服務(wù)和售后服務(wù)能擴(kuò)大銷售市場，帶來更多的顧客，從而帶動汽車整車物流的發(fā)展。對于汽車

28、企業(yè)，市場競爭如此激烈，盡可能地了解顧客的需求并對其做出快速反應(yīng)以提高顧客滿意度已經(jīng)變得非常重要。從長遠(yuǎn)角度(jiod)考慮，只有了解顧客需求，不斷開發(fā)服務(wù)類型，保證服務(wù)質(zhì)量，及時處理顧客發(fā)出的抱怨，擴(kuò)大企業(yè)市場份額，才有利于整車物流的發(fā)展，帶來更多利潤。4.2.3 服務(wù)的靈活性對于汽車工業(yè)，顧客個性化的需求變得更加重要。要求物流企業(yè)能夠根據(jù)客戶的具體要求在保證良好的服務(wù)質(zhì)量條件下提供個性化的服務(wù)，要想贏得顧客的信賴，提高顧客的滿意度和忠誠度，必須及時對顧客需求做出反應(yīng)。對于物流服務(wù)來說只有掌握靈活性，及時了解顧客的要求，針對不同狀況做出及時的反應(yīng)，才能增加市場份額，帶來更多利潤。4.3 物流

29、信息處理成本控制分析“物流管理，信息為先”，每一項(xiàng)物流活動都離不開信息的支撐，信息水平?jīng)Q定了物流質(zhì)量的好壞和成本的高低，物流服務(wù)質(zhì)量更要依靠信息，新時期物流業(yè)的發(fā)展趨勢必將是物流信息化。先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺能控制物流活動各環(huán)節(jié)的成本，通過信息網(wǎng)絡(luò)，生產(chǎn)廠商可以隨時與顧客聯(lián)系，對顧客的要求及時做出調(diào)整；通過信息網(wǎng)絡(luò)，合理選擇運(yùn)輸方式，優(yōu)化運(yùn)輸路線，很好的控制運(yùn)輸成本：通過信息網(wǎng)絡(luò)，合理安排庫存，提高庫存率；通過信息網(wǎng)絡(luò)，及時對市場需求做出反應(yīng)，提高企業(yè)競爭力。物流企業(yè)可以通過信息網(wǎng)絡(luò)平臺制定汽車整車生產(chǎn)計(jì)劃，接收訂單配送，對整車物流實(shí)現(xiàn)信息化管理，實(shí)現(xiàn)物流信息共享、資源共享，從而控制物流成本，提高

30、物流效率等目的。第5章 結(jié)論第5章 結(jié)論(jiln)隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車逐漸涌入千家萬戶，成為普通百姓的高檔消費(fèi)品，汽車整車物流也成為物流業(yè)的新型產(chǎn)業(yè)并在物流業(yè)中逐漸發(fā)展壯大，但汽車整車物流仍然處于初級階段。汽車作為一種體型較大，價值較高的貨物，需要合理的運(yùn)輸路線，專業(yè)的技術(shù)人員和專業(yè)設(shè)備進(jìn)行倉儲、運(yùn)輸和裝卸等活動。高質(zhì)量的要求造成高的物流成本。長期以來，汽車整車物流成本高居不下，表現(xiàn)在物流活動和物流管理的多個方面，這樣就急需(jx)一套完善的汽車整車物流成本控制評價指標(biāo)體系對汽車整車物流進(jìn)行綜合評判，從根本上控制物流成本，提高汽車整車物流效率，促進(jìn)汽車整車物流的發(fā)展。本文通過查閱大量文獻(xiàn)對物流成本控制績效評價和