有關(guān)ABB閘控系統(tǒng)工作原理的研究與分析

1、（1）閘系統(tǒng)控制分手動(dòng)和自動(dòng)兩種控制方式：手動(dòng)方式操作主要是根據(jù)司機(jī)的意愿和提升機(jī)的松、施閘命令進(jìn)行控制。自動(dòng)方式直接由提升機(jī)發(fā)出的1閘控命令進(jìn)行松、施閘順序控制。（2）當(dāng)提升機(jī)發(fā)出松閘命令時(shí)，閘控系統(tǒng)讓液壓站控制閥V32和比例調(diào)節(jié)閥V37得電，使系統(tǒng)油壓上升到8.25MPa.。提升機(jī)進(jìn)行預(yù)松閘；隨后系統(tǒng)通過增加比例調(diào)節(jié)閥V37的電流，讓油壓在較短的時(shí)間內(nèi)上升到11Mpa.當(dāng)松閘命令發(fā)出一定時(shí)間后3，通過讓控制閥V39得電，使系統(tǒng)油壓上升到最大值14.5MPa.，讓盤型制動(dòng)器完全敞開。提升機(jī)進(jìn)行全速運(yùn)行；當(dāng)罐籠到達(dá)停車位置附近時(shí)4，閘控系統(tǒng)通過讓控制閥V39失電，使壓力下降到11MPa，盤型制

2、動(dòng)器進(jìn)行預(yù)貼閘。當(dāng)罐籠到達(dá)停車位置時(shí)，提升機(jī)發(fā)出施閘命令時(shí)，比例調(diào)節(jié)5閥V37的控制電流減少，讓系統(tǒng)壓力下降到8.5MPa.當(dāng)油壓減少到6.5MPa后，比例調(diào)節(jié)閥V37失電，油壓下降到4.5MPa.隨后6閥V32失電，閘系統(tǒng)壓力逐漸減少到零，提升機(jī)抱閘停車。（3）緊急停車時(shí)的恒減速制動(dòng)控制功能：閘控系統(tǒng)的安全回路與提升系統(tǒng)的安全回路相7互閉鎖，一旦閘控系統(tǒng)出現(xiàn)問題，閘安全回路跳閘，實(shí)施恒減速制動(dòng)，同時(shí)讓提升機(jī)控制系統(tǒng)的安全回路跳閘，封鎖提升機(jī)電控主回路的脈沖，讓提升8機(jī)進(jìn)行緊急停車；如果提升機(jī)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障，其安全回路跳閘，作用于閘安全回路，讓提升機(jī)實(shí)施恒減速制動(dòng)。恒減速制動(dòng)由提升機(jī)和閘控系統(tǒng)的9安全回路繼電器、閘控板BCC1和測(cè)速機(jī)等進(jìn)行控制。閘處理器板AC70通過對(duì)液壓傳感器反饋的系統(tǒng)壓力、測(cè)速機(jī)反饋的提升機(jī)的運(yùn)行速度、10壓力開關(guān)和各種閥的控制，由閘控板給出適合提升機(jī)負(fù)載的恒減速壓力包絡(luò)曲線，讓提升機(jī)安全、平穩(wěn)的以恒定的減速度進(jìn)行減速停車。液壓站進(jìn)行恒11減速制動(dòng)時(shí)，液壓泵停止工作，系統(tǒng)壓力下降到一定值時(shí)，由蓄能器向液壓系統(tǒng)提供壓力，確保系統(tǒng)壓力的平穩(wěn)。由此可見閘控系統(tǒng)與提升機(jī)的電控系12統(tǒng)是緊密聯(lián)系在一起的，兩者之間的連鎖效應(yīng)保